公路平曲线设计与敷设程序
城市道路直线,平行线,平曲线的布设与连接规范
城市道路直线，平行线，平曲线的布设与连接规范
城市道路直线，平行线，平曲线的布设与连接规范
一、计算行车速度大于或等于60km/h时，直线长度宜满足下列要求：
1、同向曲线间的最小直线长度（m）宜大于或等于计算行车速度（km/h）数值的六倍。
2、反向曲线间的最小直线长度（m）宜大于或等于计算行车速度（km/h）数值的二倍。
当计算行车速度小于60km/h，地形条件困难时，直线段长度可不受上述限制，但应满足设置缓和曲线最小长度的要求。
二、计算行车速度大于或等于40km/h时，半径不同的同向圆曲线连接处应设置缓和
曲线。
受地形限制并符合下述条件之一时，可采用复曲线。
1、小圆半径大于或等于不
设缓和曲线的最小圆曲线半径；
2、小圆半径小于不设缓和曲线的最小圆曲线半径，但大圆与小圆的内移值之差小于
或等于0.1m；
3、大圆半径与小圆半径之比值小于或等于1.5。
三、计算行车速度大于或等于40km/h时，长直线下坡尽头的平曲线半径应大于或等
于不设超高的最小半径。
在难以实施地段，应采取防护措施。
四、计算行车速度小于40km/h，且两圆半径都大于不设超高最小半径，可不设缓和曲线而构成复曲线。
感谢您的阅读，祝您生活愉快。
使用测绘技术进行道路水平曲线设计的步骤
使用测绘技术进行道路水平曲线设计的步骤道路水平曲线设计是道路工程中一项重要的任务，它直接影响着道路的安全性和舒适性。
而测绘技术在道路设计中发挥了重要的作用，它能够帮助工程师们准确地获取地理信息和各种相关数据，为道路水平曲线的设计提供必要的支持。
本文将介绍使用测绘技术进行道路水平曲线设计的步骤。
第一步：获取地理数据首先，需要获取道路所在地区的地理数据，如地形地貌、水文地理等。
这些数据可以通过现场勘测和地理信息系统（GIS）等测绘技术手段获取。
现场勘测可以通过采集地形高程数据、测量地表特征等方式进行，而GIS则可以提供已有的地理数据，如地形图、高程图等。
第二步：制定设计参数在获取地理数据的基础上，需要根据道路设计的要求制定相应的设计参数。
设计参数包括道路的设计速度、设计滑坡系数、设计超高等。
这些参数的制定需要综合考虑道路的功能、车辆的行驶特点以及地理数据的实际情况等因素。
第三步：进行测量与测绘为了进行道路水平曲线的设计，需要对道路的水平几何进行详细的测量与测绘。
这可以通过传统的地面测量方法和现代的测绘仪器来实现。
地面测量方法包括转角测量、距离测量等，而测绘仪器则可以选择全站仪、GPS测量仪等设备进行测量。
通过测量和测绘，可以获取道路的线型、坡度等详细信息。
第四步：进行数据处理与分析在进行测量和测绘后，需要对所获取的道路数据进行处理和分析。
这可以通过地理信息系统和计算机辅助设计软件来实现。
地理信息系统可以对测量数据进行处理和整理，生成道路的坐标、线型等信息。
计算机辅助设计软件则可以对道路数据进行分析和优化，快速生成道路水平曲线的设计参数。
第五步：制定水平曲线设计在进行数据处理和分析后，可以根据测量数据和设计参数来制定道路的水平曲线设计。
水平曲线设计包括设计道路的曲线半径、曲线长度、切线长等。
根据道路的设计速度和车辆行驶特点，可以通过曲线计算公式或设计图表来确定水平曲线的设计参数。
第六步：评估设计方案完成水平曲线设计后，需要对设计方案进行评估和优化。
公路设计内容、流程及注意事项
公路设计内容、流程及注意事项下载温馨提示:该文档是我店铺精心编制而成，希望大家下载以后，能够帮助大家解决实际的问题。
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道路平曲线的编辑方法
道路平曲线的编辑方法
道路平曲线的编辑方法主要有两种：交点法和线元法。
对于道路测量员平曲线编辑程序，具体操作步骤如下：
1. 在新建线路时，需要指定平曲线输入方法，即选择交点法或线元法。
一旦选定，编辑路线参数时无法更改平曲线输入方法，如果选错只能删除重建。
2. 使用交点法编辑平曲线参数时，新建第一个元素会自动跳转到新建起点界面。
起点名默认为“QD”，不可修改。
起点需要在ZH点（直缓点）或ZH 点前的直线段上。
3. 编辑完起点后，点击新建按钮，添加平曲线元素。
在编辑平曲线元素界面，如果要输入交点，需要在类型下拉列表中选择“交点”（默认即是交点），这样输入的才是交点元素。
此处输入方法和轻松工程测量系统输入方法类似。
4. 输入非对称和不规则曲线时，Ls1、Ls2值不相等，如果入缓和曲线不存在，Ls1输入0；如果出缓和曲线不存在，Ls2输入0，如果都不存在，都
输入0。
无论左转还是右转半径都输入正数。
5. 输入完一个元素回到参数列表时，可以看到程序算出的除最后一个元素之前的交点的要素，如交点桩号、切线长。
（最后一个交点的要素只能等到输入完毕后才能显示）。
6. 在本程序中最后一个元素必须是点元素，要输入终点，需要在类型下拉框中选择“折线点或终点”，然后输入终点坐标即可。
如果输入的最后一个元
素为交点元素，那么退出时程序会提示是否将最后一个交点元素转换成点元素。
注意终点需要在HZ点（缓直点）或HZ点后的直线段上。
如需了解更多信息，建议咨询道路工程专家或查阅道路工程相关的专业书籍。
公路施工图设计流程介绍
摘要：本文主要介绍公路施工图的具体流程，并以长营线一级公路为例进行详细的介绍。
路面结构为沥青混凝土路面，路面排水为将主路雨水由道路横纵坡度及拦水带汇入边沟或排水沟内。
全线共设计涵洞1座。
关键词：公路施工图设计流程公路施工图设计主要包括公路选线定线、平面线形设计、纵断面设计、横断面设计、路基设计、涵洞设计、路面设计等几个主要部分。
选线定线主要是路线方案选优；平面线形设计包括直线以及各类曲线要素的确定，纵断面设计要求确定竖曲线及其要素、以及涵洞布设位置等；横断面设计中考虑路面加宽、超高，还要考虑土石方调运问题；路面设计为利用设计软件设计沥青混凝土路面。
一、长营线沿线自然情况本区域属辽宁东北部低山～丘陵区，一般海拔高度300～600m，最高达1013.8m。
本条线路公路场地地貌可划分为剥蚀侵蚀低山丘陵地貌、冲积谷地地貌、侵蚀堆积地貌三个地貌单元。
地势东高西低。
场地工程地质条件良好，仅局部出现软土、泥炭土、溶洞等不良工程地质现象，适宜桥路建设。
线路场地工程地质条件简单，主要含水层为第四纪松散层的孔隙潜水，局部具有微承压性，地下水对砼无腐蚀性。
本区场地地震基本烈度为ⅵ度。
本区域属于温带半湿润季风气候区，四季分明。
七月份平均气温20℃～25℃，最高气温37.2℃，一月份平均气温-15～-20℃，最低气温-37.6℃，年平均气温5～8℃。
二、设计标准长营线一级公路（l-m段）施工图设计，该路段全长2705.1m，按一级公路进行设计，路基宽度24.5m，设计阶段为一阶段施工图设计，设计车速80km/h，线路起点高程174m，终点高程208m，在设计中，严格按照我国颁布的公路工程技术标准、规范、准则来进行设计。
设计标准由（jtg d20-2006）公路路线设计规范[m]查得。
三、路线设计1.平面设计1.1平面选线选线工作要根据使用任务和性质，综合考虑沿线国民经济发展状况，正确处理好近期和远期的关系，使路线在整个公路网中发挥较好的作用。
公路曲线设计说明
第三章曲线平面设计第3-1节概述道路是一条三维空间的实体，它是由路基、路面、桥梁、涵洞、隧道和沿线设施所组成的线形构造物。
一般所说的路线，是指道路中线的空间位置。
路线在水平面上的投影称作路线的平面线形，由直线、圆曲线和缓曲线构成。
路线设计是指确定路线空间位置和各部分几何尺寸的工作。
为方便设计，路线设计分解为路线平面设计、路线纵断面设计和路线横断面设计，三者既相互配合，同时更要与地形、地物、环境、景观相协调。
直线具有距离短、方向明确、线形易于布的优点，可作为平原区的主要线形要素。
但过长的直线又易引起驾驶员的单调和疲劳，出现过高的车速，因此有必要避免使用过长的直线，并注意与地形、地物、环境相适应。
在平面线形上，圆曲线是使用最多的基本线形。
圆曲线在现场容易设置，可以自然地表明方向的变化。
采用平缓而适当的圆曲线，即可引起司机的注意，又起到诱导视线的作用。
圆曲线具有一定的半径，在透视图中的形状为椭圆（如图7.4-1）。
在直线和圆曲线之间或在不同半径的两圆曲线之间，采用曲率半径不断变化的缓和曲线以适应汽车驶轨迹。
缓和曲线的作用是缓和人体感到的离心加速度的急剧变化，且使驾驶员容易做到均匀的操作方向盘，提高视觉的平顺度及线形的连续性。
缓和曲线的曲率从为零渐渐地向某一定值变化，使圆曲线与直线平顺地衔接（如图7.4-2）。
第3-2节线路总体设计和选线原则与要点一、选线原则路线设计应在公路建设项目工程可行性研究报告所选定的路线走向和主要控制点的基础上进行。
首先，要作出总体设计，这主要包括；确定地形类别和计算行车的速度，确定车道数以及城镇或其他路线连接线交叉的地点、方式等。
总体设计为具体选线提出了要求、基本方向和规模，选线是总体设计的具体化，在选线时要注意掌握以下原则。
1．比选原则选线是一项技术性、综合性强，且复杂的工作，即使设计者主观上有完美的设想，也难免使实际线路存在不足，发现优劣的最佳途径，就是比较选择。
在路线设计的各个阶段，应用各种先进手段，对路线方案做深入细致的研究，在多方案论证比选的基础上，选定路线最优方案。
公路曲线施工放样程序(fx5800P)
公路曲线大地坐标施工放样程序（CASIO fx-5800P）一、主程序F1 ZBJSL1 8→Dim Z：“NC”？Z：“EC”？C：“LS”？G：“R=”?R: .5G―G^3÷(240R2) →Q：“A=”？A:“T=”：Q+（R+G2÷（24R）―G^4÷（2688R^3）tan（.5A）→T▲“L=”：RAπ÷180+G →L▲“HZ=”?O“ZH=”:O+L→Z［3］▲“Y1，Z2”?H：“JDN=”?P“JDE=”?M：“F=”?F:L2 Lb10：”K=”?K: ”V=N-,W+”?V: ”B=”？B：k- O→S⊥IF S≤0 Then S→X：0→Y：0→U：Prog“C”：Prog“D”：Goto 0：If End⊥L3 If S≥L：Then T+cosＡ（T＋S-L）→X：sinＡ（T＋S-L）→Y：A→U：Prog“C”：Prog “D”：Goto 0：If EndL４If S≥L-G：Then L-S→S：Prog“Ｂ”：X→Z[１]：Y→Z[２]：T-Z[２]sinA+cosA（T-Z[１]）→X：Z[２]cosA＋sinA（T-Z[１]）→Y：L-S→S：A-U→U：Prog“C”：Prog“D”：Goto 0：If End⊥L５If S≥G：Then 90（2S-G）÷（Rπ）→U：Q+RsinU→X：G2÷（24R）-G^４÷（2688R^3）+R（１-cosU）→Y：Prog“C”：Prog“D”：Goto 0：If End⊥L６If S≤G Then K- O→S：S-S^5÷（40R2G2）→X：S^3÷（6RG）-S^7÷（336R^3G^3）→U：Prog“Ｃ”：Prog“Ｄ”：Goto 0：If Eed⊥二、子程序Ｆ２ BL1 S-S^5÷（40R2G2）→X：S^3÷（6RG）-S^7÷（336R^3G^3）→Y：90S2÷（RGπ）→UＦ３ＣL1“X=”：X+VsinU+BcosU→X▲＂Y=”：Y-VcosU+BsinU→Y▲Poｌ（１Ｅ-99+X），Y）：Tf H=1：Then “N=”：P+Tcos（F+180）+Icos（F＋J）→N▲＂E=”：M+Tsin（F+180）+Isin（F+J）→Ｅ▲：If End⊥If H=2：Then：“N=”：P+Tcos（F-180）+Icos（F-J）→N▲“E=”：M+Tsin（F+180）+Isin（F-J）→E▲：If EndＦ４ＤL1 tan-１（（E-C）÷（N-Z））→D：If N-Z≥０Then“FN”：360+D→Z[5]▲Else“FN=＂：180+D→Z[5]▲IfEnd：“LX=＂：√（（N-Z）2+（E-C）2）→Z[6]▲“C=＂√（（N-Z[7]）2+（E-Z[8]）2→Z[4]▲“N=＂：N→Ｚ［７］▲“E=＂：E→Z[8] ▲三、程序变量说明以程序运行时计算器显示先后为准：NＣ？EＣ？提示输入架仪点的Ｎ和Ｅ坐标：ＬＳ？提示输入测设曲线缓和曲线长；Ｒ？提示输入测设曲线半径长：Ａ？提示输入测设曲线转角（以度分秒格式输入）；Ｔ＝Ｌ＝显示计算的曲线元素（对比设计资料可检验ＬＳ、Ｒ、Ａ是否输入正确）；ＺＨ？提示输入测设曲线直缓（直圆）桩桩号（对比设计资料可检验直缓（直圆）桩桩号输入是否正确）；Ｙ１，Ｚ２？判断曲线转向，右转输入１，左转输入２；ＪＤＮ？ＪＤＥ？提示输入交点的Ｎ和Ｅ坐标；Ｆ？提示输入曲线计算起始边的坐标方位角（以度分秒格式输入）；Ｋ？提示输入欲放样点的桩号；Ｖ？提示输入欲放样点相对中点的法线方向的距离，位于曲线内侧输入负值，外投影为正值，测设中桩时输入０。
谈城市道路曲线设计与施工放样
谈城市道路曲线设计与施工放样道路对一个城市的形象有着关健性的作用，它标志着一个城市的经济发展状况和居民的文明程度。
随着科技的进步和交通事业的飞速发展，使城市道路有着越来越重要的地位。
随着城市交通量的日益增加和重型车辆的载重量越来越大，对城市道路的要求越来越高。
这不但要求城市道路具有可靠的安全性、较高的承载能力、较长的使用寿命、还要求道路有快速行驶的功能、较好的行驶平稳性和视觉的舒适性。
这样就要求城市道路施工企业要有相当程度的技术力量。
要由具有较高的技术技能、较强的责任感、过细的工作态度、热爱本职工作、刻苦钻研技术的敬业人员担任此重要任务。
这样对道路的每一个环节都有数字控制，使城市道路上一个新的标准。
曲线设计是道路设计的一个主要环节，它是道路改变方向、交叉路口、躲避障碍、满足美学要求、避免驾驶员视觉疲劳以保障安全、减缓坡度和连接不同坡度（坚曲线）的唯一手段。
下面我从几个方面谈谈关于曲线设计与施工方面的问题：一，弯路设计与施工：随着城市行车速度的提高，圆曲线上设超高显得越来越重要，这样要求圆曲线两端设置缓和曲线，以避免直线上无超高与圆曲线的超高形成一个台阶、驾驶员由直线行驶状态突然进入半径为R的曲线状态的不适。
在缓和曲线上每一断面的计算方法是：ih=[is（曲）－i（直）]／ls×l0(缓和曲线上任一点到缓和曲线起点或终点的距离)。
但是道路在进入缓和曲线以前已经有了一个横坡i，所以曲线内侧的横坡度在缓和段外侧达到内侧直线段路面横坡前不动，直到外侧与内侧相一致时内侧随之一同变化。
如果超高横坡度is小于或等于路面直线横坡，曲线内侧坡度可以保持不变。
如：路面横坡度i为2％，圆曲线超高横坡度is为4%，缓和曲线长度为100m，则缓和曲线上横坡变化为4％―（―2）％＝6％，变化率为6％／100m（缓和曲线长度）＝0.06％，距离缓和曲线起点的距离30m点的横向坡度为：（0.06％×30―2％）＝―0.2%。
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公路平曲线设计与敷设程序
(适用于CASIO fx-4800P计算器)
广州交通重点工程指挥部
１.该程序是公路平曲线测设的常用程序，包括五种半径选择程序、四种中线敷设程序和四种特殊平曲线设计与敷设程序。
适用于三、四级公路之测设，符合海地道路软件中平曲线计算之＂算法三＂,是公路工程师的最佳助手。
２.该程序可分为三个部分：第一部分为半径选择程序，分为外距控制（E）、切线长控制（T）、曲线长控制(L)，两点虚交(AB)，三点虚交(ABC)；第二部分为中桩支距法放样程序：分为单交点(1JD)、两点虚交(2JD)、三点虚交(3JD)、回头曲线之圆曲线部分(HTQX)；第三部分为特殊平曲线设计与敷设程序，分为单交点凸型曲线设计(TU)、两点虚交复曲线设计与敷设(FU/FUF)、两点虚交非对称基本型平曲线的设计与敷设(FDCK/FDCF)以及两点虚交卵型曲线的设计与敷设(LQX/LQXF)。
３.该程序利用模拟菜单操作，各个程序既可单独使用，又可联合使用。
程序必须全部输入完才能正常运行（特殊平曲线除外）。
４.程序使用技巧：运行时按照提示输入数据即可得到结果：①单交点平曲线半径可根据控制较严的一项进行选择：外距控制按１
(E)、切线长控制按２(T)、曲线长控制按５(L)；结果不满意可按
运行相应程序，拟放曲中桩号（QZ桩号）
(QZ)位置需向外或者向内偏移的距离（例如：
１.５米），再运行外距控制程序（Ｅ），需向外偏移时Ｅ值输入Ｅ－偏移距离（例如：Ｅ－１.５），向内偏移时输入Ｅ＋偏移距离（例如：Ｅ＋１.５），即可得所求半径。
③运行敷设程序得到中桩坐标，Ｘ值为沿导线上量取的长度，Ｘ前面的交点桩号为量取长度的起点，方向为测量的前进方向，Ｙ值为偏移导线的垂直距离，Ｙ值为正时向内偏移，为负时往外偏移。
④复曲线和卵型曲线须先拟定第一个曲线半径即可。
⑤Ｃ型曲线和Ｓ型曲线可分成两个曲线，分别用外距控制和切线长控制进行计算。
注：CASIO fx-4800P 计算器的程序储量较大，一共有4500字节，可储存除两点虚交非对称基本型平曲线（下划有波浪线）以外的所有27个程序4470字节， (or 除卵型曲线以外的所有27个程序4011字节)，这时，只要在计算状态下录入：
Prog ＂JS ＂：Prog ＂FX ＂：Prog ＂TS ＂，按
模拟菜单操作方法：按0JD K+”和“JDA K+”输入交点桩号，“NO=”和“W ”输入敷设点的中桩桩号。
转角输入为六十进制度。
E 4=EXP 4，E 3=EXP 3 。
↓为回车键。
2005年6月20日打印。