[广东]水闸重建工程施工组织设计

1.3.1
xx水闸重建工程由水闸、船闸组成。根据工程特点和施工条件，施工平面总体布局如下：
（1）在新建水闸左岸布置项目经理部，船闸左岸布置临时生活区；在新建水闸右岸、重建船闸左岸分别布置预制场、钢筋加工厂、模板加工厂、施工仓库、金属结构拼装场及机械停放场地、利用料临时堆放场等生产设施；
（2）在重建水闸及船闸闸址分别采用上下游围堰截断河流，施工期利用原水闸 全年导流。
（3）尽量利用场内原有道路，与施工围堰、下基坑道路形成场内交通网线。在水闸、船闸分别设置下基坑道路，新建7m宽泥结石道路。
（4）为满足水路运输需要，在旧闸右岸空地处设置一座临时码头。
1.3.2
根据工程特点、结合施工进度安排，本工程施工分二个施工区。第一施工区：负责新建水闸工程、洲头工程施工，包括旧闸拆除；第二施工区：负责船闸工程。
1.1.2
xx水闸工程区属珠江三角洲淤积、冲积平原地貌，地形平坦开阔，地面高程一般为2.77～3.96m，区内鱼塘及房屋星罗棋布。
沙湾水道自西北向东经重建工程区分叉入榄河涌，流向SSE约1.8km再分叉入浅海涌和榄核涌。区内河底高程一般为-3.75～-12.60m，最深达-16.2m，水面一般宽60～170m。
本区出露及钻孔揭露地层主要为有奥陶系下统花岗岩（O1ηγ），第四系冲洪积层（Qal+pl）、海陆交互相沉积层（Qmc）及人工堆积层（Qml）。
1.2
1.2.1
xx水闸重建工程由水闸、船闸组成。水闸总长96m，分为8个胸墙式闸孔。闸室两岸设有空箱式岸墩与两侧引堤相连。闸室上游设防渗板，防渗板前设抛石护底。闸室下游接消力池护坦、海漫和防冲槽。船闸主要由上游引航道、上闸首、闸室、下闸首和下游引航道组成。本标段工程具有以下特点：
2.2总体布局
本工程布置相对集中，施工临时设施根据施工布置的规划及方便施工的原则布置，在新建水闸左岸布置项目经理部，船闸左岸布置临时生活区；在新建水闸右岸、重建船闸左岸分别布置预制场、钢筋加工厂、模板加工厂、施工仓库、金属结构拼装场及机械停放场地、利用料临时堆放场等生产设施；充分利用场地内原有施工道路及围堰堰顶道路，并修建临时道路进入基坑；同时，为满足水路运输需要，在沙湾水道靠旧闸进水口位置设置一座临时码头。
xx水闸改建工程由水闸、船闸组成，船闸布置在左岸原船闸部位，水闸布置在河床右侧鱼塘部位，原水闸在施工期充当导流建筑物，施工完毕后封堵。水闸共8孔，单孔净宽10.2m，总净宽81.6m。主要建筑物2级，按50年一遇防洪标准设计。200年一遇标准校核，最大过闸流量1400m3/s。船闸设计最大通航船舶为300t级，船闸等级为V级，船闸主要挡水建筑物级别为2级。
1.
实现“两型四化”，即：安全文明型、卫生环保型，净化、美化、绿化、亮化；达到文明生产工地水平
2.1施工布置原则
根据本工程地形、地质、水文、建筑材料供应、对外交通、供水供电等条件，本工程施工临建工程布置以集中布置、紧凑合理、方便施工和管理、少占耕地、不超出征地红线为原则进行布置，同时结合文明施工，最大限度地减少对环境的影响，以确保场内各项施工作业的正常进行。
重建船闸布置在原船闸部位，主要由上游引航道、上闸首、闸室、下闸首和下游引航道组成。闸室有效尺寸为120.00m×12.00m×2.5m（长×宽×门槛水深）。上闸首长31.5m，宽24m。闸室结构总长120m，共分为6段，每长20m，闸室结构总宽17.9m。下闸首长24m，宽24m，口门宽12m。
1.1.2
（4）交通桥预制安装：在水闸施工用地内设置交通桥T梁预制场。交通桥T梁预制好，并达到设计强度后，采用平板拖车运至现场，50t汽车吊机吊装。
（5）抛石及砌体：边坡护脚抛石、防冲槽抛石采用挖土机岸上抛填的方法；砌体采用人工砌筑，砂浆采用0.4m3移动式砂浆搅拌机现场拌制。
（6）水泥搅拌桩：采用“控制水泥总用量，少量多次喷浆”的工艺，采用DT07型深层搅拌机进行搅拌桩施工。
（3）施工工序多，交叉作业多。
（4）施工所用材料较多，对石料、土料、油料等需做好详细的计划并制定相应的材料保证措施。根据工程实际地形条件和施工条件，需水上、陆上相结合的方法进行运输。
（5）本标段工程沿线临江，施工安全和水环境保护难度较大。
1.3 总体施工
根据上述工程特点，制定并不断优化施工总体方案，保证保质按期安全文明完成工程施工任务。
xx市xx区xx水闸重建工程
（水闸标段）
施工组织设计
xx省水利水电第三工程局
xx市xx区xxx水闸重建工程(水闸标段)项目经理部
2008年12月20日
批准：
审核：
编写：
1.1工程概况
1.1.1
原xx水闸工程位于xx市xx区榄核镇，在顺德水道和沙湾水道连接段榄核涌的入口处。工程由一座8孔总净宽81.6m的泄洪闸和一座长120m宽12m通航能力为300t的船闸组成，是一项以防洪排涝为主，稳定榄核涌河床，改善沙湾水道、洪奇沥水道行洪能力及河流通航条件的综合治理工程。
（9）路面工程：水泥石粉稳定层采用厂拌法施工，自卸车运料至现场铺填，振动压路机碾压密实；碎石垫层采用自卸车运料至现场铺填，振动压路机碾压密实；路面砼采用商品砼，人工摊铺，平板振动器振捣密实，滚筒压平，人工修面。
（10）水工金属结构制造、安装工程：工作闸门、检修闸门拟在专业钢结构工厂生产门叶和悬挂门支臂、门叶，汽车运输到工地后安装。
1.1.2
xx市xx区xx水闸地处亚热带南缘，属亚热带季风气候区，风向随季节而变，风速由陆地向海洋增大，海洋对当地气候的调节作用非常明显，“三冬无雪”，“夏无酷暑”，“四季常花”，气候温暖，雨量丰沛，即使强寒潮过境，气温也很少降到0℃以下，5～7月降水集中，易发生洪水。
xx水闸多年平均雨量市桥站为1633mm，年际降雨量变化较大，年雨量极值比达2.6倍。降雨量年内分配不均匀，汛期4至9月占全年总量的80.7％，每年10月至次年3月降雨量少，占全年总量19.3％。多年平均水面蒸发量1689mm。历年年平均气温22.10℃，最高气温37.50℃，最低气温-0.40℃。日照时数年平均1404小时，无霜期357天，多年平均相对湿度80%。平均每年有台风影响1.3次，中心最大风力10级，阵风12级以上，多年平均风速2.8m/s，实测最大10分钟风速24m/s（SE、xx气象站）。
重建水闸建筑物包括闸室段、两岸建筑物及上、下游连接段等，闸室段分为8个胸墙式闸孔，闸室顺水流向长20m。闸室两岸设有空箱式岸墩与两侧引堤相连，岸墩宽30.8m，顺水流向长20.0m。闸室上游接防渗板，其宽度与闸室段同宽，防渗板长18.00m，防渗板前12m范围内河床用砌石护底。闸室下游接消力池、海漫、防冲槽和抛石护坡，消力池总水平长度32m。海漫长40m，防冲槽长20m，抛石护坡长20m。
2.4.3
其他材料可根据需要在xx和周边地区采购符合要求的产品。
2.5生产、办公及生活设施布置
在新建水闸左侧布置生活区（项目经理部），船闸左侧布置临时生活区；在水闸、船闸工程附近分别布置预制场、钢筋加工厂、模板加工厂、施工仓库、金构拼装场及机械停放场地、利用料临时堆放场。采用全封闭施工，沿征地线布置围蔽，在出入路口设置摄像头，全程监控。详细布置见图2-1。
总工期为702日历天，比招标文件规定的工期提前28日历天完工。
1.
1.
确保达到合格工程标准，争创优良样板工程。
1.
达到五无（无重伤、无死亡、无坍塌、无中毒、无火灾）目标。
1.
以控制性项目为中心，突出重点，统筹兼顾；合理安排施工程序，抓紧工序衔接；采用配套的机械化施工，提高效率，加快进度。确保2010年10月31日完成竣工收尾工作，702日历天完成本工程施工，比招标文件要求的工期提前28日历天。
洲头工程
合计
1
土方开挖
m3
235834
70223
/
306056
2
土方填筑
m3
56747
47016
91753
195515
3
碎石垫层
m3
2943
2364
1036
6343
4
混凝土
m3
17106
24394
3261
44762
5
钢筋制安
t
981
1103
183
2267
6
Φ500水泥搅拌桩
m
57373
76836
/
134209
2.4
2.4.1
为满足工程土料、砂料、石料用量的需要，除部分开挖或拆除的可利用土石料外，大部分需在xx及周边地区等地采购符合设计图纸和规范要求材料，可直接通过自卸车陆路运至施工现场，亦可通过驳船水路运至临时码头并通过皮带机输送到自卸车转运至施工现场。
本标段砼结构主要为水闸、船闸结构施工。本工程全部采用商品砼，砼搅拌车运至施工现场。另外在现场根据需要分别设置数台0.4m3的移动式拌和机用于拌制砂浆和水泥稳定土。
2.3
2.
本标段场外交通陆路主要利用原有市政道路及堤顶道路，水路主要利用沙湾水道。
2.3.2
场地内原来堤顶道路、旧闸交通桥及围堰堰顶可作为临时施工道路，在水闸闸室上下游及靠近水闸下游防冲槽分别修建7m宽泥结石路面通往基坑。
本标段水路运输快捷方便，在沙湾水道靠旧闸进水口处设一浆砌石临时码头，并修筑施工道路与场内公路连接。
2008年11月28日～2009年1月14日日为前期施工准备期，完成准备工作。
2009年01月01日～2010年09月27日完成第一施工区（水闸、洲头）所有工程施工。
2009年02月05日～2010年08月27日完成第二施工区（船闸）所有工程施工。
2010年09月22日～2010年10月31日完成竣工收尾工作。
（1）施工项目多、工期紧，主体工程全年施工，既要保证施工期间的安全度汛，又要兼顾施工的连续性。
（2）工程地质复杂，基础处理项目多，有水泥搅拌桩、预制管桩等。