城市轨道交通运营线路监测
简述城市轨道交通运营调度控制中心的职责
简述城市轨道交通运营调度控制中心的职责城市轨道交通运营调度控制中心是保障城市轨道交通安全高效运行的核心机构，其职责主要包括以下几个方面。
首先，城市轨道交通运营调度控制中心负责全面监控和控制轨道交通运营。
他们会在控制中心设立大屏幕监视系统，实时监控全线路轨道交通的运营状况，包括车辆的实时位置、运行速度、运行间隔等等。
同时，他们还会配备通信系统，随时与列车驾驶员、车站工作人员等进行沟通，并根据实际情况进行指挥和调度。
其次，城市轨道交通运营调度控制中心负责车辆的调度和故障处理。
他们会根据运营线路的情况、客流量等因素，合理调度车辆的数量和运行间隔，以保证交通的畅通和高效。
同时，他们还会负责处理车辆故障、事故等突发情况。
一旦发生故障，他们会立即通知相关人员进行处理，并根据实际情况进行合理的临时调度。
第三，城市轨道交通运营调度控制中心负责安全管理和应急处置。
他们会制定相关安全规范和操作规程，并监督落实，以保证轨道交通的安全运行。
同时，他们还会负责应急预案的制定和演练，以提高应急处置能力。
一旦发生突发事件，如地震、恶劣天气等，他们会及时响应并根据预案进行应对，确保乘客的安全。
第四，城市轨道交通运营调度控制中心负责客运组织和服务管理。
他们会根据客流量的变化，合理调整列车的运行间隔和车厢数量，以满足乘客的需求。
同时，他们还会对车站的工作人员进行培训和管理，确保其服务态度和服务质量。
此外，他们还会负责运输数据的收集和整理，为相关部门提供决策依据。
最后，城市轨道交通运营调度控制中心负责与相关部门和单位的协调与合作。
他们需要与公安部门、消防部门、城管部门等进行紧密合作，共同维护轨道交通的安全和秩序。
同时，他们还要和市政部门、规划部门等进行沟通和协调，共同推动城市轨道交通的建设和发展。
总之，城市轨道交通运营调度控制中心是城市轨道交通运营的中枢机构，他们的职责是全面监控和控制轨道交通的运营，负责车辆的调度和故障处理，进行安全管理和应急处置，组织和管理客运服务，并与相关部门进行协调与合作，以保证轨道交通的安全高效运行。
轨道运营期线路监测方案
轨道运营期线路监测方案一、引言随着城市公共交通的快速发展，轨道交通成为大城市的重要交通工具。
对于运营期线路，为了确保列车的安全、舒适性和准点性，需要进行定期的监测和维护。
本文将详细阐述轨道运营期线路的监测方案，包括监测的目的、内容、方法和设备等方面，以期为城市轨道交通的安全运营提供参考。
二、监测目的1. 确保线路安全：监测线路的轨道、道床、道桥及相关设施的状况，以提前发现并修复存在的安全隐患，保障列车的安全运行。
2. 保障列车运行的舒适性：监测线路平顺度、水平度、娱乐度等参数，确保列车的运行舒适性，提高乘客的乘坐体验。
3. 提高列车的正点率：通过监测轨道的几何参数、设备状况及信号系统，提前发现潜在故障，减少故障发生，提高列车的正点率。
三、监测内容1. 轨道几何参数监测：包括轨道轨距、轨道高差、轨道超高、道床水平度等，主要用于检测轨道的垂直和水平状况，以及轨道与道床的结合状况。
2. 道岔监测：包括道岔定位、道岔侧移、道岔水平度等，主要用于检测道岔的几何参数和运行状况。
3. 轨道设备监测：包括轨道电路、信号系统、轨道通信等设备的监测，主要用于检测相关设备的运行状态和故障情况。
4. 道路设施监测：包括道桥、隧道、防护栏等设施的监测，主要用于检测相关设施的状况，确保其安全运行。
5. 列车运行参数监测：包括列车的运行速度、加速度、制动距离等参数的监测，主要用于检测列车的运行状况和安全性。
四、监测方法1. 定期巡检：通过人工巡查、观测和测量的方式，对线路的各项参数进行监测，确保线路的安全和正常运行。
2. 无损检测：通过使用无损检测设备，对轨道、道床等结构进行检测，发现隐患并及时修复，确保线路的安全性。
3. 数据采集与分析：通过安装传感器、监测设备等，对线路的各项参数进行实时监测和数据采集，并通过专业的软件对数据进行分析，提前预警并修复潜在故障。
4. 线路运行监测：通过列车载荷测试、车辆振动监测、列车运行记录等方式，对列车的运行参数进行监测，确保列车的运行安全和舒适性。
城市轨道交通综合监控系统
城市轨道交通综合监控系统系统介绍城市轨道交通综合监控系统是一种基于先进的信息化技术，对城市轨道交通线路、车站、列车、设备及各种应急事件进行实时监控、管理和控制的系统。
目的是提高城市轨道交通运营的安全性、稳定性、便捷性、及时性，提高服务水平，为广大市民提供优质、高效、安全的城市轨道交通出行服务。
系统架构城市轨道交通综合监控系统基于大数据分析、云计算、物联网、信息安全等最新的信息技术，采用前端传感器、中间件、云平台、数据分析等多层次的架构体系。
系统具有实时监控、远程调度、故障预警、事故处理、数据分析、结果预判等功能，并通过云平台将实时数据、状态信息呈现到调度中心、管理中心等多个分布式终端，实现对城市轨道交通全过程的实时监控、精细化管理、精确调度、精细预测和优化服务。
系统模块城市轨道交通综合监控系统包括以下模块：数据采集模块该模块采用多种实时传感器，对城市轨道交通全过程进行数据采集和实时监控，监测数据包括列车位置、车速、站点进出情况、信号灯状态等，将采集到的数据传输到数据处理中心。
数据处理模块该模块通过云计算的技术，对采集到的数据进行实时处理、存储和分析，对异常数据进行识别和预警，同时为调度中心和管理中心等提供实时数据支持。
可视化显示模块该模块将通过云端服务器上传至调度中心和管理中心的监测数据和分析结果，根据用户需求进行可视化呈现，包括图表、地图、传感器监测图等多种展现形式，以便操作员和管理人员全方位的了解轨道交通运营情况。
调度管理模块该模块实现实时调度和精细管理，包括列车运行速度、车间时间、接车、换段、故障处理等各项内容，与政府应急机构、公安交警部门等部门合作，开展调度救援工作。
风险评价模块该模块通过类别风险评价和本质安全评价，对城市轨道交通全过程的安全运行进行评价。
接口开发模块该模块为其他应用系统的有效整合和开发提供接口。
城市轨道交通综合监控系统作为一种现代化智能技术，为城市轨道交通运营提供了强有力的技术支撑，改善了轨道交通的运行实时监管能力和运行安全管理体系。
城市轨道交通监控系统(二)2024
城市轨道交通监控系统（二）引言概述：城市轨道交通监控系统（二）是对城市轨道交通系统进行监控和管理的重要组成部分。
通过采集、处理和分析相关数据，该系统能够实时监测车辆运行状态、人员流量情况、设备运行状况等信息，为城市轨道交通运营和管理提供有效支持。
本文将从以下五个大点展开讨论城市轨道交通监控系统的功能和应用。
一、实时监测车辆运行状态1. 轨道交通车辆位置定位技术2. 列车运行速度计算与监测3. 线路信号状态监控与分析4. 车辆距离控制和调度5. 异常情况报警与处理策略二、人员流量监测与管理1. 车站人流量采集技术2. 乘车人员统计与分析3. 安全疏导与应急预案4. 区域人员密度监测与调节5. 车站人员行为分析与研判三、设备运行状况监控1. 轨道设备运行状态监测与报警2. 信号设备故障自动检测与修复3. 能源消耗监控与优化4. 设备维护预测与计划5. 轨道交通设备故障追溯与修复记录四、智能预测与优化调度1. 数据驱动的交通流预测2. 轨道交通调度决策支持3. 轨道交通网络拓扑优化4. 车辆运行时间和频次优化5. 高峰期和特殊事件的应急调度措施五、应急响应与安全保障1. 突发情况监测与处理机制2. 恐怖袭击和火灾预警系统3. 治安和执法支持功能4. 逃生通道和紧急疏散指引5. 技术与人员培训、演练与考核总结：城市轨道交通监控系统（二）在城市轨道交通运营和管理中发挥着重要作用。
通过对车辆运行状态的实时监测、人员流量的监测与管理、设备运行的监控、智能预测与优化调度以及应急响应与安全保障功能的提供，该系统可以实现轨道交通的高效、安全和可持续运营。
未来，城市轨道交通监控系统将继续发展，应用新技术，提升城市轨道交通系统的运营管理水平。
地铁监测实施方案模板
地铁监测实施方案模板一、背景介绍。
地铁作为城市交通的重要组成部分，其安全运行对城市的发展至关重要。
为了保障地铁线路的安全运行，需要对地铁进行定期监测和检测，及时发现和解决潜在问题。
因此，制定地铁监测实施方案至关重要。
二、监测目的。
1. 确保地铁线路的安全运行；2. 及时发现和解决地铁线路存在的问题；3. 为地铁线路的维护和保养提供数据支持。
三、监测内容。
1. 轨道及道岔的检测，包括轨道的平整度、轨道的几何参数、道岔的运行情况等；2. 车辆设备的检测，包括列车的车体、车轮、车门等设备的运行情况；3. 信号系统的检测，包括信号设备的运行情况、信号系统的联锁检测等；4. 供电系统的检测，包括牵引供电系统、辅助供电系统的运行情况；5. 站场设施的检测，包括站台、站房、站台屏蔽门等设施的运行情况。
四、监测方法。
1. 采用现场检测和在线监测相结合的方式，对地铁线路进行全面监测；2. 利用先进的监测设备，对地铁线路进行高精度、高效率的监测；3. 结合数据分析和专业评估，对监测数据进行综合分析和评估。
五、监测周期。
1. 对于地铁新建线路，需在开通前进行全面监测；2. 对于已运营的地铁线路，需按照规定周期进行定期监测；3. 对于地铁线路出现异常情况时，需进行临时监测。
六、监测报告。
1. 对监测数据进行分析和评估，形成监测报告；2. 监测报告应包括监测数据、问题分析、解决方案等内容；3. 监测报告需及时提交相关部门，以供决策参考。
七、监测责任。
1. 地铁运营单位需建立健全监测责任制度，明确监测工作的责任人；2. 监测人员需具备专业的监测技术和丰富的实践经验；3. 监测单位需定期对监测人员进行培训和考核，确保监测工作的质量和效果。
八、监测保障。
1. 地铁监测工作需充分利用先进的监测设备和技术；2. 监测单位需建立健全的监测管理体系，确保监测工作的顺利进行；3. 监测单位需配备专业的监测人员和技术支持，确保监测工作的准确性和及时性。
城市轨道交通运营线路监测 ppt课件
外壁附加荷载
频率读数仪
震动峰值速度
地面线路 基结构
竖向位移 水平位移 纵向变形 横向变形
频率及振幅读数 仪
水准仪、全站仪 全站仪、准直仪
分析计算 分析计算
高架线桥 梁结构
竖向位移
水平位移 纵向变形 横向变形 梁体挠度
水准仪、静力水准 仪、全站仪
全站仪、准直仪 分析计算 分析计算 全站仪
梁板柱附加应力
专项设计（设计、施工、防护、监测、应急 ）
评审
未通过
通过
专项设计等报市交通管理部门备案
施工
后评估
27
3
监测点布置方法和要求
监测对象 监测项目
监测仪器
综合监测精度
影响区内监测布点（参考）
竖向位移
水准仪、静力水准 仪、全站仪
水平位移
全站仪、准直仪
地下线隧 道结构
纵向变形 横向变形
净空收敛
分析计算 分析计算
2
运营线保护区施工管理流程
根据住建部《城市轨道交通运营管 理办法》(第140号令)，北京、上 海、广州等轨道交通建设运营城市 相继制定出台了一系列地方法规和 企业规定，对位于轨道交通保护区 内施工的审批程序、建设方及参建 方职责进行了明确规定，工程施工 流程如图所示。
建设单位提出申请
对运营线路进行评估
DS1
铟瓦尺或 条码尺
±4
L
注：1、L为往返测段、附合或环线的路线长（以km计）； 2、采用数字水准仪测量的技术要求与同等级的光学水准仪测量技术要求相同。
11
3
基准点及监测点的布置方法
（2）深桩水准点的埋设方式 深桩水准基准点标石埋设应符合下列要求：
地铁自动化监测的必要性
地铁自动化监测的必要性引言概述：地铁作为一种重要的城市交通工具，其安全运行对于城市的发展至关重要。
而地铁自动化监测作为一种新兴的技术手段，具有极高的必要性。
本文将从五个大点来阐述地铁自动化监测的必要性，包括提高安全性、提高效率、降低成本、提供数据支持和提升用户体验。
正文内容：1. 提高安全性1.1 自动化监测可以实时监控地铁系统的运行状况，及时发现潜在的故障和问题。
1.2 自动化监测可以提前预警，防止事故的发生，保障乘客和工作人员的安全。
1.3 自动化监测可以检测到地铁线路的异常，避免由于线路老化等原因导致的安全隐患。
2. 提高效率2.1 自动化监测可以对地铁运行过程进行实时监控和分析，提高运行效率。
2.2 自动化监测可以自动化处理一些常见问题，减少人工干预，提高运行效率。
2.3 自动化监测可以通过数据分析，提供优化建议，进一步提高地铁运营的效率。
3. 降低成本3.1 自动化监测可以减少人力资源的投入，降低维护和运营成本。
3.2 自动化监测可以及时发现设备的故障和损坏，减少维修成本和停运时间。
3.3 自动化监测可以通过数据分析，提供设备使用寿命预测，合理安排维护计划，降低成本。
4. 提供数据支持4.1 自动化监测可以收集大量的数据，为地铁运营提供决策支持。
4.2 自动化监测可以通过数据分析，提供运营指标和报告，帮助管理者了解地铁运营情况。
4.3 自动化监测可以通过数据分析，提供用户行为和需求分析，为地铁运营提供改进方向。
5. 提升用户体验5.1 自动化监测可以提供实时的列车到站信息，方便乘客合理安排出行。
5.2 自动化监测可以提供实时的车厢拥挤度信息，帮助乘客选择合适的车厢。
5.3 自动化监测可以提供实时的运行状态信息，让乘客更加了解地铁的运行情况。
总结：地铁自动化监测的必要性体现在提高安全性、提高效率、降低成本、提供数据支持和提升用户体验等方面。
通过自动化监测，我们可以实时监控地铁系统的运行状况，及时发现潜在的故障和问题，提前预警，防止事故的发生。
{技术规范标准}城市轨道交通工程监测技术规范1
1、《城市轨道交通工程监测技术规范》基本情况（1）任务来源2009年11月20日向住建部标准定额司提交编制《城市轨道交通工程监测技术规范》申请；◆2010年3月20日住房和城乡建设部下达了建标[2010]43号文件—“关于印发《2010年工程建设标准规范制订、修订计划》的通知”，同意了主编单位的编制计划；纳入2010年工程建设标准规范制订计划，并鉴定了合同 协议。
期限是2010年6月至2012年6月。
1、《城市轨道交通工程监测技术规范》基本情况（2）审查与报批2012年6月7日~8日，在北京召开了《城市轨道交通工程监测技术规范》（送审稿）专家审查会。
2012年9月完成报批稿，报批。
本规范为新编制规范，共有11章和4个附录，内容包括：☐1. 总则☐2. 术语和符号☐3. 基本规定☐4. 监测项目及要求☐5. 支护结构和周围岩土体监测点布设☐6. 周边环境监测点布设☐7. 监测方法及技术要求☐8. 监测频率9. 监测控制值与警情报送☐10. 运营阶段监测☐11. 监测成果及信息反馈☐附录A 监测项目代号及图例☐附录B 基准点、监测点的埋设☐附录C 现场巡查报表☐附录D 监测日报表☐本规范用词说明☐引用标准名录☐附：条文说明（1）从内容来看本规范主要特点和创新性体现在以下几个方面：1）根据基坑、隧道工程施工影响程度，将影响范围划分为主要影响分区、次要影响分区和可能影响分区，并根据影响区来确定监测范围，监测范围应包括主要影响区和次要影响区。
2）根据基坑、隧道工程自身风险等级、周边环境风险等级和地质条件复杂程度将工程监测等级划分为一级、二级、三级。
3）针对明（盖）挖法、盾构法和矿ft法三大工法及周边环境分别确定了监测对象和项目、监测点布设要求以及监测频率，使轨道交通的监测工作更具有针对性、可操作性。
4）支护结构和周围岩土体监测项目类型的选择及监测点布设原则是依据监测等级划分的，而周边环境监测项目类型的选择及监测点布设原则是按照影响分区确定的。
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DS1
铟瓦尺或 条码尺
±
4
L
注：1、L为往返测段、附合或环线的路线长（以km计）； 2、采用数字水准仪测量的技术要求与同等级的光学水准仪测量技术要求相同。
3
基准点及监测点的布置方法
1
（2）深桩水准点的埋设方式
7
1
深桩水准基准点标石埋设应符合下列要求：
8
2
1 基准点宜采用钻机钻孔的方式埋设，基准点
6
城市轨道交通运营线路监测
张建全
2013年03月
运
营 线
主要介绍内容
路
监
测
1 城市轨道交通运营线路长期监测
2 城市轨道交通运营线路专项监测 3 轨道交通运营线监测手段及案例
2
1
城市轨道交通运营线路长期监测
《城市轨道交通工程监测技术规范》要求对运营线进行长期监测
1
规范对监测对象及项目的要求
《城市轨道交通工程监测技术规范》第10.1.1条规定：城市轨道交通 工程施工及运营期间，应对其线路中的隧道、高架桥梁、路基和轨道结 构及重要的附属结构等进行竖向位移监测，必要时还应对隧道结构进行 净空收敛监测。
每5m~20m设置1个 每5m~20m设置1个
0.5mm 1.0mm
每墩柱设置1个 每墩柱设置1个
1.0mm 每相邻墩柱间梁体设置1组 1.0%F.S 根据设计需要
3
监测点布置方法和要求
监测对象 道床结构
监测项目 竖向位移 水平位移
监测仪器
综合监测精度
监测布点
4
监测频率及控制指标
4.1 监测频率 （4）根据上年评估的结果，监测数据稳定的地段在运营第二、三年时每 半年测量一次，变形出现异常或变形不稳定的地段仍按照3个月一次的监 测频率进行监测，直到监测数据稳定或评估通过。 （5）高程基准系统的复测频率为一年一次。 （6）如遇沉降速率过大或发生异常情况时可进行加密观测，以便及时采 取变形控制措施来确保行车安全，并对变形活跃的区段根据需要及相关论 证，可以考虑将沉降观测时间间隔定得比其他区段要小，当采取沉降控制 措施后沉降趋于相对稳定后，再可考虑将该区段的观测周期与全线相同。
高等减震、特殊减震地段盾构隧道沉降监测点布设示意图
3
基准点及监测点的布置方法
（4）隧道水平收敛监测点 隧道水平收敛监测点应
和沉降监测点布置在同一 横断面上，监测点以膨胀 螺丝固定在管片左右两腰 ，利用收敛仪测出两点间 的距离。
水平收敛变形测点布设图
3
基准点及监测点的布置方法
（5）不同工法结构交接处、变形缝处的差异沉降监测点布设 对运营线路控制差异沉降尤为重要，因此，在车站结构、明挖矩形隧道
专项设计（设计、施工、防护、监测、应急 ）
评审
未通过
通过
专项设计等报市交通管理部门备案
施工
后评估
3
监测点布置方法和要求
监测对象 监测项目
监测仪器
综合监测精度
影响区内监测布点（参考）
竖向位移
水准仪、静力水准 仪、全站仪
水平位移
全站仪、准直仪
地下线隧 道结构
纵向变形 横向变形
净空收敛
分析计算 分析计算
1、地下车站与隧道周边外侧50米内； 2、地面和高架车站以及线路轨道外边线外侧30米内； 3、出入口、通风亭、变电站等建筑物、构筑物外边线外侧10米内。 （二）在城市轨道交通控制保护区内进行下列作业的，作业单位应当制定 安全防护方案，在征得运营单位同意后，依法办理有关行政许可手续： 1、新建、扩建、改建或者拆除建筑物、构筑物； 2、敷设管线、挖掘、爆破、地基加固、打井； 3、在过江隧道段挖沙、疏浚河道； 4、其他大面积增加或减少载荷的活动。 上述作业穿过地铁下方时，安全防护方案还应当经专家审查论证。运营 单位在不停运的情况下对城市轨道交通进行扩建、改建和设施改造的，应 当制订安全防护方案，并报城市人民政府城市轨道交通主管部门备案2。4
收敛仪
外壁附加荷载
频率读数仪
震动峰值速度
地面线路 基结构
竖向位移 水平位移 纵向变形 横向变形
频率及振幅读数 仪
水准仪、全站仪 全站仪、准直仪
分析计算 分析计算
高架线桥 梁结构
竖向位移
水平位移 纵向变形 横向变形 梁体挠度
水准仪、静力水准 仪、全站仪
全站仪、准直仪 分析计算 分析计算 全站仪
梁板柱附加应力
4
2
规范对监测点布设的要求
《城市轨道交通工程监测技术规范》第10.2.1条规定：隧道、路基的 竖向位移监测点的布设应符合下列规定：
1 在直线地段宜每100 m布设1个监测点； 2 在曲线地段宜每50 m布设1个监测点，在直缓、缓圆、曲线中点、 圆缓、缓直等部位应有监测点控制； 3 道岔区宜在道岔理论中心、道岔前端、道岔后端、辙叉理论中心等 结构部位各布设1个监测点，道岔前后的线路应适当加密监测点；
2、盾构隧道：按6m间距（每5环管片）布设 一次，之后每半年
沉降监测点。
一次。
降
3、隧道收敛：按48m间距布设
4、重大管线、重要建构筑物的沉降监测布设
1、道床沉降：整体道床伸缩缝两侧各布设一
3
上 1、整体道床沉降 个监测点，每块整体道床中间按5m左右的间 第一年每季度一次，
海 2、隧道收敛
距布点。
之后每半年一次。
2
运营线保护区施工管理流程
根据住建部《城市轨道交通运营管 理办法》(第140号令)，北京、上 海、广州等轨道交通建设运营城市 相继制定出台了一系列地方法规和 企业规定，对位于轨道交通保护区 内施工的审批程序、建设方及参建 方职责进行了明确规定，工程施工 流程如图所示。
建设单位提出申请
对运营线路进行评估
2、隧道收敛：按5m间距布设
3
基准点及监测点的布置方法
3.1 高程控制网技术要求 （1） 高程控制网布设原则 1、长期沉降监测的高程控制网应与所在城市高程系统一致； 2、高程控制网应沿线路独立布设成附合线路、闭合线路或者结点网； 3、高程控制网的基准点一般要选用3个以上城市二等基本高程点作为 起算点，并均匀分布； 4、长期沉降监测控制网基准点应沿线路每隔2～3km布设一个深埋水准 点，与城市二等水准点组成长期沉降监测高程基准网；深桩基准点的桩底 应进入持力层或稳定土层，确保桩端在变形影响深度以下； 5、长期变形监测高程控制基准网应定期进行复测，复测频率为一年一 次； 6、高程控制网的主要技术要求详见下表。
盾构隧道沉降监测点布设示意图
监测点埋设应注意： 避开道床伸缩缝、隧道结构变形缝 ； 监测标志避开道床上层钢筋； 避开管片接缝； 不影响管片上其他重要管线的通过 。
3
基准点及监测点的布置方法
对于采取高等减震措施、特殊减震措施（钢弹簧浮置板）的地段，除了 在道床上布设监测点外，应在同一横断面的行车方向右侧盾构隧道结构上 布设监测点，以便更进一步掌握隧道结构的沉降情况。
3
基准点及监测点的布置方法
对于采取高等减震措施、特殊减震措施（钢弹簧浮置板）的结构区段 来说，由于特殊减震措施自身会有一定的变形发生，在道床上布设监测 点的同时，应在同一横断面的结构上布设监测点。
特殊减震地段地下结构沉降监测点布置示意图
3
基准点及监测点的布置方法
（3）盾构隧道竖向沉降变形监测点 对于铺设一般道床的地段而言，沉降监测点应布设在整体道床上，并位于 线路中心线上的两根轨枕中间。
与区间盾构隧道交接处、明挖结构和隧道变形缝处两侧道床轨道中间，应 各布设一个监测点，左、右线各布设1对，每座车站共布设4对。
车站与隧道交接处结构差异沉降测点布置示意图
3
基准点及监测点的布置方法
（6）联络通道沉降监测点布设 每个联络通道布设两个沉降监测点，且和联络通道中心相交的隧道中心处 应布设一个沉降监测点，便于监测联络通道和隧道的差异沉降值。
现状不同城市运营线路监测项目、测点布设、监测频率有所区别
目前苏州、杭州及上海不同城市运营线路监测的具体要求：
序城 号市
监测项目
监测点布设要求
监测频率
1
苏 州
1、结构沉降 2、隧道收敛
1、地下车站：每个车站布3个监测断面，每
断面左、右线各布设1个沉降监测点。
2、区间隧道：每20米一个监测点。
第一年每季度一次，
2
规范对监测点布设的要求
4 线路结构的沉降缝和变形缝，车站与区间衔接处，区间与联络通道 衔接处，附属结构与线路结构衔接处应有监测点或监测断面控制；
5 隧道、高架桥梁与路基之间的过渡段应有监测点或监测断面控制； 6 地基或围岩采用加固措施的轨道交通线路结构或附属结构部位应布 设监测点或监测断面； 7 线路结构存在病害或处在软土地基等区段时，应根据实际情况布设 监测点。
应变计
0.5mm 1.0mm
每5m~20m设置1个；盾构隧道每3环~15环设 置1个 每5m~20m设置1个；盾构隧道每3环~15环设 置1个
0.06mm 1.0%F.S 1.0%F.S 0.5mm 1.0mm
每5m~20m设置1个；盾构隧道每3环~15环设 置1个 每处设置2个~4个
每处设置2个~4个
2
底部埋设深度应至相对稳定的土层，钻孔底封堵
3
厚度宜为360mm，基点底靴厚度宜为1，000mm。
3
34
2 基准点分为内管和外管，外管直径宜为75mm
5
，内管直径宜为30mm，基准点顶部距面距基准点顶部高度宜为
700mm；
6
3 保护井壁宜采用砖砌，井壁厚度宜为240mm
联络通道沉降监测点布置示意图
3
基准点及监测点的布置方法
（7）U型槽结构与地面段的差异沉降监测点布设
U型槽结构与地面段交接处差异沉降测点布设图