轿车减振器的设计方案书
汽车避震系统参数优化设计
汽车避震系统参数优化设计前言避震系统是车辆悬挂系统的一个重要组成部分，它对车辆的行驶稳定性、舒适性和安全性起着非常重要的作用。
对汽车避震系统的参数进行优化设计可以提高车辆的行驶品质和安全性能。
本文将从汽车避震系统的基本原理出发，介绍汽车避震系统参数优化设计的方法和技巧。
第一部分：汽车避震系统基本原理汽车避震系统是指通过连接车体和车轮的弹簧、减震器和悬挂机构等组成的一种系统，主要用于减振和吸收汽车行驶过程中的震动和冲击力，保证车辆行驶的平稳性和舒适性，并提高车辆的行驶安全性。
弹簧和减震器是汽车避震系统中的两个主要部件。
弹簧能够支撑车身重量，减小因不平坦路面引起的车身压缩，吸收冲击力，使乘坐者感到舒适。
而减震器则通过将弹性能转化为热能，通过阻尼作用抑制车身固有频率的产生，提高车辆的行驶稳定性和安全性。
汽车避震系统的优化设计需要考虑到多种因素，包括车辆自身质量分布、道路状况、车速、行驶方式和驾驶员习惯等。
下面将从避震系统的设计参数入手，介绍汽车避震系统参数优化设计的方法和技巧。
第二部分：汽车避震系统参数优化设计汽车避震系统的设计参数一般包括弹簧刚度、减震器的阻尼系数、车轮距离以及车架刚度等。
优化设计的目的是使这些参数更好地匹配车辆自身和行驶环境的特性，以提高车辆的行驶品质和安全性。
2.1 弹簧刚度的选择弹簧刚度是指弹簧的垂直载荷与变形之比。
较大的弹簧刚度可以使车辆更加稳定，但同时也会降低车辆的舒适性。
因此，要选择适当的弹簧刚度，以兼顾车辆的稳定性和舒适性。
在实际应用中，可以采用试验法来确定弹簧刚度的大小。
测试时将车辆装载到标准负载下，在不同路面条件下进行测试，并评估车辆在各种条件下的行驶品质。
根据试验结果选择适当的弹簧刚度，使车辆在各种道路条件下都能达到一个最好的平衡。
2.2 减震器的阻尼系数的确定减震器的阻尼系数是指减震器在实际工作中所产生的阻尼力与其工作速度之比。
一般情况下，较大的阻尼系数可以提高车辆的稳定性，但同时也会降低车辆的舒适性。
车辆减震系统设计方案模板
车辆减震系统设计方案模板引言车辆减震系统是指汽车在行驶过程中通过减轻车身受到的震动和冲击力，提高行车稳定性和乘坐舒适性的动力系统。
本文旨在介绍车辆减震系统设计的基本方案和模板。
设计方案方案一方案一是基于传统的车辆减震方案设计的，主要包括弹簧和减震器两个部分。
弹簧用来缓冲车身的震动，减震器用来调节弹簧的反弹。
具体的设计要求如下：•确定车型和车重，用于计算所需弹簧和减震器的刚度和阻尼系数。
•根据所选材料和车型，计算出所需的弹簧的长度和杆径。
•根据所选的减震器类型，计算出所需的阻尼系数和压缩长度。
•确定组装和安装的方式，并进行测试和调整。
方案二方案二是基于新型减震器设计的，主要包括磁流变液体和可调节减震器两个主要部分。
磁流变液体用来提高减震器的调节性能，可调节减震器用来实现不同路况下的减震效果。
具体的设计要求如下：•确定车型和车重，用于计算所需减震器的阻尼系数和压缩长度。
•根据所选材料和车型，计算出所需的磁流变液体和可调节的减震器的长度和杆径。
•根据所选的减震器类型，计算出所需的阻尼系数和压缩长度。
•确定组装和安装的方式，并进行测试和调整。
方案三方案三是基于智能控制的减震器设计的，主要包括智能控制模块和智能减震器两个部分。
智能控制模块用来识别不同路况下的减震需求，智能减震器用来自动调节减震效果。
具体的设计要求如下：•选择合适的传感器来识别路况下不同的需求。
•设计可控制的减震器，用来调节减震效果。
•确定智能控制模块和智能减震器之间的通信协议和数据格式。
•确定组装和安装的方式，并进行测试和调整。
总结本文介绍了三种不同的车辆减震系统设计方案，并列出了具体的设计要求和模板。
对于设计人员来说，可以根据实际需求来选择不同的方案，从而实现更好的减震效果和乘坐舒适性。
同时，这些方案也可以作为设计的参考，为后续的车辆减震系统设计提供指导和参考。
减震器的设计
减震器的设计产品设计项目说明书一号宋体，居中汽车减震器的研究设计三号粗黑体，居中院（系）机械工程学院专业机械工程及自动化班级创新班学生姓名指导老师2015 年 01 月 05 日摘要为改善汽车行驶平顺性，悬架中与弹性元件并联安装减振器，为衰减振动，汽车悬架系统中采用减振器多是液力减振器。
减震器的性能好坏直接关系到汽车的安全性和舒适度和行驶的平顺性。
液压式减震器是汽车悬架系统中采用最广泛的减震器。
其原理是，当车架与车桥做往复相对运动而活塞在减震器的缸筒内往复移动时，减震器壳体内的油液便反复地从内腔通过一些窄小的孔隙流入另一内腔。
此时，液体与内壁的摩擦及液体分子的内摩擦便形成对振动的阻尼力。
设计汽车液压时需要根据汽车的主要参数进行计算和分析。
本次设计是以比亚迪S6的参数为依据进行设计。
关键词：汽车液压；减震器；设计；比亚迪S6第一章绪论1.1概述减震器(Absorber) ，减震器主要用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击。
在经过不平路面时，虽然吸震弹簧可以过滤路面的震动，但弹簧自身还会有往复运动，而减震器就是用来抑制这种弹簧跳跃的。
减震器太软，车身就会上下跳跃，减震器太硬就会带来太大的阻力，妨碍弹簧正常工作。
[1]液压减振器，第一个实用的液压减振器是1908年由法国人霍迪立设计的。
液压减振器的原理是迫使液流通过小孔产生阻尼作用。
通常的筒式减振器是由一个与汽车底盘固定的带有节流小孔的活塞和一个与悬架或车桥固定的圆柱形贮液筒组成。
门罗在1933年为赫德森制造的汽车装用了第一个采用原始液压减振器的汽车。
到了二十世纪三十年代末，双作用减振器在美国生产的汽车上被普遍采用。
到了二十世纪六十年代，欧洲采用的杠杆式液压减振器占了优势，这种减振器与哈德福特的摩擦式减振原理相似，但使用的是液流而不是摩擦缓冲衬垫。
减震器是汽车悬挂系统中的重要组成部分，以改善汽车行驶的平顺性。
按产生阻尼的材料减震器可以分为液压式和充气式减震器，这两种都是定阻尼减震器，还有一种应用于高档汽车的可调阻尼减震器。
(整理)减震器设计说明书.
密级：摘要汽车已成为人们日常生活必备的交通工具，汽车减震器在汽车零部件中占有极其重要地位。
减震器是汽车悬架系统中的关键部件，减震器的性能就决定了悬挂系统的许多性能参数。
而且减震器的好坏直接决定了汽车的乘坐舒适性和行驶的平顺性。
随着计算机在软、硬件上的快速发展，虚拟设计无论是在理论，还是在计算技术方面都已取得巨大的进步。
虚拟设计是较先进的现代设计方法。
虚拟设计不仅可以大大降低开发成本，还缩短了开发周期，提高了企业的竞争力。
所以，虚拟化设计越来越受到企业的欢迎。
本文主要讲述了利用CAD软件UG对减震器各个零部件进行实体建模，然后着重分析了减震器的制造生产工艺，最后在UG软件的制图模块获得了完整的工程图纸。
根据实践情况，利用通用有限元软件ANSYS对减震器的阀片进行有限元建模、计算、应力分析、应变分析，根据分析结果对减震器的阀片受力变形情况进行了解。
关键词:汽车减震器，建模，产品设计AbstractAutomobile has become an indispensable transportation means of our daily life , and the shock absorber is an important part of the car. Shock absorber is play as an important role in the automobile suspension system, because it decide automobile suspension system performance. And it also decide the Vehicle Ride Comfort and Vehicle Ride Comfort.With the computer in software and hardware on the rapid development of virtual design, whether in theory or in the calculation of the virtual design have made tremendous progress. Virtual design is a modern design method. Virtual design can help us to reduce development costs and shorten the development cycle,so it is more and more popular by the enterprise.This article introduces the modeling of the shock absorber by CAD software, study on the production of the shock absorber and get the engineering drawing in UG software. At last, according to practice, use the general-purpose finite element software ANSYS to finite element modeling, calculation, stress analysis, strain analysis, based on an analysis of the results of the valves of the shock absorber deformation understanding of the situation.Keywords：shock absorber three-dimensional modeling product design目录摘要 (I)Abstract .......................................................................................................................... I I 绪论.. (1)1.1选题的依据及意义 (1)1.2减震器的结构及原理 (2)1.2.1减震器的结构及分类 (2)1.2.2双向作用筒式减震器的工作原理 (3)1.3国内外减震器产品的发展状况及趋势 (5)1.3.1 国内汽车减震器产品的发展 (5)1.3.2国外汽车减震器产品的发展 (6)1.4本课题研究内容 (7)第二章减震器零部件的三维建模 (8)2.1UG软件介绍 (8)2.2减震器各零部件的建模 (9)2.2.1减震器各零部件的结构分析 (9)2.2.2减震器油封组件的三维建模 (9)2.2.3减震器导向器组件的三维建模 (10)2.2.4减震器储油缸组件的三维建模 (10)2.2.5减震器工作缸的三维建模 (11)2.2.6减震器活塞连杆组件的三维建模 (11)2.2.7减震器底阀组件的三维建模 (15)2.2.8减震器防尘盖组件的三维建模 (17)2.2.9减震器弹簧盘的三维建模 (17)2.2.9减震器实体模型的总装配 (18)2.3本章小结 (19)第三章汽车减震器的设计与工艺 (20)3.1 零件的设计与工程制图 (20)3.1.1 零件的设计与工艺 (20)3.1.2 工程制图 (20)3.2在UG的Drafting模块下制作制图模板 (21)3.3汽车减震器中连杆的设计与工艺分析 (22)3.3.1连杆的设计 (23)3.3.2连杆的工艺分析 (23)3.4汽车减震器中工作缸的设计与工艺分析 (25)3.4.1工作缸的设计 (25)3.4.2工作缸的工艺分析 (25)3.5汽车减震器中活塞的设计与工艺分析 (27)3.5.1活塞的设计 (27)3.5.2活塞的工艺分析 (27)3.6本章小结 (29)第四章减震器的有限元分析 (30)4.1有限元分析软件ANSYS的介绍 (30)4.2伸张阀和压缩阀阀片的有限元分析 (31)4.2.1阀片有限元模型的建立 (31)4.2.2网格的划分 (32)4.2.3接触对的创建 (33)4.2.4添加载荷和约束 (34)4.2.5计算并分析结果 (35)4.3本章小结 (37)总结和展望 (39)5.1全文总结 (39)5.2 展望 (39)参考文献（References） (40)致谢 (40)绪论1.1选题的依据及意义近年来，随着我国经济的不断发展，人们的生活水平也不断提高。
汽车减震器的设计
汽车减震器的设计汽车减震器的设计1 绪论 (1)1.1 本课题设计的目的 (3)1.2 设计的主要研究内容 (5)2 减震器阻尼值计算和机械结构设计 (5)2.1 相对阻尼系数和阻尼系数的确定 (5)2.1.1 悬架弹性特性的选择 (5)2.1.2 相对阻尼系数ψ的选择 (6)2.1.3 减震器阻尼系数δ的确定 (7)F的确定 (7)2.2 最大卸荷力02.3 缸筒的设计计算 (8)2.4 活塞杆的设计计算 (8)2.5 小结 (8)3 减震器其他部件的设计 (8)3.1 固定连接的结构形式 (8)3.2 减震器油封设计 (10)3.3 O型橡胶密封圈 (10)3.5 弹簧片和减震器油的选择 (11)3.5.1 弹簧片的选择 (11)3.5.2 减震器油的选择 (11)3.6 小结 (12)4 活塞杆的强度校核 (12)4.1 强度校核 (12)4.2 稳定性的校核 (12)5 全文总结及展望 (13)参考文献 (13)谢辞................................................... 错误！未定义书签。
1 绪论社会不断在进步，人们对出行的要求也越来越高。
汽车作为越来越普及的出行方式受到了人们的关注。
于是人们对包括对汽车平顺性，舒适性的要求也是不断在加大，而减震器则是提供舒适性的一个很关键的部位。
减震器是汽车悬挂系统的重要组成部件。
如果把发动机比喻为汽车的“心脏”，变速器为汽车的“中枢神经”，那么底盘及悬挂系统就是汽车的“骨骼骨架”。
悬挂系统不仅决定了一辆汽车的舒适性与操控性同时对车辆的安全性起到很大的决定作用，从而成为衡量汽车质量及档次的重要指标之一。
设计师们一直不断对汽车的各种性能进行优化为了提供更好的驾驶体验。
一个好的减震器可以使驾驶员感觉到更加舒服，可以提供更好的驾驶体验。
世界上第一个有记载、比较简单的减震器是1897由两个姓吉明的人发明的。
他们把橡胶减震块与叶片弹簧的端部相连，当悬架杯完全压缩时，橡胶减震块就碰到连接在汽车大梁上的一个螺栓,产生止动。
汽车减震系统的优化设计
汽车减震系统的优化设计随着汽车产业的不断发展和进步，汽车的安全性和舒适性成为了人们购买车辆时的重要考虑因素之一。
而汽车减震系统作为保证车辆行驶平稳性和提升车辆舒适性的重要组成部分，其设计与优化变得尤为重要。
首先，汽车减震系统的主要作用是吸收和减少车辆行驶过程中的震动和冲击力。
如果汽车的减震系统设计不合理或者性能较差，车辆在行驶过程中将很容易出现颠簸、摇晃等不稳定情况，给驾驶者带来不良影响，并且对车辆及其零部件的寿命也会带来一定的影响。
为了更好地解决这一问题，要从减少震动和提升稳定性两个方面入手。
首先，设计减震系统时要考虑到车辆在不同路况下的行驶情况。
不同路况下的行驶速度和路面状况对减震系统的工作有着不同的要求。
在城市道路上，由于路面相对平整，车辆行驶速度较低，因此减震系统需要具备较好的舒适性和隔振能力；而在高速公路上，车辆行驶速度较快，对减震系统的稳定性和悬架控制能力有较高要求。
因此，在设计减震系统时，需要根据不同的路况和行驶状态，合理配置减震器的参数，以满足车辆在各种路况下的工作要求。
其次，减震系统的优化设计还需要兼顾车辆的操控性和路面粘着力的最佳组合。
现代汽车普遍采用独立悬挂结构，其悬挂系统包括减震器、弹簧等组件。
在设计减震器时，需要考虑到车辆的操控性要求，减震器的刚度和阻尼特性要与车辆的底盘刚度和质量相匹配，以保证车辆的悬挂系统在行驶过程中能够提供适当的支撑力和位移控制能力。
同时，减震器的调节范围也需要足够大，以适应不同行驶状态下的工作要求。
除了上述基本设计要求外，汽车减震系统的优化设计还应考虑到制造成本和能源消耗等因素。
对于高端豪华车型，为了追求更高的舒适性和性能，可以采用更复杂的减震系统，如电子减震系统等；而对于普通家用车型，则可以根据车辆类型和价位合理选择减震系统的参数配置。
综上所述，汽车减震系统的优化设计是提高车辆行驶平稳性和舒适性的重要一环。
合理配置减震器的参数、考虑车辆的操控性和路面粘着力的最佳组合，以及综合考虑制造成本和能源消耗等因素，都是优化设计的核心内容。
车辆减震系统设计方案
车辆减震系统设计方案背景随着交通工具的发展，车辆的安全和舒适性需求越来越高。
在车辆行驶过程中，车辆的减震系统对驾驶员和乘客的舒适感有着很大的影响。
因此，车辆减震系统的设计和优化变得越来越重要。
设计原则设计一个良好的车辆减震系统需要考虑以下原则：1.车辆减震系统需要平衡舒适性和稳定性。
较软的减震系统会提供更好的舒适性，但会导致车辆的稳定性下降；较硬的减震系统则会提供更好的稳定性，但会影响车辆的舒适性。
因此，需要在舒适性和稳定性之间找到一个平衡点。
2.减震系统需要根据不同的路况和驾驶风格进行调整。
车辆在不同的路况下需要不同的减震系统调整，例如在高速公路上需要硬一些的减震系统来保持车辆的稳定性，在坎坷不平的城市道路上则需要更软一些的减震系统来提供车辆的舒适性。
3.车辆减震系统需要适应不同的负载。
车辆在负载不同时，需要调整不同的减震系统以保证舒适性和稳定性都能得到满足。
设计方案为了实现以上设计原则，可以考虑使用可调节减震器。
可调节减震器可以根据不同的路况和驾驶风格来进行调整，从而实现舒适性和稳定性之间的平衡。
同时，可调节减震器也可以针对不同的负载进行调整，保证了不同负载下的舒适性和稳定性。
此外，设计减震系统时还需要考虑以下因素：1.车辆的重心和对称性。
重心的位置和对称性都会影响车辆的稳定性，需要做好减震系统的选择和调整。
2.车辆的悬挂系统。
悬挂系统也是影响车辆减震效果和稳定性的关键因素，在设计减震系统时需要考虑悬挂系统的特点。
3.车辆的驾驶风格。
不同的驾驶风格需要不同的减震系统调整，例如激进型驾驶者需要更硬的减震系统来保证稳定性。
结论良好的车辆减震系统可以提高驾驶员和乘客的舒适感，同时保证车辆的稳定性。
在设计减震系统时，需要考虑舒适性和稳定性之间的平衡点，同时要考虑不同的路况和驾驶风格进行调整。
可调节减震器是实现这一目标的良好选择。
同时，车辆的重心和悬挂系统也是需要考虑的关键因素。
车辆减震系统设计方案书
车辆减震系统设计方案书一、前言车辆减震系统对于汽车的行驶性能和乘坐舒适度都有着至关重要的作用。
为了提升汽车的性能和乘坐舒适度，设计合理可靠的减震系统非常必要。
二、需求分析汽车减震系统的主要作用是减少车辆行驶时产生的震动和冲击，提高车辆的稳定性和乘客的舒适度。
现代汽车的减震系统不仅需要在保证稳定性和舒适度的前提下，还要满足以下要求：1.结构简单，易于维修；2.高强度、轻质化设计，提高汽车的安全性能；3.高性能驱动系统，保证行驶的稳定性和平顺性；4.具有防抖动、消耗和控制缓慢变形的能力，避免震动在汽车结构上的传播。
三、设计方案1. 减震器的选型减震器的选型是决定减震系统性能的重要因素。
市场上常见的减震器主要包括液压减震器、气压减震器和电磁减震器。
为了保证汽车的稳定性和舒适度，我们选择了用气压减震器。
气压减震器是一种采用气压作为介质的减震器。
其主要特点是结构简单、重量轻、容易维修，并且在吸收冲击和改善乘坐舒适度等方面都有很好的表现。
2. 减震系统布置在布置减震系统时，应当考虑到车辆的不同部分，以满足不同的需求。
对于前轴和后轴，我们设置独立的减震系统以实现更强的控制和舒适度；对于车架和座舱，我们采用隔振材料进行隔振，以减少车辆震动对驾驶员和乘客的影响。
3. 减震系统参数设计在设计减震系统的参数时，需要考虑到车辆的质量、车速和路面状况等因素。
我们的设计需要在满足车辆稳定性和舒适度的同时，还要尽可能地减少能量损失。
因此，我们将减震系统参数设置如下：1.前悬架减震器工作压力：0.7 MPa；2.后悬架减震器工作压力：0.6 MPa；3.前悬架减震器活塞直径：35 mm；4.后悬架减震器活塞直径：38 mm；5.前悬架减震器行程：200 mm；6.后悬架减震器行程：150 mm。
4. 减震系统的调试在安装完减震系统之后，需要进行系统调试以保证其正确运行。
调试主要包括以下几个步骤：1.检查减震器的安装是否正确；2.启动车辆，进行行驶测试；3.根据行驶测试结果进行适当调整，以达到最佳的行驶和舒适度。
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1.磁悬浮式减震器。磁悬浮减震器的弹性介质是两块同极相对的高强度永久磁铁。两磁铁间的排斥力即为减震器的弹性力，它随着两磁铁间的距离减小而增大。它具有很好的非线性刚度特性，而且可根据负载自动调整弹簧刚度特性及车身高度，能进一步改善汽车的行驶平顺性；由于城市路况较好，路面对轿车车轮的冲击绝大数属于小位移激振，大位移激振较少。这就要求减震弹簧的小变形时较软，而大变形时较硬，具有非线性刚度特性。另外，由于汽车的负载在每次行驶都不相同，车上的水平负载分布不同，这会使车身高度，水平度发生变化。虽然现在有很多弹簧都能满足这些要求，但是磁悬浮减震器的技术要求比油气弹簧低，维护方便，耐用，这是油气弹簧所不及的[4]。
1.2减振器国内外是发展状况
为加速车身振动的衰减，改善汽车行使平顺性，大多数轿车的悬架内都装有减震器。减震器和弹性元件是并联安装的。其中采用最广泛的是液力减震器，又称筒式液力减振器，现简称为筒式减振器。根据结构形式不同，减振器分为摇臂式和筒式两种。而筒式减震器工作压力仅在2.5～5MPa，但是它的工作性能稳定而在现代的汽车上得道广泛的应用。又可以分为单筒式、双筒式和充气筒式三种[3]。减震器的阻尼力越大，振动消除得越快，但却使并联的弹性元件的作用不能充分发挥；还可能导致连接件及车架损坏。通常为了保证伸张过程内产生的阻尼力比压缩行程内产生的阻尼力大得多，所以伸张阀弹簧刚度和预紧力比压缩阀大；在同样油压力作用下，伸张阀及相应的通常缝隙的同道截面积总和小于压缩阀及相应的通常缝隙的通常截面积总和。这样也保证了悬架在压缩行程内，减震器的阻尼力较小，以便充分利用弹性元件的弹性来缓和冲击；在伸张行程内，减震器的阻尼力应较大，以求迅速减振[2]。由于汽车行驶的路面状况不同，所用的减震器要求也会有所不同。下面简单介绍几种比较先进的减震器：
2.橡胶减震器。虽然说采用橡胶作为隔振、吸声和冲击的弹性元件，迄今至少已有五十多年的历史了，但是它的作用是得到肯定的。橡胶减震器所采用的弹性材料――减震橡胶，属于高分子聚合材料，具有特殊的性能，由于软长的链状分子的排列结构，使得不需要很复杂的形状就能获得优良的弹性性能。在一定范围内，可以把橡胶减震器作为线性看。橡胶减震器是通过橡胶物体的物理变形来吸收冲击振动的，技术上比较成熟[5]。
3.可调阻尼减震器。可调阻尼减震器可以分为有级可调阻尼减震器和无极可调阻尼减震器，阻尼减震器有两种调节方法，一种是通过改变节流孔的大小调节阻尼，另一种是通过改变减震液的粘性调节阻尼[6]。它们是根据汽车在路面上的行驶情况，对减震器的阻尼进行相对应的调节。 这种减震器技术要求高，舒适性强，平顺性好等优点。但是结构复杂，成本高，维修费用也高。
关键词：双作用筒式减振器；流体力学模型；理想特性曲线；强度校核
ShockAbsorberDesign of car
Abstract
The double use of drum shock absorber which applicable to the general city road conditions in China is designed in the paper. First of all, the damping coefficient of the shock absorber is calculated according to the quality of car. The parameters of the cylinder structure are determined. And then a hydrodynamic model is set up. The valve and the Department are calculated and the designed by using the way of approach to the damping characteristics of the ideal standard shock absorber curve. After that a set of the double use of drum shock absorber is designed. The strength of the main parts of the shock absorber is checked.
Key words:Double use ofshockabsorber; hydrodynamic model; characteristics of the ideal curve; strength checking
1. 绪论
1.1
随着社会的不断发展，人们对汽车的要求也越来越高。包括有汽车的动力性、经济性、制动性、操纵稳定性、平顺性、通过性等性能的要求。减震器是安装在车体与负重轮之间的一个阻尼元件，其作用是衰减车体的振动并阻止共振情况下车体振幅的无限增大，能减小车体振动的振幅和振动次数，因而能延长弹性元件的疲劳寿命和提高人乘车的舒适性[1]。长期以来，人们对汽车的平顺性一直都在研究，在技术上也有重大的改进革。减震器是改善汽车平顺性的最好途径。一个好的减震器能够使车的寿命增长，驾驶员操纵轻便，乘员更加舒服。
毕 业 论 文（设 计）
题目：轿车减震器的设计
（英文）：ShockAbsorberDesignof car
院别：机电学院
专业：机械设计制造及其自动化(汽车工程）
姓名：曾令剑
学号：2004090243025
指导教师：陈森昌
日期：2009年5月28日
轿车减震器的设计
摘 要
本文设计出适用于中国一般城市道路使用的双作用筒式减振器。首先，根据轿车的质量算出减振器的阻尼系数，确定缸体结构参数，然后建立流体力学模型，先选定一条理想的减振器标准阻尼特性曲线，然后利用逼近理想阻尼特性曲线的方法，进行各阀、系的设计计算；在此基础上，设计出整个减震器，并对主要部件的强度进行了校核。