浅谈轮机管理的重要性

浅谈轮机管理的重要性
孟献林
“轮机管理”随着科学技术的不断发展，对船舶机械的科学管理，正确使用，精心维护，定期保养，有计划修理，显得很重要。

轮机管理是门科学，它还很年轻，很不完善。

近几年来，随着内河运输的迅速发展，轮机管理已受到了普遍的重视，一些科学工作者对轮机管理的各项工作在理论上进行探讨，在实践中进行摸索已作出了很大的贡献。

轮机管理的主要内容：1、船员职务规则与技术业务标准。

2、轮机部制定的有关规章制度和要求。

3、船舶设备管理包括船舶维修保养和修理制度。

4、轮机管理目的和意义。

轮机管理是内河运输企业管理的重要内容，加强轮机管理以下方面有：（1）确保船舶机电，甲板机构等设备的正常技术状态，以处长其寿命。

（2）充分发挥船舶主副机的作用并提高它们的运行和效益等。

（3）保障船舶主副机和轮机人员安全可靠。

（4）防止和应付意外突发事故发生。

（5）不断提高船舶机械科学管理水平，节约能源，从而保证安全生产的正常秩序，提高管理质量，降低成本，增加收入。

《轮机管理》作为内河船员，力求从简入深，理论联系实际，抓住重点，立足现实生产实际。

掌握“轮机管理”的基本内容和各项要求，进一步提高轮机管理的业务水平打下良好的基础。

第一轮机管理人员技术业务标准
应知：（1）要懂得些油机的分类和特点，要了解本船主辅机的构造和性能，各主要运动件的间隙，使用极限。

（2）要了解本
船推进器的直径、螺距，并知道尾结构对推进器，效率的关系及改进方法。

（3）掌握了解一般车、钳、创、冷作等金工常识及各种机件用料的种类和规格并熟悉机械零部件修理的步骤方法。

（4）懂得节约燃、润物料及增加机器效率的各种先进设备和先进操作方法，并能结合本船轮机的实际情况提出改进办法。

（5）要了解船舶大中小修的各项规定及主辅机、机轮一切设备的全部性能。

（6）能看懂一般简单机械图纸。

应会：（1）能正确拆卸全部部件，能掌握钳工的一般工艺；熟练地校对轴系中心线。

（2）熟悉柴油机的构造特征，将机器故障减少到最小限度。

发生故障或有异常声等不正常时，能迅速确定故障所在部位，并采取有效措施。

（3）拟订机器的大、中、小修理计划，能提高材料品种和规格，进厂修理时，能配合厂方施工，使工程合乎标准，以及正确地进行验收工作。

（4）有计划有步骤地领导人员采取先进的工作方法，发挥潜在能力，做好日常保养工作，组织不停航拆检，在修理时做好自修，达到不浪费工时和材物料，提高修理质量。

第二船舶主机的使用管理
船舶主机船舶的心脏，船舶航行或停泊中的动力源。

因此，主机安全可靠运转是船舶安全航行的重要保证。

其正确管理必须达到三点即工作可靠性、经济性和延长使用寿命。

这是第一方面。

第二方面，影响主机工作可靠性的因素很多，从机舱管理的角度来看，取决于设备本身的技术性能和轮机管理人员的业务水平。

第三方面：要正确地管理主机，必须按使用说明书规定要求进行操作和维护保养，应严格操作规程使用管理主机，保持主机处于良好的技术状态，正确地排除故障和及时消除隐患。

主机的使用
管理主要包括运转准备，运转和停车三个阶段。

（一）准备工作的程序和质量，直接影响着腹腔主机的技术状态，使用期限和技术管理。

如果管理人员在执行某些准备工作时出现差错，则可能会导致船舶主机的技术状态显著恶化，甚至造成严重事故。

因此在任何时候主机的准备和投入运转，都应严格按说明书进行。

如果没有作用说明书，则必须遵照船舶柴油机技术管理规程。

值班轮机员接到开航通知后，就应进行下列项目准备工作：1、主机外部察后；2、系统的准备；3、盘车试验。

主要目的，检查主机上下机四周有无障碍物，在长期停车或修理后，必须检查主机的紧固和运动螺锁情况。

二、主机运转中管理：
1、检查日用油箱有无存油，以免空气和水份进入燃油高压供给系统，或断油，造成突燃车。

2、要检查油底壳内用滑油柜内滑油充足。

质量符合要求。

3、要注意排气颜色。

正常情况下的排气颜色是淡灰色，工作不正常时排气为乳白色，深灰色，蓝色或黑色。

4、轴承。

倾听推力轴承有否撞击声，观察推力轴的轴向移动情况，检查轴承湿度是否过高和有无漏油，应定时间尾轴管压油，并检查尾轴湿度是否保持在规定内。

此外还要注意倾听主机运转中有无异常声响。

第三柴油机故障预报及判断方法
柴油机在使用中，难免不发生故障，这是轮机人员的技术能力高低有一定的关系。

首先，因违章操作，而造成零部件损坏，这是形成故障的主要因素之一。

常见的违章操作有：（1）冷车起动后，不经暖车，就马上带负荷运行。

造成零部件磨损严重而引起故障。

（2）柴油机在冷滑油量不足或滑油不清洁情况下运转，
使用润滑油条件恶化，造成零部件烧损或严重磨损而引起故障。

（3）柴油机在冷却水不足的情况下运行，造成主机过热，零部件温度过高而烧损或主机缸水时就直接加冷水补充，使受热件骤冷而产生变形或裂纹引起的故障。

（4）新机器或换新缸套，活塞组件，轴承等零件的主机，不经充分磨合就高负荷运转造成拉缸，活塞卡住或轴承烧损等事故。

（5）柴油机长时间超负荷，超速运转，也造成零部件加剧磨损或损坏。

另外，是由于缺乏正确的保养。

随着主机使用时间的增加零件逐渐磨损，变形，配合间隙发生变化，润滑油变质，杂质的侵入和积存以及冷却水腔结垢和各种腐蚀未能进行定期的检查，测量，清洁和及时更换不能继续使用的机件。

所以使用到一定程度时，就会发生各种故障，此外，由于装配和调整量差，零件不合格，都会导致故障发生。

（一）故障预测方法
当柴油机发生故障时，往往会出现一些特有的象征，这些象征着主机的某个部位，系统或零部件将发生故障，一般管理人员可通过眼看，耳闻、鼻嗅，手摸等方法来预报故障。

通常遇到的主机异常现象有以下几个方面：
1、动作异常。

如柴油机起动困难，运转时剧烈震动，加不起来速，燃油消耗明显增加等。

2、声音异常。

柴油机各运动机件发出不正常的敲击声，噪声增加，转速忽高忽低不稳定的发生响声等。

3、温度异常。

机油或冷却水温度过高，机器及轴承零部件过热，排气温度升高等。

4、压力异常。

机油或冷却压力太低或迅速下降等。

5、气味异常。

如油烟味、臭味或烧焦的橡胶味等。

6、外观异常。

排气颜色不正常，曲轴箱冒烟，膨胀水箱出水量冒气泡或各处漏油、漏水，漏气等。

一旦发生以上各种异常现象，必须认真分析判断产生的原因，及时采取相应的措施。

才能排除故障，要做到判断故障迅速准确，就必须要求轮机管理人员熟悉了解工作原理，掌握判断故障的规律，勇于实践，认真总结经验，另外还要遵循下列原则：
1、在未弄清故障原因之前，不要乱拆机器，不管什么故障，都有它的特征，但有时分析起来，同一般故障特征，可能是由多种原因引起的呢，一般主要原因只有一个。

因此，在未弄清其主要原因之前，就乱拆机器，必然会浪费人力增加排除故障时间，有时甚至会在拆卸中遗失或损坏机零件。

2、结合柴油机使用的历史情况进行分析，任何故障都有它发生和发展的规律，只有结合柴油机使用的全部历史，根据各种事故记录，平时的测量的检查记录，柴油机的各零件使用中的技术状况，对故障进行综合分析，重点考虑质量较差，状况不好，而又缺少检查保养的零件，以缩小生产故障的范围，易于找出其主要原因，迅速准确地作出判断。

3、按系统进行分析。

柴油机各系统在正常运转中所起的作用各不相同，因此，根据故障特征按系统分析，就可避免各种因素混杂一起，从而判断分析找出故障的主要原因。

4、先简后繁。

判断故障要从简单分析起，因为有些故障往往是由一个简单的原因所引起的，比如柴油机不能起动，引起的原因较多，但有时却是忘记开油路和水路、阀门，所以先简后繁，有助于迅速找出故障产生原因，及时排除。

实践证明：技术状态良好的零件，不易发生故障。

大多数故障却出现在操作错误上，
通常有经验的轮机管理人员，判断故障时，先从操作人员的业务水平这个基本点出发，进行分析，因而能迅速地排除故障。

5、先外部后内观。

分析判断故障一般应先从外观着手，因外面引起的不正常现象易于发现和观察。

例如：滑油压力迅速降低，先从外观检查，就会发现很快判定是否大量漏油或滤器阻塞，故障的主要原因就易确定。

此外，有些故障产生的原因虽在机器内部，但在外部却有较明显的特征反映，所以根据由表及里的原则，也有利于迅速确诊产生故障的内部原因。

6、先运动件后固定性。

运动机件的工作条件处于变化之中，工作条件较之固定机件更为恶劣，引起故障的可能性就大些，为此应先考虑运动机件。

轮机管理是一项十分繁杂的工作，在管用修养四个环节中，管是基础。

根据多年来的实践经验，轮机管理工作必须坚持以运输生产为中心，以技术管理为重点，以安全、优质、高产、低耗为目标，全面贯彻“养修并重”，预防为主的方针。

通过学习，掌握“轮机管理”的基本内容和各项要求，进一步提高“轮机管理”的业务水平打下良好的基础。