地铁隧道调度电话机及IP广播调度系统
城市轨道交通通信系统的组成及功能
城市轨道交通通信系统的组成及功能1. 电话系统公务电话系统：主要由程控用户交换机、电话分机、通信电缆等设备组成。
专用调度电话系统：由调度用户交换机、调度台、调度分机等组成，可为控制中心调度指挥人员提供与各站、车辆段、变电站等的专用直达通信，并具有双重热备用功能、数字环自愈功能。
站内及轨旁电话系统：可为站内各有关部门提供与车站控制室（以下简称“车控室”）人员之间的通话以及车控室人员与相邻或相关车站车控室人员的通话。
2. 传输系统通信网的主干是一个基于光纤的传输系统。
它应是可靠的、冗余的、可扩展的、可重构的、灵活的，能为各专业系统提供丰富的接口类型。
除传输通信系统所需的语音、数据、图像等信息外，传输系统还可以传输电力监控（supervisory control and data acquisition，SCADA）、自动售检票（automatic fare collection，AFC）、列车自动监控（automatic train supervision，ATS）、火灾自动报警系统（fire alarm system，FAS）、能源管理和控制系统（energy management and control system，EMCS）、门禁控制系统（access control system，ACS）、办公自动化（office automation，OA）等系统的信息。
此外，它还可为各条轨道交通线路间的信息互联与交互提供通道。
3. 无线通信系统无线通信系统在城市轨道交通通信系统中作用重要，它既是调度员与司机通信的有效手段，又是移动中的运营人员和维修人员实现通信的重要手段。
无线通信系统为运营控制指挥中心的行调、环调、维调等提供了对列车司机、运营人员、维修人员等无线用户的无线通信，为车辆段值班员提供了对段内的无线用户的无线通信，以及相应的无线用户之间的通信。
4. 广播系统广播系统可为中心调度员、车站值班员提供对车站相应区域的广播。
上海通号研究中心--IP无线调度通信系统
IP无线调度通信系统产品介绍CRSC Shanghai Rail Transportation Technologies Co., LTD. - PROPRIETARY关键词：上海通号轨道交通工程技术研究中心 crscy 铁路通信IP无线调度通信系统正文：IP数字无线调度系统是一套全新的网络数字通信系统，该系统具备了与各种通信网络进行融合的功能。
系统可实现无缝融合IP、PSTN、GSM、CDMA、WiFi、McWiLL,模拟集群,数字集群等多种通信网络，实现有线、无线、固网、移动网络相互之间的融合。
通过IP网络进行合理连接，把系统统一到一个平台，实现管理和综合运用，不再受空间无线电频资源和通信距离的限制，可实现统一调度和指挥。
是一种快捷、灵活、方便、性能可靠、高性价比的移动通信解决方案。
系统特点●弱场信号无缝覆盖和IP网络灵活部署●具有及时性、灵活性、一呼百应●多种通信手段互连互通，实现传统电话、IP电话与无线单呼、组呼、全呼的智能融合●标准互联，便于扩容和升级具有统一开发平台●有效降低系统建设成本系统构成调度服务器群组、预建立等会话管理；会话状态订阅、优先级、应答模式等管理；用户 Presence 管理；支持即时用户通知、组广播调度操作维护平台支持 Web 访问；支持业务数据配置；支持用户数据配置；支持会话统计、跟踪等功能调度台支持Ad-Hoc、群组等会话管理、用户会话实时管理、调度、强拆、强插、PTT组呼无线数字通信网关设备数字无线通信与IP网络之间架起了一座桥梁，提供数字对讲通信IP语音通信中的信令和媒体内容的转换公司简介：上海通号轨道交通工程技术研究中心有限公司（简称“通号上海研究中心”）隶属于通号通信信息集团，是中国通号的下属企业。
公司成立于2009年，是科研开发为主的创新型企业，2011年通过省部级工程技术研究中心验收。
公司积极贯彻国际标准，通过CMMI3等国际标准认证；2010年被评为“闸北区科技小巨人”，2011年被认定为“上海市高新技术企业”。
地铁设计规范中通信专业讲解
15.3.7 地铁公务电话交换机至所管辖范围内的地区用户线传输衰耗 不宜大于7dB。
15.3.8 地铁公务电话应采用统一用户编号，在交换网中宜采用： “0”或“9”为呼叫市内电话的号码； “1”为特种业务、新业务首位号码； “2～8”为地铁用户的首位号码。
15.6.6 列车上应设置列车广播设备。列车广播设备应兼有自动和人工两 种播音方式，同时可接受控制中心调度员通过无线通信系统对运行列车 中乘客的语音广播。
15.6.7 车辆段广播系统供车辆段行车调度指挥人员向与行车 直接有关的车辆段内生产人员发布作业命令及有关安全信息 等。
15.7 时钟系统
15.5.4 地铁无线通信系统可根据运营需要设置行车调度、防 灾调度、综合维修、公安、车辆段调度等系统。
15.5.5 地铁无线通信系统应具有选呼、组呼、全呼、紧急呼 叫、呼叫优先级权限等调度通信功能，并应具有存储功能、 监测功能等。
15.6 广播系统
15.6.1 地铁广播系统应保证控制中心调度员和车站值班员向乘客通告 列车运行以及安全、向导等服务信息，向工作人员发布作业命令和通 知。
15.2.6 通信电缆、光缆在区间隧道内可采用沿墙 架设方式，进入车站宜采用隐蔽敷设方式；高架 区段电缆、光缆宜敷设在高架区间通信管道内； 地面电缆、光缆宜采用直埋式或管道式。
通信电缆、光缆应与强电电缆分开敷设。
地下直埋电缆、光缆的埋设深度应符合表15.2.6-1的规定。
序号 1 2 3
敷设地段 普通土、硬土 半石质（砂砾土、风化石等） 市区人行道
15.7.5 一级母钟、二级母钟应配置数字式及指针式多路输出接口， 一级母钟应配置数据接口，以便向其他各系统提供定时信号。ຫໍສະໝຸດ 15.8 闭路电视监视系统
紧急电话及隧道广播方案
紧急电话及隧道广播方案1紧急电话系统和隧道广播系统技术建议书北京公科飞达交通工程发展有限公司6月目录1概述 ................................................................................................ 错误!未定义书签。
1．1工程范围 ............................................................................... 错误!未定义书签。
1．2系统构成 ............................................................................... 错误!未定义书签。
2紧急电话系统功能 ........................................................................ 错误!未定义书签。
2.1控制台功能 .............................................................................. 错误!未定义书签。
2.2紧急电话分机功能 .................................................................. 错误!未定义书签。
3紧急电话系统设备选型................................................................ 错误!未定义书签。
3.1主控构成 ..................................................................................... 错误!未定义书签。
专用电话系统
一、专用电话子系统简介
（一）系统的基本组成
专用电话系统由枢纽主系统和车站分系统两级结构组成。 枢纽主系统和车站分系统通过数字传输设备提供2Mbit 数 字通道,将调度电话、站间电话、站内集中电话和紧急电话 等业务综合起来, 便于安装、调试、使用、维护和管理。 2Mbit 数字通道同样由传输系统提供,考虑到专用系统的小 容量特点,为了节约带宽,可采用多个车站组成一个2Mbit 环 合用一个2Mbit 通道的方案。
3.站间电话和轨旁 电话
站间电话是供向邻车站值班员之间联系的直通 电话，行车电话机的双方向任何一方摘机就可 与对方通话；站间行车电话的通话范围局限于 两个车站值班员之间，不允许越站通话。
话务中心
正常电话
车站A 车站A 车站A
站间电话
轨旁电话是为系统运营和维护及应急需要，安装在隧 道里的电话。它是列车司机和维护人员在紧急情况下 及时联系车站及相关部门的一种手段。轨旁电话由轨 旁电缆连接站内交换机，具有抗冲击性和防潮等特性。 在150~200m安装一部电话，3~4部轨旁电话并接使 用同一号码，并且用多部电话交叉配臵的方式来增加 可靠性。
设备的介绍-系统概述
• 应用领域
• MDS3400调度指挥系统主要用于铁路数字调度通信系统、 FAS调度通信系统和多媒体调度系统。 • 用于一般数字调度通信系统时，MDS3400可用作主系统和分 系统，主系统带若干数字环，每个环上有若干个分系统。如 下图所示：
E1 E1
……
路局主系统
车站分系统
车站分系统
设备的介绍-系统概述
铁道部所在地
调度台
2B+D 30B+D(DSS1)
FAS
地铁通信系统简介
集群通信技术
数字集群通信
适用于地铁工作人员的调度指挥 ，具有高效、保密、抗干扰等特 点。
模拟集群通信
适用于较早的地铁系统，现已逐 渐被数字集群通信所取代。
地铁通信系统的技术要求与标准
01
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可靠性
地铁通信系统应具有高可靠性 ，能够保证在各种复杂环境下
稳定运行。
安全性
地铁通信系统应满足相关安全 标准，确保信息不被泄露或被
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要点二
多业务融合与协同
地铁通信系统需要支持多种业务，包 括语音、数据、视频等，同时还需要 实现不同业务之间的融合和协同。针 对这一问题，地铁通信系统需要采用 多媒体调度技术、资源共享技术等手 段来实现多业务融合和协同。
要点三
适应不同场景的需求
地铁通信系统需要适应不同场景的需 求，包括车站、隧道、停车场等。针 对这一问题，地铁通信系统需要采用 适应性强的设备和技术，以满足不同 场景的需求。
不同城市的地铁通信系统建设采用了 各自的技术和设备，但它们都共同致 力于提高地铁运营的效率和安全性。 这些通信系统通常都包括了传输、电 话、无线通信和视频监控等子系统。
经验总结
各个城市的地铁通信系统建设都取得 了一定的成功，为其他城市的地铁通 信系统建设提供了有益的参考经验。 在建设过程中，各城市都注重技术创 新和设备选型，同时加强了工程管理 和质量控制，确保了通信系统的稳定 性和可靠性。
地铁通信系统简介
汇报人： 2023-11-29
目录
• 地铁通信系统概述 • 地铁通信系统技术 • 地铁通信系统应用场景 • 地铁通信系统发展趋势与挑战 • 地铁通信系统建设案例分析
01
地铁通信系统概述
城市轨道交通专用电话系统
第四章专用电话系统城市轨道交通中的专用电话系统包括调度、站内、站问和轨旁(区间)电话子系统。
城轨调度电话子系统为城轨的调度人员，如行调、电调、维调、环调等提供专用的单键直通电话，并具有单呼、组呼、全呼、会议、紧急呼叫、强拆、强插等特有的功能。
城轨调度电话子系统主要包括调度总机、调度台和调度分机三部分，并通过城轨专用传输系统或通信电缆相连接组成调度电话网。
站内电话子系统由用户小交换机(或公务电话交换机远端模块)、车站值班台(主机)和电话分机组成。
站内电话子系统的分机除了提供公务电话外，主要提供站内各分机与车站值班主机(台)之间的直达通信或分机间的拨号通信服务。
站间电话可为车站值班员与相邻车站的车站值班员提供直达通信服务。
轨旁电话(即区间电话、隧道电话)为安装在隧道内或地面、高架线路旁的话机。
通过站内电话子系统连接邻站的车站值班台或接入公务电话网，为隧道内、地面、高架线路旁的维修人员和紧急情况下的列车司机提供通信服务。
第一节调度通信技术基础一、调度通信的特点1．通信调度关系明确调度员与调度用户之间的关系是上下级关系，各调度用户之间是同级关系。
通常情况下，由调度员发出调度指令，各调度用户之间互相不能下达调度指令。
同一调度专网内有多个调度台和调度员时(例如：城轨行车调度专网有两个调度台)，调度员之间的关系是同级关系，故要求各调度台之间互相透明，具有同样的呼叫状态、呼叫提示等信息显示，每个调度台可进行相同或不同的调度呼叫。
2．双向呼叫一键到位调度实时性高、操作简单，只需在按键式键盘或计算机触摸屏上进行“单键直呼”、“一键多号”的按键操作即可实现自动呼叫，无需记忆对方电话号码。
3．双向呼叫畅通无阻调度工作的重要性，要求调度呼叫可靠、畅通。
可以通过“呼叫排队”、“监听”、“强插”或“强拆”等功能来实现。
对于包括公网、专网的有线或移动用户的综合指挥调度，调度员的“强插”、“强拆”功能不可能做到全网透明实施，但可通过对某一部电话的呼出限制，“一号通”等手段实现指挥到位。
地铁通信系统简介
地铁通信系统简介地铁通信系统简介目前地铁专用通信系统主要包括以下几个子系统：传输系统、公务电话系统、专用电话系统、无线通信系统、广播系统、闭路电视监控系统、乘客信息系统、视频会议系统、时钟系统、集中网络管理系统、地铁信息管理系统、电源及接地系统、通信光缆/电缆及其他等。
1、传输系统地铁传输系统能迅速、准确、可靠地传送地铁运营管理所需要的各种信息。
该系统采用技术先进、安全可靠、经济实用、便于维护的光纤数字传输设备组网，构成具有承载语音、数据及图像的多业务传输平台，并具有自愈环保护功能。
目前地铁传输系统普遍采用MSTP设备，随着信息化程度的不断提高，对数据传输要求高带宽、低时延，通道保护智能化高，会采用更先进的OTN传输设备。
目前传输系统所承载的语音、数据及图像信息的业务主要有：（1）公务电话系统（2）专用电话系统（3）无线通信系统（4）广播系统（5）闭路电视监控系统（6）时钟系统（7）UPS电源系统（8）信号电源及微机监测（9）自动售检票系统（AFC）（10）安防系统（11）门禁系统（12）屏蔽门系统（PSD）（13）其它运营管理信息传输系统的光纤环路具有双环路功能。
当主用环路出现故障时，能够自动切换到备用环路上，保证系统不中断，切换时不影响正常使用。
当主、备用光纤环路的线路在某一点同时出现故障时，两端的网络设备自动形成一条链状的网络。
当某个网络节点设备出现故障时，除受故障影响的节点设备外，其它网络节点设备能保持正常工作。
地铁通信系统简介2 / 31地铁通信系统简介2、公务电话系统公务电话主要为运营、管理和维护部门之间的公务通信以及与公用电话网用户的通信联络，向地铁用户提供话音、非话及各种新业务。
公务电话系统按车辆段、车站两级结构进行组网，由设置在车辆段和车站的数字程控交换机、电话机及各种终端、配线架等辅助设备构成。
两相邻车站交换机通过实回线模拟中继相连，一旦车辆段交换机、传输设备及光线路发生故障，车站内部通信仍能保证，站间行车电话、轨旁电话等仍能畅通，不影响列车运营。
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地铁隧道调度电话机及IP广播调度系统昆仑广播调度系统简介：
隧道紧急电话广播系统是为行驶在高速公路隧道上的驾驶员在出现交通事故时提供紧急救援的专用通信系统，同时也是公路监控系统收集道路上车辆故障及交通事故信息，监控道路运行情况的主要设备。
本文为高速公路紧急电话有线广播提供了一个良好的解决方案,工程推荐采用IP紧急电话广播系统,它是深圳市西骏科技有限公司推出的紧急电话与广播合二为一的综合通信平台，即紧急电话和有线广播合用一套软件（同一操作画面进行接警和广播并接入以太网三层交换机，对其他子系统的数据请求提供支持或联动），合用传输光纤，共用光收发器，功能上有互相独立，互不影响。
隧道紧急电话广播系统的供电方式采用就近取电方式，由隧道洞内附近的配电房的AC220V交流电源进行供电，或就近配电箱取电。
洞口立柱式紧急电话分机的供电方式从隧道口取AC220V进行供电.
第二节隧道紧急电话广播系统组成与网络结构
一系统构成
本工程紧急电话广播系统主要由紧急电话广播控制台、紧急电话分机、扬声器、通信光缆和电源电缆等组成：
1、紧急电话有线广播控制台设备：主要包括操作管理计算机，紧急电话和广播系统二合一的控制主机（KNZD-59）、接警IP电话机、SIP服务器（KNTD-300)。
三层网络交换机等。
2、紧急电话分机设备：主要包括隧道型紧急电话、立柱型洞外紧急电话分机。
3、扬声器：强指向喇叭，功率30W、20W。
4、通信光缆：传输介质采用G.652单模光缆，用1芯光纤利用波分复用方式将相隔的紧急电话主机串联成4芯自愈环网，紧急电话与有线广播共用一芯光纤传输,也可以与原来监控电缆共用光纤传输。
5、电源电缆：规格不同的电力电缆；
二系统网络构成
1、光网结构；传输介质采用G.652单模光缆，用1芯光纤利用波分复用方式将相隔的紧急电话主机串联成4芯自愈环网，紧急电话与有线广播共用一芯光纤传输，构成稳定网络结构,保证系统的稳定性。
2、广播分区；紧急电话系统跟有线广播系统可在同一时间呼叫，互不干扰，隧道内紧急电话既可向监控中心通报紧急事件信息，又可在隧道做隧道广播效果，在监控中心可对广播进行单个呼叫、片呼、全呼，音量调节、音频信号由紧急电话的音频控制器输出,广播功放直接采用RVV电缆线跟强指向喇叭相连。
每2个扬声器为一个分区（隧道两头除外），每个分区与紧急电话有***的一个地址码，隧道内20W扬声器；隧道外采用30W号防水角杨声器。
3、二级管理方式：本系统紧急电话可以任意组网，将若干个路段的紧急电话组成一个统一的紧急电话二级或多级监控网，实行统一的网络管理。
在上级网管中心（或省监控中心）可以实现“只监不控”和“又监又控”两种监管模式。
同时维护人员可以通过因特网对各分中心的紧急电话设备进行远程维护。
4、紧急电话设置；隧道内按200米间隔设置一个紧急电话。
并在每个隧道口（出口约10米处）设置1套立柱式紧急电话。
隧道内广播系统扬声器每间隔约50米安装一个，面向行车方向安装。
隧道外扬声器可安装在监控系统的摄像机立柱上，朝向分别指向2个方向。
功率放大器与紧急电话分机共用同一个箱体，防护等级可达IP67。
5、广播控制方式；由于采用紧急电话和广播系统集中控制方式，在隧道中无需敷设从中心到功放的信号电缆，中心广播信号通过紧急电话的传输通道控制每个功放，在每个紧急电话处将信号转换传输给紧急电话就近的功放。
每个功放可驱动1个30W扬声器或2个20扬声器，扬声器和电缆采用2×1.5规格电缆或类似电缆。
6、广播录音；麦克风录音从控制台主机直接通过SIP服务器录音，用数字录音方式录音。
录音文件存放在计算机硬盘上。
7、系统供电；隧道紧急电话和广播系统的供电方式采用就近取电方式，由隧道洞内附近的配电房的
AC220V交流电源进行供电，由隧道变电所的UPS配电箱引出的电源电缆对紧急电话分机和广播功放供电。
第三节紧急电话广播系统的主要特点及优势
一、多种组网结构、满足设计要求
1、紧急电话系统有多种组网方案，一是单纤串接结构，二是双纤自愈环结构，三是1+1光纤并联结构；四是双1+1光纤并联自愈环结构。
五是通过智能WIFI漫游自组网技术。
2、第一种结构只需要占用1根光纤，所有紧急电话级联串接在该根光纤上；第二种结构占用两根光纤，采用“单纤双向传输，双纤自愈环网”；第三种结构用1根纤沿途紧急电话分歧并接，另一根纤分歧冗余。
第四种结构采用4芯光纤中的2芯分别隔对连接，组成双1+1光纤并联自愈环结构，第五种结构采用智能WIFI漫游自动组网，无需布光纤，设备通过智能WIFI自行组网，从而解决布线难，与布线成本高的问题。
这五种结构各有特色，可根据具体情况采用。
二、与隧道广播系统合二为一、统一控制管理。
紧急电话系统的隧道分机能输出隧道广播控制信号，外接广播功放能直接驱动强指向扬声器。
此时隧道紧急电话分机和隧道广播能同时工作，分中心能对隧道广播进行“程控”广播和检测。
三、系统网管与远程维护
紧急电话系统可以任意组网，将若干个路段的紧急电话组成一个统一的紧急电话二级或多级监控网，实行统一的网络管理。
参加组网的紧急电话系统可以是非昆仑公司系统。
在上级网管中心（或省监控中心）可以实现“监视”和“监控”两种监管模式。
同时维护人员可以通过因特网对各分中心的紧急电话设备进行远程维护。
四、智能化统计与查询
值班员可以在操作管理计算机（PC）上对交通事故和设备故障进行各种统计查询，可以按照时间、地点、事故类型、车辆类型、或设备故障类型等综合因素进行分类统计查询，统计查询结果按各种图表（表格、柱状图、圆饼图等）形式显示、打印输出。
通过对紧急电话设备的查询可以随时掌握系统整体运行的情况，通过对交通事故的查询可以及时了解道路的交通状况。
隧道电话机供货产线实拍
五、视频联动功能
当某个紧急电话呼叫中控调度员时，SIP服务器自动调动此紧急电话对应的IP摄像头，并且大屏幕上自动弹出屏幕，可以看到目前此紧急电话对应点的状况。
当某个点发生意外紧急情况时，调度员可以直接在大屏幕上看到意外情况位点的信息，以便于调度员可以立即通过紧急话机通知此位点工作人员负责人，以便于问题的及时处理。
六、紧急预案系统
当监控报警系统发现当某个位点突然发生紧急情况时，自动触发报警信号输出给调度服务器，调度服务器紧急启动预案系统。
预案系统会根据设定的相关号码，对相关责任人或相关调度终端进行呼叫或播放录音文件，提示报警。
张基屯隧道应急通讯成功案例。