ISO26262道路车辆功能安全2018
iso26262功能安全评价方法
iso26262功能安全评价方法【原创实用版2篇】目录（篇1）1.Iso26262 功能安全评价方法的背景和意义2.Iso26262 功能安全评价方法的具体内容3.Iso26262 功能安全评价方法的实施步骤4.Iso26262 功能安全评价方法的优势和应用5.Iso26262 功能安全评价方法的未来发展正文（篇1）一、Iso26262 功能安全评价方法的背景和意义Iso26262 功能安全评价方法是一种针对汽车电子系统功能安全的国际标准，它的出现是为了确保汽车电子系统在失效情况下能够按照预期方式进行故障处理，从而避免对人员和环境造成伤害。
随着汽车电子化程度的不断提高，功能安全日益受到重视，Iso26262 功能安全评价方法应运而生，成为了保证汽车安全的重要手段。
二、Iso26262 功能安全评价方法的具体内容Iso26262 功能安全评价方法主要包括以下几个方面：1.安全目标的定义：根据汽车电子系统的功能和失效模式，明确安全目标，确保系统在失效情况下能够按照预期方式进行故障处理。
2.危害分析：通过对汽车电子系统可能的失效模式进行分析，评估可能带来的风险和危害程度。
3.功能安全等级：根据危害分析结果，为汽车电子系统中的各个功能分配相应的安全等级。
4.安全要求和措施：针对不同安全等级的功能，制定相应的安全要求和措施，确保系统在失效情况下能够满足安全目标。
5.验证和评估：对汽车电子系统进行实际验证和评估，检查系统在失效情况下是否能够按照预期方式进行故障处理。
三、Iso26262 功能安全评价方法的实施步骤1.建立项目团队：由汽车制造商、零部件供应商、技术服务公司等相关方共同组成项目团队，明确各方职责和任务。
2.收集和分析相关信息：收集汽车电子系统的设计、制造、使用等方面的信息，进行系统分析和失效模式分析。
3.制定安全目标和功能安全等级：根据分析结果，制定安全目标和功能安全等级。
4.制定和实施安全要求和措施：针对不同安全等级的功能，制定相应的安全要求和措施，并确保在系统设计和制造过程中得到有效实施。
ISO26262《道路车辆功能安全》
硬件组件资质 提供硬件组件满足标准要求的证明，如一般功能性能、生产一致性和环境适 应性，提供故障模式信息、故障模式分布信息、安全方面的诊断能力信息
第 9 部分 安全完整性等级导向和安全导向分析
计和技术安全概念满足技术安全要求规范 项目集成和测试
包含 3 个阶段。第 1 个阶段是项目中每个单元的软硬件集成，第 2 个阶段是 组成项目的所有单元的集成， 以形成一个完整的系统， 第 3 个阶段是项目与其它 系统的集成； 目的是集成过程的安全要一致性测试， 验证系统设计是否满足安全 要求
安全确认 提供符合安全目标的证明，并且对于功能安全，功能安全概念是恰当的；证 明安全目标是正确的、完整的并且在车辆级别上被完全实现
该系列标准适用于安装在最大总质量为 3.5 吨的量产乘用车上的与安全相关 的电子电气系统（包括电子、电气和软件组件） 。该标准所涵盖的范围广泛，几 乎所涉及到了所有与功能安全相关的汽车电子、 电气产品， 包括传统汽车和新能 源汽车。该系列标准：
提出了一个汽车安全生命周期概念（管理、开发、生产、运行、维护、 停用）； 提出了一个专用于汽车的基于风险分析的方法，以确定汽车安全完整性 等级（ ASIL ：Automotive Safety Integrity Level ）； 利用汽车安全完整性等级来制定相应的规范和措施以避免不合理的残余 风险； 提出了验证和确认方法的规范以确保达到可接受的安全完整性等级； 提出了与供应商相关的规范要求。 功能安全受开发过程（包括规范要求、设计、应用、集成、验证、确认和配 置）、生产过程和管理过程的影响。 ISO 26262 系列标准由以下十部分组成：
ISO-26262：2018简介培训
步增加相應說明。 失效可操作的系統(Fail-operational systems)：
對於自動駕駛功能來說，失效可操作系統是非常有必要的。
在第一版 ISO 26262中，更多的注重失效安全(Fail-safe)系
統，隨著智能網聯汽車的快速發展，第二版標準將同時注重
失效可操作的系統。
失效可操作的系統：在其重要或主要系統損壞時，仍可正常
定義了ISO 26262系列標準中使用的術語詞彙表。
Part 2：功能安全管理(Management of functional safety)
規定了汽車應用功能安全管理的要求，，為整體組織安全管理定義標準，並為 個別汽車產品的開發和生產製定安全生命週期標準。安全生命週期包括概念階 段和產品開發階段（系統，硬件和軟件級別）的管理，以及生產，運營，服務 和停止使用。
Part 6 文件規定了汽車應用軟體產品開發的要求，包括：
- 軟體產品開發的一般主題; - 軟體產品安全要求的規範; - 軟體產品架構設計; - 軟體產品單元設計和實現; - 軟體產品單元驗證; - 軟體產品集成和驗證; 和 - 測試嵌入式軟體產品。
Part 7: (Production, operation, service and decommissioning)
安全問題與常規的以功能為導向和以品質為導向的開發活動及工作成果互 相 關聯，ISO26262基於”V Model”提出產品開發階段提供參考過程模型。
Part 12: 對摩托車的適應性 (Adaptation of ISO 26262 for motorcycles)
規定了適應摩托車的要求，包括：
- 適應摩托車的一般主題; - 安全文化; - 確認措施; - 危害分析和風險評估; - 車輛集成和測試; - 安全驗證。
ISO 26262 道路车辆 功能安全 2018
系统开发
系统级开发 硬件开发 软件开发
系统开发
生命周期
系统设计
技术安全概念和系统设计描述：
·如何应用功能需求和技术安全需求功能安全系统设计应保证 ·充分信任的和实验证明良好的系统架构 ·可验证的、标准里描述的经验证使用的方法。
可能使用的功能安全验证方法包括
·系统设计检查，走查 ·仿真 ·原型设计，车辆测试 ·安全分析（FTA，FMEA）
法规认证vs.产品责任（2） 法规认证 ·只能由被认可的“技术服务机构”进行评估如： ECE R13 Annex 18 or ECE R79 Annex 6
产品责任 ·独立的评估根据：
·（车辆）安全完整性等级（A）SIL ·应用标准
为什么使用这IEC 61508、ISO 26262标准？
ISO26262背景介绍
安全论证定义为
·清晰的、易于理解的、可辩护的论证：对于具体环境来说，系统的安全是可以 接受的。
证明措施的独立性要求
ISO26262-2 Table 1
第三方功能安全评估
为了增加项目符合ISO26262的可信度，可以由第三方评审人员做功能 安全评估。 对ASILC和ASILD需要满足独立性要求
·标准没有正式提到第三方评估
·对项目相关危险识别和分类 ·制定安全目标预防或减轻危险
安全目标应保证项目的运行风险低至可以接受！
汽车领域项目基本流程
汽车领域项目基本流程 ISO26262-3，clause 7；ISO26262-3，annex B
危险分析、风险评估和安全目标
车辆安全完整性等级评估（4） S：严重性 E：暴露的可能性 C：可控性
电子刹车力分配系统
司机监控系统
紧急制动辅助系统
如何理解道路车辆功能安全iso26262中的temperature profile profile
如何理解道路车辆功能安全iso26262中的temperature profile
profile
ISO 26262 道路车辆功能安全标准是针对电力、电子和软件元素等安全相关系统在整个生命周期内的所有活动的要求。
该标准中涉及到温度 profile 的要求，Temperature profile 可以被理解为车辆在使用过程中，温度的变化曲线。
在 ISO 26262 标准中，温度 profile 是一个重要的参数，它关系到系统的安全性和可靠性。
在车辆功能安全中，温度 profile 需要通过合理的设计和控制来实现。
在车辆的使用过程中，由于各种因素的影响，如行驶速度、路况、天气等，车辆的温度会发生变化。
因此，需要制定合理的温度 profile，以保证车辆在使用过程中的安全性和可靠性。
具体来说，制定温度 profile 需要考虑以下几个方面:
1. 车辆使用过程中温度的变化规律：需要确定车辆在不同使用状态下的温度变化规律，例如行驶速度、路况、天气等因素对温度变化的影响。
2. 温度极限值：需要确定车辆在不同使用状态下的温度极限值，以保证车辆在正常使用状态下不会超出温度极限值，从而避免温度失控等问题。
3. 温度控制措施：需要制定合理的温度控制措施，例如安装温度传感器、制定温度控制策略等，以保证车辆在使用过程中温度控制在合理的范围内。
在 ISO 26262 道路车辆功能安全标准中，温度 profile 是一个重要的参数，需要通过合理的设计和控制来实现。
制定合理的温度profile 能够保证车辆在使用过程中的安全性和可靠性，从而保障驾驶员和乘客的安全。
ISO26262-2018 最新版深入解读
ISO 26262 :2018 最新版深入解读2011年，汽车电子功能安全ISO 26262：2011正式发布，该标准已经在汽车电子功能安全领域广泛应用。
ISO(国际标准化组织)会阶段性地对标准进行评估，为了能更好地适应不断更新的技术需求，ISO 26262于2018年正式改版，其主要动机如下：•第一版ISO 26262经验的累积•适用范围向其他种类车辆的拓展•半导体层面功能安全的引入•Fail-operational系统的引入ISO 26262 :2011的发展和颁布对于汽车电子行业是一个重大的进步，在ISO26262.2011发布之前，IEC 61508作为电子和电气部件行业相关标准，而对于汽车电子领域并没有特定的标准。
由于IEC 61508是一个通用的标准，对于汽车电子有些方面不是特别适应。
汽车电子的快速发展给IEC 61508带来了较大的挑战，因此非常有必要针对汽车电子领域形成特定的标准，鉴于此，ISO 26262应运而生。
在ISO 26262第一版发布的5年后，ISO(国际标准化组织)对其进行评估，基于第一版进行完善并形成新的版本。
ISO 26262改版的原因对于ISO 26262标准更新的动机，主要来源于该标准应用过程中的经验累积，在实际应用过程中，发现了许多可以完善的地方。
随着方法与技术的不断改进，允许汽车生产商应用与第一版ISO 26262不同，甚至更加高效的过程方法；此外，语言组织与表达上仍有需要完善的空间。
•适用范围的拓展：在第一版中，适用范围仅局限在重量不超过3.5t的乘用车。
对于相近的交通车辆范围的延伸是必要且合理的，因此，第二版中，将卡车、公共汽车、摩托车也涵盖在内。
•半导体层面的补充：ISO 26262 :2011 Part 5对于硬件层面的要求更多是整体上的，很难顾及到半导体层面，因此需要针对半导体层面进一步增加相应说明。
•失效可操作的系统(Fail-operational systems)：对于自动驾驶功能来说，失效可操作系统是非常有必要的。
ISO26262功能安全认证咨询流程及条件简介
一、ISO26262是什么？ISO26262从2005年11月起正式开始制定，经历了约6年的时间，已于2011年11月正式颁布，成为国际标准。
ISO26262是IEC61508对E/E系统在道路车辆方面的功能安全要求的具体应用。
它适用于所有提供安全相关功能的电力、电子和软件元素等组成的安全相关系统在整个生命周期内的所有活动。
ISO26262主要用于安装在最大毛重不超过3.5吨的乘用车上的一个或多个E/E系统的安全相关系统。
ISO26262唯一不适用于为残疾人设计的特殊目的车辆的E/E系统。
ISO26262为汽车安全提供了一个生命周期（管理、开发、生产、经营、服务、报废）理念，并在这些生命周期阶段中提供必要的支持。
该标准涵盖功能性安全方面的整体开发过程（包括需求规划、设计、实施、集成、验证、确认和配置）。
二、ISO26262主要包括哪些部分？Part1:定义Part2:功能安全管理Part3:概念阶段Part4:产品研发:系统级Part5:产品研发:硬件级Part6:产品研发:软件级Part7:生产和操作Part8:支持过程Part9:基于ASIL和安全的分析Part10:ISO26262导则三、ISO26262能为我们带来什么？3.1提供了汽车生命周期(管理，研发，生产，运行，服务，拆解)和生命周期中必要的改装活动。
3.2提供了决定风险等级的具体风险评估方法(汽车安全综合等级，ASILs)。
3.3使用ASILs方法来确定获得可接受的残余风险的必要安全要求。
3.4提供了确保获得足够的和可接受的安全等级的有效性和确定性措施。
四、ISO26262认证前提条件？4.1适用于具有电力、电子和软件控制并组成安全相关系统的道路车辆产品的研发、生产、检测和服务有关的企业。
4.2需要具体与之相关的项目产品，且项目产品具备全生命周期的管理控制实践记录。
4.3需要具备成熟能力的流程管理。
4.4产品需要具备安全设计、安全分析和安全测试评估报告。
ISO 26262-2018新增的半导体在汽车功能安全环境中的设计和使用指南
ISO 26262:2018新增的半导体在汽车功能安全环境中的设计和使用指南汽车制造商正稳步将更多数量的自动驾驶功能整合到量产新车中，由此带来的功能安全成为整个行业的重中之重。
为了解决这一问题，国际标准化组织（ISO）在2011年制定的ISO 26262标准基础之上，将于2019年3月正式发布国际标准版ISO 26262:2018（最终国际标准版草案已于2018年底发布）。
ISO 26262的第一版是在2006年开始开发并于2011年发布。
它完全取代了IEC 61508，分别处理车辆、系统、硬件和软件。
这一版本只涵盖了3500公斤以下车型的电气和电子系统。
不包括液压和机械系统，专业车辆，如一级方程式赛车，卡车，公共汽车，摩托车，或越野车。
ISO 26262很快成为汽车开发过程中功能性安全的指导标准。
但随后的7年时间里，随着汽车共享化、ADAS及自动驾驶技术的快速导入，这一标准的瓶颈也开始出现。
随着汽车技术的进步，对电子系统能够正常运行而不出故障的绝对确定性的需求也越来越大。
而ADAS和自动驾驶技术的快速发展，正在挑战半导体行业将汽车行业使用的严格安全标准引入其设计过程。
尤其是ISO 26262第一版本虽然包含了硬件开发的部分，但该标准对半导体本身没有具体的指导方针。
ISO 26262:2018包括许多升级，取消了车型重量限制，从而将其覆盖范围扩大到其他车辆类别，包括重型公路汽车、卡车、公共汽车和摩托车。
值得注意的是，第二版还将包括半导体在汽车功能安全环境中的设计和使用指南。
这一版本将为数字和模拟组件、可编程逻辑器件(PLDs)、多核处理器和传感器以及IP领域的半导体供应商提供更多的支持。
当然，任何汽车半导体的应用还必须满足汽车电子委员会的AEC- Q100《封装集成电路的应力测试合格证书》、AEC Q101(用于分立器件)、AEC- Q102(用于分立光电子器件)、AEC-。