高速铁路无缝线路铺设技术课件 (一)
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“高速行车的最佳伴侣-无缝线路”课件.pptx
焊接接头 胶结接头 冻结接头
无缝线路的分类
铝热焊
气压焊 闪光焊
焊接接头 胶结接头 冻结接头 冻胶结结接绝头缘是接指头采是用指夹用板特与制高黏强螺栓 联结结剂钢和轨高，强使绝轨缘端布密等贴材或料预将留接小头轨缝， 将夹钢板轨与锁钢定轨阻固止结其而伸成缩的的绝一缘种钢接轨头形 式接。头。
无缝线路的分类
车
铺设无缝线路的意义
无缝线路是当今轨道结构的 最佳选择。
无缝线路的分类
3.无缝线路的类型
（1）按处理温度应力的方式分：
①放散应力式无缝线路
适用于年轨温差较大的地区，或温度力 较大的特殊地段。
②温度应力式无缝线路
无缝线路的分类
结构形式：是由一根焊接长钢轨及其两端2～4根标 准轨组成，并采用普通接头的形式；
总结
（1）知识点总结： ➢ 无缝线路的概念 ➢ 无缝线路铺设的意义 ➢ 无缝线路的分类
（2）课程检测：登录优慕课 （3）课后思考：缝线路理论上可以铺设多长呢?
谢学谢习聆结听束！
BUSINESS PLAN
（2）按长轨条长度分：
无缝线路的分类
L
①普通无缝线路（温度应力式-有缓冲区） ：L＝1000~2000m； ②全区间无缝线路：L≤区间长度； ③跨区间无缝线路：L＞区间长度并焊连无缝道岔。
（3）按无缝线路铺设位置分： ①路基无缝线路； ②桥上无缝线路； ③岔区无缝线路
无缝线路的分类
（4）按长钢轨接头的联结型式分：
高速列车的最佳“伴侣”
无缝线路
主讲人：
1.无缝线路的概念为什么要来自无缝线路钢轨接头每公里的普通铁路： 160个（12.5m）或者80 个（25m）钢轨接头
为什么要修无缝线路
破坏视频
无缝线路的分类
铝热焊
气压焊 闪光焊
焊接接头 胶结接头 冻结接头 冻胶结结接绝头缘是接指头采是用指夹用板特与制高黏强螺栓 联结结剂钢和轨高，强使绝轨缘端布密等贴材或料预将留接小头轨缝， 将夹钢板轨与锁钢定轨阻固止结其而伸成缩的的绝一缘种钢接轨头形 式接。头。
无缝线路的分类
车
铺设无缝线路的意义
无缝线路是当今轨道结构的 最佳选择。
无缝线路的分类
3.无缝线路的类型
（1）按处理温度应力的方式分：
①放散应力式无缝线路
适用于年轨温差较大的地区，或温度力 较大的特殊地段。
②温度应力式无缝线路
无缝线路的分类
结构形式：是由一根焊接长钢轨及其两端2～4根标 准轨组成，并采用普通接头的形式；
总结
（1）知识点总结： ➢ 无缝线路的概念 ➢ 无缝线路铺设的意义 ➢ 无缝线路的分类
（2）课程检测：登录优慕课 （3）课后思考：缝线路理论上可以铺设多长呢?
谢学谢习聆结听束！
BUSINESS PLAN
（2）按长轨条长度分：
无缝线路的分类
L
①普通无缝线路（温度应力式-有缓冲区） ：L＝1000~2000m； ②全区间无缝线路：L≤区间长度； ③跨区间无缝线路：L＞区间长度并焊连无缝道岔。
（3）按无缝线路铺设位置分： ①路基无缝线路； ②桥上无缝线路； ③岔区无缝线路
无缝线路的分类
（4）按长钢轨接头的联结型式分：
高速列车的最佳“伴侣”
无缝线路
主讲人：
1.无缝线路的概念为什么要来自无缝线路钢轨接头每公里的普通铁路： 160个（12.5m）或者80 个（25m）钢轨接头
为什么要修无缝线路
破坏视频
高速铁路无缝线路铺设技术ppt课件
24
4、中国高速铁路技术标准体系
铁路工程建设标准
综合标准
质量
安全
环保
管理
……
基础标准
铁路主要技术政策 铁路技术管理规程
专业标准 通用标准
铁路运营管理标准
运营标准
维修标准
专用标准
线路
桥梁
隧道
……
设 术分 限制计 语类 界图基 … 标标 标标础 … 准准 准准标
准
勘 察设 施 验管 测计 工 收理 量标 标 标标 标准 准 准准 准
2、高速铁路轨道结构类型
无砟轨道
有轨枕
无轨枕
轨枕支承式
轨枕嵌入式 轨枕埋入式
预制道床板
现浇道床板
混凝土 道床板
BTD
沥青道 床板
ATD GETRAC
弹性支承块 弹性长枕
Rheda
Zublin CRTS双块式
日本板式 CRTS I、II型板式
CRTS III型 Bogl
点支承
连续 支承
PACT Edilon
备注
直线，24m简支箱梁 直线，24m简支箱梁 曲线，32m简支箱梁
直线 曲线
15
2、国内无砟轨道发展概况
2004年前后，党中央、国务院领导多次组织召开专门会议，研究 铁路建设发展问题，确定了推进铁路技术装备现代化“引进先进技术 、联合设计生产、打造中国品牌”的总体方针，明确了铁路技术装备 现代化的方向、方法和目标。按照这一要求，铁道部确定了实施我 国铁路装备现代化的具体方案，走上了艰辛的技术引进之路。经过 大量的研究论证和反复比选，确立了国内客运专线铁路无砟轨道引 进结构形式，并根据中国ZPW－2000轨道电路传输长度特殊要求， 结合走自主研发和创“中国品牌”的思路，将我国客运专线无砟轨 道结构形式分为五大类,即：CRTSⅠ型板式无砟轨道（日本板）、 CRTSⅡ型板式无砟轨道（德国博格板）、 CRTSⅢ型板式无砟轨道 （综合创新）、CRTSⅠ型双块式无砟轨道（德国Rheda2000型） 、CRTSⅡ型双块式无砟轨道(即德国旭普林型)。
4、中国高速铁路技术标准体系
铁路工程建设标准
综合标准
质量
安全
环保
管理
……
基础标准
铁路主要技术政策 铁路技术管理规程
专业标准 通用标准
铁路运营管理标准
运营标准
维修标准
专用标准
线路
桥梁
隧道
……
设 术分 限制计 语类 界图基 … 标标 标标础 … 准准 准准标
准
勘 察设 施 验管 测计 工 收理 量标 标 标标 标准 准 准准 准
2、高速铁路轨道结构类型
无砟轨道
有轨枕
无轨枕
轨枕支承式
轨枕嵌入式 轨枕埋入式
预制道床板
现浇道床板
混凝土 道床板
BTD
沥青道 床板
ATD GETRAC
弹性支承块 弹性长枕
Rheda
Zublin CRTS双块式
日本板式 CRTS I、II型板式
CRTS III型 Bogl
点支承
连续 支承
PACT Edilon
备注
直线，24m简支箱梁 直线，24m简支箱梁 曲线，32m简支箱梁
直线 曲线
15
2、国内无砟轨道发展概况
2004年前后，党中央、国务院领导多次组织召开专门会议，研究 铁路建设发展问题，确定了推进铁路技术装备现代化“引进先进技术 、联合设计生产、打造中国品牌”的总体方针，明确了铁路技术装备 现代化的方向、方法和目标。按照这一要求，铁道部确定了实施我 国铁路装备现代化的具体方案，走上了艰辛的技术引进之路。经过 大量的研究论证和反复比选，确立了国内客运专线铁路无砟轨道引 进结构形式，并根据中国ZPW－2000轨道电路传输长度特殊要求， 结合走自主研发和创“中国品牌”的思路，将我国客运专线无砟轨 道结构形式分为五大类,即：CRTSⅠ型板式无砟轨道（日本板）、 CRTSⅡ型板式无砟轨道（德国博格板）、 CRTSⅢ型板式无砟轨道 （综合创新）、CRTSⅠ型双块式无砟轨道（德国Rheda2000型） 、CRTSⅡ型双块式无砟轨道(即德国旭普林型)。
无缝线路铺设施工(高速铁路轨道施工维护课件)
无缝线路锁定以后，轨温单向变化时，温度力沿 钢轨纵向分布的规律，称为基本温度力图。现以降温 为例说明。
当轨温 t 等于锁定轨温 t0 时，钢轨内部无温度力， 即Pt =0，如下图中A－A′线。
1．当Δt = t0 - t ＜ΔtH 时，轨端无位移，温度拉 力在整个长轨条内均匀分布，Pt = 2.5FΔt。
知识点二： 无缝线路纵向受力分析
纵向阻力
线路阻力 （锁定力）
横向阻力
竖向阻力
接头阻力 扣件阻力 道床纵向阻力 道床横向阻力 轨道框架水平刚度 道床竖向阻力 轨道框架垂直刚度
一、无缝线路纵向阻力
无缝线路纵向阻力包括接头阻力、扣件阻力及 道床纵向阻力。
1．接头阻力
钢轨两端接头处由钢轨夹板通过螺栓拧紧，产PH 生阻止钢轨纵向位移的阻力，称接头阻力。接头 阻力由钢轨夹板间的摩阻力和螺栓的抗剪力提供。
PH n S
列车通过钢轨接头时产生的振动，会使扭力矩下降， 接头阻力值降低。据国内外资料，可降低到静力测定值 的40％～50％。所以，定期检查扭力矩，重新拧紧螺 帽，保证接头阻力值在长期运营过程中保持不变，是一 项十分重要的措施。修理规则规定无缝线路钢轨接头必 须采用10.9级螺栓，扭矩应保持在700～900N·m。表 所示为计算时采用的接头阻力值。
Pt 式中：x 为轨端至发生纵向位移的钢轨 任一断面之间的距离(mm)。
C
B
rx
PH x
A
Pt = 2.5FΔt
C′ B′
A′ l
4．当 t 降到最低D轨D温Tmin时，钢轨内产生最
大温度拉力Pt 拉max，如图中
线。这时发生纵向位
移的钢轨长度达到最大值 ls ， ls 称为伸缩区长度。
《高速铁路无缝线路》课件
沪昆高铁无缝线路的应用
沪昆高铁连接了上海和昆明，全 长2266公里，设计时速350公里
。
无缝线路技术在沪昆高铁中发挥 了重要作用，减少了线路的维护 工作量和成本，提高了线路的使
用寿命。
沪昆高铁的无缝线路采用了高强 度、耐磨损的材料，确保了线路 的耐久性和稳定性，为列车的快 速、安全运行提供了有力支持。
无缝线路的优势与特点
优势
无缝线路消除了普通轨道接头处的阻力，减少了列车的振动和噪音，提高了列 车的运行平稳性和舒适性。同时，无缝线路还具有耐久性好、维护成本低等优 点。
特点
无缝线路需要采用高精度和高稳定性的轨道材料和施工工艺，以确保轨道的平 顺性和稳定性。此外，无缝线路还需要进行定期的检查和维护，以确保其安全 性和可靠性。
机遇
随着高速铁路的快速发展，无缝线路技术的应用将更加广泛，为相 关产业带来巨大的发展机遇。
对未来高速铁路无缝线路的期许与展望
优化设计
未来应进一步优化无缝线路的设计，提高其适应性和稳定性。
创新技术
鼓励技术创新，研发更加高效、智能的无缝线路施工和维护技术。
扩大应用范围
随着高速铁路网络的不断扩展，无缝线路技术的应用范围也将不断 扩大。
02
无缝线路采用长轨条连接，具有更高的结构强度和稳定性，能
够承受高速列车的运行压力。
提高旅客舒适度
03
无缝线路减少了轨道不平顺，降低了列车颠簸，提高了旅客乘
坐的舒适度。
高速铁路无缝线路的挑战与机遇
技术要求高
无缝线路的施工和维护需要高精度的技术和设备，对技术人员的 专业素质要求较高。
投资成本高
无缝线路的建设和维护成本相对较高，需要大量的资金投入。
无缝线路的设计与施工
轨道无缝线路铺设课件
无缝线路的稳定性分析
温度力的影响
总结词
温度力是影响无缝线路稳定性的重要因素。
详细描述
温度力是由于钢轨温度变化引起的热胀冷缩现象，它会导致轨道的伸长或缩短，从而影响线路的稳定 性。在铺设无缝线路时，需要考虑不同季节和气候条件下的温度变化，以选择合适的钢轨类型和铺设 方法，确保线路的稳定性。
车辆载荷的影响
无缝线路的连续性和稳定性 能够减少列车运行过程中的 临时停车和延误，提高运输
效率。
03
04
降低维护成本
由于无缝线路减少了传统接 头处的故障率，因此可以减 少轨道维护和更换的工作量
，从而降低维护成本。
提升景观效果
无缝线路的美观性和连续性 可以提升铁路景观的整体效 果，减少视觉上的不协调感
。
无缝线路的发展历程
焊接等。
有轨电车线路无缝线路的应用实例
03
南京有轨电车、苏州有轨电车等城市的公共交通系统广泛应用
了无缝线路技术。
THANKS
对铺设完成的无缝线路 进行功能性检测，确保
线路运行正常。
安全性检测
对线路进行安全性检测 ，检查是否存在安全隐
患。
环境检测
对线路周围环境进行检 测，确保环境条件符合
要求。
06
无缝线路的应用案例
城市轨道交通的无缝线路应用
城市轨道交通无缝线路的优点
提高列车运行平稳性、降低列车运行噪音、提高旅客乘坐舒适度。
无缝线路的钢轨长度通常在500米到 1000米之间，甚至更长，这样可以减 少传统接头处的冲击和振动，提高列 车运行的平稳性和安全性。
无缝线路的优点
提高列车运行平稳性
由于消除了传统接头处的冲 击和振动，无缝线路能够显 著提高列车运行的平稳性， 减少车辆和轨道的磨损，延
《铁路轨道无缝线路》课件
无缝线路的关键技术
总结词
无缝线路的关键技术包括钢轨焊接、轨道锁定、温度 调节等多个方面。
详细描述
钢轨焊接是无缝线路建设中的核心技术，包括接触焊 、气压焊、铝热焊等多种方式。这些焊接技术能够将 钢轨精确地连接在一起，形成连续的轨道。为了确保 无缝线路的稳定性和安全性，还需要采用先进的锁定 技术，确保轨道在各种气候条件下的稳定。此外，由 于温度变化会对无缝线路产生影响，因此还需要采用 温度调节技术，以保持轨道的平直度和稳定性。
《铁路轨道无缝线路》ppt课 件
目
CONTENCT
录
• 引言 • 无缝线路的原理与技术 • 无缝线路的应用场景 • 无缝线路的维护与保养 • 无缝线路的发展趋势与展望
01
引言
无缝线路的定义
无缝线路
指将若干根标准长度的钢轨焊接成一根长轨，并在一定路段铺设 的轨道线路。
优势
消除或减少钢轨接头，提高列车行驶的平稳性和舒适度，延长轨 道使用寿命，减少维修工作量。
03
无缝线路的应用场景
高速铁路的无缝线路
01
总结词
无缝线路在高速铁路中应用广泛，能够提高列车运行平稳性和安全性。
02 03
详细描述
高速铁路对轨道平顺性和稳定性要求极高，无缝线路能够消除传统有缝 线路接头处的冲击和振动，提高列车运行平稳性，减少对车辆和线路的 损伤，延长使用寿命。
案例
京沪高铁、京广高铁等国内高速铁路均采用了无缝线路，保证了列车的 高速安全运行。
详细描述
随着科技的不断发展，新型材料的出现为铁路轨道无缝线路提供了更多的选择 。例如，高强度钢材、耐磨耐腐蚀材料等，这些材料能够提高轨道的承载能力 和耐久性，减少维修和更换的频率，降低运营成本。
高速铁路与无缝线路PPT课件
.
21
无缝线路
将标准长度的钢轨焊接成为长钢轨的轨道。我国一般采 用25 m的钢轨先在焊轨厂焊成250～500 m的长轨条，然后再 运到铺轨地点，再焊成1 000～2000 m的长轨条或按设计长 度进行铺设。
.
22
优点
⑴行车平稳，减少了噪音，旅客舒适度提高； ⑵节省了接头材料，降低了维修费用； ⑶减少了行车阻力，提高了行车速度； ⑷延长了线路设备和机车车辆的使用寿命。
.
13
.
14
三、高速铁路的优势与维修管理模式
1、高速铁路的优势
速度快，省时间，安全系数高，乘坐空间大，舒适方便 现代高科技成果，线路平顺性好，阻力小，行车平稳 ✓ 轨道全封闭技术 ✓ 无缝线路技术 运输能力大，污染小
.
15
2、高速铁路的维修管理模式
专门用于旅客快速运输的新建线路：日本、法国，白天行车， 夜间维修
项目三 高速铁路与无缝线路
cit500
.
1
一、高速铁路的定义及特点
根据UIC（国际铁道联盟）的定义，高速铁路是指营运速率达每小 时200（或250）公里的铁路系统。
特点：高平顺性；高稳定性；高精度，小残变，少维修；宽大， 独行的线路空间；高标准的环境保护；开通运行之日即以设计速 度运行；运行中，实行科学的轨道管理及严密的防灾安全监控。
新建高铁双线，客货共线：意大利
新建与部分既有线混合运行：德国 客货
既有线路上使用摆式列车运行：欧洲 美国
摆式列车是一种车体转弯 时可以侧向摆动的列车。
大型养路机械组：状态检修，预防相维较于修普通列车，摆式列 车通过一般弯道时会以更 高速度行驶，可以节省行 驶时间。
.
16
摆式列车
无缝线路技术1
专用的长轨运输列车
消除接缝
铺设线路
小型气压焊成 1000-2000m 或设计要求长度
二、无缝线路的类型
(一）根据处理内部温度应力方式的不同 温度应力式、放散温度应力式 我国高速铁路采用温度应力式无缝线路。
（一）温度应力式无缝线路
温度应力式的无缝线路，每段是由一根焊接长钢轨及 其两端2～4根标准轨组成，两端采用普通接头形式。
Td , Tu — 允许温降和允许温升
Tmax、Tmin — 当地历史最高、最低轨 温 Tk — 设计锁定轨温修正值， 一般取0 50 C
Te — 设计锁定轨温
（2）无砟轨道
Tmax Tmin Te Tk 2
路基有砟无缝线路锁定轨温可适当提高；桥上无缝 线路锁定轨温可适当降低；南方地区的无砟轨道，锁定 轨温范围不应过低，否则夏季钢轨温升幅度过大，导致 钢轨出现碎弯的几率增加。
延长机车车辆、钢轨及联接零件的使用寿命，降低养护维修 费用(节约30%～70%)；
在电力牵引或自动闭塞区段可减少接头的导电设备等。
无缝线路：
把标准长度的钢轨一根一根地焊接成具有相当长度的 长钢轨（我国铁路规定不短于200m），用以代替标准钢 轨而铺设的线路。
未经钻眼与淬火的 25m标准轨
焊轨厂 （接触焊或气压焊） 250-500m长轨条
接头阻力
螺栓所受的拉力，是用测力扳手测定拧紧螺帽时的扭 力矩，再由扭力矩推算出拉力值，其经验公式为： T＝K〃D〃Pb 式中 T——拧紧螺帽时的扭力矩； K——系数（取K＝0.2）； Pb——螺栓拉力（KN）; D——螺栓直径（mm）。
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高速铁路无缝线路铺设技术课件 (一)高速铁路无缝线路铺设技术课件
一、无缝线路概念
无缝线路是指连续段长度达到100米或更长的铁路钢轨、钢轨支座、钢轨固定通道等构成的线路，其长度不需要进行拼接，呈现出一体化的铺设状态，达到无缝连接的效果。
二、无缝线路铺设技术
1.拼缝焊接技术
拼缝焊接技术是将两条标准长度的轨枕进行中心拼接，再用焊接工艺进行连接的技术。
通过该技术，可使两段轨枕之间的伸缩量减少，使余弦曲线等工艺曲线更加平滑，提高了线路的平顺性。
2.无缝化接头技术
无缝化接头技术是将钢轨表面进行加工，形成设计尺寸的锯齿形，再通过一定的装置扭接焊接成整块钢轨的技术。
该技术可有效避免钢轨的接头出现脱落、裂纹等情况，提高线路运行安全。
3.无缝槽道技术
无缝槽道技术将两个相邻的钢筋混凝土箱架通过倒角、割口等加工产生的配合型式，用小型铆钉或钢丝绳固定在一起，达到无缝连接的效果。
该技术在保证线路耐久稳定性的同时，还能提高铁路线路行车平
顺性和减震能力。
三、无缝线路铺设的优势
1.提高了线路的稳定性和耐久性，减少了线路的维修成本。
2.尽可能地避免了因钢轨连接部位出现问题而引发的列车行驶不稳定
的状态。
3.提高了线路的平顺性和舒适度，并且降低了行车噪声。
四、前景展望
高速铁路无缝线路铺设技术的应用，不仅能够提高铁路线路的稳定性
和耐久性，降低维修成本，还能提高高速铁路的行车平顺性和舒适度。
未来，有必要进一步提升相关技术，推动技术创新，进一步提高高速
铁路的服务品质和安全性。