液压减震器的设计
汽车液压减震器的设计
汽车液压减震器的设计一、背景简介汽车液压减震器是一款车辆上安装的装置，它能够稳定车辆，吸收道路带来的冲击力和振动，减少车辆行进过程中的上下弹跳，提高整车的行驶舒适性、稳定性和安全性，是汽车悬挂系统中不可或缺的重要组成部分。
汽车液压减震器设计的好坏直接关系到车辆行驶中的舒适度、能耗、安全等方面。
二、设计要求1、减震效果良好汽车液压减震器的设计应该保证在车辆行驶过程中，能够提供良好的减震效果，对来自路面的震动和冲击力进行有效地吸收和减震，从而能够降低车辆的上下振动，避免车辆行驶中的颠簸和不稳定。
2、稳定性和耐久性汽车液压减震器的设计应该保证设备在工作状态下稳定性和可靠性，并且在车辆行驶过程中不会出现出现漏油、失效、卡顿等情况，能够保证长时间的良好工作状态，提高设备的耐久性。
3、轻便节能设计时应该尽可能减少设备的重量，尽量使用轻量化的材料生产，相应地，也应该尽可能地降低设备的能耗，提高设备的效率和节能性。
三、设计方法在实际的设计中，可以采用磁流变、气压、液压、电子等多种技术手段，以提高减震器的效率和性能。
其中，液压减震器是目前应用最广泛的一种，它采用内部装有油液的柱塞与缸筒方式，利用油液的黏度及液压阻尼来吸收和消除车辆行驶中产生的震动力和冲击力，从而达到减震的目的。
液压减震器作为一种基本的减震器装置，设计时需要考虑如下参数：1、阻尼性能：该参数是考量液压减震器性能的一个重要指标，它是指在不同的行车环境下，液压减震器对车辆震动的吸收能力，需要根据不同的车型，确定不同的阻尼系数。
2、弹簧刚度：液压减震器的刚度值则需要根据车辆车型、车轮重量等因素来确定，通常情况下，它的值越大，减震器在吸收冲击力时所产生的弹性便越高。
3、材料选择：材料的选取对液压减震器的制造有很大影响，材料的优劣直接影响到减震器在长时间作业中的稳定性、耐腐蚀性和安全性。
4、设计形式：根据车型不同，液压减震器的设计也有所不同，在设计时需要考虑车辆行驶时的状态、路况等因素，例如，四轮驱动的车辆需要采用双作用液压减震器，以保证车辆的行驶稳定性和平衡性。
摩托车液压式减震器的油封及密封件设计
摩托车液压式减震器的油封及密封件设计摩托车液压式减震器是一种重要的安全装置，其主要作用是缓解车身在不平路面上的颠簸震动，提供更加平稳的行驶体验。
而油封及密封件作为减震器的重要组成部分，其设计和品质直接影响着减震器的性能和寿命。
在摩托车液压式减震器中，油封主要用于封闭减震器内的工作油液，防止油液泄漏。
而密封件则用于防止灰尘、水分等外界物质进入减震器内部，保护减震器的工作顺畅。
油封的设计需要考虑以下几个方面。
首先，油封应具有良好的弹性和可靠的密封性能，以防止油液泄露。
其次，油封应具有耐磨和耐腐蚀的特性，以确保长时间的使用寿命。
此外，油封的安装方式和尺寸应与减震器的设计相匹配，以保证减震器的正常运行。
密封件的设计同样需要考虑以上几个因素。
密封件应具有良好的防尘和防水功能，以保护减震器的内部免受外界环境的侵蚀。
密封件的材料应具有一定的强度和耐磨性，以保证其长时间的使用寿命。
此外，密封件的形状和尺寸也需要与减震器的设计相适应，以确保其良好的安装和密封效果。
在油封及密封件的设计中，材料的选择至关重要。
常用的材料包括橡胶、聚氨酯和氟橡胶等。
橡胶具有良好的弹性和耐磨性，适用于一般的减震器应用。
聚氨酯具有较高的强度和耐磨性，适合于重型摩托车或严苛工况下的减震器应用。
氟橡胶具有优异的耐油性和耐高温性能，适用于高性能摩托车的减震器应用。
除了材料选择，油封及密封件的结构也需要精心设计。
油封通常由外圈、内圈和密封唇组成。
外圈用于固定油封，内圈用于与减震器的工作部位接触，密封唇则负责密封油液。
密封件的结构也需要根据具体需求进行设计，一般采用环形结构或翻边结构来实现密封效果。
在油封及密封件的设计过程中，需要进行一系列的试验和验证。
例如，可以通过液压试验来测试油封的耐压性能和密封性能。
同时，还可以进行耐磨试验和耐温试验，以评估油封及密封件的使用寿命和工作性能。
总之，摩托车液压式减震器的油封及密封件设计是一个关键的工程任务。
合理选择材料、精心设计结构和进行有效的试验验证，将有助于提高减震器的性能和寿命，为骑行者提供更加舒适和安全的行驶体验。
汽车液压减震器的设计与研究范本
汽车液压减震器的设计与研究论文题目：汽车液压减震器的设计与研究Design and research of vehicle hydraulic shock absorber指导教师签字：答辩小组成员签字：摘要当前，汽车行业一直在快速的发展，这样情况也致使广大人民群众除了要求汽车要有最基本的安全，同时还对汽车的舒适度以及稳定性提出了更高的要求。
人民所要求的汽车是要具有相正确稳定性以及舒适性，二者缺一不可。
那么想要增加汽车乘坐的舒适度，汽车减震器则是汽车发展中不可或缺的零件，同时还能够在一定程度上保证汽车的舒适性和稳定性，除此之外，它还能够有效的避免其它零件的过度损坏，因此当前在汽车领域中对于减震器的研究是非常重要的内容。
关键词：汽车；液压减震器；设备控制ABSTRACTAt present, the auto industry has been rapid development, this situation has also led to the broad masses of people in addition to the requirements of automobile must have the most basic safety, but also put forward higher requirements on the vehicle comfort and stability, people's car just required a stable and relative comfort of vehicle vibration can effectively solution. The shock absorber is an integral part of the development of automobile, but also can ensure the vehicle comfort and stability in a certain extent, besides, it can also effectively avoid excessive damage to other parts, so the current in the automotive field for the study of shock absorber is very important.Key words: automobile; hydraulic shock absorber; equipment control目录1绪论 (1)1.1研究背景 (1)1.2研究意义 (1)1.3现状分析 (2)1.3.1国外研究现状 (2)1.4.1国内研究现状 (4)2 汽车液压减震器概况 (5)3汽车液压减震器的设计 (6)3.1液压减震器的分类.................... 错误!未定义书签。
摩托车用液压阻尼减震器设计及建模
科技大学本科毕业设计（论文）二零一四年六月科技大学本科毕业论文摩托车用液压阻尼减震器设计及建模Motorcycle shock absorber with hydraulic damping designand modeling摘要作为车辆悬架结构当中的重要阻尼部件之一，减震器为人们在驾乘摩托车的过程当中，吸收道路不平度产生的震动能量，对保障安全、舒适性起了重大作用。
它是有别于采用充气式轮胎来减缓行车颠簸的另一种装置。
能否合理设计其结构参数，使之能够得到预想的性能将会直接影响到车辆行驶的平稳性以及驾乘人员的舒适性与安全性。
随着汽车产业的兴起与高速公路的迅猛发展，人们对行车的安稳性也提出了更高的要求，各国对减震器质量与种类的研制开发工作投入了更大的力量和资金。
发展到今天，减震器结构复杂，形式多样。
根据其工作介质可以分成如下几类：弹簧式减震器、气簧式减震器、气液组合式减震器、充气式减震器以及液压阻尼式减震器等。
由于液压阻尼式减震器结构简单，加工制造成本低廉，被广泛运用于汽车摩托车以及其他机械产品的生产制造当中。
本文还要运用软件对设计的减震器进行三维建模，模拟其装配过程。
现如今，被广泛运用的三维软件有很多，比如3DMAX，RHINO，MAYA，CATIA，UG，CAD等。
其中，3DMAX可用于平面设计及动画；而MAYA 则比较高级，常用来制作电影特效和动画制作；UG则被广泛应用于汽车制造行业。
此次项目将采用Pro/E对减震器进行三维建模并仿真装配。
关键词：摩托车；减震器；液压阻尼；设计参数；三维建模AbstractVibration energy as one among the important vehicle suspension structure damping components , shock absorbers for people to ride a motorcycle in the process, absorb road roughness generated , and to ensure the safety , comfort plays a major role. It is different from the use of inflatable tires to slow down the bumpy road of another device . Can rational design of its structural parameters , so that it can achieve the anticipated performance will directly affect the comfort and security as well as stability of the vehicle 's occupants .With the rapid development of the automotive industry and the rise of the highway , driving people to the calm is also put forward higher requirements, the quality and type of shock absorber States research and development work into a greater power and money. Development today , shock absorbers complex forms. According to its working medium can be divided into the following categories: spring shock absorbers, gas springs shock absorbers, gas-liquid modular shock absorbers, gas-filled shock absorbers and hydraulic damping shock absorbers and so on. Because of the simple structure of the hydraulic shock absorber damping , low manufacturing costs , is widely used in car and motorcycle manufacturing , and other mechanical products which .In this paper, but also to use software designed shock absorbers forthree-dimensional modeling to simulate the assembly process . Now, are widely used three-dimensional software there are many, such as 3DMAX, RHINO, MAYA, CATIA, UG, CAD and so on. Which , 3DMAX can be used for graphic design and animation ; while MAYA is more advanced , used to make a movie special effects and animation ; UG were widely used in the automobile manufacturing industry . The project will use Pro / E for three-dimensional modeling and simulation of the shock absorber assembly.Keywords: motorcycle; shock absorber; hydraulic damping; design parameters; dimensional modeling目录第一章绪论 (1)1.1 选题的目的和意义 (1)1.2 国外研究现状 (1)1.3减震器设计的未来发展趋势展望 (3)1.4研究的主要容及方法 (3)第二章减震器数学模型的建立 (5)2.1摩托车减震器的工作原理 (5)2.2减震器的振动模型 (6)2.3减震器示功图分析 (8)2.4实测示功图分析 (9)第三章液压减震器的结构设计 (12)3.1减震器的主要零件结构参数 (12)3.1.1工作缸径D (12)D (12)3.1.2贮油筒直径c3.1.3减震器基长L (13)3.1.4工作行程S (13)3.2摩托车减震器主要零件的结构设计 (14)3.2.1弹簧的结构尺寸设计计算 (14)3.2.2减震弹簧按实际工作状态绘图的优点 (18)3.2.3减震器减震杆 (18)3.2.4活塞环 (20)3.2.5 贮油筒设计 (23)3.2.6导向套设计 (24)3.2.7 油封 (24)第四章减震器的三维建模与装配仿真 (28)4.1减震器各零件的三维图绘制 (28)4.2摩托车减震器的装配模拟 (35)总结 (39)致 (40)参考文献 (41)第一章绪论1.1 选题的目的和意义作为车辆悬架结构当中的重要阻尼部件之一，减震器为人们在驾乘摩托车的过程当中，吸收道路不平度产生的震动能量，对保障安全、舒适性起了重大作用。
摩托车液压式减震器的流体动力学与泵的选择设计
摩托车液压式减震器的流体动力学与泵的选择设计摩托车液压式减震器是一种通过流体力学原理减少摩托车在运动过程中所产生的震动和冲击力的装置。
其设计包括了流体动力学和泵的选择，这两个方面是确保减震器正常工作和提供稳定的悬挂效果所不可或缺的。
流体动力学是研究流体在运动过程中的力学性质以及与固体的相互作用的学科。
对于摩托车液压式减震器的设计，流体动力学起到了至关重要的作用。
减震器中的流体油液通过压力和阻尼的调节，能够吸收和分散摩托车行驶过程中的震动和冲击力。
流体动力学的理论和计算方法可以指导我们合理选择减震器的参数，确保其在行驶中具有良好的减震效果。
在摩托车液压式减震器的流体动力学方面，首先需要考虑的是减震器的工作原理。
减震器中的液压油受到压力的作用，通过活塞和阀门等部件的控制，将压力转换为阻尼力。
这种阻尼力可以减少摩托车在路面不平或者行驶过程中产生的震动，提供更加平稳的悬挂效果。
而减震器的参数如活塞直径、缸体长度、阻尼阀孔的尺寸等则是影响流体动力学特性的重要因素。
在选择减震器的参数时，一般会采用流体动力学模拟和实验方法。
通过建立减震器的数学模型，可以对不同参数下的流体动力学性能进行仿真计算。
这样可以在更短的时间内获取到不同参数下减震器的工作效果，并根据计算结果调整参数，以实现最佳的减震效果。
此外，实验室中的液压试验台也可以用于验证和优化设计，通过对实际减震器进行试验和调整，确保其具有良好的流体动力学性能。
除了流体动力学的设计之外，摩托车液压式减震器还需要选择合适的泵，以提供所需的压力和流量。
泵的选择应该考虑摩托车的工作条件和需要与减震器进行匹配。
在选择泵之前，需要确定减震器所需的工作压力范围和流量要求。
根据这些参数，可以选择适合的泵类型，如柱塞泵、齿轮泵或者叶片泵等。
泵的性能指标如最大工作压力、流量范围、功率消耗等也需要加以考虑。
此外，泵的可靠性和耐用性也是泵选择的重要方面。
摩托车在行驶中会遇到复杂的道路状况和振动环境，泵需要能够适应这些条件，并保证正常的工作。
摩托车液压式减震器的弹簧设计与刚度优化
摩托车液压式减震器的弹簧设计与刚度优化摩托车的液压式减震器是一种重要的零部件，它起到了减震和稳定车身的作用。
而减震器中的弹簧则是其中的关键元件，它不仅决定了减震器整体的性能，还直接影响了乘坐舒适性和操控性能。
因此，在设计摩托车液压式减震器的弹簧时，需要考虑到弹簧的设计原理和优化弹簧刚度的方法。
在摩托车液压式减震器中，弹簧的主要作用是承担悬挂系统的负荷和提供减震效果。
弹簧的设计应考虑到以下几个方面：1. 载荷计算：在确定弹簧的设计前，首先需要计算悬挂系统在不同工况下的载荷。
这可以通过对摩托车的重量、行驶速度、道路条件等因素进行综合分析来进行估算。
基于这些载荷计算，可以确定弹簧的材料和尺寸。
2. 弹簧材料选择：选用合适的材料可以确保弹簧在工作过程中具有足够的刚度和强度。
常用的弹簧材料包括钢和合金钢，其选择应综合考虑弹簧的设计要求、成本和可用性等因素。
3. 弹簧的刚度设计：弹簧的刚度直接影响了减震器的性能，过高或过低的刚度都会影响到车辆的操控性和乘坐舒适性。
在设计弹簧刚度时，需要结合摩托车的重量、悬挂系统的运动特性和期望的减震效果来进行优化。
一种常见的方法是在试验台架上进行不同刚度的弹簧安装，并通过测试来评估不同刚度对车辆性能的影响，然后选择最优的刚度。
4. 刚度优化方法：在确定初始刚度后，可以通过几种方法进行进一步的刚度优化。
一种常用的方法是调整弹簧的线径和材料，以达到期望的刚度。
另一种方法是通过增加或减少弹簧的圈数来改变刚度。
在设计过程中，还需要考虑到弹簧的安装方式和调整方法。
良好的弹簧安装和调整可以确保减震器的性能最大化。
常见的安装方式有单边固定和双边固定两种，根据摩托车的悬挂系统和结构特点来选择合适的安装方式。
最后，弹簧的设计与刚度优化需要综合考虑车辆的使用环境、悬挂系统的运动特性以及乘坐舒适性和操控性能等因素。
通过合理选择材料、精确计算和优化设计，可以使摩托车液压式减震器的弹簧达到最佳的性能和效果。
汽车液压减震器的设计
最 小 离地 间 隙／ ｍｍ
１ ２ ０
整 车 质 量／ ｋ ｇ
１ １ ２ （ ）
３ ． １ 悬 架静挠 度 的计算
． ＝
①式中 Ｆ ｗ ＝ ｍ ｇ 一 静 止时 悬架 的刚 度 ， ｃ 一悬架 的刚度 。
ｌ ｒ
活 塞 是 液 压 减 震 器 的 重 要 主 成 部 分 ，活 塞 的 宽 度 Ｂ ＝ （ ０ ． ６ 一 １ ． ０） ｒ Ｉ ， 可 以计 算得 Ｂ ＝ １ ５ ｍ ｍ。阀系 主要 包括 伸张 阀 、 压缩 阀 、 补 偿 阀 和流 通 阀 。减震 器 的 阀系 均 为单 向 阀 ， 即只允 许 液压 油 个 方 向通 过 ， 而 反方 向时截 止 。单 向 阀 的设计 要求 是 正 向 是 流通性 较好 ， 反 向截 止 时密封性 较好 。单 向阀 的开肩压 力一 般
３ 数 据 计算
查 得捷 达车 的数据 如下 。
表 １捷 达 车 主 要参 数
长 宽 高／ ａｍ ｒ
轴． ￣ Ｅ ／ ｍｍ
４ ４ ８ ７ ＊ １ ７ ０ ６ ＊ １ ４ ７ ０
２ ６ ０ ３
响 。要 求其 必 须 满 足一 定 的强 度 、刚 度 以及 表面 粗糙 度 。经 过 实 验 比较 ， 材 料选 取为 ４ ５ 钢 ， 硬度 值 ３ ０ ０ Ｈ Ｂ 。
Ｐ
萑 ＆ Ｄ
汽车液压减震器 的设 计
陈倩倩 ， 胡 肖琬 珥 （ 西南 交通大 学机械 工程 学院 。 四川成都 ６ １ １ ７ ５ ６）
摘 要 减 震器 的好坏 对汽 车的舒 适性 有 着较 大的影 响。在 我 国的 出租车行 业 中捷 达车型 占了较 大的 比重 ， 本 文针对 捷 达车设 计 了一款 双 筒液压减 震 器 ， 该 减震 器充分 满足设 计要 求 ， 经济性 比较 好 ， 值 得推 广 。
试析汽车液压减震器设计
试析汽车液压减震器设计在汽车的设计和应用中，汽车减震器是车辆组成中不可或缺的部分，技术的不断发展也推动着汽车减震器的改进和完善，从最基础的弹簧减震方式转变到液压减震的方式，本文将就汽车液压减震设计进行相关探讨分析。
标签：汽车；减震器；液压；设计；应用0 引言汽车的不断发使得人们除了对汽车的基本安全性之外对汽车的舒适性和稳定也有了更高的要求，汽车震动问题的解决是限制人们对稳定和舒适追求的最大问题，这种情况下，减震器就是汽车发展中的重要部件，减震器能够更好地保障汽车的舒适性和稳定性，避免汽车其他零件的过度损耗，因此减震器的研究是汽车领域的重要内容。
1 汽车液压减震器概况汽车在行驶中受到冲击时，车架与车身将发生振动，若只靠弹簧本身的摩擦阻力来消除振动是很缓慢的，这样就会影响汽车行驶的平顺性。
所以在汽车悬架系统中安装减震器，使车辆能够在复杂的路况下实现安全和平稳的行驶。
减震器主要用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击。
常用的减震器包括橡皮减震器、弹簧减震器、空气式减震器、油液空气式减震器、液式减震器等。
其中较为常用的有油气减震器和液压减震器，油气减震器的基本原理和油压减震基本类似，在减震器底部通过设置气室来实现空气压力的缓冲效果，这种缓冲方式较为舒适，减震效果较好，但是缺点表现在过弯过程中车体侧倾的问题，并且油气减震器的使用寿命也不如纯液压减震器时间长，油气弹簧以气体（氮-惰性气体）作为弹性介质，用油液作为传力介质。
液压减震器相较于油气减震器具有一定的缺点和优点，其中优点表现在结构相对简单并且成本较低，在转弯等过程中车身离地高度受负载大小影响较小，但是同时减震效果比空气减震器略差。
2 汽车液压减震器的设计减震技术不断改进，由弹簧减震到液压减震，目前发展为充气式液压减震。
但万变不离其宗的是它的减震原理，是利用阻尼运动减少振动中产生的能量，从而减少震动的强度和时间。
随着人们对汽车舒适性和稳定性的要求不断提高，减震器在其中起的作用也越来越大。
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摘要液压式减振器是车辆悬架系统中主要的阻尼元件，其性能好坏直接关系到整车的安全性及舒适性。
其中活塞杆是减振器中重要元件，在工作中主要承受上下往复的运动。
由于汽车要在不同工况下工作，活塞杆就要承受不同高度的运动，为了检测活塞杆在工作能承受工作载荷的极限设计了液压式减振器活塞杆拉断试验台。
试验台采用四根立柱做为支撑，并对四根立柱做了强度和刚度的校核满足设计要求。
四根立柱支撑上横梁采用光杠固定式，由上横梁上的液压缸施行拉断实验。
并对试验台中的缸，泵，阀进行了计算选取了标准的元件。
由于它采用液压油做为动力源，因而具有使用灵活和噪声小，性能较高的特点。
此外本设计还应用了较为先进的设计手段，用C语言进行计算编程和用CAXA软件绘图。
关键词：拉断；液压；试验台；减振器AbstractHydraulic shock absorber, vehicle suspension damping system in the main components, the performance cars have a direct bearing on the safety and comfort. In the shock absorber piston rod which is an important component in the work of the major bear reciprocating movement from top to bottom. As car in different conditions, different piston rod to withstand high degree of movement, in order to detect rod in the workplace can withstand the work load limit was designed hydraulic shock absorber piston rod pull off test-bed. Test-bed for a four column support, and four pillars done a strength and stiffness of the check to meet the design requirements. 4 column on the support beams by light bars fixed by the beams on the implementation of hydraulic cylinders pull off experiments. Taichung and test the tanks, pumps, valves were calculated select a standard component. Because it used hydraulic oil as a power source, so they have flexibility in the use of noise and small, high performance characteristics. In addition the design of a more advanced design tools, calculated using C-language programming and graphics software with CAXA.Keywords : pull off; hydraulic; test-bed; shock absorber目录第1章绪论............................................. .. (1)1.1 液压式减振器活塞杆拉断试验台设计......................... . (1)1.1.1 概述............................................. .. .11.1.2 题目任务的内容和要求 (1)1.2试验台的功能设 (2)第2章试验台的性能计算 (3)2.1 试验台的尺寸控制图计算 (3)2.2外购件选择计算 (3)第3章试验台的结构设计 (7)3.1 活塞杆与夹具连接的螺栓强度校核 (7)3.2下底座螺栓强度校核 (7)3.3 试验台上横梁的计算 (8)第4章零件结构设计 (16)4.1 下底座的设计 (16)4.2上横梁的设计 (18)4.3 立柱的设计 (19)4.4 V型块夹具的设计 (22)第5章半轴的设计与计算 (21)5.1 半轴的设计与校核 (21)5.2 半轴的材料及热处理 (22)第6章桥壳的强度校核 (23)第7章制造工艺分析............................................. ..24 第8章轴承的寿命计算. (28)7.1 作用在主减速器主动齿轮上的力 (28)7.2 轴承载荷的计算 (29)7.3 主动齿轮轴承寿命计算 (30)7.4 从动齿轮轴承寿命计算 (30)第9章结论............................................. . (32)参考文献............................................. . (33)致谢............................................. .. (34)附录 A 程序............................................. . (35)附录 B 外文翻译及原文 (49)第1章绪论1.1液压式减振器活塞杆拉断试验台设计1.1.1 概述本设计针对的是汽车减振器活塞杆性能的测试。
减振器是车辆悬架系统中主要阻尼元件。
起性能好坏直接关系到的安全性和舒适性，它起到衰减和吸收振动的作用，使悬架设备和人员免受不良振动的影响。
起到保护悬架设备和人员正常工作安全的作用。
减振器按其结构可分为摇臂式和筒式，按其作用原理可分为单向作用式和双向作用式。
摇臂式减振器作为汽车上早期产品目前己基本被淘汰。
由于筒式减振器具有质量小、性能稳定、工作可靠、适合于大批量生产等优点，所以已成为汽车减振器的主流。
筒式减振器又可分为双筒式、单筒式，汽车上基本上全部采用双筒式。
正由于当今都在使用双筒式减振器，所以减振器的活塞杆是关键的零件，为了检测活塞杆材料的性能以及在各种工况下的材料所能承受的工作极限。
做了这台试验机来检测其性能。
1.1.2 题目任务的内容和要求1课题任务的内容（1）研究减振器的工作原理；（2）研究减振器活塞杆的功用，实验方法与标准；（3）了解减振器活塞杆的加工工艺过程；（4）试验台的功能设计；（5）试验台的结构设计；（6）试验台的初步工艺设计；2课题任务的要求（1）拉力：＞100KN；（2）试件安装尺寸：400-600mm；（3）拉断行程：20 mm；（4）试件装夹方便，并具有一定的通用性；（5）所完成的资料规范基本符合国家，行业和学校标准与规定，并基本能用于生产实际，对生产实际具有一定的指导意义。
1.2试验台的功能设计(1) 方案论证:液压泵的选择，计算流量，压力，夹具的选择。
(2) 应用CAXA进行结构简图的绘制。
(3) 实验台结构设计简图如图Ⅰ——Ⅰ（简图）。
图Ⅰ——Ⅰ液压原理结构简图1油箱2滤油器3双联齿轮泵4，16先导式溢流阀5调速阀6，7，15三位四通电磁换向阀9，11，14液控单向阀10，8，13液压缸12夹具工作原理：由夹具上的两个上下液压缸控制上下夹具夹紧活塞杆来拉减振器活塞杆。
控制过程如下：( 1 ) 当按下启动按扭,电磁换向阀6的左位得电,电磁换向阀15的右位得电，液压油同时进入液压缸10，13的有杆腔推动活塞杆向上，下运动；使夹具张开夹住减振器活塞杆。
再将电磁换向阀15换置中位，使液压缸13处于保压状态。
( 2 ) 再将电磁换向阀7左位得电，液压油进入液压缸8的有杆腔，推动活塞杆向上运动，由于液压油的增多有杆腔的压力不断的增加以至达到拉断减振器活塞杆。
( 3 ) 液压系统说明：由于是由一个双联齿轮泵供两个油路分别在各自的油路上设置了溢流阀使每个液压系统路线都能稳压。
在液压缸13处于保压状态时为了使压力不降低在回油路线上设置液控单向阀14使压力恒定。
在液压缸10处也按了保压的液控单向阀，液压缸8的压力要不断升高才能拉断工件,用调速阀5改变流量来起到增压的目的。
为了防止液压缸8压力降低也设置了液控单向阀9使液压刚8中压力恒定。
第2章试验台的性能计算2.1 试验台的尺寸控制图计算在设计中下夹具的高度由于采用人机工程学原理设计的，下夹具的高度设计成1300mm，高度符合人的正常工作时的要求。
在工件装卸时工人可以很方便的取出和安装。
上横梁的安装高度设计成2700mm，液压缸的行程为1000mm，所以总的安装高度为3740mm。
在工作中活塞杆的长度分别为400mm ～600mm ，为了能有效的夹住活塞杆不至于在工作中脱落夹具V 型块分别各夹住活塞杆150 mm 处。
活塞杆的剩余长度为100mm ～300mm ，这种高度由液压缸中活塞杆来调节，液压缸行程选取为1000 mm 这么大的行程足可以达到设计要求。
2.2 外购件选择计算泵的选择：泵的选择计算： n v q t ⨯==32.1ml/r ⨯1500r/ml=0.80L/S=∆q p k l ⨯ 02.0=l k MPa p 10==∆q 1002.0⨯=l 2.0/sq q q t ∆-==0.80L/S -0.2L/S=0.6 L/S14.32/1.3210102.6⨯⨯⨯=÷=s ml Pa v p T th π=S N .6.51114 取0093=v η0098=m ηS N T T T T v t t m .2.52157==⇒=ηη MPa q p P s l 6601066.01010⨯=⨯⨯=⨯= 91.098.093.0=⨯=⨯=m v ηηηMPa p p p p i i 600106.6⨯==⇒=ηη根据以上的数据计算所以选双联齿轮泵CB32 生产厂家：长江液压件厂液压缸的选择计算：初选中压系统5～12MPa F=100KN 液压缸无杆腔MPa P i 5=Pa KN P F A 6111105100⨯== =Pa N 65105101⨯⨯=202.0m214D A π= 16.014.302.0441=⨯==⇒πA D )(160mm m = 取2=φ 22122101.0202.02m m A A A A ===⇒=φ有杆腔N Pa m P A F 46222210510501.0⨯=⨯⨯==)(110)160()160(2222222mm d d d D D =⇒⇒==φ活塞速度初选s m V m /4.0=)/(0082.098.0/4.002.03211s m lm m V A q vmv =⨯==η )/(0041.098.0/4.001.03222l m lm m V A q vmv =⨯==η根据以上数据选择液压缸的型号为HSG*01-160/dE ；拉力为169.65KN ； 活塞最大行程1900（mm ）确定为1000(mm)。