玉柴联合动力6k发动机气门间隙
6K产品及玉柴联合动力介绍
6K产品介绍玉柴联合动力股份有限公司版权归玉柴联合动力（Y&C Enginge）所有目录6K—同步世界新一代重机的中国动力6K的部分先进技术讲解6K高品质的保障玉柴联合动力股份有限公司简介版权归玉柴联合动力（Y&C Enginge）所有•6K—同步世界新一代重机的中国动力排量：12L/13L 同平台；•排放：国3/国4/国5/欧6；•380~550Ps 功率覆盖：380 550Ps •顶置凸轮轴、缸内制动•平均故障间隔里程10万公里•B10寿命100万公里；三包期个月•三包期：24个月；•维护保养周期：3万公里以上适用以下单燃料和双燃料•适用以下单一燃料和双燃料柴油/LNG/CNG/甲醇/等版权归玉柴联合动力（Y&C Enginge ）所有6K—同步世界新一代重机的中国动力世界重卡动力需求研究结论：中国重卡的动力需求将不断加大，直China-Today China-Tomorrow到8～9kW / 吨发动机及整车试验26t 45t表明6K充分满足了这种需求90km/h 110km/h180kW 350kWLow comfort medium comfort版权归玉柴联合动力（Y&C Enginge ）所有6K—同步世界新一代重机的中国动力6K实际达到的各项技术性能指标遥遥领先国内同类发动机，关键性的油耗指标、比重量指标超越了世界先进水平：关键性的油耗指标比重量指标超越了世界先进水平最低比油耗为185g/kw.h，比世界平均水平的195g/kw.h降低5.1%，额定点比油耗为205g/kw.h，比世界平均水平的225g/kw.h降低8.8%，主要结构件采用了高强度蠕墨铸铁材225g/kw h88%主要结构件采用了高强度蠕墨铸铁材料，发动机重量比传统发动机重量减少15%版权归玉柴联合动力（Y&C Enginge）所有世界最新发动机（下代奔驰）6K—同步世界新一代重机的中国动力6K 系列发动机以世界最新发动机（下一代奔驰）为基础自主开发，集成了当今世界最新技术成果，拥有30多项技术发明专利。
柴油机气门间隙的两次调整法
柴油机气门间隙的两次调整法柴油机气门间隙两次调整法，调整速度快，应用较多。
实践中，又有“一分为二”法、“右排、左进、压缩全调”法以及“双－排－不－进”法等。
利用“坐标－辐线图”经变换可以得出以上几种方法。
1．“一分为二”法四冲程柴油机，从第Ⅰ缸活塞处于压缩行程上止点开始调整气门间隙，若为偶数缸，点火顺序为1－5－3－6－2－4的6缸机，除第Ⅰ缸的进排气门均可调外，余下缸的点火顺序可一分为二，即5－3－6－2－4，被分隔线划中的第Ⅵ缸的进排气门均不能调整，分隔线左侧缸的排气门和右侧排气门全可调整。
调整完后，将曲轴转一周，在调整第一次没有调整的气门间隙。
若为奇数缸，点火顺序为1－2－4－5－3的5缸机，除第Ⅰ缸的进排气门均可调外，用分隔线将余下缸（2－4－5－3）一分为二，分隔线的左侧的排气门和右侧的进气门全可调整。
调整完后将曲轴转一周，在调其余的气门。
2．“右排、右进、压缩全调”法将某缸（如A缸）置于压缩上止点时，按做功顺序排列，并使处于中间做功的某缸（如B缸）于A缸上下对正，并使A、B左右两列气缸数相等。
压缩全调是指A缸处于压缩上止点时，进排气门均可调；左进是指A缸处于压缩上止点时，排列在A、B左侧的进门可调；右排是指在同样情况下，排在A、B右侧的各缸的排气门可调；B缸此时处于排气上止点处，进排气门均不可调。
3．“双－排－不－进”法根据缸数和气缸做功顺序，将各缸号写在“双－排－不－进”4个字下方。
对于缸数小于或等于8缸的柴油机，按做功顺序“双”“不”2个字的下方各写1个缸号，而在“排”“进”2个字的下方各写1、2、3个缸号。
对于10刚柴油机，在“双”“不”2个字下方各写3个缸号。
而在“排”、“进”2个字下方各写2个缸号。
对于12缸柴油机，在“双－排－不－进”4个字下方各写3个缸号。
对于10、12缸柴油机，在“双”字下方的3个缸号应是按做功顺序的第1、2个缸号和最后1个缸号。
当写在“双”字下方的缸号处于压缩上止点时，此缸的进排气门均可调，与此同时，写在“排”字下方缸号排气门可调，写在“进”字下方缸号的进气门可调，写在“不”字下方缸号的进气门均不可调。
联合动力发动机技能培训-基础版
二、6K系列产品概述
2.11--6K的部分先进技术讲解—轻量化设计
后置齿轮室，曲轴系振动小、噪音低、功能强大。同时满足共轨和 单体泵等系统的安装。 采用轻量化的高强度设计铸铝飞轮壳，发动机重量更轻、油耗更低
版权归玉柴联合动力股份有限公司所有
二、6K系列产品概述
联合动力6K系列发动机培训教材
联合动力营销中心 2015.6.23
玉柴联合动力股份有限公司
Y & C Engine Co., Ltd.
1
目录
一、玉柴联合动力6K柴油机简介 二、 6K产品概述 三 、机械部分零部件介绍. 四 、电控系统工作原理介绍。 五、常见故障排除示例
版权归玉柴联合动力股份有限公司所有
第2页
一、玉柴联合动力6K柴油机简介
6K系列发动机以即将量产的（戴姆勒DD13/15）为基础自主开发，集成了 当今世界最新技术成果，拥有30多项技术发明专利。首次在发动机行业运用可 靠性增长技术，突破了中国制造的可靠性弱势；独创性引入精确燃烧和电子控 制技术、发动机逆向横流冷却技术、高强度材料和高效发动机缸内制动技术的 成功创新运用，大幅度提高了发动机使用寿命，排放可满足欧Ⅵ标准。
版权归玉柴联合动力股份有限公司所有
二、6K系列产品概述
2.20--6K先进技术——曲轴
曲轴采用8平衡块、全支撑结构，经AVL EXCITE & FEMFAT分析优化设计， 安全系数足够满足220bar的PFP；连杆采用当今最先进的涨断工艺，确保绝对 准确的紧固定位，从而减小摩擦，延长连杆使用寿命。
版权归玉柴联合动力股份有限公司所有
二、6K系列产品概述
2.16--皆可博缸内制动原理
玉柴动力 介绍国内最先进的重卡发动机技术-6K发动机介绍
每缸4气门 增压中冷
废气涡轮增压 B10寿命高达100万公里
1500
/11001500
版权归玉柴联合动力h（Y&C Enginge）所有
1500
/11001500
1400 /11001500
9
6K 技术开发保障
版权归玉柴联合动力h（Y&C Enginge）所有
10
AVL设计，自主开发
AVL负责DD15的设计团队
适配产品:重型牵引车、重型载货车、重型工程机械、 专用车、发电机组单机、BRT、豪华大巴等。
版权归玉柴联合动力h（Y&C Enginge）所有
6
K系列发动机平台
➢ 排量：10.3L/12L/13L ➢ 排放：国3/国4/国5/欧6 ➢ 功率覆盖：300～560Ps ➢ 平均故障间隔里程10万公里; ➢ B10寿命：K10 100万公里以上
成本竞争力、高品质重型车用柴油机及其零部件。总投资15亿以上，最终
形成年产销20万台重型车用发动机的生产基地。
强强链合、聚合发展是公司成立和发展的根本出发点。玉柴、中集、奇瑞三
家企业的共同特点是：坚持自主创新、坚持自主品牌，在汽车行业的不同领
域，为中国汽车走向世界做出了卓越贡献，具有显著的市场、技术和品牌优
高温
版权归玉柴联合动力h（Y&C Enginge）所有
22
测试统计结果：
6K实际达到的各项技术性能指标遥遥领先国内同类发动机： ➢ 关键性的油耗指标、比重量指标位居世界先进水平前列：
最低油耗、额定点油耗比世界先进水平低5%-8%；主要结 构件采用了高强度蠕墨铸铁材料，发动机重量比传统发动 机重量减少15% ➢ 可靠性高：平均故障间隔里程10万公里， K10的B10寿命 100万公里；K12的B10寿命160万公里。 ➢ 维护成本低：维护周期比市场上可见产品提高一倍
潍柴发动机六气门间隙的调整
潍柴发动机六气门间隙的调整
潍柴发动机的六气门间隙调整主要分为两个步骤：前调和后调。
前调是在缸体冷却水温在20°C-40°C之间时进行的，具体步骤如下：
1. 将发动机停车，关闭所有电器设备并拉紧手刹。
2. 打开机油箱盖，确认机油量充足。
3. 将缸头盖解开，检查气门控制机构是否工作正常。
4. 使用扳手松开曲柄轴上的曲轴前端的销轴螺栓，并转动曲柄轴使缸1的活塞上升到最高位置（其中第1缸为驱动端）。
5. 在活塞达到最高位置时，使用定直尺测量六个气门杆与曲柄轴的距离，记录下来。
后调是在缸体温度在70°C±5°C时进行的，具体步骤如下：
1. 将所有气门之间的间隙调至最大的一个间隙。
2. 使用扳手，逆时针旋转活塞曲轴至缸1活塞上升到最高位置。
3. 逐个调整每个气门间隙，将间隙调整为规定的数值。
4. 逆时针旋转曲轴至缸2活塞上升到最高位置，再次逐个调整每个气门间隙。
5. 重复以上步骤，直到所有气门间隙都调整到规定数值。
6. 检查间隙调整后的气门活动是否正常。
7. 完成后，关闭缸头盖，确认所有螺栓已经拧紧，并清理好工作台面和周围环境。
需要注意的是，在调整气门间隙之前，最好参考潍柴发动机的技术手册，了解具体的间隙数值和调整方法，以确保正确进行调整。
玉柴6K：真材实料的大马力
玉柴6K：真材实料的大马力毫无疑问，在第六届我信赖的商用车动力评选中，玉柴股份的YC6K13柴油机一定会得到各方关注。
因为它是参评产品中排量最大、功率最大的机型。
即使放眼国内重卡圈，12.939升的排量和580马力的功率，也足以让它傲视群雄。
不过，相比于大排量、大功率、大扭矩的卖点，《商用汽车新闻》记者更关注的，是它实打实的真材实料。
实在新技术让你一次用个够2010年，玉柴发布YC6K。
该系列共有YC6K12、YC6K13两款发动机，参加评选的，正是YC6K13。
说到13升发动机，市面上不乏这个排量段的产品。
但仔细研究参数就会发现，很多号称13升的产品，其实际排量离13升还差“不止一点点”。
而YC6K13的排量为12.939升，是标准的13升发动机。
真材实料，这是其一。
研究YC6K资料，记者发现了几个关键词：第一、首次、最新、独创。
比如，YC6K是玉柴与国际知名零部件供应商联合开发的产品，YC6K是我国第一款满足欧3——欧6排放标准的顶置凸轮轴四气门重型柴油机；是发动机行业首次运用RG可靠性增长技术的产品；使用最新的Top-DownCooling冷却技术；独创性引入精确燃烧和电子控制技术、发动机逆向横流冷却技术、高强度材料和高效发动机缸内制动技术。
对于这些技术，没有一定知识储备的人还真是难以理解，好在玉柴联合动力股份有限公司（以下简称玉柴联合动力）营销部副经理陈晓东用通俗的语言解释了一番，让记者感叹“厉害”！首先是YC6K零部件的开发模式。
6K发动机均采用进口零件或国际知名品牌在国内的合资供应商，并在整机设计之初就确定好使用边界条件，以使零件工作在最优区间，充分发挥其性能和可靠的优势。
区别于拿来主义的简单拼凑，可谓表里如一。
真材实料，这是其二。
其次是RG（可靠性增长技术）的应用。
“美国通用在做航空发动机研发时需要解决可靠性问题，于是研发了RG（可靠性增长技术），这后来为其他企业所使用。
简单地说，可靠性增长技术就是在开发产品前根据市场需求设定目标，开发过程中有针对性地通过一系列控制优化手段逐步增加发动机可靠性水平，最终达到可靠性目标要求。
柴油机气门间隙的检查与调整方法
柴油机的做功次序.右边 6135 柴油机的做功次序
与普通的6135柴油机一样,为1-5-3-6-2-4.左边
芳罔不知道这个年轻袅虓说这兽语的意思是什么。不知是不是痋咩
6135 柴油机的气缸做功次序为 12-8-10-7-11-9,
同样也满足 6135 柴油机 1-5-3-6-2-4 的做功次 序,只是把 12 缸作为 1 缸,从后往前数即可.为 此,12V135 柴油机的做功次序,就是将两个 6135 柴油机的做功次序相间嵌入组合起来,即为 1-12-5-8-3-10-6-7-2-11-4-9.由于对 6135 柴油 机气门间隙的调整,维修人员大多都非常熟悉.
正时、升程或关闭的严密性.因此,在工程机械柴
油机维护与修理中,都少不了检查和调整气门间 隙这一项目.检查方法在柴油机冷态的气门间隙 为冷间隙,在柴油机热态下的气门间隙为热间隙. 在柴油机使用说明书中通常均已给出冷、热间隙 值,检查和调整应遵照其值进行.若使用说明中 给出的是一个范围值,没有标明冷热状态值.则
因此可以把 12V135 柴油机一分为二,作为两个
6135 柴油机进行气门间隙调整,这样就更易掌握.
具体方法是,右边 6135 柴油机调整同普通实际的
6135柴油机一样,可用两次调整法,即在第1缸活 塞处于压缩行程上止点时,按"一进一排、二进三 排、四进五排"的方法调整.再转动曲轴 3600,此 时第 6 缸活塞处于压缩行程上止点,可调整其他 剩余的气门.左边 6135 柴油机气门间隙的调整较 为复杂,这是因为 12V135 柴油机飞轮上的 0 度刻
在找到第 1 缸活塞处于压缩行程上止点后,一定
要将正时销退出,才可检查和调整气门间隙.否
则,正时齿轮会被锁定不能转动.康明斯 NTC290
柴油机气门间隙怎么调
柴油机气门间隙怎么调以下以195柴油机气门间隙调整为例：(1)柴油机在冷车状态下拆下气缸盖罩;(2)转动飞轮，使飞轮上的上止点刻线对准水箱上的指针刻线，使活塞处于压缩冲程的上止点位置;(3)用厚薄规测量气门杆尾端与摇臂之间的间隙，如厚薄规插不进去或插进去后仍有较大的间隙，则必须对气门间隙进行调整。
S195型柴油机冷车状态时，进气门间隙为0.3～0.4mm，排气门间隙为0.4～0.5mm。
(4)松开气门间隙调整螺钉的锁紧螺母，拧动调整螺钉，用厚薄规测量直至所测值与规定值相符，在坚持调整螺钉不动的状况下，拧紧锁紧螺母。
(5)当进、排气门间隙调整好后，摇转曲轴数圈，再测量其间隙，如有变化，应重新调整。
柴油机气门间隙调整的基本条件为：停机冷车、气门关闭;柴油机气门关闭状态就是气门间隙可调位置，简称气门位置。
柴油机在使用过程中，由于零件磨损，调整螺钉松动以及重新拆装缸盖、拧紧缸盖螺母等原因，都会使气门间隙改变。
如果气门间隙过小，零件受热膨胀而伸长，造成气门关闭不严，柴油机功率下降;同时气缸内的高温气体从缝隙中漏出，使气门过热，甚至烧坏。
如果气门间隙过大，气门与气门座等零件撞击加剧，缩短使用寿命，同时使气门开启延续时间缩短，影响气缸内新鲜空气的进入及废气的排出，导致柴油机功率下降。
柴油机气门调整原则是进小排大：柴油机工作时，由于进气门受新鲜空气的冷却，温度在300℃～400℃之间，而排气门受高温废气的冲刷，温度在600～800℃之间，所以，排气门温度比进气门高，受热膨胀量也比进气门大。
因此，一般排气门间隙比进气门间隙大。
如立式195型柴油机进气门间隙为0.18～0.25mm，排气门间隙为0.20～0.27mm。
但是，有的柴油机，由于排气门采纳膨胀系数较小的材料制成，或采用对排气门强化散热的措施，所以，进、排气门间隙相等，如195型柴油机，进、排气门间隙均为0.4mm。
2气门弹簧的作用气门弹簧是以弹赞钢丝绕成的螺旋形，每圈钢丝之间留有一定的间距作为伸缩余地。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
玉柴联合动力6k发动机气门间隙
一、什么是发动机气门间隙？
发动机气门间隙是指发动机活塞在运作过程中，气门与气门座之间的
间隙。
发动机气门的开关是由凸轮轴和气门传动机构控制的，而气门
与气门座之间的间隙则是通过调整气门推杆或调整螺母的方法来实现的。
气门间隙的大小直接影响到发动机的工作效率和稳定性。
二、为什么需要调整气门间隙？
在发动机工作的过程中，由于热胀冷缩、金属疲劳等原因，气门与气
门座之间的间隙会发生变化。
如果间隙过大，就会导致气门打不开或
打不紧，影响燃烧室的气密性，加速气门的磨损以及降低发动机的功
率和经济性。
而如果间隙过小，就会导致气门无法正常关闭，进而影
响发动机的正常工作。
调整气门间隙的目的就是要保持气门与气门座之间的适当间隙，以确
保其正常开启和关闭，从而保证发动机的正常运转。
三、如何调整气门间隙？
1. 首先，需要准备好调整气门间隙所需的工具，包括扳手、游标卡尺、气门控制螺母、橡胶垫片等。
2. 其次，需要找到发动机的上止点。
可以通过转动曲轴，观察凸轮轴上的标记与指针是否对齐来确定。
3. 然后，根据发动机的规格，查看气门间隙的标准数值。
将游标卡尺的一端放入气门座内，另一端放在气门杆与凸轮轴接触处，测量间隙的大小。
4. 若间隙过大，需要进行调整。
使用扳手松开气门控制螺母，并将橡胶垫片的厚度调整为合适的数值。
然后再将气门控制螺母拧紧。
5. 若间隙过小，同样需要松开气门控制螺母，调整橡胶垫片的厚度。
但在装配垫片时，应配合润滑油，使其更容易安装。
6. 调整完毕后，重新测量气门间隙，确保其达到规定的数值。
四、注意事项
1. 在调整气门间隙时，应根据具体的发动机型号和规格进行操作。
不同的发动机可能存在不同的调整方法和数值要求。
2. 调整气门间隙应在发动机冷却后进行，以避免烫伤。
3. 在调整气门间隙前，应先清洁好发动机表面，以免进入杂质影响调整效果。
4. 调整过程中，应注意不要过度拧紧气门控制螺母，以免造成损坏。
总之，玉柴联合动力6k发动机气门间隙的调整是发动机维护中的一项重要工作。
通过保持适当的气门间隙，可以提高发动机的工作效率和稳定性，延长发动机的使用寿命。
因此，对于车辆的维修和保养人员来说，了解和掌握气门间隙调整的方法是必不可少的技能。