《铁路旅客车站建筑设计规范》GB50226-2007局部修订的条文
工程建设标准强制性条文(房屋建筑部分)
工程建设标准强制性条文(房屋建筑部分)中华人民共和国People's Republic Of China工程建设标准强制性条文The Compulsory Provisions OfEngineering Construction Standards房屋建筑部分Building中国建筑工业出版杜2009 北京第一篇建筑设计1 设计基本规定《民用建筑设计通则》GB 50352-20054.2.1建筑物及附属设施不得突出道路红线和用地红线建造，不得突出的建筑突出物为：——地下建筑物及附属设施，包括结构挡土桩、挡土墙、地下室、地下室底板及其基础、化粪池等；——地上建筑物及附属设施，包括门廊、连廊、阳台、室外楼梯、台阶、坡道、花池、围墙、平台、散水明沟、地下室进排风口、地下室出入口、集水井、采光井等；——除基地内连接城市的管线、隧道、天桥等市政公共设施外的其他设施。
6.3.3阳台、外廊、室内回廊、内天井、上人屋面及室外楼梯等临空处应设置防护栏杆，并应符合下列规定：1.栏杆应以坚固、耐久的材料制作，并能承受荷载规范规定的水平荷载；2.住宅、托儿所、幼儿园、中小学及少年儿童专用活动场所的栏杆必须采用防止少年儿童攀登的构造，当采用垂直杆件做栏杆时，其杆件净距不应大于0.11m。
6.7.2墙面至扶手中心线或扶手中心线之间的水平距离即楼梯梯段宽度除应符合防火规范的规定外，供日常主要交通用的楼梯的梯段宽度应根据建筑物使用特征，按每股人流为0.55+(0～0.15)m的人流股数确定，并不应少于两股人流。
0～0.15m为人流在行进中人体的摆幅，公共建筑人流众多的场所应取上限值。
6.7.9托儿所、幼儿园、中小学及少年儿童专用活动场所的楼梯，梯井净宽大于0.20m时，必须采取防止少年儿童攀滑的措施，楼梯栏杆应采取不易攀登的构造，当采用垂直杆件做栏杆时，其杆件净距不应大于0.11m。
6.12.5存放食品、食料、种子或药物等的房间，其存放物与楼地面直接接触时，严禁采用有毒性的材料作为楼地面，材料的毒性应经有关卫生防疫部门鉴定。
铁路旅客车站建筑设计规范
铁路旅客车站建筑设计规范第一章总则 1.0.1 为保证铁路旅客车站建筑设计符合安全、适用和卫生等基本要求，制订本规范。
1.0.2 本规范适用于标准轨距国家铁路旅客车站新建、改建和扩建工程的建筑设计。
1.0.3 铁路旅客车站站房（以下简称站房）除应按设计年度远期的客运量确定规模外，宜预留扩建的余地。
易扩建的站场客运建筑可分期建设。
1.0.4 铁路旅客车站的建筑规模，应根据旅客最高聚集人数（以下简称最高聚集人数），按表1.0.4划分为四级。
铁路旅客车站建筑规模的划分表1.0.4第二章术语2.0.1 铁路旅客车站Railway passenger station为旅客办理客运业务，设有旅客候车和安全乘降设施，并由站前广场、站房、站场客运建筑三者组成整体的车站。
2.0.2 旅客最高聚集人数Maximum passengers in waiting room旅客车站全年上车旅客最多月份中，一昼夜在候车室内瞬时（8～10min）出现的最大候车（含送客）人数的平均值。
2.0.3 站房平台Platform for station building由站房外墙向城市方向延伸一定宽度，连接站房各个部位及进出站口的平台。
2.0.4 旅客车站专用场地自站房平台外缘至相邻城市道路内缘和相邻建筑基地边缘范围内，包括旅客活动地带与人行通道、车行道、停车场、绿化、建筑小品使用的场地。
2.0.5 公交站点Bus stop设于站前广场内城市公共交通车辆的首末站或中途站。
2.0.6 线侧下式站房Low—lying station building旅客车站站场线路的高程高于站前广场地面高程，站房首层地面低于站台面，且高差较大，分层布置的站房。
2.0.7 高架跨线候车室Elevated overcrossing waiting room位于旅客站台与线路上方，且与站房相连，主要为候车使用的建筑物。
2.0.8 设计行包库存件数Designed of luggage office设计年度内最高月的日平均行包库存件数。
高铁客运站最高聚集人数计算方法研究
高铁客运站最高聚集人数计算方法研究叶玉玲;李文卿【摘要】高铁客运站最高聚集人数是设计高铁客运站站房规模的主要依据之一,随着高速铁路的不断建设与发展,旅客的出行模式发生了较大变化,高速铁路客运站旅客聚集规律也随之改变.论文在分析现有铁路客运站最高聚集人数研究成果的基础上,对高速铁路客运站最高聚集人数的计算方法进行研究,改进和修正原有的概率计算方法,考虑到列车开行频率、检票人数等因素对高铁客运站聚集人数的影响,认为高速铁路旅客的候车时间分布规律符合对数正态分布,综合建立高速铁路客运站最高聚集人数预测模型,并通过案例计算进行验证.【期刊名称】《华东交通大学学报》【年(卷),期】2018(035)004【总页数】7页(P76-82)【关键词】高铁客运站;最高聚集人数;候车时间分布;旅客聚集规律【作者】叶玉玲;李文卿【作者单位】同济大学道路与交通工程教育部重点实验室,上海 201804;同济大学道路与交通工程教育部重点实验室,上海 201804【正文语种】中文【中图分类】U2391 引言1.1 研究背景预计到2020年，我国高速铁路里程达3万km，覆盖80%以上的大城市，到2025年，高速铁路规模达到3.8万km左右。
高速铁路的建设需要进行车站特别是站房面积和设施规模的计算。
根据《铁路旅客车站建筑设计规范（GB50226-2007）》，我国客运站旅客流线形式存在等候式、通过式、等候与通过混合式共三种模式，既有线车站属于等候式，站房规模的控制使用最高聚集人数，客运专线车站属于通过式，站房规模的控制使用高峰小时发送量这一指标。
随着高速铁路的发展，《高速铁路设计规范（TB10621-2014）》指出，最高聚集人数是客运站等候设施如候车区、盥洗间、旅客厕所等的计算依据，作为客运站规模设计的重要指标，高峰小时发送量和最高聚集人数分别考虑不同的衡量点，两者之间并不能相互取代或换算，而是应该结合使用、综合确定，高峰小时发送量决定安检设施、集散厅、通道、楼扶电梯、检票闸机等通过类设施，最高聚集人数确定候车区、盥洗间、旅客厕所等等候类设施。
铁路旅客车站建筑设计规范
铁路旅客车站建筑设计规范第一章总则ﻫ 1．0.1 为保证铁路旅客车站建筑设计符合安全、适用与卫生等基本要求，制订本规范。
1、0、２本规范适用于标准轨距国家铁路旅客车站新建、改建与扩建工程得建筑设计。
ﻫ1、０、3 铁路旅客车站站房(以下简称站房)除应按设计年度远期得客运量确定规模外,宜预留扩建得余地。
易扩建得站场客运建筑可分期建设。
1、０、4 铁路旅客车站得建筑规模,应根据旅客最高聚集人数(以下简称最高聚集人数）,按表１、0、4划分为四级。
铁路旅客车站建筑规模得划分表1、0、４术语ﻫ２、0、1 铁路旅客车站Ｒaｉlwａy ｐassenger staｔｉon为旅客办理客运业务,设有旅客候车与安全乘降设施,并由站前广场、站房、站场客运建筑三者组成整体得车站。
2、0、2 旅客最高聚集人数Ｍaｘimum passengers in waitiｎg room旅客车站全年上车旅客最多月份中，一昼夜在候车室内瞬时(８～10min)出现得最大候车(含送客）人数2、0、3 站房平台 Pｌatform ｆor statioｎbｕilding得平均值。
ﻫ由站房外墙向城市方向延伸一定宽度,连接站房各个部位及进出站口得平台。
2、0、４旅客车站专用场地自站房平台外缘至相邻城市道路内缘与相邻建筑基地边缘范围内,包括旅客活动地带与人行通道、车行道、停车场、绿化、建筑小品使用得场地。
2、0、5 公交站点Ｂus stoｐ设于站前广场内城市公共交通车辆得首末站或中途站。
２、0、6 线侧下式站房Low—lyiｎg statiｏn buildiｎgﻫ旅客车站站场线路得高程高于站前广场地面高程,站房首层地面低于站台面,且高差较大，分层布置得站房。
2、0、７高架跨线候车室 Eｌevated ｏvercrossｉnｇ wａitiｎg roomﻫ位于旅客站台与线路上方,且与站房相连,主要为候车使用得建筑物。
ﻫ２、0、８设计行包库存件数Dｅsｉgned oｆ lｕggage officｅﻫ设计年度内最高月得日平均行包库存件数。
工程建设标准强制性条文(房屋建筑部分)
中华人民共和国People’s Republic Of China工程建设标准强制性条文The Compulsory Provisions OfEngineering Construction Standards房屋建筑部分Building中国建筑工业出版杜2009 北京第一篇建筑设计1 设计基本规定《民用建筑设计通则》GB 50352—20054.2.1建筑物及附属设施不得突出道路红线和用地红线建造,不得突出的建筑突出物为：——地下建筑物及附属设施，包括结构挡土桩、挡土墙、地下室、地下室底板及其基础、化粪池等；——地上建筑物及附属设施，包括门廊、连廊、阳台、室外楼梯、台阶、坡道、花池、围墙、平台、散水明沟、地下室进排风口、地下室出入口、集水井、采光井等；-—除基地内连接城市的管线、隧道、天桥等市政公共设施外的其他设施。
6.3.3阳台、外廊、室内回廊、内天井、上人屋面及室外楼梯等临空处应设置防护栏杆,并应符合下列规定：1。
栏杆应以坚固、耐久的材料制作，并能承受荷载规范规定的水平荷载；2。
住宅、托儿所、幼儿园、中小学及少年儿童专用活动场所的栏杆必须采用防止少年儿童攀登的构造，当采用垂直杆件做栏杆时，其杆件净距不应大于0.11m。
6.7.2墙面至扶手中心线或扶手中心线之间的水平距离即楼梯梯段宽度除应符合防火规范的规定外，供日常主要交通用的楼梯的梯段宽度应根据建筑物使用特征，按每股人流为0.55+（0～0。
15)m的人流股数确定，并不应少于两股人流。
0～0.15m为人流在行进中人体的摆幅,公共建筑人流众多的场所应取上限值.6.7。
9托儿所、幼儿园、中小学及少年儿童专用活动场所的楼梯,梯井净宽大于0。
20m时，必须采取防止少年儿童攀滑的措施，楼梯栏杆应采取不易攀登的构造，当采用垂直杆件做栏杆时，其杆件净距不应大于0.11m。
6。
12。
5存放食品、食料、种子或药物等的房间，其存放物与楼地面直接接触时，严禁采用有毒性的材料作为楼地面，材料的毒性应经有关卫生防疫部门鉴定。
工程建设标准强制性条文09与02的区别
工程建设标准强制性条文(2009版)与(2002版)的区别一、《工程建设标准强制性条文--房屋建筑部分》2009版于2009年10月修订完成，并予以执行。
1、《02版本》共包括九篇内容：建筑设计；建筑防火；建筑设备；勘察和地基基础；结构设计；房屋抗震设计；结构鉴定和加固；施工质量；施工安全。
2、《09版本》共包括十篇内容：建筑设计；建筑设备；建筑防火；建筑节能；勘察和地基基础；结构设计；抗震设计；鉴定、加固和维修；施工质量；施工安全。
二、第一篇建筑设计1、设计基本规定：改变较多。
2、室内环境设计：热工，照明，隔声和噪声限制。
3、各类建筑的专门设计：公共建筑，居住建筑，老年人建筑，无障碍设计，地下室，屋面工程技术规范（新增）。
三、第二篇建筑设备（修改较多）1、给水和排水：水质和防回流污染，管道布置，设备与水处理。
2、燃气：一般规定，燃气管道，设备，燃烧与烟气。
3、采暖、通风与空调：一般规定，采暖，通风，空调与制冷。
4、电气：供电系统，变电设备，信息系统，安全防范，防雷与接地。
四、第三篇建筑防火1、建筑分类、耐火等级及其构件耐火极限。
2、总平面布局和平面布置：一般规定，防火间距，消防车道，消防电梯。
3、防火分区和建筑构造：防火分区，防火墙、隔墙幕墙和楼板，电梯井、管道井及管道缝隙，防火门和防火卷帘。
4、安全疏散：一般规定，安全疏散距离和出口宽度，疏散楼梯间、楼梯及疏散门。
5、消防给水和灭火设施：一般规定，室外消防给水，室内消防给水，消防水池和消防水泵房，固定灭火系统设置场所，固定灭火系统设计，灭火器配置设计，施工及验收。
6、防排烟和通风空调系统防火：防排烟系统设计，通风空调系统防火。
7、（新增）电气：消防电源及配电，电力线路及电器装置，消防应急照明和疏散指示标志。
8、（新增）建筑装修。
五、第四篇建筑节能（新增）1、节能设计：居住建筑节能设计，公共建筑节能设计，照明节能设计。
2、节能施工与验收。
3、可再生能源：太阳能，地源热泵。
铁路客站的照明安全设计
铁路客站的照明安全设计冯星明（中南建筑设计院股份有限公司武汉 430071）摘要：根据铁路客站照明设计的特点、内容和规范要求，从照明供电的可靠性设计、安全照明、备用照明、疏散照明设计、照明的防触电、防漏电和防雷电保护以及灯具的选型和安装等设计环节，探讨和总结铁路客站照明设计的安全性问题及注意事项。
关键词：安全照明；备用照明；疏散照明1 铁路客站照明设计的安全性内容铁路客站建筑一般包含有候车厅、售票厅、站台、出站通道、行李厅、管理用房及商业配套设施等，具有人员密集、流动性强、空间复杂、行程较长等特点，其照明设计不仅是为了提供视觉照度、烘托建筑美学，同时也承载着交通秩序的安全及应急疏散的功能。
照明的安全性设计事关生命、财产的安全，是电气设计人员必须首先重视的问题。
人工照明分为正常照明和应急照明，其中应急照明分为备用照明、安全照明和疏散照明。
从设计环节而言，照明的安全性包括以下内容：照明供电的可靠性；安全照明、备用照明和疏散照明设计；照明的防触电、防漏电及防雷电保护；灯具选型及安装的安全性等。
国家和铁道部相关规范、标准和设计细则对此均有明确的规定，我们根据这些规定以及工程设计的体会对铁路客站照明设计的安全性问题进行探讨和总结。
2 照明供电的可靠性2.1 公共区域的照明候车厅、售票厅、站台、出站通道等公共区域一般照明的负荷级别，根据《铁路电力设计规范TB10008-2006》，特大型站及国境站为一级负荷，大型站及中型站为二级负荷。
一、二级负荷均需要由二路电源供电，二路电源分别引自由不同高压电源供电的变压器，其中一级负荷的二路高压电源应相互独立。
对于特大型站、国境站的候车大厅、基本站台及贵宾室等有政治敏感场所，其中一路电源宜引自与柴油发电机切换供电的应急母线。
高大空间常采用金卤灯照明，金卤灯熄灭后重启需10分钟左右，而双电源自动切换模块的切换时间无法保证金卤灯不熄灭，因此，采用单个双电源自动切换的方式供电给大厅照明的方式是不可取的，正确的做法是采用二路电源交叉供电的方式，并保证均匀分布，这样，当一路电源停电时仍能保证50%的照明灯具不熄灭。
《铁路旅客车站建筑设计规范》
1 总则为统一铁路旅客车站建筑设计标准，使铁路旅客车站建筑设计符合“功能性、系统性、先进性、文化性、经济性”的要求，制定本规范。
本规范适用于新建铁路旅客车站建筑设计。
旅客车站布局应符合城镇发展和铁路运输要求，并根据当地经济、交通发展条件，合理确定建筑形式。
铁路旅客车站建筑设计应积极采用安全、节能和符合环境保护要求的先进技术。
客货共线和客运专线铁路旅客车站的建筑规模，应分别根据最高聚集人数和高峰小时发送量按表和表确定。
表客货共线铁路旅客车站建筑规模表客运专线铁路旅客车站建筑规模铁路旅客车站无障碍设计应符合现行《铁路旅客车站无障碍设计规范》（TB10083）和《城市道路和建筑物无障碍设计规范》JGJ50的有关规定。
铁路旅客建筑节能设计应符合现行国家标准《公共建筑节能设计标准》GB50189 的有关规定。
铁路旅客车站建筑设计除应符合本规范外，尚应符合国家现行有关强制性标准的规定。
2 术语铁路旅客车站 railway passenger station为旅客办理客运业务，设有旅客乘降设施，并由车站广场、站房、站场客运建筑三部分组成整体的车站。
客货共线铁路旅客车站 mixed traffic railway line station 设在客货共线运行的铁路沿线，主要办理客运业务的车站。
客运专线铁路旅客车站 passenger dedicated railway line station设在客运专线铁路沿线，专门办理客运业务的车站。
旅客最高聚集人数 maximum passengers in waiting room 旅客车站全年上车旅客最多月份中，一昼夜在候车室内瞬时（8～10min）出现的最大候车（含送客）人数的平均值。
高峰小时发送量 peak hour departing quantum车站全年上车旅客最多月份中,日均高峰小时旅客发送量。
站房平台 platform for station building由站房外墙向城市方向延伸一定宽度，连接站房各个部位及进出口的平台。