船舶行业交流纪要
台州市迎斌造船会议纪要
台州市迎斌造船会议纪要摘要：一、会议背景及目的二、会议时间、地点与参会人员三、会议主题与内容四、讨论与交流环节五、会议成果与未来工作计划六、总结与展望正文：【一、会议背景及目的】为了促进我国船舶制造业的发展，加强台州地区造船企业间的技术交流与合作，提高我国在国际船舶市场的竞争力，台州市迎斌造船会议于[[今天日期]] 在台州市召开。
本次会议旨在探讨船舶制造业的发展趋势，分享先进技术与管理经验，为我国船舶制造业的持续发展提供支持。
【二、会议时间、地点与参会人员】会议于[[今天日期]] 在台州市某酒店举行，为期两天。
参会人员包括来自台州地区造船企业的主要负责人、技术专家和管理人员，共计约100 人。
【三、会议主题与内容】会议主题为“船舶制造业的发展与挑战”。
会议内容涵盖了船舶制造业的最新技术发展、市场需求与政策法规、企业管理与创新等方面。
通过邀请行业内的专家学者进行主题演讲，与会代表就相关议题进行了深入的交流与讨论。
【四、讨论与交流环节】在会议的讨论与交流环节，与会代表针对船舶制造业的现状与未来发展、技术创新与管理优化等方面展开了热烈的讨论。
代表们纷纷表示，通过交流，他们收获了许多宝贵的经验和启示，对企业的未来发展充满信心。
【五、会议成果与未来工作计划】会议取得了丰硕的成果，与会代表一致认为，本次会议为台州地区造船企业提供了一个很好的交流平台，对提高企业技术水平和管理水平具有重要意义。
会议还就未来工作计划进行了部署，决定定期举办类似的技术交流活动，推动台州地区船舶制造业的发展。
【六、总结与展望】本次会议的成功召开，对推动我国船舶制造业的发展具有重要意义。
台州市迎斌造船会议纪要
台州市迎斌造船会议纪要
摘要：
1.会议背景与目的
2.会议主要内容
3.会议结论与未来计划
正文：
一、会议背景与目的
近日，台州市迎斌造船公司在台州市召开了一次重要的造船会议。
此次会议旨在总结过去一年的工作经验，分析当前行业形势，明确未来发展方向，加强内部沟通与协作，提高企业整体竞争力。
二、会议主要内容
1.工作总结：会议首先听取了各部门的工作汇报，全面回顾了过去一年公司在船舶制造、技术研发、市场拓展等方面取得的成绩，分析了存在的问题与不足。
2.行业形势分析：会议邀请了行业专家对当前国际国内造船市场的发展趋势进行了深入剖析，让与会人员更加清晰地认识到了行业发展的机遇与挑战。
3.发展战略规划：会议明确了公司未来五年的发展目标，确定了以市场需求为导向，以创新为动力，以提高产品质量和效益为核心的发展战略。
4.内部管理与协作：会议强调了加强内部管理与协作的重要性，提出了优化管理体制、完善激励机制、提高员工素质等一系列措施。
三、会议结论与未来计划
1.会议认为，公司过去一年的工作取得了一定的成绩，但仍需在技术创新、市场拓展等方面加大投入和努力。
2.会议要求，全体员工要认真贯彻落实会议精神，坚定信心，攻坚克难，为实现公司未来五年发展目标而努力奋斗。
3.会议决定，将加大技术研发投入，引进一流人才，提高自主创新能力，以提升公司在行业内的竞争地位。
4.会议强调，要加强内部管理与协作，优化生产流程，提高生产效率，确保产品质量和交货时间。
总之，此次台州市迎斌造船会议的召开，对于公司未来发展具有重要意义。
船舶安全生产会议记录
船舶安全生产会议记录船舶安全生产会议记录会议时间：2022年5月1日会议地点：XX航运公司大会议室与会人员：航运公司高层领导、船舶部门负责人、安全生产部门负责人、船员代表等会议主题：全面提升船舶安全生产管理水平，确保航运公司安全稳健发展。
会议目标：通过交流经验、共同研究问题、制定解决方案，推动航运公司船舶安全生产工作的持续改进。
会议纪要：1. 主持人宣布会议正式开始，并介绍了会议的主题和目标。
2. 航运公司高层领导讲话。
他指出，船舶安全生产是航运公司可持续发展的基石，要求各部门高度重视安全生产工作，加强管理和监督，落实各项制度和规定，确保航运公司的安全稳定发展。
3. 安全生产部门负责人汇报了航运公司近期的安全生产情况。
他强调了近期发生的几起安全事故，并分析了事故原因和教训。
他提出，只有通过科学管理、规范操作，才能有效预防航运公司的安全事故，他呼吁全体员工认真学习船舶安全生产知识，提高安全意识。
4. 船舶部门负责人分享了他们近期在船舶安全生产方面所做的工作和经验。
他重点介绍了船舶设备的维护保养情况、船舶编组和救生设备的检查情况，并强调了加强船员培训和技能提升的重要性。
5. 船员代表发言。
他们分别就近期遇到的一些安全隐患和船员关心的问题进行了发言。
他们提出了一些建议，比如增加船员的安全培训课程、完善船舶设备检查制度等。
6. 会议进行了问题研讨环节。
与会人员就船舶安全生产中存在的问题展开了热烈的讨论，例如船舶装载货物的安全问题、船舶维修保养的管理问题等。
与会人员经过充分的讨论，提出了一系列解决问题的措施和建议。
7. 会议总结。
主持人对会议进行了总结，强调了航运公司安全生产工作的重要性，并指出了会议达到的预期目标。
他要求各部门负责人认真贯彻会议精神，结合实际情况，采取切实有效的措施解决问题，确保船舶安全生产工作取得实质性的进展。
8. 会议结束后，各部门负责人和船员代表进行了交流，并商讨了下一步的安全生产工作计划。
船舶技术交流会发言稿
船舶技术交流会发言稿尊敬的各位领导、专家、嘉宾，大家好！我很荣幸能够站在这里，与大家一同参加这次船舶技术交流会。
首先，我想对组织者表示感谢，感谢他们给予我们这个难得的机会，让我们可以在这里互相学习、互相交流。
我是××公司的××，路线规划和导航工程师。
我要针对船舶航行中的安全性问题，给大家分享一些经验和想法。
我将从三个方面进行介绍：航行前的准备工作、航行过程中的技术应对、航行后的总结与反思。
首先，航行前的准备工作。
在船舶航行前，我们必须充分了解航行环境、天气预报、航道状况等，并做好相应的准备工作。
其中，航行环境的了解是非常重要的，因为不同的水域有着不同的特点。
我们可以通过研究历史数据、查阅相关资料，来了解这些水域的特点。
在航行计划中，我们要根据这些特点制定出相应的航线规划，同时也要考虑使用合适的船舶设备，来应对可能的风险。
此外，天气预报也是非常重要的一环，我们要及时了解天气情况，并根据天气情况作出相应的调整。
接下来，我要谈一谈船舶航行过程中的技术应对。
在航行过程中，我们要能够应对各种可能出现的情况，并采取相应的技术手段来解决问题。
比如，在遇到强风大浪时，我们可以通过使用平稳性增强系统来提高船舶的稳定性。
同时，我们还可以利用卫星通信技术和船舶自动导航系统，来提高船舶的导航精度和安全性。
此外，我们还要加强船舶乘员的培训，提高他们的技术水平和应急处理能力，以便在危机时刻能够迅速、有效地应对各种紧急情况。
最后，我要谈一谈航行后的总结与反思。
每一次航行结束后，我们都应该及时进行总结和反思，以便发现问题，改进工作。
在总结和反思过程中，我们要通盘考虑航行过程中的各个环节，并进行全面深入的分析。
我们要关注航行过程中出现的问题，找出原因，制定相应的解决措施，并加以实施。
另外，我们还可以通过船舶技术交流会这样的平台，与其他船舶技术的从业者进行交流，互相学习、互相借鉴，以提高自身的工作水平和技术能力。
船舶行业交流发言稿范文
尊敬的各位领导、各位嘉宾、亲爱的船舶行业同仁们：大家好！今天，我们齐聚一堂，共同探讨船舶行业的未来与发展。
在此，我非常荣幸能够代表我国船舶行业，与大家分享一些个人观点和行业发展的思考。
首先，我想谈谈船舶行业在我国经济社会发展中的重要作用。
船舶工业是国民经济的重要支柱产业，对于推动我国海洋强国战略、保障国家海上通道安全、促进国际贸易和地区合作具有重要意义。
近年来，我国船舶工业取得了举世瞩目的成就，已成为全球最大的船舶制造国和出口国。
然而，在看到成绩的同时，我们也要清醒地认识到，船舶行业面临着诸多挑战。
一、全球航运市场波动加剧，对船舶行业带来冲击。
近年来，全球航运市场波动较大，新船订单量减少，船价下跌，对我国船舶行业造成了一定影响。
二、环保要求日益严格，对船舶设计和制造提出更高要求。
随着全球环保意识的提高，国际海事组织对船舶排放的要求越来越严格，这对船舶设计和制造提出了更高的环保标准。
三、技术创新能力不足，制约了船舶行业的发展。
在全球竞争日益激烈的背景下，我国船舶行业在技术创新方面还存在一定差距，这限制了行业的发展。
针对以上问题，我认为我们应该从以下几个方面着手，推动船舶行业持续健康发展：一、加强政策引导，优化产业结构。
政府应加大对船舶行业的政策支持力度，引导产业转型升级，推动船舶行业向高端化、绿色化、智能化方向发展。
二、提高自主创新能力，加强技术创新。
企业要加大研发投入，加强与高校、科研院所的合作，培养一批具有国际竞争力的船舶设计和制造技术。
三、拓展市场空间，提升国际竞争力。
企业要积极拓展国内外市场，提高产品和服务质量，提升我国船舶在国际市场的竞争力。
四、强化环保意识，推动绿色航运。
企业要积极应对环保要求，采用环保技术，降低船舶排放，为全球航运业的绿色发展贡献力量。
最后，我想呼吁各位同仁携手共进，为我国船舶行业的繁荣发展贡献力量。
让我们紧密团结在党和政府的周围，以创新为动力，以发展为使命，共创船舶行业美好未来！谢谢大家！。
船舶单位交流发言稿范文
大家好！今天，我很荣幸能站在这里，与大家分享我们船舶单位在近年来取得的一些成绩和经验。
在此，我代表我们船舶单位，向长期以来关心和支持我们的领导和同事们表示衷心的感谢！首先，我想简要介绍一下我们船舶单位的概况。
我们单位成立于XX年，主要从事船舶建造、修理、拆解和运输业务。
多年来，我们始终坚持“安全第一、质量至上、服务至上”的原则，为客户提供优质、高效的服务。
近年来，我国船舶工业发展迅速，我们船舶单位也紧跟国家战略，积极拓展业务领域，取得了显著的成绩。
以下是我要分享的几个方面：一、技术创新，提升核心竞争力在技术创新方面，我们单位始终坚持自主研发，引进国外先进技术，不断提高产品技术水平。
通过不断研发新型船舶，我们成功获得了多项国家专利，并在国内外市场赢得了良好的口碑。
同时，我们积极参与行业标准的制定，为我国船舶工业的发展贡献了一份力量。
二、严格管理，确保安全生产安全生产是船舶企业的生命线。
我们单位始终把安全生产放在首位，建立健全安全生产责任制，加强安全教育培训，提高员工安全意识。
通过严格的安全管理，我们成功实现了连续XX年无重大安全事故的目标。
三、优化服务，提升客户满意度客户满意度是我们工作的出发点和落脚点。
我们单位始终坚持以客户为中心，为客户提供全方位、个性化的服务。
通过不断优化服务流程，提高服务质量，我们赢得了广大客户的信任和支持，市场份额逐年攀升。
四、人才培养，为企业发展注入活力人才是企业发展的核心竞争力。
我们单位高度重视人才培养，建立健全人才培养体系，为员工提供良好的发展平台。
通过内部培训、外部交流等多种方式，提升员工综合素质，为企业发展注入了源源不断的活力。
在此，我想分享以下几个具体案例：1. 在XX年，我们单位成功承接了一项国际知名企业的订单，通过技术创新和精细化管理，提前完成了项目交付，赢得了客户的高度赞誉。
2. 在XX年，我们单位成功完成了XX万吨级船舶的建造任务，该船舶性能优良，得到了国际船级社的高度评价。
水运工作会议经验交流材料
水运工作会议经验交流材料水运工作会议经验交流材料尊敬的各位领导、同事们：大家好！我很荣幸能在今天的会议上和大家一起交流水运工作的经验。
在过去的一段时间里，我们共同努力，取得了一些令人骄傲的成绩。
今天我将分享我在水运工作中得到的经验，希望能够对大家有所启发。
首先，我想谈一下关于安全问题。
水运工作涉及到大量的船舶操作和货物搬运，而这些工作存在一定的安全风险。
在我们团队中，我们非常重视每个员工的安全意识和操作规范。
通过定期的安全培训和演习，我们提高了员工对安全问题的认识，并加强了团队在应对紧急情况下的配合能力。
其次，我想分享一下对船舶维护的经验。
船舶是我们水运工作的核心，保持良好的船舶状态是保障工作顺利进行的关键。
我们建立了完善的维护计划，并定期检查和保养船舶，确保其性能和安全达到标准。
同时，我们也非常注重船员的培训和素质提升，以确保他们具备良好的航行和维修技能。
此外，我还想谈一下与合作伙伴的沟通与协作。
水运工作是一个复杂的系统，需要有良好的协同配合才能完成任务。
我们与港口、货主等各个合作伙伴保持积极的沟通，了解各方需求，解决问题和协调各方的利益。
通过合作建立了良好的工作关系，优化了工作流程，提高了工作效率。
最后，我想谈一下对环保的重视。
水运工作不仅要关注运输效率和经济效益，还要注重生态环境的保护。
我们积极推行节能减排措施，使用环保设备，合理利用资源，减少对水域生态的影响。
同时，我们也加强员工的环保意识培养，提高他们对环境保护重要性的认识。
通过以上几个方面的努力，我们的水运工作取得了一定的成绩。
然而，我们也面临着一些挑战。
比如，水运工作需要经常应对天气因素和自然灾害，这要求我们有应急预案和紧急处理能力。
同时，水运市场竞争激烈，我们要不断提高服务质量和降低成本，保持竞争力。
未来，我们还要继续加强团队建设，提高员工技能和素质，推动技术创新和管理创新，以适应市场的变化和需求的变化。
我们也要深入挖掘优势，探索新的发展机会，拓展市场，实现可持续发展。
台州市迎斌造船会议纪要
台州市迎斌造船会议纪要
摘要：
一、会议背景
二、会议时间、地点与参会人员
三、会议主题与内容
四、会议成果与讨论
五、后续工作计划
正文：
【一、会议背景】
台州市迎斌造船会议是为了进一步推动我国船舶制造行业的发展，加强业内企业间的交流与合作，提升台州市船舶制造产业的竞争力而召开的。
会议聚集了来自全国各地的船舶制造企业、专家学者和相关政府部门的代表。
【二、会议时间、地点与参会人员】
会议于[[今天日期]] 在台州市某会议中心举行，为期两天。
参会人员包括台州市船舶制造企业的主要负责人、技术专家，以及来自全国各地的船舶制造企业、科研院所和政府部门的嘉宾。
【三、会议主题与内容】
会议主题为“新时代船舶制造业的创新与发展”。
会议内容涵盖了船舶制造行业的发展现状与趋势、政策法规解读、绿色智能船舶技术、产业转型升级、产业链合作等多个方面。
【四、会议成果与讨论】
1.分析了当前船舶制造行业面临的机遇与挑战，明确了新时代船舶制造业的发展方向。
2.针对绿色智能船舶技术进行了深入探讨，提出了加大研发投入、推动产学研结合等具体举措。
3.围绕产业转型升级，提出了优化产业结构、培育新兴产业、推动产业链上下游企业协同创新等建议。
4.与会人员就政策法规、人才培养、市场开拓等方面展开了热烈的讨论，提出了诸多有益的意见和建议。
【五、后续工作计划】
1.根据会议讨论内容，整理形成政策建议报告，提交给政府部门参考。
2.加强船舶制造企业间的交流与合作，推动产业链上下游企业协同创新。
3.组织开展船舶制造行业的技术培训和人才培养，提升行业整体水平。
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船舶行业交流纪要市场需求类：Q:哪种船型会先迎来替换？未来需求会更好？A:LNG为燃料的船型未来比较看好，未来有更多船使用清洁能源。
地中海定了一批集装箱船，最先的方式可能是用脱硫塔，但是现在方案可能会牺牲一部分装箱的空间，改为储存LNG的空间，使用LNG的方案。
2021-202513%达到20年船龄，25%达到15年船龄。
这部分船有的装脱硫塔等没有经济性了,或者直接用新船替代了。
现在预估未来10年里，新签订单每年会有IOOo多条，逐年增长的趋势。
Q：新船订单占比？A:50-60%是集装箱(16000-23000TEU)、然后就是散货＜20%,客滚船、化学品船、木屑船。
集中箱船东，地中海、达飞、中远。
Q:疫情结束后订单情况？A:下半年集装箱大批量订单可能是不多的，不会像上半年和去年的那么多。
但是感觉散货船应该会有订单，随着BDl指数的上涨，油轮应该也有一批订单，很多老的船型达不到排放标准了。
Q:干散货船订单展望？A:BDI指数上升，船东盈利能力大幅提升，有一批散货船到了淘汰的边缘了，更新替代的量也不会少的。
散货船现在也有LNG和双燃料的。
集装箱船更新更快20年左右，干散货和油轮20-25年左右。
现在更新的快因为对环保的要求更严了。
Q：油轮需求的情况A:油轮半年需求并不旺盛,油价现在的水平对船东下订单的意愿没有特别强烈。
环保新要求有三个方法解决：改造、降航速、新造船Q：今年及明年订单接单的展望？A:以散货船为例，正常使用周期是20-25年,从建造到报废,从上一轮建造高点已经14-15年了，船龄在18年之后，经济性会大幅下降，接下来两年会有很多船会要开始进入淘汰，24-25年会有更新换代的浪潮。
新能源标准：现有船队达不到碳排放标准、硫排放标准。
今年30%订单是替代燃料的订单（LNG）,这个可能就是以后的发展方向。
现在船东对于船型发展方向看得还不是特别准，LNG还是甲醇还是氢还是氨还不太确定,这个也导致有一批船东还没有去下订单的原因。
公司也会努力去接清洁能源船的订单。
未来订单：1）老旧船替换订单。
2）清洁能源的船的替代订单。
Q：马土基订单?A:马士基没有以全球第一的份额去下订单，地中海，中远的订单都比马士基多不少。
Q:造船趋势，中国船舶的订单涨幅？A:今年新签订的基本上在15%以上涨幅。
Q：中国船舶手持订单占比，三大船型。
A:2020年底，散货船占比27%、集装箱船占比12%,油轮28%o上半年订单中一半是集装箱船，截至6月，集装箱船占比会高不少。
Q：班轮公司愿意高价下订单吗？A:大的集运公司差不多大的订单都下完了，船位也没有了。
最近马士基下了一批甲醇燃料的船，主要是因为环保晶F放标准的要求。
Q:中国内部手持订单占比？A:已修正总吨来算,CSSC第一，招商局占一半、中远海又占一半，扬子江、新世纪和中远海差不多。
Q:海运总需求没什么增长，周期幅度和量级会不会没有那么大？A:对标08年的需求很难了。
08年以前贸易都是两位数的增长，现在是对现有船队的更新需求,需求还是很大的。
现在有60%的船是基本满足下一阶段IMO的碳排放指标的,有40%的船需要替换。
船舶EEXI的经营指标数据，60%基本可以合规，40%在目前是不达标的，有一部分会要拆掉，剩下的要改装或者是减速。
这个要求从23年到30年的要求，而到2050年是要碳排放减少50%的,需要进一步的技术革新。
现在主要是低硫油，中期的解决方案以LNG为主，要达到2050年的要求需要其他的技术革新，氢气、氨气、电池、生物燃料等等，会催生出来新的需求。
Q：怎么看对需求的影响？未来新签订单？A:未来10年肯定是强于过去10年的,15-20年全球新签订单量平均也就是1000左右，2L31年，每年订单要到2000艘左右。
B:贸易端的增长已经趋于稳定的水平，看不到像08年以前中国经济增长所拉动的贸易增长。
但是现在会考虑新的贸易路线以及货种的改变，比如铁矿石的进口，之前要从澳大利亚。
新的船只更多的是来自于某些特定的新生的需求，比如几内亚的铝土矿。
这一批集装箱船也有5000TEU的船,未来做支线贸易线路。
中国汽车市场崛起可能会有更多汽滚船的需求。
20年船龄以上的船已经不少了，现在环保原因很多10-20岁的船面临的选择：加装设备、降速，但是这些操作不一定经济，而且环保要求会越来越严，有一批船会被加速淘汰掉，船队的加速替代，更新的需求。
Q：现在只有头部的企业下订单？A:一般是头部企业先下订单，然后后面的企业跟着下订单的，头部企业订单是排到22-23年，对于船东企业来讲会提前预计船队更新时间。
现在很多新的订单是由融资租赁公司去订的，对于租赁公司每年的投放量是有一定要求的。
租赁公司业务的角度是有动力去每年去下订单的。
导致现在波动没有以前那么剧烈。
Q:量化订单金额？上半年金额是多少？A:广船L6wTEU的船之前是有披露的。
没有全公司的统计。
集装箱应该占到公司新订单的一半左右。
Q:集装箱船订单需求好的原因？A:东西干线都是班轮公司的大船替代原先的小船，装备竞赛，23000的船单箱成本更低。
美线主要是15000-16000的船现在的船基本上能满足市场的需求。
同时满足了排放要求，都是双燃料、或者LNG的船。
目前来讲LNG能满足2030年的排放标准。
LNG可能还是过渡性的燃料,未来是氢能还是氨能还不太确定。
也造成部分船东不急于下单的原因。
供给类Q:船厂产能情况?A:全球产能在走集中化的趋势,之前能有700多家船厂能接新订单，2020年减少到100多家。
中国上一轮牛市有很多〃沙滩船厂〃，造出来的船可能质量也不好，市场不好的时候这一部分船厂都被淘汰了。
现在全球造船产能主要在中日韩三个国家。
中国南船、北船已经合并了，现在会更细分化的，有的建造大型船舶、有的建特种船等等。
中国前十家船厂占中国产能50%以上。
韩国三大船厂:现代、大宇、三星，占到韩国产能90%。
小船厂接大厂的分包订单。
日本有点退出造船业的感觉,日本GMU就是两家大船厂合并而来现在还在兼并小的船厂。
Q:中国船厂盈利能力，竞争力方面有什么变化？A:上一轮牛市，中国主要造散货船为主。
油轮、散货、集装箱船、气体船，散货船是最容易建的，也可以以低廉的成本去接这个订单，以低价竞标，但是质量不如日本船厂造的船。
近几年转向高端船型，比如气体船。
但是目前建造能力还是比不上韩国船厂，气体船价值更高，韩国船厂基本揽了世界上所有的气体船的订单的。
但是除了气体船以外其他的船型和韩国船厂差不多了。
VoIUmemarket里面还是很有竞争力的。
日本主要是以散货船为主，也不是特别大的散货船，没有特别大的船坞。
Q：中国造船设备?A:主流船型的国产设备比例已经很高了，有些船东有一些技术的要求，有的船东会倾向于选国外的设备，但OVerall国产设备配备已经很高了。
豪华游轮是最难建造的，外高桥签订第一批国产游轮，2023年交付，船舶陋装、内饰还是有比较高的要求的。
Q:市占率A:中国占世界40-50%,中国船舶占全国25%oQ:24-25年产能规划情况？A:应该不会有新扩张产能了。
半年报270亿，十四五的要求，目标，2024-2025达到800亿左右收入，江南200-250,外高桥150-200,广船70-80个亿。
Q：产量是满产吗？A:产能利用率目前是比较满了，但是没有很高的利用率水平，不好的年份船厂利用率在60-70%,现在在80-85%左右。
船的订单都是有交付节点的。
主要是管理和排期，设备和原材料能不能有一个交付时间。
建造分段也要慢慢增加的。
Q:全球船厂年产能？A:大小船占船厂产能不同,一般用修正总吨CGT,散货船dwt转CGT系数比较低。
LNG,邮轮系数比较高。
船厂手持订单覆盖程度：中国2.5年，韩国2.7年，日本小于两年。
Q:产能扩张周期难度？A:难度比较大，中等产能水平要2-3年时间，更大型的船厂可能要更久了。
荣盛中国，以前手持订单量WE名第一但是最后倒闭了，有能力接大型船舶，但是船厂现金流，以及各个环节连不起来，最后就倒闭了。
船舶付款周期，船建2-3年，之前付款是5个节点，每个节点20%的船价。
对于船厂来讲不会疯狂的去接订单。
Q：限制产能扩张的因素？A:对于整个市场的展望,08年的船厂产能是扩的很可怕的,08年有很多沙滩船厂,船舶质量很差,后几年也导致船厂接不到订单。
中国船厂愿意接高附加值，复杂的船舶，会想适不适合去扩自己的产能？Q：疫情缓解之后供给能否支撑这个需求的？A:疫情之前是相对供需平衡的，班轮公司可以有效地控制运力的，运价低的时候会减少航次，提升运价。
船厂不仅仅直接单一订单，而且船厂集中度的提升能更有利船厂集团去接单。
以前主要讲需求端的影响，现在更多的是看的全球的运力的供给了，以及新能源以及碳排放的管控，是船队替换比较好的管控。
Q：船东造船决策的主要因素A:五部分：实际需求：有新的租约或者新的货需要去运的，LNG和散货船市场是非常常见的船队更新需求：老旧船舶淘汰-实际需求，投机需求-对某种周期的判断或者船价的判断，比如希腊船东经常这样去做，在船价、运价上涨的时候会多订船战略规划需求：有的船东有各自的优势船型，最近有一个船东卖掉所有散货船,转投了现金流考虑船舶设计和技术规范Q:造船决策和以往有什么不同？A:船舶比较传统的行业，决策和以前不一样的主要有资金考虑：融资租赁行业的发展其实打开了船东的自由度，以前资金限制更大技术规范要求，环保的标准越来越严格，需要清洁能源的燃料，船东需要考虑技术方案是否成熟。
Q：技术路线的选择，大家会怎么去选？A:现在技术路线还不够成熟，一方面有成本的考量，另一方面是要符合碳减排的要求，2030年碳排放要下降40%,2050年要下降50%o I中期过渡方案：烧LNG,只能减少20-30%碳排放，但是达不到2050年的要求。
LNG加燃料现在还是比较方便的I低碳能源：电池、甲醇（够不够全球船队来使用）、生物燃料IO碳能源：氢、氨，技术还不完善。
能量密度大但是氨危险性比较高。
同时要考虑燃料够不够。
世界银行报告不认可LNG,还是希望见到下一步的技术革新。
Q:船期下决策的deadline是什么时间，有没有事件性的影响确定技术路线要求？A:首先是2023年的EEXI的标准的,10年内的新船等，2030年大部分的船都要以LNG作为燃料了。
参考以前压载水装置的发展：不同的厂商会有相应的研发，官方组织会有授权列表，船东要看认证是不是齐全Q:船舶生产全过程是什么？A:船厂产能主要参考数据是船厂的交付能力，全球产能在peakIeVel能生产的CGT有多少，会参考巅峰到现在是否有增减的船坞或者船台做相应的增减的。
产能利用率：巅峰交船量为分母，小年除以巅峰产能为船厂的产能利用率。
根据市场景气度的不同弹性还是比较大的。