康明斯的燃油系统
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康明斯PT泵燃油系统
英 寸 (毫 米 )
英 寸 (毫 米 )
0— 30(0— 114)
0.31(7.9)
0.25(6.4)
30-50(114-200)
0.41(10.3)
0.31(7.9)
50-75(200-284)
0.50(12.7)
0.41(10.3)
75-115(284-435)
0.62(15.90)
0.50(12.7)
B) 吸油管道：为了防止沉积物被吸起，吸油口应离油箱 底部最小(25mm)，如果要在下面开吸油口要 求同样。为了保证燃油系统足够的供油，吸 油管内径至少为1/2英寸(13mm)，如果发动 机功率超过700马力，吸油管内径至少为7/8 英寸(22mm)。
C) 通气孔：在发动机工作、灌油、燃油蒸发过程中需要 有一个通气孔保证油箱通气，一般情况下通 气孔的直径在1/8—1/4英寸(3—6mm)。
Main Fuel Tank
35
0 - 1.6 m [0 - 5 ft.]
Fuel Return
Vent
Shut-off Valve
Fuel Tank
Fuel Supply Valve
Fuel Supply
36
1.6 - 8 meters [5 - 25 ft.]
Main Fuel Tank
Shut-Off Valve
PT燃油系统
1.PT燃油泵输出的燃油压力 最大不超过300PSI （21kg/cm2）
2.所有的喷油器都共用一 根供油管
3.即使有些空气进入燃油 系统也不会使发动机“失 速” 4.PT油泵不需要正时调整
高压燃油系统
1.高压油泵输出的油压高达 2500--3000PSI (176-225kg/cm2) 2.每一喷油器需从油泵中单独 引出供油管 3.当空气进入燃油系统时发动 机马上“失速”
FUEL(燃油系统)
燃油管路 • 管径 B、C 系列 : 一般供油管最小内径 8 mm ID 当长过 3 m 时内径应加大。 回油管最小内径 B：5 mm ID C: 8 mm ID L:10mm以上：（IRB 3382409） • 进油管路接头密封性能要好。
• 避免用铜管
过滤性能 设计评审 产品检查 进、回油阻力 Advisor 计算 设计评审 产品检查 产品测试
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应用工程培训
回油阻力测试
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Fuel Systems 燃油系统
Common Problems 常见问题
应用工程培训
没有安装符合要求的燃油预滤器（设备厂责任） 1、所有燃油预滤器必须带油水分离功能，且采用透明油杯（容易观察）； 2、推荐安装油水报警器； 3、必须培训用户每天排除油水分离器中的水； 4、对所有安装直列泵和PT泵的发动机，要求燃油预滤器的过滤精度为150目/英寸； 5、对所有安装转子泵的发动机和电控发动机（如QSB,QSC,6BTAA)，要求燃油预滤器的过滤精度为30微米。 进油阻力大 管路长，油管细 局部节流 油箱结构不正确 进回油口太近 油箱无通气功能 回油位置不对，B&C位于油面上 吸油口距油箱底太近
油箱
Advisor 计算 设计评审 产品检查 产品测试 设计评审 产品检查
管路
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Fuel Systems 燃油系统
Verification Process评审程序 正确的油箱
应用工程培训
进油阻力测试
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Fuel Systems 燃油系统
Verification Process评审程序
康明斯ISB CM850燃油系统诊断测试及技术规范
2007年2月修订
4
康明斯东亚培训中心
三、燃油进口阻力
带双按钮管接头的齿轮泵进口： 在燃油供油管和齿轮泵进口之间安装一个 压力表适配器（零件号4918462）。在压 力表适配器上安装一个量程至少为 0 到 508.0mm Hg [0 到 20in Hg] 的真空表。 使发动机以高怠速运转，并测量燃油 进油阻力。高怠速时允许的燃油进口阻力 kpa inhg 不带电动输油泵 50.8 最大15.0 带电动输油泵 20.3 最大6.0 船用 13.5 最大4.0 如果燃油进油阻力过高，检查原始设 备制造商 (OEM) 燃油箱的燃油管路尺寸 是否正确；确定燃油管路没有扭结或弯曲 而且没有堵塞。确保燃油滤网、滤清器没 有堵塞或单向阀没有发生故障。
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六、燃油泵
钥匙开关转到”ON”并拖动发动机时，检查高压喷 油泵。按下列方法检查高压喷油泵燃油流量：断开高压 喷油泵与燃油油轨之间的高压燃油管。将一个干净的软 管连接到高压喷油泵的出口处。使高压燃油管伸到空桶 中。 转动发动机 30秒并测量输油泵的流量。 4 缸和 6 缸发动机最小燃油泵流量在 125rpm 30 秒内为 75 ml 或 150 rpm 30 秒内为 90ml。 如果获得最小燃油流量，则电子燃油控制（EFC）执行 器有故障。 如果没有获得最小燃油量，则说明高压喷油泵有故障 需要进行更换。 如果发动机不能起动，回油量的测量可以诊断高压燃 油泵故障。下列步骤说明测试高压燃油泵回油量的方法。 有故障的燃油回油溢流阀或燃油泵可能导致燃油泵的 回油过高。必须在怠速状态下测量燃油泵的回油量。用 INSITE™ 服务软件进行的燃油系统泄漏测试可用于增加 系统压力，因而可提高检测是否存在严重泄漏的能力。 4.5L 和 6.7L 发动机将阴性快速断开的回油软管（零 件号4918434）装到燃油泵回油接头上。在断开的回油管 上安装一个快速断开的阻断管接头（零件号4918464）。 起动发动机。记录注满 400 ml 量杯需要的时间，依 据该记录来测量流量。流量技术规范：标准怠速条件750 rpm）25 秒内 4 缸和6 缸发动机为 400ml（最大） 2007年2月修订 11
康明斯ISLeCM燃油系统诊断测试及技术规范资料
2007年2月修订
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七 高压燃油泵（续）
2，高压燃油泵头回油量技术规范
发动机无法启动时，接通钥匙开关 使电子输油泵运转30秒之后，拖动发 动机直到燃油流出燃油回油管路，开 始计算燃油回油量
2007年2月修订
7
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四 燃油回油管阻力测试
拆下燃油回油歧管上喷油器回 油管路的M12空心安装螺栓，安 装M12压力测试专用空心螺栓 （工具号4918413），并在空心 螺栓上安装Compuchek®快装接 头3377244。 在快装接头上安装压力表
4918423
3377244
ISLe CM2150燃油系统诊 断测试及技术规范
--------基于ISLe CM2150服务手册4021630（英文） * 4960374（中文）
一 电子输油泵输出压力
测试步骤：
拆下齿轮泵进口燃油管接头
使用安装接头3972088安装 压力表适配接头4918324 安装压力表，并连接进油管。
最小值：69kpa/10psi
2007年2月修订
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三 燃油中有空气
在燃油滤清器座进口处安装 Compuchek®快装接头3824842 在快装接头上安装0.043英寸 （1.09mm)孔径的诊断工具 3164621，将流出的燃油导向一 个容器。该工具的作用是在发动 机不带负荷的状况下，模拟低压 燃油部分在额定工况下的流动。 启动并运转发动机，使其在怠 速和高怠速间变化几次以排除安 装诊断工具时进入燃油系统中的 空气。 发动机保持怠速运行，观察容 器中流出的燃油中气泡的状态
闭合钥匙开关，电子输油泵 将运转30秒，测量电子输油 泵输出压力。
研究康明斯QSK系列发动机HPI燃油系统工作原理及日常维护
研究康明斯 QSK系列发动机 HPI燃油系统工作原理及日常维护摘要：HPI（HighpressureInjection）高压燃油喷射系统，是康明斯公司为重型柴油机开发的燃油供给系统。
该系统采用机械式喷油器，配备电子管理系统，燃油喷射压力2500bar。
HPI燃油喷射系统电子控制单元（EMS），根据驾驶员的要求，控制燃油系统向发动机提供燃油。
本文根据作者多年工作经验，对康明斯QSK系列发动机HPI燃油系统工作原理及日常维护进行了详细的阐述和分析，共大家参考和借鉴。
关键词：康明斯QSK系列；发动机；HPI燃油系统；工作原理；日常维护1、HPI燃油系统结构HPI燃油系统主要电气和油路两部分组成电气部分(见图一)由传感器和执行器、转速控制、电脑ECM组成。
其中传感器包括油门位置、泵压力、正时压力、燃油压力、进气压力、转速、进气温度、水温、机油温度传感器；执行器包括泵压正时压力燃油压执行器转速控制包括两个比较器、两个放大器。
油路部分由齿轮泵、电子离心调速总成,燃油控制、共轨油道、回油道,喷油嘴、冷却板、节温器、油箱。
其中电子离心调速总成包括泵压力执行器、压力传感器、旁通阀、单向阀,溢流阀、离心力可变节流;燃油控制阀包括切断阀、正时执行器、正时压力传感器、燃油执行器、燃油压力传感器。
共轨油道包括正时共轨、燃油共轨、回油共轨。
HPI燃油系统结构图2、燃油泵介绍HPI燃油系统的燃油泵是PT型燃油系列中的一种,同样采用了压力一时间概念,其中P表示喷油器的进口处的燃油压力,它由ECM输出脉宽调节流通面积大小决定的。
T表示燃油流入喷油器油杯的有效时间,它由发动机转速决定的不同之处是PT系统依靠机械方式调整燃油流通面积进而来控制燃油压力,而HPI燃油系统是通过电子方式调整执行器的燃油流通面积进而来控制燃油压力3、燃油量和喷油正时控制系统燃油压力通过溢流阀保持恒定。
燃油压力在怠速下应该约为14.5bar。
发动机管理系统是一个电子管理系统，既控制机械式喷油器应该喷入气缸的燃油量，有控制机械式喷油器，喷射燃油应该进行的时间。
康明斯发动机PT燃油系统原理与常见故障处理
１ Ｔ燃 油系统特点 ． Ｐ （） １ 喷射压力范 围高达 １０ ０ ２０ ０ Ｓ（Ｓ 是磅每平方英 ０ ０ ～ ０ ０ Ｐ ＩＰ Ｉ
寸 ， 为 ６８ ４ ６ Ｐ ）可保 证 燃 油 良好 雾 化 。 约 ．９７ ｋ ａ ， 燃 油 泵 输 出 的
燃油压力 ， 最大不超过 ３０ Ｓ。 ０ＰＩ （） ２ 所有的喷油器都共用一根供油管 ， 即使有些 空气进入燃 油系统也不会使发动机“ 失速 ” 。 （ ） 油泵不需要 正时调整 ， ３ 油量受油泵和油嘴控 制 ， 发动 机功率 可以保持稳定 ， 不会产生功率损耗 。
轧辊在修磨过程中 ，始终 由磨床框架直接支撑起轧辊油膜 轴承， 通过油膜轴承支持轧 辊在磨削 区转动 ， 接受砂轮 的修磨 。 由于油膜轴承价格 昂贵且容易受到 冲击损坏 ，为防止在磨床上 安装支撑辊过程 中， 行车 吊运冲击损坏油膜轴承 ， 轧辊磨床设置 了软着陆装置 。装置在支撑辊着陆前升起以可控的速度接触并 托起支撑辊 ， 将行 车卸载 。 行车退 出后 ， 软着陆装置缓慢下降 ， 将
关键词
中 图分 类 号
Ｔ２１ １ Ｐ ７． ３
文 献标 识 码
一
、
轧 辊磨 床 及 软 着 陆 装 置 简 介
支撑辊按 照可控 的速度安装到磨床上 ，保护油膜轴承不会受到 冲击损坏 。
二 、 着 陆 装 置 故 障 软
热轧板厂轧辊磨床 ， 主要功能是 检测从轧机下线的支撑辊 ，
根据检测结果将支撑辊修磨 至设计辊型和工艺要 求的表面粗糙 度， 为轧制线 提供支撑辊备件。支撑辊磨床见 图 １ 。
文 献标 识 码
燃油系统是康 明斯柴油机 区别于其他柴油机的标志 ， 其
鉴 别 字 母 是 压 力 和 时 间 的缩 写 ， 喷 油器 进 口处 的燃 油 压 Ｐ指 力 。Ｔ指 允 许 燃 油 流入 喷油 器 油 杯 的 有效 时 间 。
康明斯柴油发动机燃油系统介绍1
PT燃油泵结构简介 • 齿轮泵
• • 齿轮泵由齿轮泵壳体(两部分组成)、主动齿轮(长轴)、从动小齿轮、 衬垫等组成。 当发动机驱动油泵时，齿轮泵随之转动，其转速与发动机转速 一样。旋转的齿轮在吸油端产生真空并从油箱内通过滤清器把油吸 起后将油压入高压腔。齿轮泵出口的燃油压力要比PT泵出口的压 力大4--5倍。齿轮泵的泵油特性是压力随转速的升高而升高。如图 所示：
K6系列 16mm 13mm
KV系列 22mm 16mm
以康明斯动力建设更美好的生活
康明斯燃油系统介绍
燃油箱的构造及油箱的安装要求 油箱的安装位置 相同，这样利于回油，如油箱太低虽然回油顺利但吸油 困难。
• 通常，油箱的安装应该低于喷油器高度且与PT泵的高度
• 如果油箱高于喷油器，那么就要采取如下的措施： （1）油箱上平面与曲轴中心线的位置高差小于6英尺时，
•
•
3.当空气进入燃油系统时发动 机马上“失速” 4.高压油泵需要正时调整
•
以康明斯动力建设更美好的生活
康明斯燃油系统介绍
•PT燃油系统与高压燃油系统的区别
PT燃油系统
5.有80%左右的燃油用于冷却 喷油器后回到油箱，喷油器得 到很好的冷却 6.喷射压力范围高达10000PSI-20000PSI (703-1406kg/cm2 ),这样保证良好的 雾化，可使燃油有效地燃烧 7.油管连接处少量漏油对整个 发动机输出功率无影响
以康明斯动力建设更美好的生活
康明斯燃油系统介绍
•PT燃油系统与高压燃油系统的区别
PT燃油系统
• 1.PT系统输出的燃油压力最大 不超过300PSI（21kg/cm2） 2.所有的喷油器都共用一根供 油管 3.即使有些空气进入燃油系统 也不会使发动机“失速” 4.PT油泵不需要正时调
康明斯发动机燃油系统安装推荐
发动机的运行是否令人满意 燃油温度是关键的因素 燃油温度在 160℉ (71 )以上 导致在膨胀的容积中 每单位体积的热容量明显减少 使输出功率降低 燃油温度超过 160 ℉ (71 ) 会失去足够的润滑性 这对靠燃油润滑的燃油系统部件将是有害的 放置燃油 箱使燃油通过外部热源被预热的情况应当被避免
燃油箱通气和大容量供油系统 设备大小的增加及其导致的发动机燃油消耗量的戏剧性增加需要一个更大的燃油箱 再 加满油箱的人力和时间的要求已经大大增加了 而再加油设备还没有改变 对于任何时候在 再加油站搬运这种尺寸设备的空闲时间都是非常昂贵的 由此产生了高压力增大流通面积的 快速加油 系统 一个大直径的联结器锁在加油口 颈部并堵住通常的用于置换空气和油箱燃气流动的出口 这使一个分离来自油箱的高速流动 气体的通气孔成为必要的 该通气孔还被用来触发自动 断流 系统 该通气孔用于燃油系统还可保证发动机燃油系统中没有背压 (当放油 吸油或带空气燃 油控制器 AFC 时) 附加一个 1/16 英寸 (1.59 mm)持续通气的通气孔的大容量加油检查系统将防止系统产生 压力 这个通气孔必须有 15 立方英尺/小时 (7.08 升/分)的流量 以满足 AFC 破裂时的流 量要求 AFC 通气孔连接于油箱的膨胀区 既可与燃油回油管分开也可通过回油管 当这 个控制膜片破裂后 该通气孔必须带走从进气歧管溢出的空气
当发动机燃油供油管位于发动机喷油器之上时 可能有足够的燃油流进燃烧室引起液 压自锁 (活塞没有充足的空间完成压缩冲程) 为保证该情况不会发生 可以选择在发动机 燃油油路中安装单向阀 这些阀具有位于 0 到 5 英尺 (1524 mm)燃油压头的保护能力 如 果燃油供油高度超过 5 英尺 (1524 mm) 那么当压力过大并影响性能时 有必要使其回到 辅助或浮子油箱
燃油箱通气和大容量供油系统 设备大小的增加及其导致的发动机燃油消耗量的戏剧性增加需要一个更大的燃油箱 再 加满油箱的人力和时间的要求已经大大增加了 而再加油设备还没有改变 对于任何时候在 再加油站搬运这种尺寸设备的空闲时间都是非常昂贵的 由此产生了高压力增大流通面积的 快速加油 系统 一个大直径的联结器锁在加油口 颈部并堵住通常的用于置换空气和油箱燃气流动的出口 这使一个分离来自油箱的高速流动 气体的通气孔成为必要的 该通气孔还被用来触发自动 断流 系统 该通气孔用于燃油系统还可保证发动机燃油系统中没有背压 (当放油 吸油或带空气燃 油控制器 AFC 时) 附加一个 1/16 英寸 (1.59 mm)持续通气的通气孔的大容量加油检查系统将防止系统产生 压力 这个通气孔必须有 15 立方英尺/小时 (7.08 升/分)的流量 以满足 AFC 破裂时的流 量要求 AFC 通气孔连接于油箱的膨胀区 既可与燃油回油管分开也可通过回油管 当这 个控制膜片破裂后 该通气孔必须带走从进气歧管溢出的空气
当发动机燃油供油管位于发动机喷油器之上时 可能有足够的燃油流进燃烧室引起液 压自锁 (活塞没有充足的空间完成压缩冲程) 为保证该情况不会发生 可以选择在发动机 燃油油路中安装单向阀 这些阀具有位于 0 到 5 英尺 (1524 mm)燃油压头的保护能力 如 果燃油供油高度超过 5 英尺 (1524 mm) 那么当压力过大并影响性能时 有必要使其回到 辅助或浮子油箱
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FUEL INJECTION PUMP 高压喷油泵
高压喷射泵分为直列泵和转子泵，主要用于康明斯B、C系列发动机。
FUEL LIFT PUMP 输油泵
分为膜片泵和柱塞泵，用于康明斯B、C系列发动机，为高压泵提供燃 油。 指燃油精滤器，滤芯一般为纸，安装在PT泵前，B、C系列发动机安装 在输油泵和高压泵之间。
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Fuel Systems 燃油系统
Datasheet 发动机技术参数表
应用工程培训
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Fuel Systems 燃油系统
Requirements 安装要求
应用工程培训
油箱 进、回口必须分开，中型发动机应相距305毫米以上
对于中型（B、C系列）发动机回油口必须低于油面 ，而PT系统的回油口必须高于油面。
FUEL FILTER 燃油滤清器
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Fuel Systems 燃油系统
Definitions 定义
应用工程培训
FUEL STRAINER 滤网式粗滤器
指金属丝编的滤网，一般为100~120目，过滤精度一般只有150微米， 主要是过滤燃油中较大的颗粒和分离燃油中的“自由水分”。 同粗滤器，但可以分离燃油中已经乳化的水分。
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Fuel Systems 燃油系统
Guidelines 设计指南
应用工程培训
燃油管路 • 管径 B、C 系列 : 一般供油管最小内径 8 mm ID 当长过 3 m 时内径应加大。 回油管最小内径 B：5 mm ID C: 8 mm ID L10以上：（IRB 3382409） • 进油管路接头密封性能要好。
应用工程培训
油箱 Advisor 计算 设计评审 产品检查 产品测试 管路
设计评审 产品检查
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Fuel Systems 燃油系统
Verification Process评审程序 正确的油箱
应用工程培训
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Fuel Systems 燃油系统
Verification Process 评审程序
FUEL/WATER SEPARATOR 油水分离器
FUEL SEDIMENTER
沉淀器
同燃油粗滤器，但是是通过动力方法分离杂质，而不是通过滤网。
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Fuel Systems 燃油系统
Definitions 定义
应用工程培训
FREE WATER 自由水分
通常指悬浮在燃油中的直径大于100微米的水滴。
• 避免用铜管
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Fuel Systems 燃油系统
Verification Process 评审程序
应用工程培训
过滤性能 设计评审 产品检查
进、回油阻力 Advisor 计算 设计评审 产品检查 产品测试
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Fuel Systems 燃油系统
Verification Process评审程序
康明斯发动机应用工程培训 Fuel Systems 燃油系统
Fuel Systems 燃油系统
应用工程培训
内 定
容 义
安装要求 设计指南 评审程序 常见问题
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Fuel Systems 燃油系统
Definitions 定义
应用工程培训
PT FUEL PUMP - PT泵
PT泵为低压泵，主要用于康明斯10升以上的发动机。P-压力；T-时间.
应用工程培训
进油阻力测试
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Fuel Systems 燃油系统
Verification Process评审程序
应用工程培训
回油阻力测试
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Fuel Systems 燃油系统
Common Problems 常见问题
应用工程培训
没有安装符合要求的燃油预滤器（设备厂责任） 1、所有燃油预滤器必须带油水分离功能，且采用透明 油杯（容易观察）； 2、推荐安装油水报警器； 3、必须培训用户每天排除油水分离器中的水； 4、对所有安装直列泵和PT泵的发动机，要求燃油预滤 器的过滤精度为150目/英寸； 5、对所有安装转子泵的发动机和电控发动机（如 QSB,QSC,6BTAA)，要求燃油预滤器的过滤精度为30 微米。
应用工程培训
管路 管路材料必须耐油，能承受足够的真空而不损坏或 蹋瘪。 管路和部件的布置应防止发生气阻（气体只能向上 走）。 气温低于00F应安装温控加热器。 进油温度必须小于发动机技术参数表的限值，油温 高将导致： 功率下降：油温每改变5℃，功率变化1.5%。 润滑性能恶化，增加磨损
乳化水指直径小于5微米悬浮在燃油中的水滴，当自由水通过输油泵时 ，会有一部分被乳化。
EMULSIFIED WATER 乳化水
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Fuel Systems 燃油系统
Requirements 安装要求
应用工程培训
过滤性能 必须配备带油水分离功能的滤清器（康明斯带） 。 输油泵前必须安装100目左右的粗滤器。不能用细 滤器，因容易阻塞而导致阻力过高。 不推荐在中型发动机上（B、C系列）用纸质细滤 清器作预滤器，容易因压力波动而损坏。 进、回油阻力 进、回油阻力不得超过发动机技术参数表的限值 如果油箱的液面高于喷油器，PT & HPI系统必须 在油路中安装单向阀。
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Fuel Systems 燃油系统
Guidelines 设计指南-- 油箱结构
应用工程培训
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Fuel Systems 燃油系统
Guidelines 设计指南
应用工程培训
进油阻力： B & C: 进入输油泵的最大原始阻力不得超过 4 inHg（100 mmHg) 部分汽车6 inHg L10以上：到燃油泵的最大进油阻力不得超过 清洁滤清器 ：4 inHg 脏的滤清器：8 inHg (阻力指标基于燃油箱半满状态 ) 回油阻力 B、C：不带单向阀 20inHg L10以上：带单向阀 6.5 inHg 不带单向阀 2.5 inHg
进油口必须距油箱底部25毫米以上，底部为水和杂 质的沉淀空间，油箱在最低处要有排污阀。
必须有5％的膨胀空间以防燃油膨胀后而溢流。 必须有通气功能以防油箱内部压力过高，要求的通 气流量见发动机技术参数表。通气孔应防尘和水。
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Fuel Systems 燃油系统
Requirements 安装要求