轨道的道床分类标准
轨道结构介绍
焊接长钢轨线路就是无缝线路。 一般而言，焊接长钢轨的无缝线路长为1～
2km，目前技术上已可能做到全路段的超长 无缝线路。
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焊接钢轨
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四、钢轨的功用
除了基本的作用之外，钢轨有时还起到安 全保护的作用，这时称为护轨。
组成：两根基本轨、两根尖轨、转辙机械； 作用：操作转折机械可以改变尖轨的位置，确定道岔的开 通方向。
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手动转辙机
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电动转辙机
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2.连接部分 组成：两根直轨，两根导曲轨； 作用：连接转辙器和辙叉器及护轨部分，
使之成为一组完整道岔。
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轨枕（钢轨的“基座”） 一、作用:支承钢轨，
将钢轨传来的压力传递 给道床，并且还可以保 持钢轨位置和轨距。
二、类型:木枕、钢 筋混凝土枕、钢枕 、 塑料枕。
木枕：弹性好，重量轻， 铺设更换方便；但消耗 木材，使用寿命短。 钢筋混凝土枕：使用 寿命长，稳定性能高， 养护工作量小等。
使机车车辆内倾， 以平衡离心力的 作用，外轨比内 轨高出的部分称 为超高。
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曲线外轨超高量的计算：
式中：
——列车最高运行速度
铁路轨道的组成
.铁路轨道的组成：钢轨、轨枕、连接零件、道床、防爬设备、道岔。
2.轨道的类型如何分类：设计车速在300km/h为无碴轨道结构；200km/h—250km/h为有碴轨道结构；特重型、重型、次重型、中型、轻型。
3.轨距、水平、轨底坡定义，如何测量：（1）轨距：为两股钢轨头部内侧与轨道中线相垂直的距离，1435mm，用道尺和轨检车量测。
（2）水平：指线路左右两股轨道顶面的相对高差，用道尺和轨检车量测。
（3）轨底坡：钢轨底面对轨枕顶面的倾斜度，可根据钢轨顶面车轮碾磨痕迹的光带位置来判断。
4.标准轨距：1435mm；曲线轨距：由固定轴距为4m的车辆顺利通过为条件计算出来的；曲线轨距加宽：把曲线的内侧向内侧方向移动一定距离。
5.轨道误差：允许偏差+6mm或-2mm；正线、到得大于5mm。
三角坑：再一段不太长的距离内，首先是左股轨道比右股轨道高，接着是右股轨道比左股轨道高，所形成的轨道不平顺。
6.曲线规矩加宽：将曲线轨道内轨向曲线中心方向移动，曲线外轨的位置保持与轨道中心半个规矩的距离不变。
曲线外轨超高：有外轨提高法和线路中心高度不变法，前者是保持内轨标高不变而只抬高外轨，后者是内外轨分别各降低和抬高超高值的一半。
超高值视离心力的大小而定，曲线半径越小，速度越高，离心力越大，用来平衡的超高值越大。
7.钢轨按取整后的每延米长度质量来分：43kg/m、45kg/m、50kg/m、60kg/m、75kg/m。
8.标准钢轨长度：25m和12.5m；标准缩短：比25m缩短40mm 80mm160mm，比15m缩短40mm 80mm 120mm六种。
短轨长度为6.5m。
9.轨道附属设施：轨撑、防爬设备、轨距杆、曲线加强增加轨枕配置。
轨道爬行：由于钢轨相对于轨枕、轨排相对于道床的阻力不足导致轨道纵向位移。
信号标志及线路标志作用是：向行人和线路养护人员先是铁路建筑物、设备的位置和状态，位置设置在铁路运行方向的左侧。
10.轨缝：18mm。
轨道及道岔铺设标准
一、轨道铺设标准（一）所有运输轨道采用30kg/m钢轨，长度为5m/根。
（二）轨道扣件必须齐全、紧固并与轨型相符。
（三）轨道接头间距不大于5mm，高低和左右错差不大于2mm。
（四）轨道方向应符合标准，目视直顺，不得有硬弯。
主要运输线路轨道直线段应目视直顺，用10m弦量不超过10mm；曲线段，目视圆顺，用2m弦量相邻正矢差半径50m以下不超过3mm。
（五）轨道轨面前后高低应目视平顺，明显变坡点处不得有接头，应根据巷道变坡处的弯曲半径，采用圆弧过渡。
主要运输线路轨面前后高低允许偏差用10m弦量不超过10mm。
（六）接头采用悬接式连接，端部轨枕中心距轨道接头距离为240mm，过渡轨枕中心距510mm,偏差不超过±30mm；中间轨枕中心距700mm, 偏差不超过±50mm。
直线段应对接，相对错距不大于50mm；曲线段应错接，相对错距不小于2m。
（见附图）（七）主要运输线路轨道单轨中心线符合设计要求，偏差为设计值的±50mm；双轨中心线的间距不小于设计要求，不大于设计值的20mm，双轨的中心位置与设计位置的偏移不大于50mm。
（八）主要运输线路轨道轨面的实际标高与设计标高偏差为±50mm；坡度50m内误差不超过1/1000，高差不超过50mm。
（九）轨道轨距为900mm，轨道直线段允许偏差+5mm、-2mm；曲线段加宽后允许偏差+5mm、-2mm，在曲线段内应设置轨距拉杆；直线段至少每100m加一道轨距拉杆。
（十）轨道直线段两股钢轨顶面的高低误差不大于5mm；曲线段加高后误差不大于5mm。
（十一）曲线线路的外轨抬高值在10～35mm之间；机车运行线路，加宽值为10～20mm；串车运输线路加宽值为5～10mm。
（十二）主要轨道轨枕全部采用水泥轨枕，一般运输线路轨道可使用木轨枕，规格（宽×高）不小于120×150mm。
接头处轨枕无失效，无两根以上轨枕连续失效（损坏、断裂、悬浮、不起作用者为失效），轨枕与轨道垂直。
铁道工程-第三章-有砟轨道
Ⅱ型混凝土轨枕
80 1840
木枕
160 1920
三、轨枕
6.轨枕铺设
普通轨道上，钢轨接头处车轮的冲击动荷载大，接头 处轨枕的间距应当比中间的小一些，并且从接头间距向中 间间距过渡时，应当有一个过渡间距，以适应荷载的变化， 如下图所示。
每节钢轨接下轨枕的间距应当满足：a>b>c。 （对于50kg/m及以上钢轨，木：c=440mm，
6.轨枕铺设
正线轨枕加强地段及其铺设数量及布置 ：
下列地段应增加轨枕的铺设数量： （1）半径R≤800m的曲线地段（含两端缓和曲线）； （2）坡度大于12‰的下坡地段； （3）长度等于或大于300m且铺设木枕的隧道内。
轨道加强地段每千米增加的轨枕数量和最多铺设根数 应符合下表。
轨枕类型
每千米增加的轨枕数量（根） 每千米最多铺设根数（根）
非洲、印度之地，虫蚀， 钢枕，效良。2战前，英，木 缺，用钢枕，战后多年仍用之。 近几十年，钢砼枕广铺之，前 述数国钢枕续用亦。
钢枕的特点：质轻，易捆 扎码堆，多呈凹形，内填砟料， 性稳定，然量大，价高，使用 受限尔。现常用于提速道岔， 便于大机作业、保护转辙机械。
三、轨枕
4.混凝土轨枕
（1）混凝土枕的优点：
25t、最高速度120km/h、铺设密度1760根/km设计。 比Ⅰ型轨枕轨下和中间截面承载能力分别提高13％ 和40％。
③ Ⅲ型混凝土轨枕其承载能力按照机车(三轴)最大轴
重25t、货车最大轴重23t、旅客列车最高速度200 km/h、轨枕配置为1667根/km设计。比Ⅱ型轨枕的 轨下和中间截面承载能力分别提高了43％和65％。
三、轨枕
（5）预应力混凝土枕的使用情况：
①正线上已不宜再铺设Ⅰ型混凝土轨枕，既有正线的Ⅰ型混凝土轨枕 目前正按计划进度淘汰下道。
无砟道床
无砟道床无砟道床无砟轨道是用整体混凝土结构代替传统有砟轨道中的轨枕和散粒体碎石道床的轨道结构。
无砟道床宜采用轨道板式、双块式轨枕等结构形式。
正线轨道有条件时，特大桥、大桥及长度大于1000m的隧道内，宜采用无砟道床。
根据运营需要和环境要求，经技术比选可采用减振无砟道床。
客运专线宜采取无砟轨道结构形式。
目前，客运专线正线无砟轨道道床结构形式主要有以下几种：CRTSI型双块式无砟轨道CRTSⅡ型双块式无砟轨道CRTSI型板式无砟轨道CRTSⅡ型板式无砟轨道CRTSⅢ型板式无砟轨道客运专线正线与站线、道岔区联结处无砟道床一般采用轨枕埋入式无砟轨道。
（一）正线无砟轨道1.CRTSI型板式无砟轨道、CRTSⅡ型板式无砟轨道、CRTSⅢ型板式无砟轨道CRTSI型板式无砟轨道：预制轨道板通过水泥沥青砂浆调整层，铺设在现场浇筑的具有凸形挡台的钢筋混凝土底座上，并适应ZPW一2000轨道电路的单元轨道板无砟轨道结构形式。
CRTSⅡ型板式无砟轨道（区别）：铺设在现场摊铺的混凝土支承层或现场浇筑的钢筋混凝土底座（桥梁）上CRTSⅢ型板式无砟轨道（区别）：预制轨道板通过自流平混凝土调整层，铺设在现场摊铺的混凝土支承层或现场浇筑的钢筋混凝土底座（桥梁）上2.CRTSI型双块式无砟轨道、CRTSⅡ型双块式无砟轨道CRTSI型双块式无砟轨道：将预制的双块式轨枕组装成轨排，以现场浇筑混凝土方式将轨枕浇人均匀连续的钢筋混凝土道床内CRTSⅡ型双块式无砟轨道：以现场浇筑混凝土方式，将预制的双块式轨枕通过机械振动法嵌入均匀连续的钢筋混凝土道床内（二）道岔区轨枕埋入式无砟轨道道岔区轨枕埋入式无砟轨道：将预制的混凝土岔（轨）枕组装成标准道岔轨排，现浇人混凝土形成均匀连续钢筋混凝土道床，并适应ZPW一2000轨道电路的无砟轨道结构。
轨道、道岔标准
道岔结构
包括固定式辙叉和可动式辙叉两种类 型，其中固定式辙叉又分为整铸辙叉 和拼装辙叉。
道岔转换与控制
道岔转换方式
分为电动转换和手动转换两种方式，其 中电动转换又分为集中控制和单独控制 两种方式。
VS
道岔控制方式
通常采用继电器逻辑电路、微机控制系统 等控制方式，实现道岔的自动转换和监控 。
道岔维护与保养
日常维护保养
包括对道岔的日常检查、涂油、紧固等保养措施，以及发现和处理小毛病的维修工作。
定期维修保养
根据道岔的使用情况和寿命，进行全面的检查、维修和更换，确保道岔的正常使用和安 全运行。
05
轨道、道岔标准的实施与 监管
标准实施的方法与步骤
制定实施计划
培训与宣传
根据轨道、道岔标准的要求，制定具体的 实施计划，明确各项标准的具体要求和实 施时间表。
降低维护成本
统一的轨道标准使得维护 和检修工作更加规范，降 低了维护成本。
轨道标准的历史与发展
早期铁路发展
早期的铁路轨道标准由英国制定， 随着铁路网络的扩展，各国开始 发展自己的标准。
国际标准化
随着国际铁路运输的发展，国际铁 路联盟（UIC）开始推动轨道标准 的国际统一，以促进跨国列车的运 行。
中国标准
轨道、道岔标准
目录 CONTENT
• 轨道标准概述 • 轨道标准的核心内容 • 道岔标准概述 • 道岔标准的核心内容 • 轨道、道岔标准的实施与监管 • 轨道、道岔标准的发展趋势与展
望
01
轨道标准概述
轨道的定义与分类
轨道是列车运行的通道，由钢轨、轨 枕、道岔和其他附件组成。根据用途 ，轨道可分为铁路轨道、城市轨道交 通和矿用轨道等。
轨道与矿车安装说明
矿井轨道是将钢轨按一定要求固定在线路上构成的，是机车运行的基础件。
一、矿井轨道线路的作用及分类为了满足矿井运输的需要，矿井巷道内大都铺设有轨道。
矿井轨道线路与地面大铁路不同，它由于受井下空间的限制及生产能力的影响，故轨距一般都较小，因此，通常把矿井轨道线路称为窄轨线路。
1、矿井轨道线路的作用机车车辆在行进的过程中，会产生垂直压力、水平力及其他一些力，而路基比较松软，不能直接承受这些力，否则路基要产生永久变形和压陷，以致无法行车。
通过矿井轨道线路就可以把车轮的集中载荷传播、分散到地面或井下巷道底板上，引导机车沿轨道平稳、高速运行。
2、矿井轨道线路的分类矿井轨道线路按照不同的内容可以分为不同的种类：1）按轨距类型可分为：900mm轨距；762mm轨距；600mm轨距。
2）按运输量可分为：一级线、二级线、三级线。
其中：(1) 一级线：762（900）mm轨距，单线重车方向年运量100万t以上。
(2) 二级线：762（900）mm轨距，单线重车方向年运量50万—100万t；600mm 轨距，单线重车方向年运量30万t以上。
(3) 三级线：762（900）mm轨距，单线重车方向年运量50万t以下，600mm轨距，单线重车方向年运量30万t以下。
3）根据运输情况可分为：主要运输线路与一般运输线路。
(1) 主要运输线路：井下：主要斜井绞车道、井底车场、主要运输大巷和运输石门的轨道。
地面：运煤、运矸石的干线和集中装、卸、甩车场的轨道。
(2) 一般运输线路：除主要线路的轨道和采煤工作面顺槽、掘进工作面的轨道之外的其他所有轨道。
二、轨道线路的结构标准窄轨的结构如图3-1所示，轨道线路由下部结构、上部结构两部分组成。
下部结构主要是巷道底板和水沟，上部结构是钢轨、联接零件、安全设备（拉杆、防爬器）、轨枕和道床（道碴层）。
轨道线路的主要参数有轨距、轨型、坡度、曲率半径。
轨距是两条钢轨的轨头内缘表示，如图3-2所示。
国内标准轨距有600mm、762mm、900mm三种。
道床
道床
在有砟轨道中，用碎石、卵石或砂等道砟材料组成的轨道基础称为道床。
它将轨枕的荷载均匀地传递到路基上，防止轨枕的纵向和横向移动，并为轨道提供良好的排水、通风条件，以保持轨道干燥，使轨道具有足够的弹性。
道床不仅要能够承受轨枕传递的各种力的作用，保持轨道结构的稳定性，而且要便于进行养护。
道床材料一般用坚韧的玄武岩或花岗岩碎石。
碎石有不同的形状和大小，能互相挤紧，防止松动。
我国铁路道床所用碎石粒径有3种规格：20～70 mm的用于新建道床和道床的大修及维修，15～40 mm的用于道床维修，3～20 mm的用于道床垫碴起道。
道床材料也常用规定级配的筛选卵石、天然卵石、矿渣或砂子等，但这些材料修筑的道床质量较差。
粗砂、中砂一般仅做垫床之用，垫床一般只在繁忙干线的碎石道床与路基面之间铺设。
道床的厚度和宽度是根据铁路等级确定的，我国铁路道床厚度为25～50 cm。
道床可以是单层的或双层的，铁路正线上一般采用双层道床，下面的一层称为垫层，可以防止翻浆冒泥，其厚度一般不小于20 cm。
不易风化的砂石路基可以不铺垫层。
道床顶面的宽度取决于轨枕长度。
我国铁路在使用混凝土枕的线路上规定道床宽度为3.1 m。
碎石道床的边坡坡度为1∶1.75。
自20世纪60年代以来，将沥青砂浆灌注在普通道床里把道砟固结起来，或用沥青混凝土压实层做道床底部，再用沥青胶砂作为调整层的沥青道床，逐渐在一些运输繁忙的铁路线上试用。
由于这种道床有利于提高道床的承载能力和线路稳定性，并有利于道床防水和防脏，减少了线路维修工作量，因此受到各国铁路部门的重视。
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轨道的道床分类标准
轨道的道床通常根据不同的分类标准进行分类。
以下是常见的道床分类标准：
1. 按材料分类：
- 木质道床：使用木材构建的道床，适用于较低速、较轻载荷的铁路。
- 石质道床：使用石材构建的道床，适用于较高速、较重载荷的铁路。
- 混凝土道床：使用混凝土构建的道床，适用于高速、大型列车的铁路。
2. 按结构形式分类：
- 斜面道床：道床两侧设置斜坡，用于排水和稳定道床。
- 直立道床：道床两侧垂直，适用于较平坦的地形。
- 抱石道床：在道床表面设置石块或石条，用于排水和稳定道床。
3. 按功能分类：
- 防震道床：通过采用特殊结构和材料，提高铁路线路的抗震性能。
- 降噪道床：通过采用吸音材料和特殊结构，减少列车噪音的传播。
- 高速道床：为适应高速列车的要求，采用特殊材料和结构设计。
以上是常见的轨道道床分类标准，具体的分类可以根据实际情况和要求进行细分。