11船二氧化碳灭火系统使用、维护保养说明书
船舶消防救生安全设备维护保养手册
船舶消防救生安全设备维护保养手册l 目录Catalogl 修改记录Revision Record第一章灭火系统维护保养计划1、消防总管、消防泵、消火栓、包括水带、水枪和国际通岸接头（一）每周一次（1）检查主消防泵，保持良好状态。
（2）检查应急消防泵：为冷启动配备的加热装置；专用燃油足够供泵在最大负荷下运行至少3小时，在机舱外储备足够燃料供泵再运行15小时；启动系统和/或止回阀的运行状况，截止阀和考克的工况。
检查泵浦在所需要的压力下的运行状况（20分钟）；应急消防泵处所：泵处所四周被隔热，如与机舱直接相通，设有气闸或远控水密门且工作正常。
水带箱的铰链正常，每个水带箱均配备扳手，水带存放位置合适、数量符合防火控制图的要求，水带密封圈正常。
消防水带箱附近有水枪，所有水枪处于工作状态，水枪数量足够，系两用水枪（喷雾/水柱）。
有足够的消防栓和水带接头，开关正常。
（二）每月一次消防总管在有压力下用小锤检查，特别注意：污泥易积聚的地方、易腐蚀的地方及检查通向机舱的消防总管上的截止阀是否正常。
国际通岸接头应配有标准法兰盘，四套螺栓和螺母，一个密封圈。
（三）每季度一次水灭火系统的各开关、阀件检查、加油活络，水带检查、重卷。
水灭火系统的喷水系统操作须知是否永久显示，检查给水泵在系统压力下降时的自动启动功能，管系是否有腐蚀或渗漏迹象，机舱外部的分配器应处于良好控制状态，随机检查喷嘴状况。
（四）每半年一次除锈，补油漆、标志。
（五）每年一次全面除锈，油漆，重做各类标志。
检查消防泵、应急消防泵马达的风叶、连接轴；紧固接线柱、检查接线盒。
马达控制箱：紧固接线柱、检查过载继电器、清洁继电器接触器。
检查应急消防泵的电磁阀动作时间，检查活络限位开关。
检查消防泵、应急消防泵的考必令。
全面检查水消防系统各部件的性能，并进行完整的效用试验和水压试验。
接受船检的[年度检验] 。
（六）每2..5年一次必要时，拆检消防泵、应急消防泵。
接受船检的[期间检验] 。
CO2又出大事故了，警惕警惕！！船舶CO2灭火系统简介及操作说明
CO2又出大事故了，警惕警惕！！船舶CO2灭火系统简介及操作说明近期某船舶在检查船舶大型二氧化碳系统时，由于三副操作失误致使二氧化碳意外释放至机舱导致人身伤亡事故。
为避免类似事故发生，请注意以下几点：1、各轮对所有消防设备进行一次全面细致的检查。
2、船长立即组织全体船员对二氧化碳系统的释放进行细致的培训，指导船员熟悉和掌握正确的使用方法。
3、主管人员在测试二氧化碳系统，必须征得船长许可。
4、CO2释放报警：应设有施放灭火剂的视觉和听觉的自动报警装置。
听觉报警应位于在所有机器工作的状态下在整个被保护处所内都能听见的位置，且应通过调节声压或声调使该报警与其他听觉报警区分开来。
释放预报警应自动开启，如通过打开释放舱室的门启动。
5、为实现施放前自动声响报警，常见的是将行程开关设置下列位置：施放阀、遥控箱门、瓶头阀拉索盒，通过开启上述装置，直接触发行程开关，实现自动报警功能。
检查时可开启报警装置，查看其在相应保护处所内是否自动发出报警声响。
若采用人工按钮或类似于火警报警开关等方式开启的报警装置，则不符合规则要求。
6、报警释放时间：二氧化碳灭火系统应在灭火剂施放前一段适当的时间发出报警。
报警延时时间的长短控制并没有明确，应以所有人员撤离该处所必需的时间为准，但不得少于20秒，何时施放，最后应由船长做出指令。
常见的延时控制装置，有下列种类：启动瓶定时螺栓、延时气缸、延时定时器或延时电磁阀等。
报警声应响亮并区别于其它报警声响，并同时用红色警灯指示。
特别提醒：近期事故频发，各轮船长及船员应保持高度的工作责任心，对于可能造成群死群伤的船舶临界操作，必须严格按照公司体系文件的要求，报备船舶船长审批，船舶部门长及船长必须亲临作业现场，指挥操作，避免违规作业，造成事故。
另各轮船长及驾驶员航行值班必须保持高度的工作责任心，不要存在任何的侥幸心理、不得有任何戒备上的疏忽，时刻牢记人命关天，时刻牢记必须承担的法律责任，切切实实做好船舶航行安全工作以及各项安全管理工作。
船舶救生消防设备维护须知解析
船舶救生消防设备维护须知Ship life-saving fire equipment maintenance Instruction1.固定式气体（CO2）灭火系统保养须知Fixed gas (CO2) fire-extinguishing system maintenance guidelines1.1.适用范围：有固定式气体（CO2）灭火系统的船舶。
Applicable scope: equipped the fixed gas (CO2) extinguishing system on board.1.2.保养负责人：三副。
Maintenance supervisor :3/O1.3.保养周期：Maintenance period:1.3.1.每季度常规检查，三副与水手长共同检查，内容为站室钢瓶操纵装置、通风装置、通讯设备及声、光报警装置。
Routine examination, to be carried out by 3/O and bosun, items are as follow cylinder control device, ventilating device, communications equipment and sound and light alarm device.1.3.2.所有管路每2年用压力0.5Mpa空气作畅通试验；每4～5年进行试验压力至少为0.7Mpa气密试验；瓶头阀至分配阀箱的管段每8～10年进行压力为11.8Mpa的液压试验；管路液压试验后，应将流体排除干净。
All piping to be carried out the blowing off test with 0.5Mpa compressed air every 2 years interval, air tightness test to be carried out with 0.7Mpa compressed air every 4-5 years interval, hydraulic test of the pipe between the cylinder head valves and the distributing box to be carried out with 11.8Mpa compressed air every 4-5 years interval, piping hydraulic test, the residues should be excluded clean fluid.1.3.3.每五年管系（自分配阀至喷头段）压力试验。
大型固定灭火系统的CO2系统：操作与维护
大型固定灭火系统的CO2系统：操作与维护大型固定灭火系统的CO2系统通常是船上火灾发生后的最后一道防线，也通常是最有效的灭火方式了，而三副是此系统的直接负责人，一般在释放二氧化碳是首选的操作者，因此三副对二氧化碳系统必需非常熟悉：下面从二氧化碳系统的日常保养维护和操作两方面做下介绍：1. 日常维护：1) 管路畅通维护：由专业检查站做的吹通为二年一次，但平时三副即应定期（按说明书规定）进行吹通。
一般来说通往机舱的管路只要定期吹通即不易堵塞。
而通往货舱的管路在每次装扬尘货物之前应用封舱胶带将通往货舱的出口封住，在装完货后揭掉胶带，卸完货后应及时吹通，并不应拘泥于说明书的定期吹通规定。
每次用压缩空气管吹通时应由两人进行，一人在舱口用布条置于出口处观察，另一人接通空气管吹通。
通常二氧化碳室位于船艉附近，如吹通NO1舱等较远处舱室时，应充分注意由于管路太长，如果吹通时间短管内部压力太小达不到吹通效果，因此吹通较远舱室的管路时应进行更长时间的吹通。
2) 船上的二氧化碳系统管路各有不同，一般二氧化碳管路在较低部位都装有泄残阀，应根据说明书的要求定期旋下放残，一般周期为半年。
3) 二氧化碳室内应有应急照明，如无，可放置一手电筒代替，应有通讯设备（一般为声力电话）如无，可用一部手提对讲器代替。
4) 日常二氧化碳室的检查应注意几点。
一、通风，每次进入二氧化碳室之前应进行通风，室内的机械通风通常可在入口处控制，检查通风口网罩是否已老化、破损。
二氧化碳管路连接处有一压力指示表，正常情况指针应指向“零”位，如显示压力增大即表明有的二氧化碳瓶头阀有漏气情况，应逐个检查。
5) 二氧化碳室外或顶部一般都有一弯曲开口向下的细铜管，该管的作用为在二氧化碳有少量泄漏的情况下可直接排往室外，应注意该铜管是否有损坏的情况。
6) 二氧化碳的的称重有两种方法，一是用仪器直接探测瓶内液面高度，另一种是拆下二氧化碳气瓶送检验站称重，在装复二氧化碳气瓶时应注意监督，主要检查气瓶是否牢固，还有瓶与管路的阀门连接是否紧固可靠。
船用二氧化碳灭火系统使用手册-中船九江工业有限公司
船用二氧化碳灭火系统使用手册-中船九江工业有限公司J/M/V/P船用二氧化碳灭火系统使用说明书江西船用阀门厂JIANGXI MARINE VALVE PLANT中国船舶工业集团公司CHINA STATE SHIPBUILDING CORPORATION船用二氧化碳灭火系统产品简介船用二氧化碳灭火系统采用高压贮存，手动操纵和遥控施放方式，在环境温度-10~50℃时，系统最高工作压力为14.7MPa。
系统性能满足《国际海上人命安全公约》，同时满足我国船级社和船舶检验局海船和内河钢船建造规范（CCS 和ZC）的要求，并取得了我国ZC和CCS的认可、英国劳氏船级社（LR）的认可、美国船级社（ABS）的认可、挪威船级社（DNV）、德国劳氏船级社（GL）、法国船级社（BV）的认可和日本海事协会（NK）的认可。
广泛用于海上平台、船舶机舱、泵舱、货舱、油舱、发电间、油漆间、木工间、厨房等处的消防灭火。
本系统主要由二氧化碳贮存系统和施放控制系统二部分组成，主要部件有船用灭火装置报警箱、船用遥控施放站、CO2气瓶组装、气控施放阀（选择阀）、释放器、压力信号发送器、喷嘴及连接管路等组成。
施放控制系统可以用手操电动操作，气动操作和纯手动机械操作，用户可根据被保护处所的不同要求任意选择与组合、控制气体管路设有低泄高阻阀，可有效防止气瓶意外慢泄漏而可能导致的灭火剂误放事故。
本厂生产的CO2灭火系统分为CDE-1型和CDE-2型二种型式。
二者的主要区别在于瓶头阀的启动方式，CDE-1型CO2灭火系统瓶头阀的启动是由设置在瓶组框架上开启装置来完成的，CDE-2型灭火系统瓶头阀的启动是由与瓶阀连体的小气缸来实现的，二者启动功能可靠，均能满足消防灭火要求，可供用户任意选用。
本系统在船舶中应用主要分为两大类，即机舱灭火系统和货舱灭火系统。
1、机舱灭火系统主要由灭火报警箱、气瓶组装、气控施放阀（选择阀）、喷嘴及管路等组成。
系统通过遥控施放站进行遥控操作，在CO2施放前及施放过程中均伴有电动报警。
船舶大型CO2灭火系统释放操作说明
大型C02灭火系统释放操作说明1.确认机舱（货舱）无人/鸣警报/2.立即关闭机舱有关的舱门，通风口（货舱舱盖及各道门）。
2.先打开通向需灭火舱室的C02管路分配阀门/带标签/和通向分配阀箱的总控阀。
4.机械启动:拉开所需钢瓶组的启动瓶（两瓶）拉索或拉索钮。
5.向机舱（货舱）施放前须先鸣警。
固定C02系统操作（机舱）1.关闭燃油阀门开关，并且中断增压器风机。
2.在C02控制站打开控制柜里的筏。
3.确认机舱无人。
4.立即关闭有关的舱门，通风口及任何与外界相同的空间。
5.移掉钢瓶按钮上的安全铅夹，并且用力按下（通过这种操作，松开选择的阀门，并且同时中断通风口的风扇，释放钢瓶中的C02气体）o大型CO2灭火系统的维护须知1、消防演习每月应对船员进行海上消防演习一次。
2、管路2.1管路不应有损坏及腐蚀，且必须支持良好。
2.2应用压缩空气或C02气体吹通管路中积累的灰尘，保持畅通、清洁，管路吹通检查应每二年进行。
3、注意事项3.1用带有压力的气体来吹通启运C02管路时应采取正当措施，否则会打开主分配阀，至使COz释放。
3.2不可用CO2来吹通管路。
3.3应利用吹通管路的机会来检查分配阀铭牌上指明作用的空间。
4、烟雾探测系统每年均须对每一货舱的烟雾探测系统进行烟雾试验，在每一个吸入点释放烟雾，检查警报执行情况。
5、CO2气瓶组5.1在进入C02室之前，应通知船上有关人员或修船主管人员。
5.2检查每一个CO2气瓶，证明它们的COz含量。
5.3每二年就对。
）2气瓶进行称重检查，如含量少于规定的应重新填充，CO2气瓶充灌或换新前，应做液压试脸，并重打钢印。
5.4检查气瓶是否有腐蚀迹象，如明显腐蚀时，应对瓶壁做测厚检查或液压试验，检瓶头阀或致动器是否损坏或磨损。
5.5检查主管和CO2启动管是否损坏，检查控制箱内的C02启动管路及C02释放设备。
6.6检查C02启动瓶是否含有要求数量的CO2o6、测试7.1做好对C02室内的总管和分配阀前的CO?供气管进行压力测试的准备，及对CO2释放设施进行操作试验的准备,并通知船方有关人员或修理主管人员，以及采取必要措施。
二氧化碳灭火系统维护保养规程
二氧化碳灭火系统维护保养规程一、目的通过对二氧化碳灭火系统的全面维护、保养，使该系统符合设计要求和现行国家有关标准、标准的规定。
恢复到正常工作状态。
二、方案1、二氧化碳灭火系统的日常维护。
2、二氧化碳灭火系统半年一次的维护保养。
三、内容1、灭火系统部件外观对二氧化碳灭火系统的灭火剂贮存容器、选择阀、高压软管、集流管、驱动装置、电磁阀、管路、温感探测器、手报按钮、喷头等全部系统组件进展外观检查。
对灭火剂泄漏，系统组件变形和其他机械损伤，锈蚀堵塞等作详细记录。
并予维修、清洁。
2、灭火系统的模拟启动模拟启动试验时，应先拆掉启动瓶电磁阀及将低压转为检修模式，防止误喷伤人。
试验时应符合以下规定；感烟探测器采用烟雾检；感温探测器采用电热吹风机，检测探测器是否正常启动。
电磁阀承受电信号后启动可靠灵敏，启动力量足够可以翻开启动瓶容器阀。
手报按钮能够正常启动灭火系统，延时按钮正常。
喇叭闪灯工作正常。
合格后应将系统恢复到正常工作状态。
3、日常的维护保养工作内容低压罐：低压控制柜状态，仪表读数，风机组运行状态，管路连接处漏气情况，各个阀门开关情况，平台、小楼梯、及低压罐附近卫生情况。
工具柜：工具柜内部物品数目，呼吸机完好情况及二者卫生情况。
CO2高压瓶及瓶组架：重锤，高压软管，长栓，钢瓶瓶身，瓶组架，光栅，拉杆，气缸，管路，电磁阀。
冷轧地下室、过滤间、洗涤塔：手报按钮，温感探测器，灭火管路，报警喇叭，报警闪灯，手动转换装置。
主操室：主控制柜显示屏及显示灯光，轧机平台手报按钮，轧机温感探测器，火焰探测器，灭火管路，喷头，报警喇叭，报警闪灯。
毛化CO2系统：钢瓶，称重装置，启动瓶及启动装置，瓶组架，管路，手报按钮，主控制柜，温感探测器，烟雾探测器。
消防栓及灭火器：消防栓内物品，消防栓内外卫生，灭火器压力及保险。
精整涂层CO2系统〔1〕钢瓶间：重锤，高压软管，长栓，钢瓶瓶身，瓶组架，光栅，拉杆，气缸，管路，电磁阀，机电延时装置。
气体灭火系统的维护保养范本（2篇）
气体灭火系统的维护保养范本气体灭火系统是一种常用的灭火设备，能够快速、高效地将灭火气体释放到被保护区域，以抑制火灾的发展。
为了确保气体灭火系统的正常运行和可靠性，必须进行定期的维护保养工作。
下面是一个关于气体灭火系统维护保养的范本，以便参考。
1. 定期检查1.1 确保气体储存容器的完整性，检查容器表面是否有异常现象，如腐蚀、划痕等。
1.2 检查气体储存容器及管道系统是否泄漏，可使用气体检漏仪进行测试。
1.3 检查灭火气体的过期情况，如果已超过有效期限，应及时更换。
1.4 检查气体灭火系统的控制阀、放电阀等设备是否正常运行，确保其能够快速响应。
1.5 检查灭火系统中的压力传感器、温度传感器等传感器的工作状态，确保其准确性。
2. 清洁维护2.1 定期清洁灭火喷嘴，防止灰尘等杂质堵塞喷嘴孔。
2.2 清洁控制阀及其他相关设备的内部和外部表面，确保其正常工作。
2.3 检查气体储存容器和管道系统的密封情况，如有松动或破损，应及时修复或更换。
2.4 定期清理系统中的过滤器，以保证灭火气体的纯度和流通畅通。
3. 功能测试3.1 定期进行灭火系统的功能测试，包括控制阀的打开和关闭、喷嘴的喷射情况等。
3.2 模拟火灾场景进行实际测试，确保气体灭火系统能够正常响应和灭火。
4. 记录和报告4.1 对于每次维护保养工作，应及时记录下来，包括检查的内容、维护的操作、发现的问题以及解决方法等。
4.2 对于维护保养过程中发现的重要问题或需要修复的设备，应及时向相关部门或负责人报告，并采取相应措施。
5. 培训和意识提升5.1 定期向使用气体灭火系统的人员进行培训，教授正确的使用方法和注意事项。
5.2 提高相关人员对气体灭火系统维护保养的意识，加强其对灭火设备的重要性和必要性的认识。
以上是一个关于气体灭火系统维护保养的范本，供参考。
在实际操作中，应根据具体情况进行调整和完善。
通过定期且全面的维护保养，可以确保气体灭火系统的正常运行，提高火灾安全防范水平。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
船二氧化碳灭火系统使用、维护、保养说明书目录1、前言2、二氧化碳灭火装置技术说明3、灭火操作规程4、系统维护、保养说明5、关键部件使用、维护、保养说明6、包装和运输7、储存条件1 前言1.1主题内容本操作使用说明书规定了船二氧化碳灭火系统的技术参数、功能、操作规程和关键部件的维护保养。
1.2使用范围本技术规格书适用于惠州环保船二氧化碳灭火系统的操作使用、维护保养。
1.3引用文件《钢质海船入级与建造规范》（2006）CB/T13306-91 产品标牌GB/T3294-1998 船用二氧化碳灭火装置GJB4000-2000 舰船通用规范（参照）GJB/Z9001-96 质量体系—设计、开发、生产、安装和服务的质量保证模式2 二氧化碳灭火装置技术说明2.1用途本装置用于贮存保护机舱、泵舱两个防护区所需求的CO2灭火剂。
机舱、泵舱采用组合分配的方式的形式进行保护。
其中，机舱经过人工遥控操作或就地应急手动操作启动；泵舱采用手动操作方式启动。
CO2灭火剂由输送管路从被保护舱室的喷嘴喷入被保护舱室内，将火予以扑灭。
2.2设备的主要技术参数2.3装置组成二氧化碳灭火装置是由灭火剂储存装置和遥控施放站、气控施放阀（选择阀）、快开阀、信号反馈装置、分配管系及喷嘴等组成。
2.3.1 灭火剂储存装置本装置由二氧化碳钢瓶、瓶头阀、止回阀、集合管、施放连接管、泄放管、泄放连接管等组成，用于储存二氧化碳灭火剂。
2.3.2遥控施放站船用遥控施放站由箱体、控制气瓶、低泄安全阀、压力表等组成。
用于手操气动释放二氧化碳站室对舱室进行灭火作业。
2.3.3 气控施放阀气控施放阀是一种气控快开阀，又叫选择阀，其工作原理为当控制气体推动所属的气缸活塞，带动曲柄动作，使转轴旋转，即主阀处于可开启状态，在灭火剂本身压力作用下主阀打开实现灭火剂释放动作，应急时也可直接扳动施放阀手柄，从而打开施放阀。
当发生人为误动二氧化碳储瓶的瓶头阀而导致二氧化碳误放时，由于施放阀尚处于关闭状态，可确保二氧化碳不致误放至被保护处所。
2.3.4 快开阀带信号装置快开阀是一种手柄只扳转90°，即可迅速打开的截止阀，同时可通过微动开关发出无源信号，供用户报警并切断有关设备。
2.3.5 信号反馈装置信号反馈装置由压力信号发送器组成施放信号输出：常开无源触头，超压泄放信号输出：常开无源触头。
2.3.6分配管系和喷嘴二氧化碳分配管系是输送二氧化碳灭火剂的通道，是本系统的重要组成部分。
喷嘴是喷洒二氧化碳灭火剂的部件，喷嘴设置应力求使二氧化碳灭火剂均匀地喷向保护区域。
2.4系统设备布置2.4.1 二氧化碳分配管系和喷嘴保护区内均匀的设置若干二氧化碳喷嘴和分配管系，确保二氧化碳灭火剂在规定的时间内均匀的喷向保护区。
2.4.2灭火剂储存装置等设备灭火剂储存装置、遥控施放站和气控施放阀设置在灭火站内，并设有专人维护与管理。
压力信号发送器布置在灭火站内相应的管路上。
3、灭火操作规程3.1工作前准备A、当发生火灾时，操作人员应确认失火区域，然后按照对应失火区域的操作说明牌的说明进行操作。
B、确认失火区域没有人员，再关闭舱室门窗等。
3.2若机舱发生火灾，可采取以下两种灭火方式：3.2.1气动灭火A、用锤敲碎遥控施放站箱门上钥匙盒的玻璃取出钥匙，打开箱门，即发出二氧化碳施放警报，并关闭风机、油泵、燃油柜出口阀等；B、确认失火舱所有工作人员均已撤离；C、关闭失火舱所有风口及出入口；D、首先扳下“施放阀控制气瓶”手柄，使施放阀打开。
D、再扳下“二氧化碳控制气瓶”手柄，自动延时20-40S秒后，驱动气体开始施放，打开失火舱室相应的CO2储液瓶，灭火剂施放。
3.2.2应急手动灭火：A、当保护舱室失火时，操作人员关闭风机、油泵、燃油柜出口阀等；B、确认失火舱所有工作人员均已撤离；C、关闭失火舱所有风口及出入口；D、首先手动打开失火舱室相应的施放阀，再用瓶头阀开启相应瓶数的二氧化碳进行灭火。
3.3 泵舱采用手动灭火：A、当保护舱室失火时，操作人员关闭风机、油泵、燃油柜出口阀等；B、确认失火舱所有工作人员均已撤离；C、关闭失火舱所有风口及出入口；D、首先手动打开失火舱室相应的施放阀，再用瓶头阀开启相应瓶数的二氧化碳进行灭火。
3.4灭火后清理3.4.1当火灾熄灭后，室内要进行彻底地通风，人员进入舱内必须戴呼吸器具，直到舱内的含氧量达到正常值为止。
3.4.2将气控管路内的气压从遥控施放站压力表接口释放。
3.4.3灭火后应重新充装二氧化碳及氮气，将系统恢复，并使其处于备用状态。
3.5注意事项：3.5.1保护区失火后，应立即切断风机、电机、室内照明等电气电源，工作人员应立即撤离火灾现场，以免发生意外。
3.5.2灭火后，管道应吹洗、阀件应清洗、电气线路要察看。
整个系统应进行检查、恢复，保证下次使用时性能可靠。
3.5.3本系统要定专人操作、维护和保养，无关人员不得扳动系统的任何手柄和按钮，以免发生意外事故。
3.5.4应急手动灭火只在应急情况下采用。
4、系统维护、保养说明为了保证本系统在任何情况下都能有效灭火，除了要求操作人员熟练掌握各部件的操作使用技能外，还必须有专人维护保养，定期检查，并作好维护与保养记录。
4.1日常管理：4.1.1系统的日常管理工作主要是检查各控制设备是否正常。
4.1.2检查电源设备是否正常。
4.1.3检查二氧化碳瓶头阀安全膜片是否被击穿，如被击穿应及时更换。
4.2.检查项目：a.每周检查遥控施放站控制气瓶压力作好记录。
b.每二月用二氧化碳称重装置检查各二氧化碳气瓶的重量，作好记录。
c.每年检查○型密封圈等密封件，老化应及时更换。
d.每年检查控制管道、喷嘴和灭火剂输送管道有无阻塞，用压缩空气（1.0MPa）吹洗灭火剂输送管道。
5、关键部件使用、维护和保养说明5.1遥控施放站5.1.1概述船用遥控施放站由箱体、控制气瓶、低泄安全阀、压力表等组成。
用于遥控操作二氧化碳站室中的灭火装置对舱室进行灭火作业，在箱体内装有行程开关可与施放预警报，机舱风机、燃油泵等电路接通。
5.1.2主要技术参数5.1.3结构、外形及安装尺寸1、箱体2、标牌3、施放阀控制气瓶4、瓶头阀5、低泄高阻阀6、释放器7、二氧化碳控制气瓶 8、延时装置5.1.4使用说明A、关闭失火舱燃油柜出口阀、确认失火舱所在工作人员已离开失火舱，再关闭所有风口和出入口。
B、打开箱门，首先扳下施放阀控制气瓶手柄，打开施放阀，再扳下二氧化碳控制气瓶手柄，驱动气体开始施放，打开二氧化碳气瓶。
灭火剂施放。
5.1.5检查与维护(1) 每月应至少检查一次气瓶压力。
检查方法如下：A、用钥匙打开箱门。
B、缓慢开启针阀。
C、观察压力表指示压力，并记录检查日期、环境温度及压力值。
D、关闭针阀，关闭箱门。
(2) 当瓶内压力降低了10%以上时（注意排除环境温度本身所产生压差），应及时对气瓶进行氮气加压，加压方法如下：A、关闭针阀，旋下瓶头阀上压力表。
B、将瓶头阀上压力表的接口与氮气气源连接好。
C、接通氮气源，开启针阀，缓慢充灌氮气，观察压力表。
D、当压力表读数为6.0Mpa时,关闭针阀,切断氮气源，停止充气。
E、装上压力表。
5.2. 气动瓶头阀5.2.1概述气动瓶头阀二氧化碳灭火系统的关键阀件，瓶头阀上设有小气缸，由气压直接完成开启动作。
在应急状态时亦可由人力操纵打开。
该阀通过调节阀杆顶部的紧定螺钉达到密封。
该阀装有安全膜片，当瓶内压力超过19.8MPa即自行破裂。
5.2.2.主要技术参数5.2.3外形及连接尺寸1、阀体2、阀杆3、连接杆4、压臂5、手柄6、顶杆7、紧定螺钉8、安全膜片9、压环 10、泄放接头 11、指示灯5.2.4使用、维护、保养说明(1)二氧化碳充装方法瓶头阀充装二氧化碳时，应用专用瓶头阀开启手柄打开瓶头阀(压臂同气缸不脱钩)，用拨叉轻微提起阀杆，即可从瓶头阀的出口端向内充装，充装完毕后，压下手柄，关闭瓶头阀。
(2)气动开启：遥控施放站气瓶的释放，即可推动瓶头阀气缸内的顶杆，抬起手柄打开贮气瓶组瓶头阀。
(3)应急手动开启：应急时，用瓶头阀开启手柄扳动瓶头阀施放二氧化碳。
5.2.5.检查与维修(1)如发现出口处有泄漏时，可用专用工具向下微量调节紧定螺钉，即实现密封。
(2)如发现船用瓶头阀泄放接头处指示针已外伸，经称重确认该阀安全膜片已超压破裂时，需更换安全膜片，并重新充装二氧化碳。
更换时，首先旋下泄放接头，再用测力扳手、专用四方套头旋下压紧螺母，取出原来的压环和安全膜片，换上备用的安全膜片和压环（注意凹面朝向膜片），再用测力扳手旋紧压紧螺母（测力扳手扭矩为6K·GM），并将指示针复位。
（3）指示针若振动滑出，应及时更换新的O型圈。
5.3气控施放阀5.3.1 概述气控施放阀是一种气控快开阀，又叫选择阀，其工作原理为当控制气体推动所属的气缸活塞，带动曲柄动作，使转轴旋转，即主阀处于可开启状态，在灭火剂本身压力作用下主阀打开实现灭火剂释放动作，应急时也可直接扳动施放阀手柄，从而打开施放阀。
当发生人为误动二氧化碳储瓶的瓶头阀而导至二氧化碳误放时，由于施放阀尚处于关闭状态，可确保二氧化碳不致误放至被保护处所。
5.3.2主要技术参数5.3.3外形结构5.3.3 使用、维护、保养说明5.3.3.1 螺纹接头连接尺寸按CB822-84《高压管子螺纹接头》。
5.3.3.2 在正常情况下，应每年应检查一次O 形密封圈。
如有老化应立即更换。
更换时应将阀拆开，清洗，更换后应重新按14.7MPa 进行气密试验。
5.3.3.3 该阀喷放二氧化碳后应及时进行保养。
保养方法是：松开螺套，取出阀杆及O 形圈，清洗各零部件，更换O 形圈后复位并调整好行程开关，重新装配后进行试验。
系统联调试验后，如阀杆不能复位应按相关条款的方法拆开，将阀杆底部的O 形圈复位。
5.4 快开阀 5.4.1概述带信号装置的快开阀是一种手柄只扳转900，即可迅速打开的截止阀，同时通过微动开关发出电信号，供用户报警并切断有关设备。
5.4.2 只要技术参数5.4.3 外形结构1、阀体2、阀盘3、阀杆4、限位开关5、手柄6、弹簧片5.4 CDE-2型船用二氧化碳气瓶组装5.4.1概述二氧化碳气瓶组装是CDE-2型二氧化碳灭火系统的主要组成部分，由框架、二氧化碳气瓶、气动瓶头阀、装有单向阀的集合管组成。
可遥控气动开启，或在灭火站内手动开启。
气动开启时通过遥控施放站或二氧化碳气瓶、释放器来实施。
手动开启瓶头阀时，只需将专用的瓶头阀开启手柄插入任一瓶头阀手柄Φ9孔内，用力扳动即可实现。
该组装典型形式有单列气瓶组装、双列两边拆卸气瓶组装、双列单边拆卸气瓶组装。
5.4.2主要技术参数5.4.3外形结构1框架、 2、二氧化碳气瓶组装、3瓶头阀、4、施放连接管、5、集合管 6、止回阀、7、气动连接管8、泄放连接管 9、泄放管5.4.4使用、维护、保养说明(1)每半年称重一次。