航向、方位和舷角1(已签批)
航海学第二章第1节航向方位和舷角
真方位[True Bearing]:标的连线。
真方C位：以真北为基准顺时针 度量到物标方位线的角度，
TC
代号TB。范围：000°～360°，常
用圆周法表示。
TB
A M
舷角[Relative bearing]：航向线与物标方位线
间的夹角，代号Q。习惯上常用半圆法表示。
A、150° B、330° C、090° D、060°
5、某船真航向060°，该船右舷30°某物标的真方位为：
A、30° B、90° C、030° D、090°
6、某船真航向040°，测得某物标的真方位为320°，则该物标的
相对方位（舷角）为：
A、80° B、080° C、280° D、310°
航向、方位和舷角
依据基准北所确 定的船舶的航向 和物标的方位， 统称向位。
一、真向位
N C
TC
A
1、真航向[True Course]：
船首向（HEADING): 船舶某 一瞬间的船首方向。 航向线(COURSE LINE)：船 首尾线向船首方向的延长线。 真航向(TRUCE COURSE)： 以真北为基准顺时针度量到航 向线的角度,代号TC. 范围：000°～ 360°，常用圆 周法表示。
C、船首向
D、船舶航行时真北至船首向的夹角
2、舷角是：
A、船首线至方位线的夹角 B、物标的方向
C、真航向减去真方位
D、船舶海上看物标的方向
3、我船航向180°，某船位于我船右舷30°，若该船航向为
350°， 则我船位于该船舷角：
A、40°右 B、30°右 C、150°右 D、150°左
4、某船真航向060°，该船左正横某物标的真方位为：
CL
第二节 航向与方位
罗北偏在磁北之东，称为东自差， 用E或＋标示；
罗北偏在磁北之西，则为西自差， 用W或－标示。
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(2)自差的变化 ①自差随航向的变化而变化 自差的大小和符号与船舶钢铁磁化的性质和程度(船磁)有关， 而船磁又与船首向和地磁磁力线方向的相对位置有关，即船 磁的大小和方向是随航向的不同而改变的。 ②自差还可能因船舶装载钢铁和磁性矿物、磁罗经附近铁 器和电器的变动和船舶倾斜而有所变动。 ③自差还可能因船舶所处不同地区磁差的显著变化而有所 变动。
左西
右东
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注意事项： (1)位于不同地点的测者，具有不同的测者铅垂线 和测者地面真地平平面，其方向基准也各不相同； (2)位于两极的测者无法确定其方向基准； (3)位于南极的测者，其任意方向都是正北方向； (4)位于北极的测者，其任意方向都是正南方向；
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2.方向的划分
航海上常用的划分方向的方法有三种：
23
航向线
NT TC
真航向在地面上的形式
A'
船舶纵剖面与地理子午面 之间的两面角。
方位
线
Q A Q M
TB 真北线 TC 航 向
航向线与真北（NT）线 之间的夹角。
M' TB T CP
N
O
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2.方位（Bearing）
(1)方位圈
A'
方位
线
在地球表面上连接测者 与物标的大圆弧AM。
(2)方位线(Bearing line, BL) 物标方位圈平面与测者 地面真地平平面相交的 直线AM′。
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③磁差的异常变化
地磁异常 沿海某些地区，可能由于地下埋藏着大量磁性矿物的影响，使得该地区 的磁差与附近其它地区的磁差有明显的差异，称为地磁异常。海图和航 路指南中有此类资料。 磁暴 磁差的偶然和罕见的波动，称为磁暴。 它主要与太阳黑子的暴发有关。磁暴的时间一般比较短暂，但它可使磁 差在一昼夜中变化几度至几十度。
【科普】船舶在海上航行的航向与方位
【科普】船舶在海上航行的航向与方位（一）方向确定航行在茫茫大海上的船舶是怎样来确定方向的呢？为确定方向，首先要确定方向的基准线，航海上常用南北线作为方向的基准线。
1方向基准线——南北线过测者作一个与测者铅垂线相垂直的地平平面(测者地面真地平平面)，该平面与测者的子午圈平面的交线就是测者的南北线。
其中近北极的一方是正北方向，近南极的一方是正南方向。
2东西线通过测者铅垂线与测者子午圈平面相垂直的平面叫做测者的卯酋圈平面,它与测者地平平面相交的直线为测者的东西线。
当测者面北背南时，测者东西线的右方是正东方向，左方是正西方向。
（二）方向划分仅在测者地平平面上确定北东南西四个基点的方向还是不够的。
航海上进一步划分方向的方法有：圆周法、半圆法、罗经点法。
（三）航向、方位和舷角1真航向当船舶横倾时，过船舶中铅垂线的船首尾面与测者真地平平面相交的直线称为船首尾线。
船首尾线向船首方向的延长线称为船首线；当船舶航行时该线即为航向线。
以真北线为基准，顺时针方向计量到船舶的航向线的角度称为真航向，缩写为TC。
真航向的度量方法是：以真北线为基准，顺时针方向由0000到3600计量，计算到船舶航向线。
凡航向均用三位数表示。
2真方位测者与物标的连线称为物标方位线。
以真北线为基准,顺时针方向计量到物标方位线的角度称为真方位,缩写为TB。
真方位的度量方法是:以真北线为0000,顺时针方向由0000到3600计量,计算到物标方位线。
凡方位均用三位数表示。
3舷角船首线与物标方位线之间的夹角称为舷角或相对方位（Q）。
4真方位与舷角的换算物标的真方位是以测者真北线为基准度量的，因此它与航向的变化无关，只要测者位置不变，航向的变化不会引起真方位的变化；而物标的舷角是以船首线为基准度量的，因此航向改变后，舷角也就随着改变。
航向、方位与舷角之间的关系是：TB=TC+ Q（四）方向的测定船舶在海上航行时是通过罗经来指示航向和观测物标方位，目前，船舶上配备的罗经有陀螺罗经和磁罗经两种。
第二节 航向与方位
产生原因：地磁极沿椭圆轨道绕地极缓慢移动 特征：同一地点的磁差随时间逐渐变化，每年大约变化 0～0.2，叫做磁差的年变化或年差。 年差可用东(E)或西(W)表示， 也可用磁差绝对值的增加(＋，increasing)或减少(－， decreasing)表示。
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三字点(8个)
平分相邻基点与隅点之间的 地面真地平平面方向。 命名：基点名称＋隅点名称。 即北北东(NNE)、东北东(ENE)、 东南东(ESE)、南南东(SSE)等 八个方向
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偏点(16个)
平分相邻基点或隅点与三字点之间 的十六个地面真地平平面方向。
命名：基点名称或隅点名称 ＋偏向的方向。
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(3)磁差资料的获取
①在航海图的罗经花上 给出该方位圈中心点处的磁差值、 测量年份与年差数据。
年差 测量磁差
如： 430E 1982 (9E) 磁差偏西612 (1989)，年差约+4 Variation 300W(1965) decreasing about 2annually
测量年份
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磁差的旧式表示法
代号Q；
②半圆舷角——由船首
Q左
线向右或向左度量到物标方位线。
计量范围：0～180。
向右度量的称右舷角。代号Q右；
向左度量的称左舷角。代号Q左；
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物标的正横(Abeam)
物标右正横 Q=090 =90 右
物标左正横 Q=270 =90 左
注意
物标的真方位 与航向无关
物标的舷角 与航向有关
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NM NC Dev
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(2)自差的变化 ①自差随航向的变化而变化 自差的大小和符号与船舶钢铁磁化的性质和程度(船磁)有关， 而船磁又与船首向和地磁磁力线方向的相对位置有关，即船 磁的大小和方向是随航向的不同而改变的。 ②自差还可能因船舶装载钢铁和磁性矿物、磁罗经附近铁 器和电器的变动和船舶倾斜而有所变动。
航海学题库(含答案)
1.1.1 地球形状常用的大地球体的近似体有两个：地球圆球体（用于简便的航海计算，如航迹计算，简易墨卡托海图绘制，大圆航向和航程计算）；地球椭圆体（用于较精确的航海计算等，如定义地理坐标，墨卡托海图绘制）2.航海上进行精度较高的计算时，通常将地球当作：A．圆球体B．椭圆体C．椭球体D．不规则几何体3.航海学中，使用地球椭圆体为地球数学模型的场合是：I.描述地球形状时;II.定义地理坐标时；III.制作墨卡托投影海图时；IV.计算大圆航线时;V.制作简易墨卡托图网时A．I、II B．II、III C．III、IV D．III、V4.航海学中，使用地球圆球体为地球数学模型的场合是：I.描述地球形状时;II.定义地理坐标时；III.制作墨卡托投影海图时；IV.计算大圆航线时;V.制作简易墨卡托图网时A．Ⅰ、ⅡB．Ⅱ、ⅢC．Ⅲ、ⅣD．Ⅳ、Ⅴ5.航海学中的地球形状是指：A．地球自然表面围成的几何体B．大地水准面围成的几何体C．地球圆球体D．以上都对6.航海学中的地球形状用描述。
A．地球自然表面围成的几何体B．大地球体C．地球椭圆体D．以上都对8.某地地理经度是格林子午线与该地子午线之间的A．赤道短弧B．赤道短弧所对应的球心角C．极角D．A．B．C都对9.地理坐标的基准线是A．经线、纬线B．赤道、经线C．格林子午圈、纬圈D．赤道、格林子午线10.地理经度的度量方法是A．由格林子午线向东度量到该点子午线，度量范围0～180ºB．由格林子午线向西度量到该点子午线，度量范围0～180ºC．由格林子午线向东度量到该点子午线，度量范围0～360ºD．A或B12.所谓“地埋纬度”是指A．地球上某点的法线与赤道面的交角B．地球上某点和地心连线与赤道面的交角C．地球椭圆子午线上某点和地心连线与赤道面的交角D．某点在地球椭圆子午线上的法线与赤道面的交角13.地理经度和地理纬度是建立在_____基础上的。
航海学讲义之航向方位和距离
第三章 航向、方位和距离第一节 航海上常用的度量单位一、长度单位1．海里(nautical mile, n mile)1）定义海里等于地球椭圆子午线上纬度一分所对应的弧长简写为1n mile 或1＇。
数学公式：1(1852.259.31cos 2)nmile m ϕ=-赤道最短，1842.9m ，两极最长，1861.6m ；两地最大差值是18.7m 。
2）标准海里英国为1853.18m(6080英尺)；我国采用1929年国际水文地理学会议通过的海里标准，1n mile=1852m 。
约在纬度44º14＇处1n mile 的长度才等于1852m3）航海实践中产生的误差例：某轮沿着赤道向正东航行，每小时25n mile ，航行一天后航程是 2524=600n m i l ⨯（按1n mile 等于1852m 计算），如果按赤道1 n mile 的实际长度1842.94m 计算，则船舶一天航行的距离是：1852600603n mile 1842.94⨯≈ 由此可以看出，将1n mile 确定为1852m 后，所产生的误差只有航行距离的0.5%。
若在中纬度海区航行，则所产生的误差将更小。
2．链(cable,cab)1n mile 的十分之一为1链。
链是用来测量较近距离的单位。
1链=185.2m3．米(meter,m)国际上通用的长度度量单位。
航海上用来表示海图里的山高和水深，有时也用来度量距离。
4．拓(fathom)、英尺(foot,ft)和码(yard,yd)旧英版海图上用英尺和拓表示水深；山高以英尺表示。
用海里、码和英尺来度量距离。
1拓=1.829m 或6 ft 、1yd=0.9144m 或3 ft 、1 ft=0.3048m 。
目前英版的拓制海图正被米制海图(metric chart)所代替5．公里(kilometer,km)用于海图上表示两个陆标间较远的距离单位。
1km=1000m。
二、速度单位节(knot,kn)：航海上计算航速的单位。
12航向和方位解析
TB
TB ＝ MB ＋ Var.
MB ＝ CB ＋ δ
△C= Var. ＋ δ
END
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3. 舷角Q(相对方位)
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1）舷角的度量
两种方法：
NT
①圆周舷角——由船首 线向右度量到物标方位 线。计量范围：000～ 360。 代号Q；
当船舶无横倾时，船 舶首尾面(通过船舶 铅垂线的纵剖面)与 测者地面真地平平面 所相交的直线。
END
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3）航向(Course)
航向(C)—— 定义：船舶航行时，船舶纵剖面与基准子午面之间的两
面角。即在测者地面真地平平面上，船舶航向线与基准 北线之间的夹角。 度量：由基准北线向右（顺时针）度量到船舶航向线。 计量范围：000～ 360
TC
Q
Q右为 Q左为
+ -
如计算所得的真方 位值大于360或小 于0，则应分别减 去或加上360。
NT TBB
B
TC
Q左
CL
TBA Q或Q右
A
END
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真航向与陀罗航向的关系
- NG
TC
GC
G
偏东为+ 偏西为-
南极的直线，它与地轴约相交成 11.5。
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END
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地磁磁极沿椭圆轨道约 650年绕地极一周。
②磁差Var. a点：磁北偏在真北之
a
东——东磁差，用E或
＋表示；
航海学第1节航向、方位和舷角
航向、方位和舷角之间存在密切的关系，它们相互影响，共同决定了船舶在海上的位置和行驶方向。
航向、方位和舷角在航海学中的重要性
航向是航海学中的重要概念之一，它决定了船舶的行驶方向和目的地的位置。
舷角是航海学中用来确定船舶与正北方向之间夹角的重要参数，它反映了船舶的朝向和风向。
方位是航海学中用来确定船舶位置的重要参数，它反映了船舶在海上的相对位置。
天文方位的表示方法
天文方位通常用角度来表示，例如北偏东30度，南偏西45度等。同时，天文方位还可以用弧度表示，例如北偏东30度对应的弧度为π/4。
真方位的表示方法
真方位通常用角度来表示，例如北偏东30度，南偏西45度等。同时，真方位还可以用弧度表示，例如北偏东30度对应的弧度为π/4。
方位的表示方法
航向、方位和舷角的准确测量和应用是保证船舶安全、准确和高效行驶的关键。
01
在航海学中，航向、方位和舷角的测量和应用是必不可少的。例如，在海洋气象预报中，需要测量风向、风速和气压等气象参数，这些参数的测量和计算都离不开航向、方位和舷角的测量和应用。
航向、方位和舷角的应用实例
02
在船舶导航中，航向、方位和舷角的测量和应用也是非常重要的。例如，在确定船舶的位置和航速时，需要用到方位和航向；在确定船舶的朝向和风向时，需要用到舷角。
方位的分类
方位可以根据参考点或参考线的不同进行分类，如相对方位、真方位、磁方位和天文方位等。相对方位是指以船为参考点，描述船只相对于陆地、岛屿、航标或其他船只的位置；真方位是以北极星为参考点，描述船只相对于北极星的位置；磁方位是以磁北极为参考点，描述船只相对于磁北极的位置；天文方位则是以太阳或其他天体为参考点，描述船只相对于太阳或其他天体的位置。
航向、方位和距离
第一节 第二节 第三节 第四节 第五节
航海上常用的度量单位 能见地平距离与物标能见距离 向位与舷角 向位的测定与换算 航速与航程
第四节 相位的测定与换算
一、相位的测定方法 二、相位换算
二、向位与舷角 ①．航向线 (course line， CL)∶当船正平时，通过船舶铅垂 线的纵剖面，是船舶的首尾面。它与船舶地面真地平平面 相交的直线，称为船首尾线(fore and aft line)。船首尾线 向船首方向的延长线，称为航向线，代号为CL。 ②．真航向(true course，TC)∶船舶航行时，在船上测者的 真地平平面上，真北(true north，NT，即测者正北方向) 线与航向线之间的夹角，称为船舶的真航向，代号为TC 。 它是从真北线开始顺时针计量到航向线。用圆周法表示， 从000~360，例∶TC002。 ③．船首向(heading，Hdg)∶指在任何情况下，船舶某一瞬 间的船首方向。代号为Hdg。它常于船舶在港内操纵或锚 泊时用。
④．方位线 (bearing line)∶在测者地面真地平平面上，由测 者向物标的连线A＇M＇，称为方位线。在地球球面上， 由测者A与物标M连接的大圆弧AM称为物标的方位圈。 ⑤．真方位(true bearing，TB)∶在测者地面真地平平面上， 真北线与方位线之间的夹角，称为物标的真方位，代号为 TB。它是从真北线开始，顺时针计量到方位线，用圆周 法表示， 从000～360，例∶TB046。 ⑥．舷角(relative bearing)∶在测者地面真地平平面上， 以航向线为基准，从航向线到方位线之间的夹角，称为物 标的舷角或相对方位，代号为Q。它有两种计量方法： A ．圆周法∶从航向线开始顺时针计量到物标方位线。由 000~360。 B．半圆法∶从航向线开始，向右或向左由00~180计量到 物标方位线，它们分别称为物标的右舷角Q右或左舷角Q左。
航行、方位和舷角-向位换算.
Ｃ T C
• C=Var+Dev
C（东或＋）
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常见的罗经向位换算公式
TC = GC + G = CC + C = CC + Dev + var = MC + Var TB = GB + G = CB + C = CB + Dev + var = MB + Var MC = CC + Dev = TC - Var MB = CB + Dev = TB - Var
T G
罗经向位
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2、罗经差(△G+ △C)
1）、陀螺罗经差（△G）： NG偏离NＴ的夹角。 罗北线偏在真北线的东侧为正（＋），称陀螺罗 经差偏东，用E表示； 罗北线偏在真北线的西侧为负（－），称陀螺罗 经差偏西，用W表示。 • △G与航向无关，正常工作时为固定值，仅随 地理纬度和航速而变化。N
C（西或－）
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３、向位换算
• 定义：真向位和罗向位之间的换算。海图 上使用真向位，驾驶员测定的是罗向位， 故必须进行向位换算。 • 实质：修正其基准线之间的夹角—罗经差。
• 公式：TC=GC+ G=CC+
C=CC+Var+Dev TB=GB+ G=CB+ C=CB+Var+Dev • 罗经差等于真向位和罗向位之差．
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1.2.2 航向、方位和舷角真航向一真北线到航向线的夹角真方位一真北线到方位线的夹角舷角—航向线到方位线的夹角，有圆用法和半圆法两种度量方法TB=TC+Q TB=TC右左Q理论好，就这样开始了150.舷角是______A．船首尾线至物标方位线的夹角 B．物标的方向C．真航向减去真方位 D．真北至物标方位线的夹角151.真航向是 ________A．船舶航行的方向 B．船首尾线的方向C．船首向D．船舶航行时真北至船首尾线的夹角152.真方位是_________A．船首尾线至物标方位线的夹角 B．物标的方向重点C．真航向减去真方位 D．真北至船舶与物标连线的夹角153.甲、乙两船对驶，为避让船舶甲船大幅度向右转向，乙船保向保速，此时下列说法正确的是A．甲船位于乙船的舷角发生变化B．甲船位于乙船的舷角不发生变化C．乙船位于甲船的舷角不发生变化 D．两船位于对方的舷角都不发生变化154.甲、乙两船对遇，为避让船舶甲船大幅度向右转向，乙船保向保速，此时下列说法正确的是A．甲船位于乙船的舷角发生变化B．乙船位于甲船的舷角不发生变化C．乙船位于甲船的舷角发生变化D．两船位于对方的舷角都发生变化155.我船航向000º，某船位于我船左舷10º，距离5海里，若该船航向为200º，两船保向保速，则5分钟后，该船位于我船舷角（半圆法度量） _________A．增大 B．减小 C．不变 D．不确定156.我船航向060º，某船位于我船右舷10º，距离8海里，若该船航向220º，两船保向保速，则5分钟后，我船位于该船舷角（圆周法度量）___________A．增大 B．减小 C．不变 D．不确定157.某船在我船左前方成交叉态势，系统观察后断定该船能安全在我船首通过，则该船通过我船首线之前时，他船位于我船的舷角（半圆法度量）如何变化?A．舷角变大B．舷角变小 C．舷角不变 D．无法确定.158.某船在我船左前方成交叉态势，系统观察后断定该船能安全在我船首通过，则该船通过我船首线之后时，他船位于我船的舷角（圆周法度量）如何变化?A．舷角变大 B．舷角变小 C．舷角不变 D．无法确定159.某船在我船右前方成交叉态势，系统观察后断定该船能安全在我船首通过，则该船通过我船首线之前时，他船位于我船的舷角（半圆法度量）如何变化?A．舷角变大B．舷角变小 C．舷角不变 D．无法确定.160.某船在我船右前方成交叉态势，系统观察后断定该船能安全在我船首通过，则该船通过我船首线之后时，他船位于我船的舷角（圆周法度量）如何变化?A．舷角变大B．舷角变小 C．舷角不变 D．无法确定计算161.某船真航向040º，测得某物标真方位030º，则该物标的相对方位（舷角）为_______ A．10º B．10º左 C．50º D．050º162.某船真航向以060º，测得某物标真方位050º，则该物标的相对方位（舷角）为：A．10º B．10º左 C．50º D．10º右163.某船真航向040º，测得某物标真方位320º，则该物标的相对方位（舷角）为：A．80º B．080º C．280º D．310º164.某船真航向060º，该船舷角330º处某物标的真方位为_________A．30ºB．030º C．270º D．390º165.某船真航向060º，该船右舷30º某物标的真方位为___________A．30º B．90º C．030º D．090º166.某船真航向060º，该船右正横某物标的真方位为________A．150º B．330º C．090º D．060º167.某船真航向060º，该船左舷30º某物标的真方位为________A．30º B．90ºC．030º D．090º168.某船真航向060º，该船左正横某物标的真方位为_________A．150ºB．330º C．090º D．060º169.某船真航向120º，该船右舷160º某物标的真方位为________A．40º B．040º C．320º D．280º170.某船真航向120º，该船右舷280º某物标的真方位为__________A．400º B．160º C．40ºD．040º171.某船真航向120º，该船右正横某物标的真方位为__________A．210º B．30º C．030º D．090º172.某船真航向120º，该船左舷160º某物标的真方位为________A．40º B．040º C．320º D．280º173.某船真航向120º，该船左正横某物标的真方位为________A．210º B．30º C．030º D．090º174.某船真航向240º，测得某物标真方位030º，则该物标的相对方位（舷角）为：A．030º B．210º C．150º左D．150º175.某船真航向240º，测得某物标真方位080º，则该物标的相对方位（舷角）为：A．160º B．220º C．160º左 D．160º右176.某船真航向240º，测得某物标真方位210º，则该物标的相对方位（舷角）为：A 30º左 B．30º右 C． 30º D．030º177.某船真航向240º，测得某物标真方位270º，则该物标的相对方位（舷角）为：A．30º B．030º C．30º左 D．150º178.某船真航向300º，测得某物标真方位030º，则该物标的相对方位（舷角）为：A．90º右 B．330º C．270º D．90º左179.某船真航向300º，测得某物标真方位230º，则该物标的相对方位（舷角）为：A．70º B．070ºC 70º左 D．70º右180.某船真航向300º，测得某物标真方位350º，则该物标的相对方位（舷角）为：A．350ºB．50º右 C．50º左 D．290º右181.我船航向180º，某船位于我船右舷30º，若该船航向为350º，则我船位于该船舷角： A．40º右 B．30º右 C．150º右 D．150º左182.我船航向010º，某船位于我船左舷40º，若该船航向为270º，则我船位于该船舷角：A．120º左 B．120º右 B．30º右 D．30º左183.我船航向090º，某船位于我船舷角200º，若该船航向为110º，则我船位于该船舷角： A．0º B．40º右 C．40º左 D．无法确定183.我船航向090º，某船位于我船舷角200º，若该船航向为110º，则我船位于该船舷角： A．0º B．40º右 C．40º左 D．无法确定184.我船航向030º，某船位于我船右舷10º，该船航向为210º为避让船舶我船转向至070º，则此时该船位于我船舷角：A．30º左. B．30º右 C．40º右 D．40º左185.我船航向030º，某船位于我船右舷10º，该船航向为210º为避让船舶我船转向至070º，则此时我船位于该船舷角：A．30º左 B．30º右C．10º右 D．10º左186.我船航向180º，某船位于我我船正前方，该船航向为000º为避让船舶我船转向至220º，则此时我船位于该船舷角：A ．40º左B ．40º右C ．0ºD ．无法确定187.我船航向180º，某船位于我我船正前方，该船航向为000º为避让船舶我船转向至220º，则此时该船位于我船舷角：A ．40º左B ．40º右C ．0º右D ．无法确定1.2.3 向位的测定与换算1.2.3.1 陀螺罗经测定向位陀罗航向GC ——陀罗北到航向线的夹角陀罗方位GB ——陀罗北到方位线的夹角陀螺罗经差G ∆—真北线到陀罗北的夹角G GB TB ∆+= G GC TC ∆+=理论188.陀罗差随下列哪些因素的变化而变化?A ．航向B ．方位C ．时间D ．航速和纬度189.陀罗差主要随下列哪些因素而变化?A ．航向和时间B ．方位和纬度C ．航向和航速D ．航速和纬度190.真北与陀罗北之间的夹角为________A ．磁差 D ．自差 C ．罗经差 D ．陀罗差191.陀罗航向是_________A ．真北和陀螺北之间的夹角B ．真北和航向线之间的夹角C ．陀螺北和航向线之间的夹角D ．陀螺北和方位线之间的夹角192.陀罗方位是__________A ．真北和陀螺北之间的夹角B ．真北和方位线之间的夹角C ．陀螺北和航向线之间的夹角D ．陀螺北和方位线之间的夹角193.真航向是__________A ．真北和陀螺北之间的夹角B ．真北和航向线之间的夹角C ．陀螺北和航向线之间的夹角D ．真北和方位线之间的夹角194.真方位是__________A ．真北和陀螺北之间的夹角B ．真北和航向线之间的夹角C ．陀螺北和方位线之间的夹角D ．真北和方位线之间的夹角195.真方位是_________A ．真北和航向线之间的夹角B ．真北和方位线之间的夹角C ．陀螺北和航向线之间的夹角D ．陀螺北和方位线之间的夹角196.陀螺航向是__________A ．真北和航向线之间的夹角B ．真北和方位线之间的夹角C ．陀螺北和航向线之间的夹角D ．陀螺北和方位线之间的夹角197.陀螺方位是____________A ．真北和航向线之间的夹角-B ．真北和方位线之间的夹角C ．陀螺北和航向线之间的夹角D ．陀螺北和方位线之间的夹角198.罗航向是_________A ．真北和航向线之间的夹角B ．航向线和方位线之间的夹角C ．罗北和航向线之间的夹角D ．罗北和方位线之间的夹角199.罗方位是____________A ．真北和航向线之间的夹角B ．航向线和方位线之间的夹角C ．罗北和航向线之间的夹角D ．罗北和方位线之间的夹角200.舷角是_____________A ．真北和航向线之间的夹角B ．航向线和方位线之间的夹角C ．罗北和航向线之间的夹角D ．罗北和方位线之间的夹角201.下列有关真航向度量的说法中，正确的是_____________A ．由真北逆时针度量到航向线，度量范围000º～360ºB ．由真北顺时针度量到航向线，度量范围000º～360ºC．由陀螺北逆时针度量到航向线，度量范围000º～360ºD．由陀螺北顺时针度量到航向线，度量范围000º～360º202.下列有关陀螺航向度量的说法中，正确的是_____________A．由真北逆时针度量到航向线，度量范围000º～360ºB．由真北顺时针度量到航向线，度量范围000º～360ºC．由陀螺北逆时针度量到航向线，度量范围000º～360ºD．由陀螺北顺时针度量到航向线，度量范围000º～360º203.下列有关真方位度量的说法中，正确的是：A．由真北逆时针度量到物标方位线，度量范围000º～360ºB．由真北顺时针度量到物标方位线，度量范围000º～360ºC．由陀螺北逆时针度量到物标方位线，度量范围000º～360ºD．由陀螺北顺时针度量到物标方位线，度量范围000º～360ºº204.下列有关陀螺方位度量的说法中，正确的是：A．由真北针逆时针度量到物标方位线，度量范围000º～360ºB．由真北顺时针度量到物标方位线，度量范围000º～360ºC．由陀罗北逆时针度量到物标方位线，度量范围000º～360ºD．由陀罗北顺时针度量到物标方位线，度量范围000º～360º205.下列有关舷角度量的说法中，正确的是：A．由物标方位线顺时针度量到航向线，度量范围000º～180ºB．由物标方位线顺时针度量到航向线，度量范围000º～360ºC．由航向线顺时针度量到物标方位线，度量范围000º～180ºD．由航向线顺时针度量到物标方位线，度量范围000º～360º206.下列有关舷角度量的说法中，正确的是：A．由航向线顺时针度量到物标方位线，度量范围000º～360ºB．由航向线向左度量到物标方位线，度量范围0º～180ºC．由航向线向右度量到物标方位线，度量范围0º～180ºD．以上都是207.下列有关舷角度量的说法中，正确的是：A．由航向线逆时针度量到物标方位线，度量范围000º～360ºB．由航向线向左或向右度量到物标方位线，度量范围0º～180ºC．A．B都对D．A．B都错215.某轮陀罗航向046º，陀罗差1ºW，该轮左舷30º处物标真方位为________A．076º B．075º C．016ºD．015º216.某轮陀罗航向140º，陀罗差1ºW，测得某物标真方位170º时该物标的舷角为： A．310º B．290ºC．031º D．030º217.某轮陀罗航向142º，陀罗差2ºE，陀罗方位200º处某物标舷角为_________A．58º左 B．060º C．056ºD．058º218.某轮陀罗航向230º，陀罗差1ºW，陀罗方位289º处某物标舷角为___________ A．59º B．060ºC．059º D．058º219.某轮陀罗航向230º，陀罗差2ºE，测得某物标真方位260º时该物标的舷角为： A．028º B．030º C．032º D．28º左220.某轮陀罗航向310º，陀罗差-3º，则当物标舷角060º时陀罗方位为__________ A．007º B．010º C．013º D．250º221.某轮陀罗航向314º，陀罗差+3º，该轮左舷60º处物标陀罗方位为_________A．251ºB．254º C．257º D．017º222.某轮陀罗航向314º，陀罗差1ºW，该轮左舷30º处物标真方位为__________A．283º B．284º C．285º D．343º223.某轮陀罗航向315º，陀罗差2ºW，测得某物标舷角030º时，该物标真方位为： A．343º B．345º C．347º D．283º224.某轮陀罗航向030º，陀罗差2ºE，则左正横处物标的陀螺方位是___________A ．300ºB ．302ºC ．288ºD ．270º225.某轮陀罗航向030º，陀罗差2ºW ，则右正横处物标的真方位是___________A ．090ºB ．120ºC ．118ºD ．122º226.某轮陀罗航向120º，陀罗差2ºW ，则左正横处物标的真方位是___________A ．270ºB ．032ºC ．028ºD ．030º227.某轮陀罗航向210º，陀罗差2ºE ，则右正横处物标的陀螺方位是_________A ．090ºB ．298ºC ．300ºD ．302º228.某轮陀罗航向210º，陀罗差2ºE ，则左正横处物标的真方位是___________A ．270ºB ．120ºC ．118ºD ．122º229.某轮陀罗航向300º，陀罗差2ºE ，则左正横处物标的陀螺方位是______________A ．210ºB ．208ºC ．212ºD ．270º230.某轮陀罗航向300º，陀罗差2ºE ，则右正横处物标的陀螺方位是____________A ．090ºB ．028ºC ．030ºD ．032º231.某轮陀罗航向300º，陀罗差2ºW ，则右正横处物标的真方位是___________A ．090ºB ．028ºC ．030ºD ．032º232.某轮罗航向060º，磁差3ºE 、自差4ºW ，则左正横处物标的罗方位是___________A ．326ºB ．329ºC ．330ºD ．331º233.某轮罗航向060º，磁差3ºE 、自差4ºW ，则左正横处物标的磁方位是________A ．326ºB ．329ºC ．330ºD ．331º233.某轮罗航向060º，磁差3ºW 、自差4ºW ，则右正横处物标的磁方位是_______A ．150ºB ．146ºC ．152ºD ．149º235.某轮罗航向060º，磁差2ºW 、自差4º，则右正横处物标的罗方位是A ．150ºB ．154ºC ．151ºD ．149º236.某轮罗航向060º，磁差2ºW 、自差4ºE ，则左正横处物标的磁方位是A ．334ºB ．329ºC ．330ºD ．331º237.某轮罗航向060º，磁差3ºE 、自差2ºE ，则左正横处物标的罗方位是A ．335ºB ．332ºC ．330ºD ．329º238.某轮罗航向060º，磁差3ºW 、自差2ºW ，则右正横处物标的真方位是A ．145ºB ．148ºC ．150ºD ．152º1.2.3.2 磁罗经测定向位磁罗经磁差、差和罗经差的概念、成因，特点和确定方法；磁向位.，罗向位的概念，度量和特点；磁向位，罗向位和真向位之间的换算罗经差（C ∆—真北与罗北的夹角；由地磁和船磁引起；C ∆=Var+Dev磁差（Var —真北与磁北的夹角；由地磁引起，随时间、地点及磁暴和地磁异常变化；磁差资料包括磁差、年差及测量年份；年差的表示方法有两种自差（Dev ）—磁北与罗北的夹角；由船磁引起，随航向（即船舶与磁力线的夹角）变化，自差曲线的查表引TC=CC+C ∆=CC·+Var+Dev=MC+Var=GC+G ∆TB=CB+C ∆=CB+Var+Dev=MB+Var= GB+ G ∆船舶转向真航向罗航向 船磁 自差 罗经差 罗方位磁航向 地磁磁差.磁方位 陀罗差 陀罗方位真方位陀罗航向罗经基线改变：航向（罗航向、磁航向，陀罗航向、真航向），舷角变；但方位（航向+舷角）不变理论分析239.船舶在航行中，要求经常比对磁罗经航向和陀罗航向，其主要目的是：A ．求罗经差B ．求自差C ．及时发现陀螺罗经工作的不正常D ．为了记录航海日志240.船舶在航行中，应经常测定罗经差和自差，应该：A ．每天尽可能测定—次B ．每天尽可能早晚各测—次C ．长航线改向后尽可能测定一次D ．B 和C 都要求241.船上磁罗经指示的0º可能是：A ．真北方向B ．磁北方向C ．罗北方向D ．A ．B ．C 都可能242.磁北与罗北之间的夹角为：A ．磁差B ．自差C ．罗经差D ．陀罗差243.真北与磁北之间的夹角为：A ．磁差B ．自差C ．罗经差D ．陀罗差244.真北与罗北之间的夹角为__________A ．磁差B ．白差C ．罗经差D ．陀罗差245.真北与陀螺北之间的夹角为_______A ．磁差B ．自差C ．罗经差D ．陀罗差246.磁差Var 等于___________A ．GC+G ∆-DevB ．GC+G ∆-MC C ．CC+Var+MCD ．CC+Var-MC247.磁差Var 等于：A ．GB+G ∆-MB B ．GB+G ∆-CB+DevC ．GB+G ∆-CB-DevD ．A 或C248.磁差的变化主要与下列哪些因素有关_________A 地区、时间和磁暴B ．地区、航向和地磁异常C 纬度、船磁和磁暴D ．船磁、磁暴和地磁异常249.磁差随_______而变化A ．地区与船磁B ．地区与吃水C ．地区与时间D ．装载与吃水250.磁方位MB 等于______________A ．TB+VarB ．CB —DevC ．CC+Dev+QD ．CB+Var251.磁航向MC 等于___________A ．TC+VarB ．CC —Dev C ．CC+DerD ．GC +△G+Var252.磁航向等于_____________A ．MB+Var —QB ．MB —QC ．MB —DevD ．MB+Dev253.磁罗经的自差是____________A ．真北至罗北的夹角B ．磁北至罗北的夹角C ．真北至磁北的夹角D ．罗北至船首线的夹角254.磁罗经自差Dev 等于___________A ．GB+G ∆—CB B ．GB+G ∆—MBC ．MB —CBD ．CB —MB255.磁罗经自差是_________A ．磁北与罗北的夹角B ．罗经差减去磁差C ．磁方位减去罗方位D ．以上三者都对256.磁罗经自差主要随 的改变而变化。