高速公路路面微表处养护施工技术
高速公路隧道路面超级微表处施工工法
高速公路隧道路面超级微表处施工工法高速公路隧道路面超级微表处施工工法一、前言高速公路隧道是公路交通中的重要组成部分，而隧道路面的施工质量对道路的使用安全和舒适性有着重要的影响。
为了提高隧道路面的平整度和抗滑性能，采用了一种称为“高速公路隧道路面超级微表处施工工法”。
本文将介绍该工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析以及工程实例。
二、工法特点该工法的特点主要体现在以下几个方面：1. 技术先进：采用了微调机和超级微表处机械，能够在施工过程中精确控制工艺参数，提高施工质量。
2. 施工效率高：由于采用机械化设备，该工法能够大幅度提高施工速度，缩短工期。
3. 施工质量优良：工法通过对路面进行精确的微表处处理，能够提高路面平整度和抗滑性能，保证了道路的使用安全和舒适性。
4. 能够适应各种路面材料：该工法可以适用于各种不同材质的路面，如水泥混凝土路面、沥青路面等。
5. 施工后不会对原有路面造成损坏：该工法通过微调机进行微调，不会对原有路面材料产生破坏性影响。
三、适应范围该工法适用于高速公路隧道中的道路路面施工，可以解决路面平整度和抗滑性能的问题。
四、工艺原理该工法通过微调机和超级微表处机械对路面进行微调和精确处理，以满足道路平整度和抗滑性能的要求。
通过对施工工法与实际工程之间的联系、采取的技术措施进行分析和解释，可以让读者了解该工法的理论依据和实际应用。
五、施工工艺施工工艺主要包括以下几个阶段：1. 准备工作：包括现场勘察、施工计划编制、机械设备调试等准备工作。
2. 路面处理：采用超级微表处机械对路面进行处理，包括切割、研磨、修补等工序。
3. 微调施工：通过微调机进行微调，使路面达到预定要求。
4. 质量验收：对施工后的路面进行质量检查和验收，确保达到设计要求。
六、劳动组织施工过程中需要组织的劳动力包括工程技术人员、操作人员、质检人员等，他们需要配合完成各项施工任务。
微表处技术在高速公路养护中的应用研究
微表处技术在高速公路养护中的应用研究摘要：微表处技术是高速公路的预防性养护技术，是通过专门的技术设备，对聚合物进行改性，再与添加剂按一定的比例进行搅拌，形成稀浆混合料，最终铺设到原路面上。
微表处技术具有较强的预防性，并具有较强的针对性，能确保路面的稳定性，解决因水渗而引起的一些裂缝、路面松散等问题。
微表处可提高沥青路面的抗滑性能，并可有效地弥补车辙。
经微表处处理后的高速公路，既可达到正常的行车性能，又可延长其使用寿命。
基于此，本文对微表处技术在高速公路养护中的应用进行探讨。
关键词：高速公路；养护；微表处技术引言在高速公路项目中，高质量的建设是确保公路安全的根本，而在后期的运行过程中，良好的公路养护技术则是确保高速公路实际应用价值的关键。
所以，在高速公路的全生命期内，对其进行养护是非常重要的。
为了确保高速公路的正常运行，公路养护部门一直在致力于研究出可以提升公路养护水平的技术。
在持续的努力之下，目前的高速公路养护中，正在积极地采用可减少材料使用量、显著改善路面使用性能及延长道路使用寿命的微表处技术，以其显著的技术优势，为我国高速公路的稳定发展打下了坚实的基础。
1微表处技术的特点微表处技术是将高分子改性乳化沥青与填料、骨料、水、外加剂按照一定的比例混合，经适当的施工工艺处理后，形成的一种薄层结构。
属于一种高科技的路面养护新技术，可以对路面进行保护并对路面进行更新，可以将其应用到沥青和水泥路面的养护工作中[1]。
第一，具有操作简便的特点。
微表处技术可在常温下进行，可在夜间施工，可在较短的时间内完成，可使交通量大、病害严重的路面快速恢复通行，对交通和环境的影响小、污染小；第二，应用范围宽泛。
由于表面微观聚集的原料粒子比较细小，可以形成非常薄的一层。
因此，被广泛用于市政桥梁、公路的养护。
与常规稀浆封层法相比，微表处技术使用的骨料具有较高的质量，因此适合在重载道路及车流量较大的路段使用；第三，延长寿命。
微表处技术可以让道路变得更加平整，也就是可以让道路上的一些细微的痕迹得到有效处理，比如一些细微的车辙、龟裂等等，防止雨水和积雪进入基层和密实路面，并且不会影响到路面的排水。
微表处施工技术在高速公路路面施工的应用
微表处施工技术在高速公路路面施工的应用摘要：随着科技社会的发展，高速公路的路面越来越多地应用到了微表处施工技术，这是一种修复路面病害的方法。
主要性能有防水耐磨，提高防滑性和平整度，同时，还可以防止路面的老化和松散、填补已修复的车辙。
本文根据一个在高速公路路面应用微表处技术的工程案例，来简要分析这种技术和施工工艺，希望对同类修复路面病害的工程能提供一点借鉴。
关键词：微表处；高速公路；路面施工；技术应用引言微表处实际上是一种道路养护技术。
众所周知，这些年来我国不断加大基础设施建设，道路事业也得到了不断的发展。
然而交通量的增加和车辆的大型化，给高速公路路面带来的压力也是不容小觑的。
我国的高速公路多为沥青路面，这种路面受气温和雨水等自然环境的影响较大，同时承载能力和防病害能力均较低。
为了适应当今社会对路面的要求，延长路面的使用寿命，如何对道路进行预防性养护非常重要。
微表处技术作为在稀浆封层基础上发展起来的预防性养护方法，越来越受到关注。
其工作原理是用具有一定级配的石屑或砂、填料与聚合物改性乳化沥青、外掺剂和水，按一定比例拌制成流动型混合料，再均匀洒布于路面上的封层。
1.工程分析该工程为一项高速公路养护工程，全长69.56km，按照双向四车道进行设计，行车速度设计为100km/h。
由于这条公路已经投入使用了一段时间，面对庞大的交通量，逐渐出现路面破裂和坑槽、车辙和网裂等问题。
对于这样一条公路，施工方决定采用微表处技术来处理这些病害问题。
2.微表处配比设计微表处的混合料主要包括改良沥青、填料、集料、改性剂和水等，采用合适的配比将其制成流动型混合料，再使用微表处摊铺机将之摊铺在路面上，使它形成封层，达到对路面的修复作用，防治病害进一步恶化。
配比需要注意以下内容：（1）改良性沥青。
它的作用是粘结，裹覆石料，微表处中使用的改良性沥青必须是经聚合物改性的，例如慢裂快凝SBR改性乳化沥青，可以提高公路养护效果。
（2）填料。
实用文档之高速公路微表处
实用文档之"公路路面微表处施工研究"1、概述微表处，做为高速公路预防性养护的有效措施之一，它施工工艺简单，成本低，污染小，可快速恢复和改善原沥青路面的磨损、老化、光滑、松散等病害，提高沥青路面使用性能和耐久性，还可以提高原路面的承载力和防病害能力。
此外，微表处以其开放交通快、抗滑性能卓越、可修复路面车辙、封水效果好、使用寿命长、节约能源等优良的性能和显著的社会经济效益，在我国高速公路养护中有着广泛的应用前景。
微表处是由聚合物改性乳化沥青、粗细集料、填料、水和添加剂等按照设计配比拌和成稀浆混合料摊铺到原路面上，能快速开放交通的具有高抗滑和耐久性能的沥青罩面层。
时至今日，已被认为是预防性养护最有效的手段之一，具有以下优点和特点：（一）施工速度快：连续式稀浆封层摊铺机1天能摊铺500吨微表处沥青混合料，摊铺厚度最小可达9.5mm，施工后1小时后即可通车，适用于交通流量较大的高速公路或城市主干道；（二）改善抗滑性能：采用微表处技术能减轻或防止路面的水损害，能恢复表面纹理结构，改善路面的附着性能，降低公路的受损程度，改善路面行车性能，从而延长路面使用寿命；（三）减少环境污染：微表处施工从装料、配比、拌和、摊铺自始至终都在常温条件下操作，改性乳化沥青和砂石料都不需要加热，能有效降低有害物质排放，也无需繁重的体力劳动，因而相比热拌沥青混合料施工，微表处具有突出的环保优势；（四）节约能源：微表处只是在生产改性乳化沥青时将沥青加热到130℃之后，倒运多次或保存多久都不需要加热。
混合料用的集料，即使在潮湿状态下，也可拌制，不需烘干加热。
据资料统计，微表处混合料比热沥青混和料节约能源约50％；（五）延长施工季节：微表处在地表温度为10℃以上时，即可进行施工，比一般沥青混和料可延长2至4个月施工时间。
（六）显著的经济效益：微表处路面施工工艺具有与热拌沥青混合料罩面同等的功能，其工程造价远低沥青混合料罩面施工。
高速公路养护工程中如何运用微表处技术
４ ２ 混 合料稠 度及 破乳 控制 ． 混合料 稠度控 制 的核心 是最 佳用 水量 的确 定 。 水量过 小 ， 合料粘 稠， 用 混 容易 过早破 乳， 易摊铺 ： 水量过 大， 不 用 混合 料离 析， 使含 有大量 沥青 的细 料上 浮在 表面 ， 影响 路 面的 摩擦 系数 ， 导致泛 油 。 同时应 考 虑现 场集 料 的含 水 并 量 、施 工温 度 、 湿度 、路面 的吸 水情 况 等 条件 与 室 内试验 的差别 ，因地 制 宜地对 用水 量作 适 当调整 ， 以保证 混合 料合 适的 粘稠度 。如果破 乳 时间太 短， 混 合料 易 结 团硬 化， 施工难 以顺利 进行 。反之 ， 延迟 开放 交通 ， 会 同时 由于 沥 青 在未 破乳 的情 况下 随水分 浮到 表面形 成 一层油 膜， 导致 出现泛 油现 象， 并使 其 下 面 的 混 合料 因 水 分无 法 进 ～步 蒸发 而 难 以成 型 。可 以通 过 调 节水 量 、 调 整配 合 比或适 当加入 一 化学添 加剂 来调 节石料 与乳 液表 面 电荷 的正 负与 强 弱 ， 现 对破 乳 时 间 的有 效控 制 。 实 ４ ３ 横 缝 及纵缝 的控 制 ． 前车 料摊 铺完 成后 ， 末端 １ ２ Ｉ内的混 合料 铲 除至齐 边 并清扫 干净 。 将 ～ Ｂ 待 下一 车料摊 铺 前， 用与摊 铺 宽度相 同 的铁皮将 上 一旅工 段末端 １Ｂ 盖， １ 覆 将 摊铺 车 后退 ， 使摊 铺箱 后缘 落在 铁皮 上， 启动摊 铺 。摊铺 车前 行后 ， 将铁 皮上 面 的稀 浆混 合料 归人 废料 车 中， 并用 人工进 行 横 向抹 平 处理 。根 据国 际稀 浆 封层 协会 微 表处 技术 指南 规定 ： 向接缝 搭接 宽 度不应 超 过 ７ 纵 ６．２ Ｂ ， Ｉ 接缝 Ｂ Ｉ 处 高出量 不应 超过 ６ ｍ 。为 了使纵 向接缝 处平 滑连 接， 工时用 工具 将搭 部 ｍ 旋 分抹 平 、抹 薄， 时可 以适 当调低摊 铺箱 搭接 一侧 的高度 ， 同 减小 搭接 处混合 料 的摊 铺 厚度 。另外 ， 表处 纵 向接缝 的位 置应 根 据路 面 宽度合 理 分配每 一幅 微 的摊 铺 宽度， 尽量 将 纵向接 缝放 在车道 线 旁边 ３ ｍ的地方 ， 改善路面 的 ～５ ｃ 以 外观 质 量， 又不 至 于造 成划 线 困 难或 使划 线 成本 增 高 。 ４ ４ 表观 质量控 制 表 面划 痕是 指混合 料 在摊铺 过程 中 因存在超 粒径 料 、 铺箱 后缘 橡胶 刮 摊 板不 清洁等 因素 ， 在摊 铺箱 的拖动 下形成 较 长的划 痕 。为 了解 决划痕 问题， 最 根 本 的解决 办法 是严把 集料 的质 量关 ， 摊铺 车 内尽可 能不混 入超粒 径颗 粒 。 在 同时， 了防止 破乳 成 团的混 合料造 成表 面划 痕， 为 摊铺完 成后 要清 理干净 搅拌 缸 内结团 的混合 料 。每 一车摊 铺 完毕后 ， 应认真 清理 摊铺箱 ， 特别 是将橡 胶刮 板 清 理 干净 。 微表 处 路 面泛 油 有 ２种 情 况，一种 是 “ 泛 油 ’ 即设 计油 石 真 比过 大 ： 一种 是 “ 泛 油 ” 因含水 量 过 大造 成 沥青 上 浮 。微 表 处混 合 料 假 ，即 设 计 油石 比 的确 定 必须 充 分考 虑 当地 的气候 条 件 、交通 量 大 小 、原路面 状 况 和材 料 情 况等 因 素 。对于 高温 地 区 或者 重 载 、大交 通 量道 路 应采 用相 对 较 低 的 设计 油 石 比。 另外 ， 表 处摊 铺 车 标定 对 油 石 比有 很大 影 响 。 微 ４ ５ 人 工局部 修整 利用人 工进 行局 部修整 时， 不宜采 用破 乳 的混合 料进行 修补， 必须迅 速将 摊 铺箱 中刚拌 和 好 、 尚未 破乳 的混合 料 倒 人 需修 补 的地 方，并及 时 刮平 。 结 语 微 表处技 术是一种 功能 完善 的道 路养护 方法， 不仅可 以提高路 面的抗滑 它 性， 改善路 面平 整度和 行车舒适 性， 对于 降低路面 的透水性 ， 理和改 善路面 网 治 裂 、松散 等 功 能性 破坏 也 有 良好 的效果 。微 表 处技 术 完全 适用 于 高 等级 路 面的养护 ， 与其 它 的路面施 工养护 措施相 比， 微表 处技 术具有 施工快捷 方便， 大 大缩短 开放交 通时 间， 约能源， 节 成本较 低等优 点， 因此具 有较好 的经济效 益和 社会 效益 ．
浅析微表处技术在高速公路中的应用
工程科学SI L|C O NL L E Y■_浅析微表处技术在高速公路中的应用才秀加(青海省玉树公路总段青海玉树815000)【摘蔓】微表处技术完全适用于高速公路路面的养护．与其他的路面施工养护措施相比微表处技术具有施工快捷方便、大大缩短开放交通时间、节约能源，成本较低等优点。
因此．微表处技术以其优良的使用性能和显著的社会效益，在高速公路养护维修上有着广泛的应用前景。
[关键词】沥青路面预防性养护微表处中图分类号：F29文献标识码：A文章编号：1671--7597(2008)0920088--01i、■裹处技术的定义微表处是国外在稀浆封层技术的基础上开发出的沥青路面养护技术．它以其开放交通快、抗滑性能卓越、町修复车辙等技术优点，成为国外发达国家重要的路面维修养护手段。
按照国际稀浆封层协会的定义：微表处是一种由聚合物改性乳化沥青、集料、填料、水和外加荆按合理配比拌和并通过专门施工设备摊铺到原路面上，达到迅速开放交通要求的薄层结构。
、=、t衰处的材料殛技术耍求微表处由集料、改性乳化沥青、填料、水和添加剂组成。
用于微表处的集料，必须坚硬、耐磨．不含泥十杂质．其砂当量要大于65％，级配组成必须符合一定的级配标准，一般采用I ssA(国际稀浆封层协会)的Ⅱ、Ⅲ型级配：聚合物改性乳化沥青是微表处的粘结材料，其质量的好坏对封层质量具有最直接、最明显的影响：在微表处中使_I{j填料可以改善级配，提高稳定性和封层的强度。
按照是否具有化学活性分为两种。
施工中较常用的是水泥和石灰。
其质量应符合部颁标准：用水量的大小是决定稀浆稠度和密实度的主要因素。
微表处中的水是由矿料中的水、乳液中的水、拌和时的外加水组成：微表处中的添加剂要视实际情况而定。
它分为促凝剂和缓凝剂．可调节乳化沥青的破乳速度，具体类型应通过试验或由乳化剂生产厂家配套指定。
三、■衰处的奠工工艺微表处施F对设备的要求是较高的。
拌和设备要有准确的计量系统和使用双轴强制式搅拌箱．同时要使用性能优良的摊铺设备，以保证能将大粒料送到车辙的深处。
微表处施工技术资料
微表处施工技术资料微表处简介微表处是乳化沥青稀浆罩面的最高级形式,它适用于重要交通道路的预防性养护如高速公路、城市干线、机场跑道等。
微表处由聚合物改性乳化沥青、100％轧碎石料、矿物填料、水和必要的添加剂组成，使用专门的施工设备边拌和边摊铺。
微表处可以提高路面的抗滑能力］阻止水分下渗、防止路面的老化与松散，从而有效地延长路面的使用寿命。
微表处的使用可根据路面状况实施单层或双层摊铺,微表处还可以填补已经稳定的车辙.微表处混合料摊铺后可在较短的时间内开放交通，具体的时间因各个工程的实际情况而有所不同.通常12.7mm厚的封层在24℃以上、湿度50％以下时可在1小时内开放交通，承受车轮碾压,但不可有刹车、起步或转弯.微表处对其组成材料有着极高的要求，它要求石料必须坚固、耐磨而且是清洁的，石料的级配通常采用中粒式或粗粒式（JTJ E32/ES3），成型后的厚度一般为5mm或10mm 左右。
微表处所用的乳化沥青必须是经聚合物改性的，通常是采用SBR胶乳，也可采用SBS改性，其残留物具有较高的软化点。
早国际上对其要求不尽相同，但一般是采用ISSA 的要求不小于57℃.上述要求是为了保证沥青与石料之间极高的粘附性以及微表处罩面极佳的耐磨性，从而保证微表处罩面在重交通作用下仍可达到较长的使用寿命.国外的调查显示微表处的使用寿命一般为5至6年，长的可达到8年.微表处混合料的设计在稀浆封层的基础上增加了6天的磨耗试验和碾压粘砂试验（LWT），以评估其抗水损坏能力及最大沥青用量,当用于填补车辙时还需要进行碾压变形测试。
除此之外，微表处混合料的油石比可可采用马歇尔法或维姆法确定。
作为预防性养护技术的微表处也可直接用于新建道路的表面磨耗层，从而减少昂贵石料的使用，降低工程造价,显著降低基本消除早期水损坏的发生。
纤维微表处技术经过近10年的发展，高远始终以科技研发为先导，不断创新，形成包括教授、博士、硕士构成的研发和管理队伍，先后筹建了河南省高等级公路养护工程研究中心、西安公路养护技术工程研究中心及中国-白俄罗斯道路建养研究中心.与此同时，公司不断引进世界最先进的养护技术，先后与美国、德国、白俄罗斯、韩国等著名企业及研发机构建立密切良好的合作关系，为企业的发展和技术的研发奠定了坚实的基础。
微表处工程技术在高速公路工程中的应用
微表处工程技术在高速公路工程中的应用1微表处工程技术概念及应用现状简介在欧美等发达国家的许多工程中，微表处工程技术是应用最广泛的一种路面处理技术，它有着快速简单、经济实惠、高效的诸多特点。
微表处工程技术英文名micro-surfacing，指通过使用特殊专用设备将集料、改性乳化沥青、填充料、水和工程添加剂等施工材料按一定的科学比例搅拌成稀浆混合材料后，将其快速铺摊到需修补的路面上形成薄层结构（简称ms），施工结束1小时~2小时后即可复原路面正常行驶功能。
在高速公路及一般公路的预防性养护和病害维修施工工程中，经常使用到微表处工程技术。
经微表处技术处理过后的公路路面，可广泛适用到环城快速公路、省一级公路、镇街乡等一般公路养护施工中，还能达到对沥青公路路面、水泥混凝土公路面，以及桥梁隧道路面表面破损处维修等要求和施工要求。
对于一般城市快速主干道和车流量较大的公路表面的轻微破损，通过使用微表处工程技术后，即可在施工结束20min以后，在不限制交通车流量的情况下恢复道路交通。
我国自1990年引进微表处工程技术后，逐步在浙江、江苏、河南、陕西、四川等省份的高速公路养护工程中，得到了迅速普及和应用推广。
2微表处工程技术在高速公路工程中的应用功能2.1隔水功能作为微表处工程技术的重要功能之一，由于采用密级配的方法,施工路面表层的空隙率非常小，使得隔水防水效果在实际工程中取得了很好的封水效果。
2.2 防滑功能经微表处技术处理过后的施工路面，表层具有一定的构造深度，这能提供给车轮与路面之间很强的摩擦力，从而增强路面的防滑功能。
2.3修补车辙功能对路面上不超过38mm深的车辙，微表处技术能够有效修补恢复，提高路面的平整性和舒适性。
2.4 快速恢复道路交通特点该特点对高速公路的养护十分重要，由于修补时间非常短，恢复时间很快，基本上不会造成高速公路的阻塞，能最大程度降低施工给高速通行车流带来的不便。
3 微表处材料的选用要确保集料、改性乳化沥青、水和工程添加剂等微表处工程需要的混合料的各种组分都应符合相关工程管理规范的要求。
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高速公路路面微表处养护施工技术
摘要：现如今，我国基础建设项目越来越多，高速公路施工项目随之增多。
微表处技术是常见的高速养护工程技术，微表处技术在高速公路养护工程中的应用，必须对微表处技术特征优势以及应用条件详细了解，并处理好原材料，确保所有施工环节处理精准到位。
本文研究的主要目的在于保障高速养护工程质量，实现微表处技术养护价值。
关键词：高速公路；路面；微表处；养护；施工技术
引言
微表处养护施工技术是高速公路路面施工中应用范围极为广泛的技术，尤其是具有的多种技术优势，使技术能够获得较为极为理想的施工效果，既能够降低养护施工成本，又能够提高高速公路性能，延长公路使用寿命。
但在实际施工过程中，需要掌握正确的施工技术应用方法以及关键的技术要点，才能够更好的避免可能产生的技术问题，提高高速公路路面微表处养护施工技术质量。
1微表处应用条件
作为一种预防性养护技术，微表处应当在路面结构性完好、路面整体性能指标满足一定要求的前提下使用。
微表处实施之前，应当对路面损坏状况、平整度、结构强度、抗滑性能等进行检测评定并分析路面主要病害情况。
按照病害类型分类，当原路面主导病害为沥青表面层轻度到中度麻面、剥落病害、轻度车辙及路面抗滑性能不足时，宜采用微表处技术处治；当原路面存在纵向裂缝、横向裂缝、块状裂缝等结构性病害时，不宜采用微表处技术处治；当微表处用于处治车辙病害时，若车辙深度小于10ｍｍ，可直接进行微表处罩面；若车辙深度在10～20ｍｍ之间，可先进行轮迹带处车辙填充，然后整体罩面。
2沥青微表处技术的特点
在开展高速公路预防性养护工作时应用沥青微表处技术的特点:①沥青微表处技术操作简单便捷，能够较快地完成施工，并且结束施工后也能在1h左右的时间就实现通车，因此，对一些使用中需要护理的公路来说有较大的用处;②该技术处理具有较好的防水性，是因为所应用的沥青微表处技术相对于传统热沥青薄层罩面技术具有更好的分层效果，能够实现对下渗水的阻隔效果，能够较好地预防公路下层松散的问题;③成型速度，沥青微表处技术施工的周期短，且不受季节的约束和影响，因此，其高速公路维护应用具有更高的实用性，操作性也更强;④耐磨和防护性能好，相对于传统的沥青维护技术，微表处技术具有更好的效果;⑤安全环保，沥青微表处技术施工没有温度要求即常温也能开展施工，因此，可以降低能耗消耗，同时也能较多地减少传统沥青施工过程中挥发和有毒物质的释放，降低对环境的污染。
3高速公路路面微表处养护施工技术
3.1原材料选择
主要材料包括沥青、矿料、填料和水等，材料的选择对于施工技术的影响极大，必须要严格按照施工要求进行选择。
在进行沥青选择时，以改性乳化沥青为主，需要在相关技术指标达到要求的同时确保3%以内的改性剂剂量。
在进行矿料选择时，需要基于微表处施工技术的原理，按照比例将改性乳化沥青、填料和集料等材料进行充分搅拌后摊铺，摊铺后2h就可以恢复交通。
通常可以根据技术指标要求选择MS-3或MS-4型，做好薄层结构的质量把控。
在进行填料的选择时，需要确保乳化沥青的破乳速度能够加快，并促进集料级配的改善，所以需要在满足各项技术指标的基础上，选择更干燥、干净、无污染和无结块的填料。
水的选择较为简单，没有受到污染和杂质影响的饮用水就可以。
3.2微表处技术—混合料拌和
混合料拌和处理是微表处技术应用的前提。
混合料主要包括水、乳化沥青、添加剂与集料，经过充分拌和，最终为泥浆状。
拌和处理过程至关重要，以充分的拌和，才能打造有利于高速公路养护处理的集料，提高集料优质性。
正常情况下，集料拌和期间，稠度、不离析以及不破乳都是基本要求，特别是其中的黏稠
度，若高出规定标准，那么极易出现乳化过早的情况，若低于规定标准，那么极易出现离析的情况，在这两种情况下，都会造成混合料黏结力明显减少，进而出现高速养护处理中粒料脱落的现象。
合理拌和混合料，综合高速具体需要与环境特点，保证混合料质量。
3.3沥青微表处技术施工过程
应用沥青微表处对实际公路进行施工时:①封锁好施工线路，对附近路线进行限速处理，而施工现场则限制通行，非机动车和机动车也禁止行驶通过;②在施工之前需要对施工现场进行全面的清理，将现场中的杂物或者是淤泥清除，保证后续的摊铺施工能够有序地开展;③施工人员加满石料、乳化沥青和水，开始封闭区域的施工;④封层车进入现场后，要协调好操作手和调平工之间的工作，另外摊铺也需要结合摊铺的实际幅度;⑤将槽中充满混合料，启动封层车，以及设定好的路线进行前进摊铺。
若整体摊铺过程中存在不均匀的情况，则需要立刻纠正，另外也要对破乳凝固进行观察。
摊铺时要结合路线设置、道路宽度等来决定，设定好摊铺的幅度。
摊铺机要确定好起始位置，油毛毡在弹布机下面放好，使得摊铺槽能够紧贴路面。
将矿料、乳料、水、集料以及纤维依据一定的比例进行配比，然后打开各种材料的控制门进行摊铺，在具体施工环节控制好摊铺车行进的速度，要保证混合料输出量和摊铺量保持相同进度。
3.4混合料碾压
当摊铺施工结束时应及时展开压碎施工，通过胶轮辗压机可将混合物中蕴含的水分快速分离，同时也可保证体积较大的碎石材料更好的嵌入微表处表面。
为了进一步提高压实程度，工作人员应根据实际需求，科学管理碾压时间。
胶轮碾压机工作期间，混合物进入初凝状态时，工作人员应实时观测混合物表面上是否存在水反射光。
若高速公路沿路面缺少平整性，坑洼数量较多，摊铺厚度较大时会出现下层未破乳、上层已破乳问题，辗压机的胶轮上也会粘附大量混合料，代表问题的关键在于黏轮，及时采取有效措施科学解决。
3.5施工效果检测
为精确确定微表处沥青路面养护后性能改善程度，以20km施工路段为分析对象，分别选取每公里一个测点，对沥青路面进行性能测试；
（1）在微表处技术施工前，该路段的平均抗滑值为41.3BPN，在微表处技术施工后，平均抗滑值为61.7BPN；结果表明，微表处处治后，沥青路面的抗滑强度明显提高，恢复了抗滑能力，保证了行车安全。
（2）应用微表处技术对沥青路面的病害进行治理，将该检测路段的平整度方差均值控制在0.9以下，达到了规范要求，为车辆提供平整、舒适的行驶环境。
结语
高速公路路面微表处养护施工技术的应用历史较短，随着近几年的广泛使用逐渐突显出更多的技术优势，能够对高速公路路面的泛油和松散等情况进行更加高效的处理，提高高速公路路面的性能和安全性，也提高公路路面的平整度和美化度，进而提高公路的使用寿命。
通过对施工技术的要点、问题和处理方法的探讨，能够更好的提高技术水平，促进微表处养护施工技术的长远发展。
参考文献
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