科学发展观心得体会：用科学发展看中国铁路发展
铁路职工学习实践科学发展观心得体会
铁路职工学习实践科学发展观心得体会一、深刻理解认识在全党开展深入学习实践科学发展观活动的重大现实意义和深远历史意义站在新的历史起点上，党的十七大作出了在全党开展深入学习实践科学发展观活动的战略部署，这是用马克思主义最新成果武装全党的重大举措，是推动经济社会又好又快发展、促进社会和谐稳定的迫切需要，是提党的执政能力、保持和发展党的先进党的必然要求。
党的十七大以来，我通过认真学习贯彻科学发展观，对科学发展观有了一定的认识，在科学发展方面取得了一定的成绩。
但与中央的要求还有相当大的差距，主要表现在贯彻科学发展观的自觉性还不高，对科学发展观的理解还不深；思想、作风和能力素质与科学发展的要求还不适应。
三是强化以人为本、以民为先的执政理念。
通过学习实践科学发展观，我个人认为：要使活动成为理论武装和理论创新的广阔平台，在学习实践活动中，要采取学习科学发展观读物、组织专题调研、听取专题辅导报告、举行学习讨论、设立科学发展观论坛等多种形式，组织广大党员干部进一步全面理解科学发展观的科学内涵、精神实质、根本要求，努力掌握科学发展观所体现的马克思主义基本立场、基本观点、基本方法，正确把握科学发展观的理论体系，深入探求科学发展观的理论精髓，进一步提高广大干部群众的理论水平与政治素质。
在提高认识、统一思想的基础上，紧密结合我监狱的实际，科学分析单位的情况，创新思维，努力找到本单位落实科学发展观的结合点和着力点，使理论武装和理论创新成为推动科学发展的强大动力。
（三）要使活动成为探索建立科学发展体制机制的重要途径。
要通过开展学习实践科学发展观试点活动制定一整套保障科学发展的体制机制。
在理论学习和实践探索的过程中，把解决现实问题与建立长效机制结合起来，逐步建立、修改、完善、形成包括科学的决策机制、工作机制、评价考核机制、分配机制、产业导向机制、资源配置机制、约束机制、科学发展评价指数和干部职工幸福指数体系在内的，充满活力、富有效率、更加开放、有利于科学发展的体制机制框架和政策制度环境，将科学发展观的基本理念和根本要求融入到抓工作、抓落实的体制机制中，形成有效的、长效的制度保障。
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首先，把握国情是前提;中国是一个具有自己特色的发展中大国，这个国情就是每个中国人乘坐一次火车，就得有十三亿的运量。
世界上象我们这样的国家并不多，在这方面学习欧美国家的铁路市场化经验并不符合我国的国情，印度是一个与我国国情比较接近的国家，至少在制度方面有值得我们借鉴的东西可以学习。
其次，正确定位是基础;中国铁路的关键问题还是体制问题，我们现在能看到的有关春运铁路一票难求、黄牛党猖獗的情况都是表面现象。
政企不分就中国铁路最大的特点，很多经济学界的人士都认为铁路一分就灵，只要实现了铁路的市场化经营，中国铁路一票难求的问题就可以得到根本性的解决。
其实不然，我国的国情决定了人民长期还要依赖铁路做为出行的主要交通工具，铁路应做为国家重要的基础产业加以扶持和保护，而不能简单的推向市场。
再次，政府支持是保障;近年来，铁路投入巨大，在发挥国民经济运输市场上的作用不容置疑，但中央与地方对铁路建设的支持仅限于政策性和引导性，巨额资金的投入全是市场化的运作，并不符合铁路做为重要基础产业的地位。
对铁路投资应列入政府财政开支，并严格审计，铁路的投入是特殊的产业投入，应象社会公共事业一样，不能简单的用市场行为来衡量其投入产出。
最后，社会关注是关键;近年来，一到春运。
铁路系统就成了众矢之的，在社会上遭遇一片骂声，平时也时有各类与铁路打官司的事件发生，从宣传的角度看，广大人民群众对铁路的情况并不了解，只知道铁路服务不好，经常晚点。
科学发展观心得体会用科学发展看中国铁路发展
科学发展观心得体会用科学发展看中国铁路发展年年春运，铁路一票难求的现象今年仍在继续，身为一名铁路财务人员，在全党开展深入学习创造性科学发展观的活动中，也对这个现象需要进行了反思，我们只有按照科学发展观的基本要求来正确的分析与看待铁路春运一票预售票的这个客观事实，长江三角洲地区即可真正用科学发展的办法解决这个长期以来制约我国铁路运输的瓶颈问题。
首先，把握国情是前提;是一个具有自己特色的发展中大国，这个国情就是同一个中国人乘坐长途车一次火车，就得有一千三百的运量。
世界上象我们这样的国家并不多，在这方面学习欧美国家的铁路市场化经验并不符合我国的国情，是一个与我国国情比较接近的国家，至少在制度建设方面有值得我们借鉴的东西可以学习。
其次，正确定位是基础;中国高速铁路的体制关键问题还是体制问题，我们现在能看到的有关铁路一票难求、黄牛党猖獗的情况都是表面现象。
政企不分就中国铁路最大的特点，很多文学界经济学界的人士都认为铁路一分就灵，只要实现了铁路线的市场化经营，中国铁路一票难求的问题就可以得到根本性的。
其实不然，我国的国情决定了人民长期还要依赖铁路做为出行的主要载货，铁路应做为国家重要的基础产业加以扶持和保护，而无法简单的推向市场。
再次，政府支持是保障;近年来，铁路投入巨大，在发挥指导作用国民经济运输市场上的作用不容置疑，但中央与地方对铁路建设的支持仅限于政策性和引导性，巨额资金的投入全是市场化的运作，并不符合铁路做为重要基础产业的地位。
对铁路投资应列入政府铁路财政开支，并严格审计，铁路的一般来说投入是特殊的产业投入，应象社会公共事业一样，来定义不能简单的用市场行为来来衡量其投入产出。
最后，社会关注是关键;近年来，一到春运。
铁路子系统就成了众矢之的，在社会上遭遇一片笑声，平时也前会前能有各类与铁路打官司的事件发生，从宣传的角度看，广大人民群众对高速铁路的情况并不了解，只知道铁路相关服务不好，经常晚点。
有了各种风雪灾害，别的交通工具如中国民航、高速公路关闭就能获得广大人民群众的理解，而铁路在以保障安全前提下的晚点就不能获得认可，原因就是社会大众对铁路运行方式的情况不了解，而服务质量也不是简单的改进和提高的问题，这里存在着体制繁琐方面的复杂原因，需要全社会都来关心铁路部门的发展。
铁路站长践行科学发展观心得体会
铁路站长践行科学发展观心得体会铁路站长践行科学发展观心得体会胡锦涛总书记在党的十七大报告中详细阐述了科学发展观的深刻内涵同时十七大将以人为本、全面协调可持续发展的科学发展观写进了新党章充分表达了全党和全国人民的意志和愿望。
一个多月来我结合实际工作认真学习胡锦涛总书记的报告逐步领会科学发展观深刻的思想内涵、严谨的内部结构和鲜明的体系特征。
科学发展观是立足社会主义初级阶段基本国情全面总结我国发展实践借鉴国外发展经验适应新的发展要求提出来的是当前和今后我国经济社会发展的指导方针是发展中国特色社会主义必须坚持和贯彻的重大战略思想。
几年来的实践充分证明科学发展观放之四海而皆准是各个领域和各项工作的总纲套用过去一句老话叫做纲举目张大至国家小至经济社会生活的方方面面不折不扣地贯彻好、落实好科学发展观我们的事业就会欣欣向荣、蒸蒸日上我们的前景就光明灿烂、无比辉煌。
同样的,科学发展观也是统领车站工作的强大武器其中以人为本、有好有快、和谐、全面、协调、可持续等基本理念通俗、易懂、简明、扼要操作性强只要加深理解在宏观和具体工作中坚定不移地执行我们就能无往而不胜。
我们说人类社会的发展归根结底是为了人。
千发展、万发展最终目的是让群众过上好日子。
因此以人为本是科学发展观的本质。
在我们铁路职工群众是主人但如何让他们有做主人的感觉如何实现好、维护好职工群众的根本利益最大限度地发挥聪明才智调动他们安全运输生产的积极性和创造性一心一意投入到铁路改革和发展当中去就是要坚持以人为本让职工有一个相对舒适的工作环境保持一种好心情让职工看到企业的美好未来.因此我们在工作中要充分尊重职工群众的民主权利切实保障他们在车站事务中的参与权、知情权、监督权、话语权坚持公平公正公开原则大力推进站务班务公开为职工多办实实在在地好事、实事为职工提供施展各项才能的平台。
又好又快发展是全面落实科学发展观的本质要求。
同样又好有快对基层车站工作具有极强的指导意义。
铁路局班子科学发展观学习心得体会
铁路局班子科学发展观学习心得体会一、学研结合，增强贯彻落实科学发展观能力搞好学习实践活动的首要任务就是要通过扎实有效的学习调研，提高党员领导干部对科学发展观的认识水平和能力，增强贯彻落实科学发展观的坚定性和自觉性。
1.广泛调研分析，准确把握局情，增强贯彻落实科学发展观的坚定性和自觉性。
党政主要领导带头示范，路局领导班子成员坚持用三分之二的时间进班组、到工区、走线路、上机车，和一线干部职工面对面交流谈心，并分系统召开了十多场专题座谈会，广泛征求干部职工的意见和建议。
经过广泛调研和深入分析，使党员干部清醒地认识到我局在贯彻落实科学发展观上存在干部职工思想观念比较滞后、重要通道运输能力紧张、经营管理薄弱问题比较突出和制度机制还不够健全等方面的差距和问题，进一步加深了对贯彻落实科学发展观重要性、紧迫性的认识，为学习实践活动的顺利推进奠定了基础。
2.着眼学以致用，立足素质提高，增强学习实践科学发展观的的针对性和实效性。
针对我局领导干部素质能力建设方面存在的突出问题，编写了《加强领导班子和领导干部素质建设，在贯彻落实科学发展观、推进二次创业中展示作为》的学习资料，作为培训的补充教材。
10月14日局长龙京带头结合局情，就学习实践科学发展观中的一些重大问题作了学习报告。
在随后的两天集中学习培训中，主管运输、基建和安全的副局长，从理论与实践的结合上，分别就强化运输组织、加强安全管理、推动大规模铁路建设等重大问题，向党员领导干部作了深入浅出、生动形象的专题辅导，引起了强烈共鸣。
二、学议结合，创新和谐西铁建设思路集中培训结束后的次日，路局即召开了局务会议，开展思想解放大讨论活动，运用学习培训成果，研究路局推进二次创业、建设和谐西铁的重大问题。
局领导班子成员和机关各部门主要负责人通过面对面畅谈学习收获，共商发展大计，在创新和谐西铁建设思路上形成了共识。
一是树立六xx念，解放思想、更新观念。
通过深入研讨，大家普遍认为，要推动路局和谐发展，必须进一步解放思想，牢固树立大运输、大安全、大协调、大效率、大效益、大稳定的“六xx念”。
铁路局科学发展观心得体会
铁路局科学发展观心得体会在学习实践科学发展观活动中，*铁路局党委坚持开门搞活动，把相信职工、依靠职工、服务职工贯穿活动始终，有力地推进了学习实践活动的开展，促进了活动质量和效果的提高。
1．请职工参与、让职工知情。
一是在局域网上开通“学习实践活动专题网站”，在《*铁道报》上设立“深入学习实践科学发展观”专栏，及时公告活动开展情况，反映各单位的工作经验和做法；同时在学习实践活动专题网站上开通“征求意见专栏”，畅通信息渠道，充分发扬民主，真诚地请职工群众参与。
二是围绕影响和制约铁路加快发展、创新发展、集约发展、安全发展和全面发展的突出问题，围绕党员干部党性党风党纪方面职工群众反映强烈的突出问题，深入开展了“问计职工群众，共谋科学发展”调研活动，制定了《关于在学习实践科学发展观活动中开展调研的工作方案》，路局领导班子成员带队、部门主要领导参加，深入到全局各单位，广泛开展调研，征求职工群众对铁路局工作中存在的具体问题和搞好工作的意见和建议。
并将调研的意见建议写进了局党委书记的讲话中，并在局域网上公布，让职工群众知情。
2．请职工监督、让职工检验。
*铁路局坚持在活动中采取分层聘请指导检查员、联络员、评议员，全过程对活动进行指导检查、监督和评议。
一是路局学习实践活动领导小组从开展活动的单位和部门聘请32名指导检查员成立8个指导检查小组，对第一批学习实践活动65个单位和部门开展和落实情况进行指导检查。
二是开展活动的单位和部门分别从本单位和部门中各聘请一名联络员，对本单位本部门开展活动情况，全过程向路局学习实践活动办公室进行反馈。
三是在*电务段、石家庄供电段、塘沽站三个试点单位的基层党支部聘请300名“学习实践活动评议员”，成立39个评议小组，全程对试点单位学习实践活动的开展和落实情况进行监督和评议。
各指导检查组、评议小组按时组织小组成员参加相关会议、进行指导检查、开展评议活动,做到“七必到”：即每个阶段的骨干培训班必到；每个阶段的总结、动员会必到；每次组织的形势报告会、情况通报会、学习交流会必到；每次组织的具体主题实践活动必到；每次征求制约本单位科学发展的意见建议座谈会必到；领导班子分析检查报告征求意见会必到；党支部专题生活会必到。
科学发展观心得体会：用科学发展看中国铁路发展
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年年春运，铁路一票难求的现象今年仍在继续，身为一名铁路员工，在全党开展深入学习实践科学发展观的活动中，也对这个现象进行了反思，我们只有按照科学发展观的基本要求来正确的分析与看待铁路春运一票难求的这个客观事实，才能真正用科学发展的办法解决这个长期以来制约我国铁路运输的瓶颈问题。
首先，把握国情是前提;中国是一个具有自己特色的发展中大国，这个国情就是每个中国人乘坐一次火车，就得有十三亿的运量。
世界上象我们这样的国家并不多，在这方面学习欧美国家的铁路市场化经验并不符合我国的国情，印度是一个与我国国情比较接近的国家，至少在制度方面有值得我们借鉴的东西可以学习。
其次，正确定位是基础;中国铁路的关键问题还是体制问题，我们现在能看到的有关春运铁路一票难求、黄牛党猖獗的情况都是表面现象。
政企不分就中国铁路最大的特点，很多经济学界的人士都认为铁路一分就灵，只要实现了铁路的市场化经营，中国铁路一票难求的问题就可以得到根本性的解决。
其实不然，我国的国情决定了人民长期还要依赖铁路做为出行的主要交通工具，铁路应做为国家重要的基础产业加以扶持和保护，而不能简单的推向市场。
再次，政府支持是保障;近年来，铁路投入巨大，在发挥国民经济运输市场上的作用不容置疑，但中央与地方对铁路建设的支持仅限于政策性和引导性，巨额资金的投入全是市场化的运作，并不符合铁路做为重要基础产业的地位。
对铁路投资应列入政府财政开支，并严格审计，铁路的投入是特殊的产业投入，应象社会公共事业一样，不能简单的用市场行为来衡量其投入产出。
最后，社会关注是关键;近年来，一到春运。
铁路站长践行科学发展观心得体会
铁路站长践行科学发展观心得体会铁路站长是铁路交通运输系统中的重要管理者和领导者, 具有重要的责任和使命。
站长作为铁路企业中的中坚力量, 在践行科学发展观方面具有重要的作用和意义。
在实际工作中, 站长要结合科学发展观的理念和要求, 不断加强自身的学习和提升, 推动铁路交通事业的可持续发展。
首先, 站长要树立正确的发展观念。
科学发展观强调以人为本, 坚持全面、协调、可持续的发展, 促进经济社会的协调发展。
站长要牢固树立以人为本的理念, 关注员工的综合利益, 着眼长远发展, 不断优化管理体制和运作机制, 切实提高企业的综合竞争力。
在实际工作中, 我们经常会遇到各种各样的问题和挑战, 要有较强的解决问题的能力, 善于从员工的需求出发, 紧密结合实际情况采取有效举措, 使企业在不断发展中获得更大的成就。
其次, 站长要注重科学发展观的实践。
在铁路运输领域, 科学发展观要求我们走可持续发展之路, 坚持创新发展, 积极推进绿色发展, 不断提高服务品质。
站长要深入了解国家政策和行业发展动态, 始终保持对新技术、新理念的关注和学习, 切实推动企业的绿色生产, 推动铁路运输事业的持续发展。
比如,我们在日常工作中推行绿色运输, 优化货物运输组织, 减少能源消耗和环境污染, 有效提高了运输效率和节能减排效果, 受到了广大用户的一致好评。
其次, 站长要注重团队建设和员工培训。
科学发展观提倡全面、协调、可持续的发展, 要求企业建立和谐的劳动关系,促进员工的全面发展。
站长要加强对团队建设和员工培训的重视, 培养团队精神, 激发员工的工作激情和创新精神, 共同推动企业发展。
在实际工作中, 我们注重员工的培训和发展, 不断加大对员工的培训投入, 培养了一支技术过硬、敬业奉献的团队, 取得了显著的业绩和社会效益。
最后, 站长要注重实践创新和改革开放。
科学发展观强调创新发展, 提倡开放合作, 拥抱变革, 破除陈规陋习, 推动企业的发展和进步。
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科学发展观心得体会：用科学发Experience of scientific outlook on Development: looking at China's
科学发展观心得体会：用科学发展看
中国铁路发展
年年春运，铁路一票难求的现象今年仍在继续，身为一名铁路员工，在全党开展深入学习实践科学发展观的活动中，也对这个现象进行了反思，我们只有按照科学发展观的基本要求来正确的分析与看待铁路春运一票难求的这个客观事实，才能真正用科学发展的办法解决这个长期以来制约我国铁路运输的瓶颈问题。
首先，把握国情是前提;中国是一个具有自己特色的发展中大国，这个国情就是每个中国人乘坐一次火车，就得有十三亿的运量。
世界上象我们这样的国家并不多，在这方面学习欧美国家的铁路市场化经验并不符合我国的国情，印度是一个与我国国情比较接近的国家，至少在制度方面有值得我们借鉴的东西可以学习。
其次，正确定位是基础;中国铁路的关键问题还是体制问题，我们现在能看到的有关春运铁路一票难求、黄牛党猖獗的情况都是表面现象。
政企不分就中国铁路最大的特点，很多经济学界的人士都认为铁路一分就灵，只要实现了铁路的市场化经营，中国铁路一票难求的问题就可以得到根本性的解决。
其实不然，我国的国情决定了人民长期还要依赖铁路做为出行的主要交通工具，铁路应做为国家重要的基础产业加以扶持和保护，而不能简单的推向市场。
再次，政府支持是保障;近年来，铁路投入巨大，在发挥国民经济运输市场上的作用不容置疑，但中央与地方对铁路建设的支持仅限于政策性和引导性，巨额资金的投入全是市场化的运作，并不符合铁路做为重要基础产业的地位。
对铁路投资应列入政府财政开支，并严格审计，铁路的投入是特殊的产业投入，应象社会公共事业一样，不能简单的用市场行为来衡量其投入产出。
最后，社会关注是关键;近年来，一到春运。
铁路系统就成了众矢之的，在社会上遭遇一片骂声，平时也时有各类与铁路打官司的事件发生，从宣传的角度看，广大人民群众对铁路的情况并不了解，只知道铁路服务不好，经常晚点。
有了各种风雪灾害，别的交通工具如民航、高速公路关闭就能获得广大人民群众的理解，而铁路在以保障安全前提下的晚点就不能获得认可，原因就是社会大众对铁路运行方式的情况不了解，而服务质量也不是简单的改进和提高的问题，这里存在着体制方面的复杂原因，需要全社会都来关心铁路部门的发展。
才有助于铁路的长远建设。
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