西安市公路客运客车市场调研报告

西安市公路客运客车市场调研报告第一章调查背景●客车是现代社会的主要交通工具之一，一般人接触最多的汽车就是客车。

客车也是汽车工业的重要组成部分，世界各主要客车生产厂家无不把最新科技成果应用在新产品上，不断向市场推出新款客车。

●为优化产品结构、提高新产品开发能力和制造水平，我国许多客车厂通过合资、合作引进技术，国外生产大、中型客车的著名厂家已陆续进入我国，我国已初步具备了先进的客车车身和底盘制造技术。

●作为发展中国家，我国人口众多，城市人口密集，老龄化比例迅速加大，人们的收入相对较低，道路面积率也很低，所以给我国城市公共交通的提高和发展带来机遇，并且与国外背景条件不同，将有其自身的特点。

以公交优先的发展思路和城市公共汽车为主的公交结构等因素，城市化发展的过程尤其有理由看好客车市场。

●国外企业十分看好我国高档大中型客车市场，是因为国内客车行业合资和引进的产品现在已基本和国外原装产品处于同一档次，且价格具有明显优势，这迫使以赚取利润为目的的国外企业更加在中国积极寻找合资、合作的机会。

这也将给我国客车生产企业带来参加国际合作、参与国际竞争的机遇。

●中国入世，在对我国大中型客车行业增加竞争压力的同时，必然也对外国企业进入中国市场参与竞争增大了压力。

入世前，外国整车和零部件公司被高关税等保护措施挡在国门之外，入世后，他们将会涌入我国市场寻求合作伙伴和发展空间。

他们中有的已经成立合资企业，或以技术合作方式在华建立起了桥头堡、大本营。

我国入世后将在项目投资、技术转让、市场营销、售后服务体系等方面的政策变得更灵活。

这无疑给我国大中型客车企业提供了与国外跨国公司再次联系的机遇，并借用外方国际贸易的关系，进入国际市场，从而增加步入国际大循环西安市公路客运客车市场调研报告的机会，提升出口的能力，增融入全球化体系的可能，为我国客车工业的健康发展提供了更大的空间。

中国目前已经成为世界最大的客车消费市场，在国际客车厂家将目光瞄准中国的同时，对国内客车企业来讲，既是机遇，更是挑战。

全球经济一体化已经成为企业生存发展必须面对的问题，大浪淘沙与强强联合势在必行，国内客车厂家同样如此。

由于20xx年客车市场环境急剧变化，公交优先、火车提速、宏观调控、产业政策、信贷政策、排放政策等等相继发力，导致20xx年客车市场竞争激烈，而产销量最终在小幅增长中收官。

第二章西安市大中型客车市场的现状我国客车工业始于60年代，当时只能对货车底盘进行改装，加装上一个简易的车身，用于载客运输，即为客车。

当时的客车，性能差，车速不高，冲击、振动大，舒适性差。

随着汽车工业的发展，人们对客车的车速、安全性、稳定性、舒适性和经济性提出了更高的要求，客车的设计水平、制造技术和生产能力都有显著提高，开发了加大轴距，加宽轮距的客车专用前轴，采用了传动效率较高的循环球式转向器或轻便的液压动力转向器、双管路制动系统、专用悬架、减振器和横向稳定杆系统；对车身结构采取了一系列密封措施；车身内饰和乘客座椅按人体工程学理论进行设计，大大提高了乘坐舒适性和安全性，其动力性也得到了迅速的提高。

随着国民经济的快速发展、人们生活水平的迅速提高，人们对客车又提出了新的要求，迫使客车行业上档次、上水平，要求进一步地提高客车的动力性、可靠性、安全性、舒适性和经济性。

目前我国客车工业正处于一个更新换代的发展时期，并将逐步与国际技术水平接轨。

目前，我国大、中型客车生产能力已超过20万辆。

受宏观经济调控的影响，我国大、中型客车市场自19xx年以来持续多年不振，大、中型客车产销连西安市公路客运客车市场调研报告年下挫。

19xx年，尽管大型客车的生产和销售均有较大增长，但由于中型客车市场仍大幅滑坡，致使大、中型客车仍未走出低谷。

19xx年开始，大、中型客车的产销全面回升。

为优化产品结构、提高新产品开发能力和制造水平，国内许多客车厂通过合资、合作引进技术提高整体水平，国外生产大、中型客车的著名厂家已陆续进入我国，我国已具备了先进的客车车身和底盘制造技术。

但是我国中档和普通型大、中型客车与国际水平相比仍有较大差距，首次故障里程、平均故障里程、使用寿命等指标明显低于国际水平。

第三章现代客车行业的未来发展趋势我国客车行业将按照汽车产业政策的要求，研制大中型客车专用底盘，积极采用新技术、新材料、新工艺，形成多品种、系列化，开发适应各种市场的、具有高附加值的大中型客车及变形客车。

长途客车向大型化、高速化、柴油化方向发展；城市客车向低地板、空调、电动、天然气等非燃油方向发展；旅游客车向高档化、豪华化发展。

高档客车一般的概念是：车内高地板、全景风窗玻璃、外摆式乘客门、高靠背可调式座椅、带有冷热空调装置、有较大行李箱。

现代国际上高档大客车越来越豪华，尤其是游览大客车的内饰，已超越了乘坐舒适性方面的几项常规评定标准，越来越注意装饰效果和新颖的艺术风格。

高档客车还配备有地毯、音响设备、电视、电话、卫生间、厨房及冰箱等。

现代客车由于其内部设施增多，乘客增加，承载性强，因此要求提高比功率，目前客车的比功率达13～16 kW/t；发动机采用增压柴油机，其原因是柴油机热效率高、工作可靠、寿命长、燃油经济性好、增压后排气污染小、噪声低。

全承载式车身是客车的发展方向，取消车架纵梁，设计成桁架式或与客车车身设计成一体的网格式车架是发展的方向。

为了进一步改善驾驶员的乘坐条件，降低驾驶员的疲劳，一般客车上都采用了可调节座椅或带空气悬架的座椅。

现代客车已普遍采用大型曲面全景玻璃，以扩大驾驶员和乘客的视野。

车身骨架与内外蒙皮间西安市公路客运客车市场调研报告填充发泡塑料，以减小高速行驶时的冲击和振动，提高乘坐舒适性。

悬架系统影响乘坐的舒适性，采用空气悬架会有较高的减振性能，自振频率可降低到1.10～1.25 Hz，平顺性和乘坐舒适性有明显地提高。

采用少片变截面钢板弹簧也有较好减振性能，这也是发展方向之一。

客车转向轴轴载质量超过3 t，采用助力装置。

转向盘采取可变位和软化措施，以减少驾驶员的疲劳和提高撞车时的安全性。

为了提高制动时汽车的行驶稳定性和路面附着系数的利用率，增加制动效果，而装用载荷分配阀和电子防抱死装置，一般都采用前、后轴各自独立的双管路制动系统。

第四章西安市客车市场近几年产销状况空缺客车市场的快速增长，主要得益于近年我国城市化发展的步伐加快。

到20xx年我国城市已达800多个，伴随着城市化建设的同时，城市的市政建设、城郊的高等级公路建设也相应加快。

特别是高速公路发展迅猛，从19xx年起，我国高速公路通车里程年增长率达40%，大大超过了公路总里程的增长率。

世界排名第三。

到“十一五”末期的20xx年，我国高速公路通车里程将达5.5万公里以上，国家高速公路网形成；到20xx年，高速公路通车里程达8.5万公里。

到20xx年，全国道路旅客的运输量达241亿人，道路运输客车保有量达70万辆；20xx年，道路旅客的运输量将达到365亿人。

全国公路总里程达到200万公里，通公路的行政村达到89%，通公路的乡镇达到98%。

为全国高等级公路客车的发展打下了良好的基础。

目前全国客车生产企业约157家，分属机械、交通、城建、军工等部门，据国家机械局统计，主要分布为大型客车13家、中型客车12家、轻型客车56家、微型客车7家。

第五章大中型客车行业的发展中的问题西安市公路客运客车市场调研报告作为发展中国家，我国人口众多，城市人口密集，老龄化比例迅速加大，人们的收入相对较低，道路面积率也很低，所以给我国城市公共交通的提高和发展带来机遇，并且与国外背景条件不同，将有其自身的特点。

以公交优先的发展思路和城市公共汽车为主的公交结构等因素，城市化发展的过程尤其有理由看好客车市场。

因此，国内有关人士早在几年前就指出，尽管我国汽车市场持续低迷，但是客车市场年年都有增长。

而且随着我国城市化建设和西部开发加快步伐，假日经济不断繁荣，客车市场的前景必将越来越看好。

但是，我国的客车行业也存在一些问题。

近几年，大中型客车“四高、四低、三化”(即高功率、高容量、高档次、高舒适性和低消耗、低故障、低污染、低地板及电子化、智能化、自动化)，已成为国内外一种共同发展趋势，然而，从国内近几年的实际操作情况看，还存在以下问题：追求高功率、高容量、高档次、高舒适性，其最直接地体现是客车的“大型化”。

然而，目前高档客车所占市场份额仍然很低。

各地公交客运企业在更新车辆时不是不愿意实现“四高”，问题在于，在政府财政支持、银行贷款帮助、运价市场调节等政策都不明朗的前提下，如仅靠客运企业来自己筹集资金，确实会力不从心。

由此，对已经具有相当规模的国内高档大客车制造业来说，就必然造成生产能力远远超出市场需求、企业现有能力严重放空的局面。

随着绿色环保客车概念深入人心，客车行业都把“低消耗、低故障、低污染、低地板”列为当前最主要的技术攻关课题。

但环保客车不仅仅是指以LPG液化石油气、CNG天然气为主的代用燃料车辆，还是应包括使用低排放、大功率柴油发动机的客车，目前意见多有分歧。

部分城市在执行欧Ⅰ标准的同时，对客车的动力源作了某些特殊的限定。

在当前客车市场中，压缩天然气、液化石油及混合燃料汽车都已投入使用，但这些环保车与诞生百年的燃油车辆相比，动力性、安全性、经济性都存在相当大不足，很难处理我国城市客车面临的超载、怠速、频繁启动等问题。

另外为提高乘用舒适性，南方许多城市已将空调作为新增大客车的基本配置，但若达到良好的制冷效果，只有大功率的柴油机才能带动空调。

问题是，西安市公路客运客车市场调研报告国产柴油机以及柴油品级都不太理想，使客车造成黑烟滚滚，这样就产生了我国城市柴油客车“高功率、高噪音、高污染、高能耗”的四高现象。

客车实现电子化、智能化、自动化，最终将涉及到整车价格问题。

目前我国客车市场过渡的价格竞争，使许多客车企业为了保证市场占有率，采用了低价竞争策略。

有些车型本身的“标准型”装备已经实现了“三化”，但苦于购置单位经济实力有限，使有些客车企业只得减少“标准型车的装备”。

由此带来的直接后果是，企业核心竞争能力削弱，产品开发能力在低水平上徘徊。

第六章我国大中型客车行业上市公司分析自19xx年厦门汽车（600686）上市以来，截止目前，在沪深股市上市的生产大中型客车的上市公司有宇通客车（600066）、亚星客车（600213）、厦门汽车（600686）、安凯客车（0868）、中通控股（0957）和江汽股份（600418）六家。

长期以来，人们普遍认为，汽车行业盈利差，前景不好。

但是，我们仔细分析，就会发现客车类上市公司的业绩要高于整个汽车行业的平均水平。

（一）大中客车类上市公司透视随着高速公路的加快建设和城市道路交通情况的逐步改善，客车行业上市公司将面临良好的发展机遇。