道路基层水泥稳定碎石材料的再生利用
废旧混凝土再生利用技术及工程应用
废旧混凝土再生利用技术及工程应用一、前言随着城市化进程的加快，建筑垃圾也越来越多，其中混凝土废料占据了很大的比例。
这些废旧混凝土不仅占用了大量的土地资源，而且对环境造成了很大的污染。
因此，如何对废旧混凝土进行再生利用，已经成为当前环保、节能、可持续发展的重要方向之一。
二、废旧混凝土的再生利用技术1. 混凝土碎石再生利用技术混凝土碎石再生利用技术是目前最常用的废旧混凝土再生利用技术。
这种技术是通过机械破碎将废旧混凝土打成碎石，然后再进行筛分、洗涤等处理，最终得到符合规定的再生骨料。
再生骨料可用于制造混凝土、路基、路面等。
2. 水泥混凝土再生利用技术水泥混凝土再生利用技术是将废旧混凝土中的水泥基材料进行分离，并通过添加适量的水泥、砂、骨料等材料进行再生利用。
这种技术可以制造出符合要求的水泥混凝土制品，如墙板、路面等。
3. 混凝土颗粒再生利用技术混凝土颗粒再生利用技术是将废旧混凝土打成颗粒，通过筛选、洗涤、干燥等处理，最终得到符合规定的再生颗粒。
再生颗粒可用于制造混凝土、路基、路面等。
三、废旧混凝土的工程应用1. 道路建设废旧混凝土再生骨料可以用于道路基层、路面、路堤等建设。
这种做法既能减少废旧混凝土的堆放量，又能节约原材料，还能提高道路的承载能力和抗压强度。
2. 建筑工程废旧混凝土再生骨料可以用于建筑工程中的混凝土制品和砖瓦制品。
这种做法不仅可以减少建筑垃圾的堆放量，还能节约原材料，降低生产成本。
3. 环保工程废旧混凝土可以用于环保工程中的坝体、堤坝、防渗墙、河道衬砌等建设。
这种做法不仅可以减少废旧混凝土的堆放量，还能防止水土流失，保护生态环境。
四、废旧混凝土再生利用技术的优缺点1. 优点废旧混凝土再生利用技术可以减少建筑垃圾的堆放量，降低环境污染；可以节约原材料，降低生产成本；可以提高资源利用率，促进可持续发展。
2. 缺点废旧混凝土再生利用技术的工艺复杂，需要投入大量的人力、物力和财力；再生骨料的品质不稳定，难以满足高强度混凝土的要求。
水泥混凝土路面再生利用技术(多锤头破碎)
NewViewReuse of Concrete Road(RC2000)水泥混凝土路面再生利用技术方案Reuse Method of Concrete Surface Road(RC2000)目录一、前言 (1)二、旧路面的破损分析 (2)三、旧路面常用的处理方法 (3)四、旧水泥路面破碎及再生利用技术方案 (4)五、旧水泥路面效益分析 (7)六、应用案例 (8)一、前言水泥混凝土路面具有强度高、刚度大、荷载扩散能力强、稳定性好等特点，与沥青路面相比，其施工简单、取材方便、性价比高。
因此，在我国高等级公路、干线公路，尤其是地方道路得到广泛应用，但其致命弱点是损坏后修复困难。
由于路基、路面受力体系的特殊性，传统的修补方法或加铺技术已不能很好的解决旧路面面临的负责结构问题。
在路面维修处理中，往往投入大、成效小，存在环境影响、交通干扰、工效低、经济性差和社会影响大等严重问题。
旧水泥混凝土路面破碎和再生利用技术汇集了交通运输部重点科研项目《水泥混凝土路面再生利用关键技术研究》的最新研究成果，自主研发了多锤头和门板式破碎设备，为解决水泥混凝土路面复杂的结构和受力问题提供有效的技术手段。
典型病害图例及说明断板：水泥混凝土路面在施工养生期或正常使用过程中在无切缝处产生裂缝，经发展使整块混凝土板块断裂形成两块或两块以上不规则的现象。
纵缝：路面沿着公路纵向产生裂缝的现象。
角损：路面面板边角处损坏的现象。
错台：面板接缝处相邻两块板垂直高差在8mm 以上出现的竖向相对位移的现象。
沉降：路面连续数块板下沉，低于相邻路面板平面的，深度在3cm 以上的断板 纵缝 角损 错台网裂 脱空 剥蚀沉降下沉。
网裂：路面表面产生纵横交错呈网状的较小裂缝。
脱空：基层材料形成泥浆从接缝处或板边缘挤出，板底出现脱空的现象。
剥蚀：路面由于车辆碾压、风化、侵蚀等原因使面板剥落的现象。
路面破损后的影响路面平整度降低，影响行车舒适性；消弱公路整体强度，诱发其它病害；面板渗水，导致路基毁损，缩短公路使用寿命；路面坑洼不平，影响车辆操纵稳定性和行车安全。
就地冷再生水泥稳定碎石基层的施工
4 施工工艺流程
终压采用胶轮压路机静压 5 遍，时速 1． 5 km / h ～ 2． 0 km / h。
测量放样、碎石摊铺 （ 如需掺） →掺水泥→冷再生铣刨拌和→ 5 养护及交通管制
整型及碾压→交通管制及养护。 通过试验段试铺，确定掺量为水泥 5% 。
4． 1 碎石摊铺
将原路面清扫干净后，进行测量放样工作。通过及时筛分冷 再生机铣刨的散 料，预 测 前 面 施 工 路 段 的 含 石 量 。 如 需 掺 碎 石， 按剂量要求把碎石摊铺在路面上。
压实度控制在一定范围内，在确保压实度的同时，不能超压， 碾压分初压、复 压、终 压 三 个 阶 段，遵 循 试 验 段 确 定 的 程 序 和 工 艺，碾压速度由慢到快，路线直进端出，不许转向、调头。
初压采用振动羊足碾，自路边向路中依次碾压 3 遍，碾压速 度控制在 1． 5 km / h ～ 1． 7 km / h，并注意错轴宽度不要漏压； 复压 采用振动压路机振动碾压 4 遍 ～ 6 遍，时速 2． 0 km / h ～ 3． 0 km / h；
g = （ w0 － w） dmax × h × Kt 。 其中，g 为 1 m2 加水重量，kg； w0 为最佳含水量，% ； w 为旧路 散料含水量，% ； dmax 为该段含石量对应的最大干密度，kg / m3 ； h 为 冷再生基层厚度，m； Kt 为气温调整系数（ 1． 0 ～ 1． 02） 。 拌和行进速度根据旧路结构状况及混合料破碎后配合比确 定，为 7 m / min ～ 10 m / min。冷再生铣刨过程中随时检查深度和 厚度，以保证冷再生铣刨深度和破碎的混合料级配合理。翻拌接 槎宽度纵向为 20 cm ～ 30 cm，横向为 50 cm ～ 100 cm。
水泥稳定碎石冷再生基层施工质量控制
水泥稳定碎石冷再生基层施工质量控制铁磊Quality Control of Cement Stabilized Macadam Cold Recycled Base ConstructionTIE Lei摘要：本文重点介绍了水泥稳定碎石冷再生基层的质量控制，从旧路面材料的收集、筛选，到水稳碎石的配合比设计直到最终的路用性能分析及质量控制。
为区内地方道路的路面再生利用的推广应用，积累了一定经验。
Abstract： This paper focuses on the quality control of the cold recycled base layer of cement stabilized macadam， from the collection and screening of old pavement materials to the mix designof water stabilized gravel until the final road performance analysis and quality control. It has accumulated a certain amount of experience for the promotion and application of road surface recycling in local roads.關键词：水泥稳定碎石;冷再生;基层;质量控制Key words： cement stabilized macadam;cold recycled;baselayer;quality control：U416.217：A：1006-4311（2019）32-0128-031导语随着区内二、三级公路的大面积翻修改扩建，如何合理利用旧路面的铣刨回收料（RAP料），既能节省筑路材料，又能减少环境污染，节约碎石等不可再生资源。
水泥稳定回收集料作基层的路用性能研究
李斯 祺 。 育 ， 家全 彭 陈
（ 庆 建 工 集 团新 型 建 材 有 限公 司 重 庆 重 ４ １２ ０ ２） １
摘 要 ： 料 再 生技 术 由 于 其 快速 、 济 、 保 、 废 经 环 节约 资 源等 优 点 得 到 广 泛 的 研 究 利 用。 弃道 路 材 料 的再 生利 用 ， 仅 能 变废 为 宝 ， 且 还 能 缓 解 废 不 而 道 路 改 建 对 环 境 造 成 的 不利 影 响 ， 时 降低 工程 造 价 ， 有 良好 的 社 会 效 益 和 经 济 效 益 。 同 具
环境 ， 低 工 程 成 本 的 目的 。 降
另 外 ， 次 实 验提 供 了 水 泥 稳定 碎 石 再 生 利 用 的 方 法 ， 此 试 图 分 析解 决 由 于 回 收 集 料 的 来 源 不 一 ．材 料 的 各 种 性 能 差 异 较 大 的 问题 ， 析 回 收 集料 作 道 路 基 层 材 料 利 用 的 可行 性 。 分
３水 泥 稳 定 回收 集 料 材 料 性 能 分 析
旧路 的水 泥 稳 定 碎 石 基 层 废 料 最 初 从 道 路 基 层 铣 创 时 ．
２研 究方 法 和 研 究 内容
少 部 分 原 碎 石 集 料 表 面 黏 附 石屑 和 水 泥 ， 即水 泥砂 浆 包 裹 ， 再 生 利 用 时 集 料 与 水 泥 的黏 结 强度 同 新 集 料 与 水 泥 的黏 结 强度
级 道 路 中 ， 照 道 路 的 设 计 寿 命 和 实 际 使 用 情 况 ， 年 大 约 有 按 每 １ ％ 左 右 的 道 路 需 要 翻 修 ，这 其 中 大 量 旧路 改 造 需 要 采 用 铣 ２
刨 旧路 基 层 ． 后 加 铺 新 结构 层 和 新 面 层 的措 施 。仅 仅 路 面材 然
旧混凝土路面层冷再生水泥稳定碎石在市政道路基层施工中的应用
旧混凝土路面层冷再生水泥稳定碎石在市政道路基层施工中的应用【摘要】本文充分利用旧路面层的水泥混凝土做骨料，再根据级配添加水泥、水和新骨料，采用路拌形式进行拌合，经压实成型后，做水泥稳定碎石基层，即变成具有需承载力的新路路基层，对旧路面层的水泥混凝土再生利用，以达到节约能源，保护环境，降低工程成本的目的。
【关键词】旧水泥混凝土；水泥稳定碎石；再生利用；施工工艺流程及质量控制1引言1.1旧混凝土路面层再生水泥稳定碎石技术简介旧混凝土路面层冷再生水泥稳定碎石在市政道路基层技术是利用旧混凝土路面层铣刨后做骨料与水泥或适当的新骨料，经冷再生设备拌和并加入适量的水后，碾压形成水泥稳定碎石做路面基层。
旧混凝土路面层冷再生利用基层常用路拌冷再生，是将铣刨后的旧混凝土路面层产生的碎石摊铺在处理好的下承层上，依据试验和设计直接均匀铺撒水泥和骨料，通过专业的拌和设备进行拌和，然后进行刮平碾压得到稳定的水泥稳定碎石基层。
1.2旧混凝土路面层冷再生水泥稳定碎石技术优点和应用前景1.2.1利用现有的破碎砼块取代碎石骨料，做水泥稳定碎石响应了国家节能环保政策。
减少开山取石和占用土地，避免环境污染和水土流失，有利于树立市政道路建设良好的社会形象。
1.2.2依据西安市中轴线工程和大庆路西段工程采用该工艺后，用无侧线抗压强度评价该基层强度（7天无侧限抗压强度3.7MPa），实测值远大于传统的基层。
且满足基层的特点：整体稳定性、足够的强度和水温稳定性。
1.2.3现场混凝土板块自破碎利用后，节约了垃圾挖除和外运成本，以及二灰碎石材料费。
1.2.4适用范围：新建道路、旧路改造工程均可采用该工艺施工。
因此，旧混凝土路面层冷再生水泥稳定碎石在市政道路基层施工中的应用有着极其重要的现实意义。
2旧混凝土路面层再生水泥稳定碎石在材料选择和组成设计方面应该注意的问题2.1现场旧沥青混凝土材料再生利用基层组成设计方面的问题2.1.1参照水泥稳定碎石进行设计依照《公路工程无机结合料稳定材料试验规程》(JTJ057 - 94) ，此工艺在西安市中轴线工程和大庆路西段工程中得到成功的推广，确定旧混凝土路面层再生骨料筛分试验，确定生成废弃骨料级配是否连续，否需要添加新骨料以及添加的量？旧混凝土路面层采用铣刨机德国WITGEN750型铣刨机进行铣刨碎石，旧混凝土路面层铣刨破碎后，直接生成废弃骨料，该废料通过铣刨机自带的传送带直接集中装车装入后续的装载车中，整个铣刨过程非常简便易于操作。
道路水泥砼再生集料在级配碎石垫层中的应用
从 表 ２可 以看 出 ，再 生 集 料 级配 碎 石 的 最 佳 含 水 量 高 于 天 然 级 配 碎 石 ， 而 最 大 干 密 度 则 低 于 天 然 级 配 碎 石 ， 主 要 因 为 再 生 集 料 的吸 水 率 比 天 然 集 料 大 ， 而 密度 低 于 天 然 集 料 。两 者 在 采 用 同 一 级 配 和 成型方法时 的空隙率基本相 同。
需要指出的是jtgf302003中粗集料的压碎指标均是以2000年老版公路工程集料试验规程中to315水泥混凝土用粗集料压碎值试验为基准的根据公路工程集料试验规程jtge422005中提供的相关关系式换算得到的再生集料压碎值按老规程试验方法为u
城 市 建筑 ｌ 道 路桥梁 Ｉ Ｕ Ｒ Ｂ Ａ Ｎ Ｉ Ｓ Ｍ Ａ Ｎ Ｄ ＡＲ Ｃ Ｈ Ｉ Ｔ Ｅ Ｃ Ｔ Ｕ Ｒ Ｅ Ｉ Ｒ Ｏ Ａ Ｄ ＡＮ Ｄ Ｂ Ｒ Ｉ Ｄ Ｇ Ｅ
再 生 粗 、细 集 料 均 可 用 于 级 配 碎 石 垫 层 。 利 用 重 型 击 实 法
（ Ｊ Ｔ Ｊ ０ ３ ４ — ２ ０ ０ ０ ） 均对不 同使用场合路用粗集料 的性
本 文 首 先对 所 用 路 面 混 凝 土 再生 集 料 的 适 用 性 能 提 出 了 一 些 要 求 ， 具 体 如表 ｌ所 示 。需 要指 出 的
控制标准 ，希望 能为 再生集料级配 碎石垫层 的施 工提供指
导和依据 。
、
适 用性 分 析 《 公 路水 泥混 凝土 路面 施工 技 术规 范》 （ Ｊ Ｔ Ｇ
表 １规范对路用粗集料的技术要求
【 关键词 】 再 生集料 适 用性 回弹 模量 材料设计参数 质量
已有 研 究 与应 用 均 表 明 ， 再 生 细 集 料 不 可 代 替 天然砂 用于拌制水 泥混凝土 ，再生混凝土 中的再 生
再生水稳料在市政道路改造中的应用
1项目概况本市政道路改造工程位于湘潭韶山市区，需要改造6条道路，全部为通往景区的主干道，全长为13.8km 。
道路改造采用两种设计方案：方案一现状良好路段采用铣刨4cm ，加铺4cm 沥青混凝土路面，方案二重度龟裂、沉陷、重度裂缝路段采用挖除既有面层基层，新建水泥稳定碎石基层（18cm 厚4.5%水泥稳定碎石底基层+18cm 厚5%水泥稳定碎石下基层+19cm 厚5.5%水泥稳定碎石上基层）及面层（图1项目道路改造结构图），经计算，全线改造需铣刨及破碎既有水稳碎石料的总量为25844t ，生产及摊铺新水泥稳定碎石为67837t 。
本工程道路路面破损情况主要是重度裂缝和龟裂、沉陷，改造面临的主要问题为：①六条道路位于城区，道路两侧住宅和商户林立，施工噪音不能太大；②建设单位指定的建筑垃圾收纳场距离工地现场为20km ，且需要收取收纳费用；③因项目施工期处于湖南省“蓝天保卫战”期间，周边碎石厂已停产，最远能提供碎石的厂家在衡阳，采购的市场价格较高，且供料产量不能保证；④因改造的道路属于通往韶山景区的主路，不能中断交通，采用半幅施工，半幅开放交通，半幅施工完成后，需立即开放交通，满足游客通往景区及商户开业的需要；⑤县城周边没有满足项目产量的水泥稳定碎石厂及沥青混凝土厂，最近的水泥稳定碎石拌合站在距离项目50km ，以上是道路改造施工面临的材料及施工方面的问题，施工方案的选择须综合考虑以上情况。
2水泥稳定碎石料生产及施工方案的选择结合本工程面临的问题，对既有道路结构层破除及水泥稳定碎石方案进行分析及选择，分析如下：①既有道路结构层破碎方案：破除道路的方案有以下两种方案，方案一采用切割机切除需破除的范围，采用炮击破碎、挖机装车、自卸汽车运输的组合；方案二是采用铣刨机铣刨结构层。
从上述两种方案及结合项目面临的主要问题进行分析：项目的施工要求是施工噪音不能太大，同时要求施工周期要短，即半幅破碎施工完成后立即施工道路结构层，然后开放交通，按此要求，方案一不适用于本工程；采用方案二能很好地适合本工程，对本工程的好处为：施工噪音相对方案一较小，且周边住户相对能接受，铣刨速度快，工序简单，铣刨料直接输送到自卸汽车，不需要切割破碎范围和挖机对破碎料装车，节省了时间，铣刨完成的面相对平整，便于周边住户暂时通行，虽能解决部分问题，但同样面临需将破碎料运往20km 外的消纳场，经济上不合理及造成了资源的浪费。
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道路基层水泥稳定碎石材料的再生利用
【摘要】水泥稳定碎石的再生利用能够大大的减少原材料的使用，降低工程造价，保护环境，通过对水泥稳定碎石基层的主要概括和性能的介绍，分析了旧水泥稳定碎石材料的性能，最后对再生水泥稳定碎石材料的配合比和力学性能进行了研究，以指导工程施工。
【关键词】道路基层；水泥稳定碎石；再生；力学性能
0 引言
水泥稳定碎石基层是一种半刚性的基层材料，具有整体性好、强度高、透水性小的特点，水泥稳定碎石道路基层材料的再生利用可以节约大量的材料，节省工程投资，保护环境，减少新材料的开采，避免水土流失，梳理良好的社会形象，具有显著的经济效益、环境效益和社会效益。
高等级公路主要有沥青路面和混凝土路面两大类，目前我国高等级公路路面材料的再生技术已经相对完善，形成了系统的再生工艺，但由于基层材料的使用寿命较长，进入大修期较晚，所以对基层材料的再生利用没有引起足够的重视。
1 水泥稳定碎石基层
1.1 水泥稳定碎石基层性能要求
水泥稳定碎石基层对温度和湿度的变化较为敏感，在强度形成过程中和运营期间不可避免的会产生干缩裂缝和温缩裂缝，引起路面产生反射裂缝，加剧路面破坏，所以基层铺筑时要采用合理的结构层次、厚度、模量、材料等。
基层起到承重和扩散荷载应力的作用，水泥稳定碎石基层材料性能要满足强度、刚度、谁稳定性、冰冻稳定性、抗冲刷性能、抗裂性能、抗疲劳性能等。
1.2 水泥稳定碎石的组成结构
混合料的结构是指组成材料之间相互作用特点，颗粒的相对分布、相互联系的状况。
水泥稳定碎石的路用性能和其本身的结构特点有很大关系，其结构特点能反映出混合料的受力特性，当结构特点变化时，混合料的力学特性也会相应发生变化。
其结构可以分为以下三种。
悬浮密室结构，通常采用连续密级配，细骨料较多，粗骨料之间接触少，不能形成骨架，悬浮在细颗粒之间，具有较高的粘结力，摩擦角下，强度主要有粘结力控制，外部荷载作用下容易发生破坏。
骨架空隙结构，这种结构中粗骨料较多，细骨料较少，体内空隙大，具有较
大的摩阻力，粘结力较小，强度主要有摩阻力确定，基层受材料性质的影响较小，抗收缩能力强，耐久性不好。
骨架密实结构，这种结构综合另外两种结构的特点，在粗骨料形成的骨架中填充细骨料，具有较好的粘结力和摩阻力，力学性能、抗收缩性、抗裂性、抗冲刷性和疲劳性能较好。
2 旧水泥稳定碎石基层材料性能分析
2.1 水泥稳定碎石废料特点
废旧物料的水温强度和稳定性和新材料有很大不同，旧骨料的吸水性较好，在同样的配合比下，水灰比会相对减小，有利于增加基层强度，包裹水泥砂浆表面会有微小的缝隙，水泥颗粒容易进入，增加粘结力，大粒径粗骨料在铣刨时会产生新的断面，表面粗糙，使得级配更加的连续。
2.2 再生骨料的性质特点及级配验证
再生骨料可以分为再生粗骨料和再生细骨料，再生粗骨料主要为表面包裹着水泥砂浆的石子，其粘附水泥砂浆的多少和水泥稳定碎石的强度等级和骨料种类有很大关系，水泥含量越高，骨料表面粘附水泥浆越多。
再生细骨料为破碎后附着水泥砂浆的石屑。
再生骨料的级配验证要采用国家方孔标准筛进行筛分和称重，粗骨料和石屑中能够有破碎新茬的能达到总量的30%，并大多都能被水泥砂浆附着，表面包裹砂浆的石子颗粒本身存在很大的差异性，骨料的表面较为粗糙，棱角多。
水泥稳定碎石废料一定条件下比新的材料更加适用于道路基层，完全可以利用废弃材料作为施工的基层材料。
2.3 再生骨料对再生水泥稳定碎石强度机理分析
混合料在压实成型后有固相、液相和气相三部分组成，三部分共同作用形成水泥稳定碎石的强度和刚度，决定水泥稳定碎石混合料强度的主要因素是颗粒间的粘结力和内摩阻力，水泥砂浆和细骨料组成提供粘结力，和砂浆的强度没有直接关系，粗骨料的骨架结构提供内摩阻力，受到骨料颗粒形状和摩阻系数等因素影响。
水泥稳定碎石是水泥砂浆、骨料、骨料和砂浆界面的三相结合体，其强度也是由三者共同作用决定的，再生骨料对再生水泥稳定碎石的强度影响主要表现在再生骨料的外形特征影响，界面结合的影响、水化作用的影响、吸水率的影响以及再生骨料自身强度的影响。
再生骨料表面粗糙、比表面积增大，吸水率高，拌合时会吸收一定的水分，降低水灰比，从而提高强度。
3 再生水泥稳定碎石配合比设计及性能分析
3.1 级配理论综述及组细骨料的级配特点
良好的级配状态是在最小孔隙率的情况下保证骨料之间处于紧密的状态，最大限度的发挥其结构强度效应，常用的级配有连续级配和间断级配两种。
连续级配是不同粒径的粒料按照一定的比例组成，级配曲线平顺光滑，又可以分为连续密级配和连续开级配。
间断级配则是去除几个分级，形成不连续的混合料。
常用的级配理论有最大密度曲线理论和粒子干涉理论。
骨料由于粒径不同会引起混合料之间的粘结力和内摩阻力的不同，从而影响水泥稳定碎石混合料的强度，将骨料分为粗骨料和细骨料可以较好的对骨料质量进行控制，有利于分析混合料的结构。
粗骨料的作用是形成排列紧密的多级空间骨架结构，细骨料的功能为填充粗骨料的空隙，稳定骨架结构，并影响混合料成型后的强度和收缩性。
3.2 混合料的配合比设计
混合料配合比设计时可以根据级配标准进行，但实际工程使用和理论计算存在一定的差异性，计算得到的级配范围有时不能应用于所有的筛孔，实际施工时也会根据公路不同部位，通过试验做出相应的调整。
最佳混合料配合比除了要求水泥稳定碎石中的粗骨料能够紧密排列，还要求密室的水泥砂浆将整个骨架粘结成整体，配合比设计时要使粗骨料、细骨料、水泥和水按照最佳的比例掺合。
3.3 再生混合料的性能分析
稳定性能分析，再生材料的稳定性包括抗冻性能和抗冲刷性能。
基层材料为空隙材料，在冻融循环作用下，内部的空隙水会冻胀产生附加应力对空隙壁造成压力，这种压力的大小还和水的流动距离，冻结速度等有关。
溶液部分结冰时还会引起一定的渗透压力，从而造成基层的破坏。
水泥稳定碎石再利用后不仅受到静态水的作用，同时受流动水的影响，当进入到路面结构内的水不能及时排除时，就会造成基层材料的膨胀，在荷载的作用下形成很大的动水压力，对基层材料造成冲刷破坏。
抗收缩性能，收缩性能包括温度收缩和干湿收缩。
在温度变化时，混合料的之间的热胀冷缩性能不同，产生内应力，表现在固相颗粒之间相互牵制和制约，温缩性能和时间有一定的关系，找出规律能够更好的养护，加强其使用性能。
干缩性能是由于混合料体内水分的减少，在毛细管张力、吸附水和分子之间的作用力、层间水的作用下产生的。
力学性能分析，不同水泥含量的水泥稳定碎石其强度随着龄期的增加而增长，水泥含量越高，抗压强度越高。
回弹模量的增长规律和强度的增长规律基本一致，取决于原材料本身的模量和组成结构形式等，在初期由于胶结材料没有形
成较高的强度，回弹模量主要由材料组成结构和原材料本身模量决定，随着反应进行，颗粒之间的粘结连接不断增强，回弹模量也相应增大。
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【参考文献】
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