南京南站站点分析课件
不同等级火车站、轨道站点等客流量分析报告ppt
轨道交通是一种独立的有轨交通系统，不受地面道路情况的影响，能够按照设计的能力正常运行，从而快速、安全、舒适地运 送乘客。城市轨道交通பைடு நூலகம்率高，无污染，能够实现大运量的要求，具有良好的社会效益。
每一条轨道交通线路都是由车站、区间隧道及附属建筑物组成。轨道交通车站是城市轨道交通路网中一种重要的建筑物，它是 供旅客乘降，换乘和候车的场所，应保证旅客使用方便，安全，迅速地进出车站，并有良好的通风，照明，卫生，防火设备等，给 旅客提供舒适，清洁的环境。轨道交通站点内部的站台主要分为岛式站台、侧式站台、以及混合式站台。
如广州火车站2019年1月30日为客流量最高峰日，日发送客流量约15万人，小 于规范规定的日发送客流量24万人，属于大型铁路站点，北京火车站2020年1月21 日为客流量最高峰日，日发送客流量约17.6万人，小于规范规定的日发送客流量 24万人，属于大型铁路站点，从这些大型火车站点最大日客流量特性可知，目前， 大型火车站的客流量最高峰日小于规范的规定值，北京火车站接近24万的上限值， 这说明大型火车站点远近期均需要进行重新规划，以满足未来年的铁路客流量运 输要求。
表2 高速铁路客站规模
02 火车站、高铁站、城市轨道站点分类
3、地铁站点类型划分
地铁站点的规模逾期在城市内部承担的交通功能有关，其应该结合位置周围的流动人口数量、其他交通方式等来进 行规模的选择，本文参考《城市轨道交通车站分类及等级划分研究》论文的研究，其主要结合国内外相关轨道规范的研 究，如《城市轻轨交通工程设计指南》、《轨道交通运营组织》、《城市客运交通枢纽设计规范》(征求意见稿)、日本 城市轨道交通车站分类等，对地铁站点类型进行了重新划分，对于城市轨道交通车站的等级划分，分别取累计频率50％、 80％作为一级、二级、三级之间区分的界线，即一级、二级、三级枢纽所占的比例分别为20％、30％、50％，将城市轨 道交通车站进行分级，具体情况如下：
南京轨道交通PPT课件
迈皋桥—笆斗山 林场—秣周路
珍珠泉—仙林东 方家营—将军路
5。0 44.1 43.9 36.0
11
9号线
绿博园—长途东站
17.1
12
10线1期
奥体中心—城西路
14.8
13
17号线 -
正德学院—马群
23.6 21
3.1南京的城区放射图
都市区形成1个主城、 3个副城（东山、仙林、 江北）、8个新城（板 桥、禄口、汤山、湖熟、 龙潭、龙袍、桥林）和 16个新市镇的城镇布局， 其中主城和三副城构成 中心城。
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2.1规划调整原来的6号线 拆分为6号和9号线
在原规划上，地铁六号线是一条主城内环线，与南北走向的地铁1号线、东西走向的2 号线形成“十字”交叉成环，方便市民换乘。而在新一轮的规划中，国家在对地铁建设 标准上有要求，所有现在建设的地铁线路长度要控制在35公里范围内，而6号线是一条环 线，全长六十几公里。
(2)近似性。目前各城市在进行客流量预测时，采用的一般都是近10年 的城市统计数据和城市规划中今后10年的资料，由于预测时间跨度长，预 测结果会产生偏差，其误差大小直接影响到工程建成后的使用效率和效益。
(3)增长性。客流量是社会经济活动和文化生活活动的产物，它会随着 城市建设的发展、人口的增加和社会经济基础的扩大而增加。例如，南京 市的都市圈总人口2000年为430万左右，2010年预计为500万左右；2000 年南京市的GDP为1021.3亿元，预计“十五”期间，年均增长10％左右。 因此南京市的客流量也将会随之增加。
南京地铁南北线穿过城市主城区，由于受到用地的限 制已不具备大规模扩展的条件，因而采用重力模型较为合 适，实际预测采用了双约束重力模型。
2020/5/21
南京南站汽车
苏A-58378 苏A-56003 苏A-56005 苏A-56012 苏A-56028 苏A-56030 苏A-55407 苏A-55461 苏A-55483 苏A-55923 苏A-55927 苏A-55967 苏A-55971 苏A-55993 苏A-55997 苏A-56038 苏A-56039 苏A-56050 苏A-56055 苏A-56058 苏A-56059 苏A-56060 苏A-56065 苏A-56067 苏A-56069 苏A-56070 苏A-56076 苏A-56077
4
绕城公路
3.5
6:25,10:05, 14:25,18:20 6:45,10:25, 14:45 7:05,10:45, 15:05 7:25,11:15, 15:25 7:00,11:00, 15:00
4
绕城公路
3
4
绕城公路
3
4
绕城公路
3
4
绕城公路
3
18
绕城公路
53
中华门 站 中华门 站 中华门 站 中华门 中华门 中华门 中华门 中华门 中华门 中华门 中华门 中华门 中华门 中华门 中华门 中华门 中华门 中华门 中华门 中华门 中华门 中华门 中华门 中华门 中华门 中华门 中华门 中华门 中华门 中华门
18 18 1 1 1 1 1 1 6
宁芜 宁芜 二桥 二桥 二桥 二桥 二桥 二桥 104国道 暂运休
3 1 1 1 1 1 1 3.5
6 17 14 16 1 3 19 9
104国道 沪宁高速 二桥 隧道 二桥 隧道 宁芜 205国道
暂运休
中华门 新国线集团江苏省运输有限公司 站
马鞍山 苏A-99957
城市更新及地下空间开发设计案例总结PPT课件
分析使用《绿色建筑评价标准》GB50378 中优选项5.5.15为评价标准。
内容：采用合理措施改善室内或地下空 间的自然采光效果，即采用反光板、散 光板、集光导光设备等措施改善室内空 间采光效果，75%的室内空间采光系数 >2%，有防眩光措施；采用采光井、反 光板、集光导光设备等措施改善地下空 间自然采光。
南京南站调研报告
南京南站调研报告南京南站，包括南京火车南站、南京高铁南站，南京汽车南站。
地点选在雨花台区单家楼片区，位置定在机场高速公路以东，宁溧公路以西，绕城公路以南，宏运大道以北。
南京南站主要运营京沪高铁、沪汉蓉高铁、宁杭高铁、宁安高铁、宁通高铁等多条高速铁路，成为南京重要的交通门户以及华东地区的重要交通枢纽之一。
南京南站南北长417米，候车大厅东西宽156米，整体东西宽度450米，总高59.96米（二层平台在12.4米高空，三层平台在22.4米高空）。
总建筑面积45.8万平方米，相当于6个南京站的大小。
南京火车南站车站是悬在空中的高架火车站，站台层距离地面12.5米高的位置；南京火车南站的站台在二楼，候车大厅则在三楼；南京火车南站的南北广场上各有一个高架与三楼候车大厅相连，这是南京火车南站送站平台，乘客在此下车后即可直接进入候车室；而在“正负零”的地面上，分别设有公交车、出租车和社会车辆的停车场。
南京火车南站是一座连接8条高级铁路的国家铁道枢纽站，南京火车南站还有地铁1号线，地铁1号线南延线，地铁S1号线。
南京南站将连接机场高速和绕城高速公路。
南京南站建有15个候12车厅，3个站场，15个站台。
南京火车南站站房3楼为候车大厅，候车大厅内还设有商业区；南站站房二楼南北两端为铁路站房，中间是高架站台，站房内设有售票厅、自助购票厅；高铁南京火车南站候车大厅内设置有大型机场才广泛使用的自动步道。
南京南站被誉为亚洲第一大高铁站，更大程度上是因为这里通过的高铁多。
作为一个连接五条高等级铁路京沪高铁、沪汉蓉城际铁路、宁安城际、宁杭城际和沪宁城际的枢纽站，南京南站的第二层站台层上，28条巨龙般的无砟轨道横穿而过。
站在上一层看下去，交织的弓网、整齐的铁轨、蜿蜒的高架桥……一起伸向天边，又在眼前变得根根分明清晰。
南京南站主站房结构设计概述
南京南站主站房结构设计概述接要：南京南站主站房工程具有尺度大(主站房南北向约410m，东西向约156m)、跨度大(最大柱网尺寸72m)、分缝多(承轨层六道结构缝，候车层两道结构缝)、错层及夹层分布多，结构类型繁杂(包含混凝土结构，钢骨混凝土结构、钢结构三种结构类型)，荷载种类多(承轨层列车相关荷载分布复杂)、所涉规范跨领域(涉及普通民用建筑规范及铁路桥涵规范)等诸多特点。
本文叙述了“建桥合一”结构的主要特点和设计方法，介绍了站房各主要楼层(承轨层、候车层、屋面层)的结构特点及设计要素。
关键词：建桥合一车站站房复杂结构工程概述南京南站站房工程是新建京沪高速铁路南京大胜关长江大桥南京南站及相关工程中的一个子项，由中铁第四勘察设计院集团有限公司与北京市建筑设计研究院组成的联合体共同完成。
南京南站由京沪站场、沪汉蓉宁杭站场及宁安城际站场组成，共计15台28线；采用上进下出的进出站模式，站台位于12.4m，最高聚集人数为8000人/小时：站房地下二层为南京市地铁1号、3号线站台层，地下一层为地铁站厅层、预留商业用房和设备用房，层高9.6m，首层为车站出站厅、换乘厅，层高12.4m，2层南北两端为车站站房，中间为高架站台，主要用于火车停靠及旅客上下车使用。
层高10m，3层为候车大厅，层高27 600m，其中东、西两层设置6m高的商业夹层，站房总建筑面积约28万m2，檐口高度为48.376m，屋面最高点标高为58.30m。
南京南站结构体系复杂，主站房与东西两侧无站台柱雨棚采用防震缝完全脱开。
主站房地下室采用钢筋混凝土框架剪力墙结构；首层(承轨层)采用钢筋混凝土框架结构，其中框架梁及承轨次梁(直接承托列车荷载)内增设钢骨：候车层楼盖采用钢管混凝土柱与钢桁架、钢梁及混凝土组合楼板组成的结构体系：屋顶采用两向正交正放钢网架结构，网架高度6m，节点采用焊接空心球。
因站房建筑南北向尺度大，承轨层设置6道东西向结构缝将平面分成七段，各区段完全独立：候车层楼盖设置两道东西向结构缝将平面分成三段，变形缝处通过牛腿及单向滑动支座实现各区段南北向可自由滑动，东西向变形同步。
高铁站案例分析 ppt课件
VIP候车厅
管理
售票厅
vip入口
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• 线侧平式 • 上进下出
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进站流10 线 出站流线
二层平面图
一层平面图
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进站流线 vip流线 出站1流1 线
1.3 结构、材质分析
横向3跨 连续梁
底层：现浇混凝土框架结构
基底轮廓160m×48m（轴线间距） 主要柱网18m×16m，局部24m×16m 、 17.2m ×16m 、7.4m×16m
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2.2 功能流线分析
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非付费区 付费区
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2.3 结构分析
两个端头的所有主要设备均采用连续 ETFE和铝包螺旋线。钢结构外面包裹 ETFE，不仅创造了一个明亮，通风空 间，而且，由于材料轻，结构也轻了。 建筑的顶部开了很多洞，使得室内更 加明亮，并起到一定的结构作用。
新港市被一条铁路一分为二。 每一边都有自己的特点。新 的车站设计希望将城市连接 起来
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Grimshaw的设计体现了这个特点，创建了两个主广场。北广场为乘客的服务。南广场， 侧重商业方面，两个广场连接旅客，当天结束旅程的旅客和旅游者。每个终端的功能 是体现在车站周边的配套设施上。
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钢结构外面包裹ETFE，不 仅创造了一个明亮，通风 空间，而且，由于材料轻， 结构也轻了。建筑的顶部 开了很多洞，使得室内更 加明亮，并起到一定的结 构作用。
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案例四：南十字星车站
大跨结构 南京南站
第4步：使用相同的工序，完成其他滑移单元安装， 网架单元滑移；
第5步：滑移设施（轨道、爬行机器人）拆除
大跨结构——南京南站
12级结构工程 沈会
亚洲最大火车站，建桥合一结构，用钢量超过鸟 巢，11万吨。
站台层距离地 面12.5m高
站房结构设计
承轨层建桥合一框架结构示意图
钢骨梁、钢管混凝土柱结点
站房结构设计
桁架矢高内设备夹层
钢管混凝土柱出牛腿详图
有限元结构模型
站房结构设计
• 南站屋盖网架高空滑移施工技术
滑移过程示意图
• 滑移单元由一端向另一端滑移步骤
第1步：在拼装胎架上组装第1个滑移单元，在每条轨 道的网架支座出安装液压爬行机器人，调试正常后启 动泵源系统； 第2步：滑移单元滑移至设计位置，就位后进行之巅 转换，准备卸载工作； 第3步：使用倒链分别将4条轨道上的爬行机器人牵引 回退至网架拼接平台；
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南京南站站点分析课件
南京南站是中国南方地区重要的铁路枢纽站之一，座落于江苏省南京市溧水区大路镇，自2010年开工建设，2011年启用至今，南京南站不仅是中国高铁网中居于重要地位的交
通节点，更是全球最大的高速铁路交通枢纽之一。
本文将会对南京南站的站点进行详细的
分析和解读。
一、南京南站概况
南京南站是中国铁路总公司和南京市政府联合投资兴建的重点工程，由中央六大铁路
枢纽之一的南京站运行南京至上海、杭州、厦门、福州等多条高速铁路线路的南京地区重
要枢纽站，建有八条高速铁路线路。
截止目前，南京南站已经成为全球规模最大，设备最
先进的铁路交通枢纽之一，得到了许多国内外专家的称赞。
1、站点类别
南京南站是一个综合客运站点，主要服務旅客。
2、轨道交通线路及总览
目前南京南站有八条轨道交通线路，分别是：京沪高速铁路、南京沙溪至杭州河坊桥
高速铁路、南京至合肥高速铁路、南京至杭州高速铁路、南京至合肥城际铁路、南京至六
安高速铁路及沪宁城际铁路东口至南京南站支线、南京至安徽宿州铁路高速化改造工程。
其中，京沪高速铁路是南京南站连接全国交通的主干线路，连接了北京至上海的交通要道，途经江苏、山东、河北等省市，是中国高速铁路的重要枢纽线路之一。
3、站厅及设施概况
南京南站站厅总面积16.2万平方米，设有普速和高速铁路站台共20座，最多可容纳18,000名旅客进站、出站。
南京南站站厅内设有自助购票、自助换票、自助取票、自助查询、手机购票、自助退票等设施，可以方便旅客进行各项自助服务。
此外，南京南站还设
有出租车等交通工具服务。
南京南站在布局上十分人性化，很好地满足了旅客的各种需
求。
4、站点挑战及未来发展
南京南站是中国高铁网中设备最先进、规模最大的铁路枢纽之一，对铁路交通的发展
具有重要的影响。
未来，南京南站将进一步扩大规模，加强交通运输服务能力，在科技和
服务等方面持续创新，以方便旅客出行。
同时，南京南站还将推动中转和转运业务发展，
为全球旅客提供更加优质的铁路运输服务。