轿车减震器的毕业设计
二级汽车减震器设计
第二章
需要完整图纸及论文，请联系QQ545675353，另接定做毕业设计
3.可调阻尼减震器。可调减震器阻尼可调阻尼可分为无级可调阻尼减震器和减震器，减震器阻尼调整，有两种方式，一种是调整阻尼通过改变孔的尺寸，另一个阻尼器调节通过改变阻尼液的粘度[6]。它们是基于汽车行驶在路上，阻尼相应的调节减震器上。这种减震器技术要求高，舒适性强，流畅性好。然而，结市道路一般使用的双级双作用筒式减震器的。首先，根据汽车减震器阻尼系数的质量计算来确定气缸的结构参数，然后建立流体动力学模型，一个理想的标准减震器阻尼特性曲线首先选择，然后使用阻尼特性曲线的理想方法近似，对每个气门机构的设计计算，在此基础上，该阻尼器的整个设计，和主要部件的强度被检测。
阻尼器和弹性元件承受的冲击，减轻阻尼的任务，阻尼力过大时，该悬浮液将允许灵活性变差，甚至阻尼器连接器损坏。因此，弹性元件和减震器调整这一矛盾。
（1）在压缩冲程（近轴和框架彼此），较小的减震器的衰减力，以最大化该弹性元件的弹性吸收冲击。在这种情况下，弹性部件发挥了重要作用。
（2）所述的悬架行程（轴和框架彼此远离）的伸长率，该减震器的衰减力要大，迅速地衰减。
由于不同的外部条件下，减震器的要求会相应的类型。在不同的国家或不同的地区，有着自己的不同的天气条件下，道路建设等。它可以有一个单一的减震器，以满足其性能的要求。随着社会的发展，汽车市场细分的出现。纯黑色“福特”的时代，已经过去，对国家的道路交通条件，各国汽车制造商已经开始生产自己独特的汽车。本文的目的是在我国大多数城市的道路状况，并研究设计。
减震器的设计
减震器的设计产品设计项目说明书一号宋体，居中汽车减震器的研究设计三号粗黑体，居中院（系）机械工程学院专业机械工程及自动化班级创新班学生姓名指导老师2015 年 01 月 05 日摘要为改善汽车行驶平顺性，悬架中与弹性元件并联安装减振器，为衰减振动，汽车悬架系统中采用减振器多是液力减振器。
减震器的性能好坏直接关系到汽车的安全性和舒适度和行驶的平顺性。
液压式减震器是汽车悬架系统中采用最广泛的减震器。
其原理是，当车架与车桥做往复相对运动而活塞在减震器的缸筒内往复移动时，减震器壳体内的油液便反复地从内腔通过一些窄小的孔隙流入另一内腔。
此时，液体与内壁的摩擦及液体分子的内摩擦便形成对振动的阻尼力。
设计汽车液压时需要根据汽车的主要参数进行计算和分析。
本次设计是以比亚迪S6的参数为依据进行设计。
关键词：汽车液压；减震器；设计；比亚迪S6第一章绪论1.1概述减震器(Absorber) ，减震器主要用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击。
在经过不平路面时，虽然吸震弹簧可以过滤路面的震动，但弹簧自身还会有往复运动，而减震器就是用来抑制这种弹簧跳跃的。
减震器太软，车身就会上下跳跃，减震器太硬就会带来太大的阻力，妨碍弹簧正常工作。
[1]液压减振器，第一个实用的液压减振器是1908年由法国人霍迪立设计的。
液压减振器的原理是迫使液流通过小孔产生阻尼作用。
通常的筒式减振器是由一个与汽车底盘固定的带有节流小孔的活塞和一个与悬架或车桥固定的圆柱形贮液筒组成。
门罗在1933年为赫德森制造的汽车装用了第一个采用原始液压减振器的汽车。
到了二十世纪三十年代末，双作用减振器在美国生产的汽车上被普遍采用。
到了二十世纪六十年代，欧洲采用的杠杆式液压减振器占了优势，这种减振器与哈德福特的摩擦式减振原理相似，但使用的是液流而不是摩擦缓冲衬垫。
减震器是汽车悬挂系统中的重要组成部分，以改善汽车行驶的平顺性。
按产生阻尼的材料减震器可以分为液压式和充气式减震器，这两种都是定阻尼减震器，还有一种应用于高档汽车的可调阻尼减震器。
汽车减震器毕业设计
汽车减震器毕业设计篇一：减震器毕业设计论文毕业设计（论文）减震器设计摘要：在钻井作业中，由于井底凹凸不平造成钻头频繁跳转，如果钻头与钻铤直接连接，则整个钻蛀将于钻头一起加速上下运动，产生强烈的震动，破坏最优钻井条件，降低钻头和钻具寿命。
甚至破坏钻井设备。
液压减震器不同于单纯以硅油等液体为工作介质的液压减震器，亦不同于单纯采用减震弹簧作为弹性元件的机械减震器。
该减震器是在二者的基础上，克服了单向减震器的缺点，集成二者的优点而研发的新型井下工具。
它具有弹性刚度自动调节.连件强度高.性能稳定.工作可靠.工作寿命长等有点。
本文研究的主要主要内容有：对液压减震器的结构设计，结构设计主要是确定减振器的类型、布置形式、安装角度和选用数量，这是进行尺寸设计的基础。
对液压减震器的尺寸设计，尺寸设计的过程主要包括相对阻尼系数以及最大卸荷力的确定，减振器工作缸、活塞、以及相关零部件的尺寸计算完成结构设计与尺寸设计后应对减振器的强度和稳定性进行校核，校核的结果应符合国家相关技术标准。
本文的研究成果对减振器的进一步研究有重要的理论和实际应用意义.关键词：液压式；减振器；液压缸毕业设计（论文）Shock absorber designAbstract: In the drilling operation, due to the bottom hole uneven causing frequent jumps of the drill bit, drill bit and drill collars are directly connected, the entire borer will drill with accelerated up and down movement, produced a strong shock, destruction of the optimum drilling conditions, reduce drill and drill life. Even destruction of the drilling equipment. Hydraulic mechanical drill string shock absorber is different from the pure liquid silicone oil as the working medium hydraulic shock absorber, mechanical shock absorbers are also different from the simple shock absorber spring as an elastic element. The shock absorber is on the basis of the two, to overxxe the shortxxings of the one-way shock absorber, to integrate the advantages of both the research and development of new down hole tools. It has automatic adjustment of the elastic stiffness. Even pieces intensity. Stable performance and reliable work. Long working life a little.The main content of this study :The design to the structure of the gasification type shock absorber. It mainly determines the types of the shock absorber, layouts, the angle of installing and the quantity of selecting, these are the foundation of the designing of the sizes.The design to the size of the gasification type shock absorber. It includes relative damping coefficient, the determination of the biggest discharge strength, and the xxputing of the sizes of work cylinder, piston, connecting rod, valve and related spare parts.After xxpleting the structural design and the designing of the sizes, the shock absorber intensity and the stability should be checked, the results should conform to the country related technical standards.This study results have important theoretical and practical significance for further study of the shock absorber.Key words: Hydraulic ;Shock absorber; Cylinder 毕业设计（论文）目录1 绪 (1)1.1 选题的目的和意义 (1)1.2 减振器的发展历史 (1)1.3 减振器的分类 (2)1.4 液压减振器国内外发展状况和发展趋势 (3)1.5 研究的主要内容及方法 (4)2 减振器的类型和工作原理 (5)2.1减震器的类型与型 (5)2.2减震器形式的选择 (5)2.3 减振器的工作原理 (6)2.4 减振器的结构.工作原理及优点 (6)2.5 减震器的标准 (7)2.6 减震器的使用措施及注意事项 (7)3 减震器的设计 (9)3.1 减震器数据的选择 (9)3.3 芯轴的设计与强度校核 (11)3.4 上接头凸台校核 (12)3.5 螺纹的选择 (13)3.6 螺纹牙的强度校核 (13)3.7 花键的设计与选择 (16)4密封元件················································· (20)4.1 密封元件材质的设计和选用 (20)4.2 密封元件常用的材料 (20)4.3 密封盘根 (24)5 液压减震器的使用方法 (28)5.1 减震器在钻柱中的连接位置 (28)5.2 下井前的检查 (28)5.3 起钻后的检查 (28)5.4 注意事项 (28)5.5 维修与试验 (29)5.6 检查与维修 (29)5.7 组装 (29)5.8 注油················································· (30)6 结论 (31)参考文献 (32)致谢 (33)I毕业设计（论文）1 绪论1.1 选题的目的和意义减振器主要是用于减小或削弱振动对设备与人员影响的一个部件。
减震器设计论文
减震器设计论文 Last updated on the afternoon of January 3, 2021目录摘要本文旨在以一实例阐述筒式液阻减振器设计流程。
先在筒式液阻减振器选取两种制造工艺相对成熟结构方案――单筒充气式液力减振器与双筒式液力减振器，进行对比。
发现单筒充气式液力减振器相比之下有许多有点，但唯一不足之处在于安装尺寸不合要求，所以采用双筒式液力减振器。
减振器设计计算的主要目的在于确定工作缸直径，其他尺寸的确定依赖于一些经验值。
本文各项参数的选取和算法主要参照汽车设计手册，进行对减振器设计计算。
然后根据前人的减振器数学建模成果，用MATLAB进行外特行计算，并绘制出F-V曲线。
再根据曲线修改阀体尺寸及性能参数，再绘制曲线，直到满足设计要求为止。
最后进行行程布置和校核计算，由于此项计算对悬架参数的选取依赖性很大，而本人没有找到合适的悬架参数，因此计算的结果意义不大，但这为以后的工作提供了一些资料。
关键词：减振器；数学模型；外特行计算Abstract,chosetowtypesofshockabsorberwhichtechnicsofproductofismoremature——onesolidbowlchargedabsorberandtowsolidbowlsabsorber.,it’第一章序言减振器的分类减振器的作用是缓和汽车的振动，提高汽车的行驶平顺性，保护货物，降低车身各部分的动应力，延长车身等部件的寿命。
另外，还能增强车轮的附着性，有助于操纵性和稳定性，缓和由于路面不平引起的冲击。
减振器从结构上可分为摇臂式减振器和筒式减振器两种。
摇臂式减振器是早期产品，现代汽车上已很少用，基本上被淘汰；筒式减振器是主流，它分为被动式和可调式两种。
被动式减振器又分为双筒式、单筒充气式、单筒非充气式三种，双筒式减振器按其作用又可分为单向作用式和双向作用式两种。
可调式减振器有机械控制式、电子控制式、电流变和磁流变液体减振器四种。
毕业设计 汽车减震器
第一章绪论1.1 本课题设计的目的及意义随着经济的发展和社会的进步，汽车已经迅速普及到各家各户，人们追求的汽车不仅只是个代步工具，而是是更加注重的是汽车的性能与安全。
汽车的主要性能包括操纵稳定性、行驶平顺性、制动性、燃油经济性以及动力性等。
减震器这个名词，想必懂车的人都应该有所了解，它是汽车底盘行业内专业术语，其实质是个震动阻尼器，其使用位置不仅用在汽车悬挂上，在汽车的其他的位置也有作用，比如使用在汽车的车座上、驾驶室以及我们手中操作的方向盘上等。
其作用是缓降汽车在行驶时产生的震动，并防止产生共振时车身产生的振幅会无限的增大。
从汽车的发展历程来看，人类对汽车的平顺性的研究从未停止，并取得了一定的成就。
要使汽车的平顺性得到有效的提高，其最好的解决办法是安装减震器。
减震器的好坏可以影响汽车的使用的时间以及开车和乘车员的舒适度。
减震器随着不同的环境其使用的要求也随之变化着。
世界各地因地理条件存在着差异，经济水平不同，导致地区的道路建设不同，一般的减震器基本都可以汽车在个地区行驶的基本要求。
随着科技的迅速发展，汽车制造业方向不断的趋向于人性化，各汽车制造商根据自己所在地研发适合本地区的道路行驶的优势来提高自己的地位。
本论文研究的就是依据本国较相同地区的道路而进行设计的。
1.2减震器的发展状况目前世界上的减震器主要分为弹簧减震器、液压减震器、充气式减震器。
随着汽车行业的发展，汽车行驶过程中产生的振动已经成为制约汽车发展的重大障碍。
汽车行驶过程中产生的振动严重将降低汽车的舒适性、稳定性安全性降低人们乘坐汽车时的享受，汽车零部件的使用寿命也会大大缩短。
因此，在人们对汽车舒适和安全性要求越来越高的情况下，汽车减震器的重要性也愈加凸显，并且研发结构和性能满足汽车高速运行的减震器也已经成为汽车领域继续解决的问题。
到目前位置，国内外对汽车减震器已经进行了大量的研究，而且研制出许多新产品、新工艺和新材料。
文章简要论述汽车减震器的现状及未来发展趋势。
车辆减震系统设计方案
车辆减震系统设计方案背景随着交通工具的发展，车辆的安全和舒适性需求越来越高。
在车辆行驶过程中，车辆的减震系统对驾驶员和乘客的舒适感有着很大的影响。
因此，车辆减震系统的设计和优化变得越来越重要。
设计原则设计一个良好的车辆减震系统需要考虑以下原则：1.车辆减震系统需要平衡舒适性和稳定性。
较软的减震系统会提供更好的舒适性，但会导致车辆的稳定性下降；较硬的减震系统则会提供更好的稳定性，但会影响车辆的舒适性。
因此，需要在舒适性和稳定性之间找到一个平衡点。
2.减震系统需要根据不同的路况和驾驶风格进行调整。
车辆在不同的路况下需要不同的减震系统调整，例如在高速公路上需要硬一些的减震系统来保持车辆的稳定性，在坎坷不平的城市道路上则需要更软一些的减震系统来提供车辆的舒适性。
3.车辆减震系统需要适应不同的负载。
车辆在负载不同时，需要调整不同的减震系统以保证舒适性和稳定性都能得到满足。
设计方案为了实现以上设计原则，可以考虑使用可调节减震器。
可调节减震器可以根据不同的路况和驾驶风格来进行调整，从而实现舒适性和稳定性之间的平衡。
同时，可调节减震器也可以针对不同的负载进行调整，保证了不同负载下的舒适性和稳定性。
此外，设计减震系统时还需要考虑以下因素：1.车辆的重心和对称性。
重心的位置和对称性都会影响车辆的稳定性，需要做好减震系统的选择和调整。
2.车辆的悬挂系统。
悬挂系统也是影响车辆减震效果和稳定性的关键因素，在设计减震系统时需要考虑悬挂系统的特点。
3.车辆的驾驶风格。
不同的驾驶风格需要不同的减震系统调整，例如激进型驾驶者需要更硬的减震系统来保证稳定性。
结论良好的车辆减震系统可以提高驾驶员和乘客的舒适感，同时保证车辆的稳定性。
在设计减震系统时，需要考虑舒适性和稳定性之间的平衡点，同时要考虑不同的路况和驾驶风格进行调整。
可调节减震器是实现这一目标的良好选择。
同时，车辆的重心和悬挂系统也是需要考虑的关键因素。
汽车减振器的设计
精品----毕业论文（设计）题目：轿车减震器的设计（英文）：Shock Absorber Design of car 院别：专业：姓名：学号：指导教师：日期：--精品精品----轿车减震器的设计摘要本文设计出适用于中国一般城市道路使用的双作用筒式减振器。
首先，根据轿车的质量算出减振器的阻尼系数，确定缸体结构参数，然后建立流体力学模型，先选定一条理想的减振器标准阻尼特性曲线，然后利用逼近理想阻尼特性曲线的方法，进行各阀、系的设计计算；在此基础上，设计出整个减震器，并对主要部件的强度进行了校核。
关键词：双作用筒式减振器；流体力学模型；理想特性曲线；强度校核--精品精品----Shock Absorber Design of carAbstractThe double use of drum shock absorber which applicable to the general city road conditions in China is designed in the paper. First of all, the damping coefficient of the shock absorber is calculated according to the quality of car. The parameters of the cylinder structure are determined. And then a hydrodynamic model is set up. The valve and the Department are calculated and the designed by using the way of approach to the damping characteristics of the ideal standard shock absorber curve. After that a set of the double use of drum shock absorber is designed. The strength of the main parts of the shock absorber is checked.Key words:Double use of shock absorber; hydrodynamic model; characteristics of the ideal curve; strength checking--精品精品----目录1. 绪论 (1)1.1本课题设计的目的及意义 (1)1.2减振器国内外是发展状况 (1)1.3设计的主要研究内容 (3)2. 减震器阻尼值计算和机械结构设计 (4)2.1相对阻尼系数和阻尼系数的确定 (4)2.1.1悬架弹性特性的选择 (4)2.1.2相对阻尼系数的选择 (5)2.1.3减振器阻尼系数的确定 (7)2.2最大卸荷力的确定 (8)2.3缸筒的设计计算 (8)2.4活塞杆的设计计算 (9)2.5导向座宽度和活塞宽度的设计计算 (9)2.6 小结 (9)3. 减震器其他部件的设计 (10)3.1固定连接的结构形式 (10)3.2 减震器油封设计 (11)3.3 O型橡胶密封圈 (11)3.4 锥形弹簧 (12)3.5弹簧片和减振器油的选择 (12)3.5.1弹簧片的选择 (12)--精品精品----3.5.2减振器油的选择 (13)3.6小结 (13)4.减震器阀系设计 (14)4.1减震器各阀系流体力学模型的建立 (14)4.1.1伸张行程流体力学模型的建立 (14)4.1.2压缩行程流体力学模型的建立 (17)4.2 各阀系模型的建立 (19)4.2.1伸张阀模型的建立 (19)4.2.2.流通阀模型的建立 (20)4.2.3压缩阀模型的建立 (21)4.2.4补偿阀的力学模型 (23)4.3减震器阻尼阀阀片的挠曲变形模型 (24)4.4阀系的设计 (25)4.4.1阻尼阀的开启程度对减震器特性的影响 (25)4.4.2减震器的理想特性曲线的确定 (26)4.4.3阀系各结构参数的确定 (28)4.5小结 (34)5．活塞杆的强度校核 (34)5.1强度校核 (34)5.2稳定性的校核 (35)6．全文总结及展望 (36)参考文献 (38)--精品精品----致谢 (39)附录 (40)--精品精品----1. 绪论1.1本课题设计的目的及意义随着社会的不断发展，人们对汽车的要求也越来越高。
机械毕业设计(论文)-可控并联双筒式减震器设计(全套图纸) .doc
机械毕业设计（论文）-可控并联双筒式减震器设计（全套图纸） .doc郑州轻工业学院本科毕业设计（论文）题目可控并联双筒式减震器学生姓名专业班级机制08-4班学号院（系）机电工程学院指导教师(职称)完成时间 2012年 5月28日郑州轻工业学院毕业设计（论文）任务书题目可控并联双筒式减振器设计专业机械设计制造及其自动化学号 200802010431姓名主要内容、基本要求、主要参考资料等：要求及原始数据：伸张行程最大阻力为2156～2646N，压缩行程最大阻力为392～588N主要内容：减震器总体设计，机械控制机构设计，（1）设计说明书一份（2）总装配图一张（3）组件图一张（4）零件图两张主要参考资料余志生，汽车理论，机械工业出版社，2009出版屠卫星，汽车底盘构造，人民交通出版社，2001出版王国权，汽车设计课程设计指导书，机械工业出版社，2010出版双向作用筒式减振器，/v_show/id_XMjA2MzkzMDA=.html完成期限：2012-03——2012-06指导教师签名：专业负责人签名：2011年 12 月 8 日目录中文摘要 (I)英文摘要 (I)I 1 绪论 (1)1.1 设计的目的和意义 (1)1.2 减振器的发展历史 (2)1.3 国内外发展现状 (3)1.4 研究的重点及目的 (4)2 减振器的分类 (5)2.1 按材料角度划分 (5)2.2 按结构角度划分 (5)3 汽车悬架系统及减震器工作原理的分析 (6)3.1 汽车悬架与减振器的配合结构及其选择 (6)3.2 弹性元件的分类 (7)3.3 汽车悬架系统的分类 (8)3.4 双筒式减震器的工作原理 (8)3.5 优点分析 (10)4 双筒式液压减振器的设计 (1)4.1 双筒式液压减振器的设计参数104.2 双筒式减振器的外特性与设计的原则114.2.1双筒式减震器的外特性124.2.2双筒式液压减振器的外特性设计原则124.3 双筒式减振器参数和尺寸的确定134.3.1 悬架静挠度f的计算144.3.2 相对阻尼系数Ψ的确定144.3.3 确定减振器的安装角度154.3.4 减振器的卸荷速度的确定164.3.5 最大卸荷力的确定174.3.6 减震器工作缸直径D的确定174.3.7 双筒式减振器活塞行程的确定184.3.8 液压缸的壁厚计算194.3.9 液压缸的稳定性验算214.3.10 缸盖厚度计算224.3.11 活塞杆的计算234.3.12 最小导向长度的确定264.4 液压缸的结构设计 ..........................................................................26 4.5 活塞尺寸计算 (28)4.6 阀系的计算 (28)4.6.1 阀孔的结构设计 (29)4.6.2 阀孔的尺寸计算 (29)4.7 密封元件的确定 (31)4.7.1 密封尺寸 (32)4.8 油液的选取 (33)4.9 本章小结 (34)5 双筒式液压减震器的结构优化.....................................................345.1 双筒液压减振器连接件的优化..............................................345.2 双筒液压减振器焊接方法的优化 (3)45.3 本章小结 (3)56 运用proe4.0对双筒液压的主要零件进行绘制.............................33 6.1 部分零件的三维造型 (35)6.1.1 活塞杆的三维造型 (35)6.1.2 活塞的三维造型 (36)6.1.3 活塞杆的三维造型 (37)6.1.4 底阀的三维造型 (38)6.1.5 防尘罩的三维造型 (39)6.2 双筒液压减振器的装配图 (39)结束语 (4)1致谢 (4)2参考文献 (4)3可控并联双筒式减震器设计摘要为改善汽车行驶平顺性，悬架中与弹性元件并联安装减振器，为衰减振动，汽车悬架系统中釆用减振器多是液力减振器，其工作原理是内车架和车桥间受振动出现相对运动时，减振器内的活塞上下移动，减振器腔内的油液便反复地从一个腔经过不同的孔隙流入另一个腔内。
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2.橡胶减震器。虽然说采用橡胶作为隔振、吸声和冲击的弹性元件，迄今至少已有五十多年的历史了，但是它的作用是得到肯定的。橡胶减震器所采用的弹性材料――减震橡胶，属于高分子聚合材料，具有特殊的性能，由于软长的链状分子的排列结构，使得不需要很复杂的形状就能获得优良的弹性性能。在一定范围内，可以把橡胶减震器作为线性看。橡胶减震器是通过橡胶物体的物理变形来吸收冲击振动的，技术上比较成熟[5]。
3.可调阻尼减震器。可调阻尼减震器可以分为有级可调阻尼减震器和无极可调阻尼减震器，阻尼减震器有两种调节方法，一种是通过改变节流孔的大小调节阻尼，另一种是通过改变减震液的粘性调节阻尼[6]。它们是根据汽车在路面上的行驶情况，对减震器的阻尼进行相对应的调节。 这种减震器技术要求高，舒适性强，平顺性好等优点。但是结构复杂，成本高，维修费用也高。
1.磁悬浮式减震器。磁悬浮减震器的弹性介质是两块同极相对的高强度永久磁铁。两磁铁间的排斥力即为减震器的弹性力，它随着两磁铁间的距离减小而增大。它具有很好的非线性刚度特性，而且可根据负载自动调整弹簧刚度特性及车身高度，能进一步改善汽车的行驶平顺性；由于城市路况较好，路面对轿车车轮的冲击绝大数属于小位移激振，大位移激振较少。这就要求减震弹簧的小变形时较软，而大变形时较硬，具有非线性刚度特性。另外，由于汽车的负载在每次行驶都不相同，车上的水平负载分布不同，这会使车身高度，水平度发生变化。虽然现在有很多弹簧都能满足这些要求，但是磁悬浮减震器的技术要求比油气弹簧低，维护方便，耐用，这是油气弹簧所不及的[4]。
关键词：双作用筒式减振器；流体力学模型；理想特性曲线；强度校核
ShockAbsorberDesign of car
Abstract
The double use of drum shock absorber which applicable to the general city road conditions inChinais designed in the paper. First of all, the damping coefficient of the shock absorber is calculated according to the quality of car. The parameters of the cylinder structure are determined. And then a hydrodynamic model is set up. The valve and the Department are calculated and the designed by using the way of approach to the damping characteristics of the ideal standard shock absorber curve. After that a set of the double use of drum shock absorber is designed. The strength of the main parts of the shock absorber is checked.
轿车减震器的设计
摘 要
本文设计出适用于中国一般城市道路使用的双作用筒式减振器。首先，根据轿车的质量算出减振器条理想的减振器标准阻尼特性曲线，然后利用逼近理想阻尼特性曲线的方法，进行各阀、系的设计计算；在此基础上，设计出整个减震器，并对主要部件的强度进行了校核。
1.2
为加速车身振动的衰减，改善汽车行使平顺性，大多数轿车的悬架内都装有减震器。减震器和弹性元件是并联安装的。其中采用最广泛的是液力减震器，又称筒式液力减振器，现简称为筒式减振器。根据结构形式不同，减振器分为摇臂式和筒式两种。而筒式减震器工作压力仅在2.5～5MPa，但是它的工作性能稳定而在现代的汽车上得道广泛的应用。又可以分为单筒式、双筒式和充气筒式三种[3]。减震器的阻尼力越大，振动消除得越快，但却使并联的弹性元件的作用不能充分发挥；还可能导致连接件及车架损坏。通常为了保证伸张过程内产生的阻尼力比压缩行程内产生的阻尼力大得多，所以伸张阀弹簧刚度和预紧力比压缩阀大；在同样油压力作用下，伸张阀及相应的通常缝隙的同道截面积总和小于压缩阀及相应的通常缝隙的通常截面积总和。这样也保证了悬架在压缩行程内，减震器的阻尼力较小，以便充分利用弹性元件的弹性来缓和冲击；在伸张行程内，减震器的阻尼力应较大，以求迅速减振[2]。由于汽车行驶的路面状况不同，所用的减震器要求也会有所不同。下面简单介绍几种比较先进的减震器：
Key words:Double use ofshockabsorber; hydrodynamic model; characteristics of the ideal curve; strength checking
1.
1.1
随着社会的不断发展，人们对汽车的要求也越来越高。包括有汽车的动力性、经济性、制动性、操纵稳定性、平顺性、通过性等性能的要求。减震器是安装在车体与负重轮之间的一个阻尼元件，其作用是衰减车体的振动并阻止共振情况下车体振幅的无限增大，能减小车体振动的振幅和振动次数，因而能延长弹性元件的疲劳寿命和提高人乘车的舒适性[1]。长期以来，人们对汽车的平顺性一直都在研究，在技术上也有重大的改进革。减震器是改善汽车平顺性的最好途径。一个好的减震器能够使车的寿命增长，驾驶员操纵轻便，乘员更加舒服。