我国船舶柴油动力系统的发展现状
2024年船用低速柴油机市场前景分析
2024年船用低速柴油机市场前景分析一、引言随着全球贸易的发展和对环境友好型船舶的需求增加，船用低速柴油机作为主要动力装置在船舶工业中发挥着关键的作用。
本文将对船用低速柴油机市场的前景进行分析，探讨其发展趋势及主要驱动因素。
二、市场概述船用低速柴油机市场在过去几年一直保持稳定增长。
全球船舶运输需求的不断增加以及国际贸易的发展推动了船用低速柴油机的需求。
同时，对环境友好型船舶需求的增加也促使了船用低速柴油机市场的发展。
三、市场驱动因素1.全球航运需求增长全球航运需求预计将继续保持增长，特别是在亚太地区。
货物贸易量的增加和航运运力的提升将推动船舶市场的发展，进而带动船用低速柴油机市场的增长。
2.环境友好型船舶需求为了减少船舶对环境的污染，国际航运组织（IMO）制定了严格的排放标准，推动了环保型船舶的研发和使用。
船用低速柴油机作为环保型船舶的主要动力装置，将受益于这一趋势。
3.技术创新随着船用低速柴油机技术的不断创新，其性能和效率得到了大幅提升。
新一代船用低速柴油机采用了更先进的燃烧控制技术和高压共轨系统，实现了更低的燃料消耗和更少的排放，从而提高了船舶的经济性和环保性。
四、市场竞争格局船用低速柴油机市场存在着较为激烈的竞争。
目前，世界上主要的船用低速柴油机制造商包括MAN柴油机、Wärtsilä、大宇重工和三菱重工。
这些公司不断进行技术创新和产品升级，以提高其市场竞争力。
五、市场前景船用低速柴油机市场具有良好的前景。
预计全球航运需求的增长以及环境友好型船舶的需求将持续推动市场的发展。
此外，技术创新也将进一步提升船用低速柴油机的性能和效率，增强其在市场中的竞争力。
六、结论船用低速柴油机市场前景广阔，受益于全球航运需求的增长、环保意识的提升和技术创新的推动。
行业参与者应继续关注市场需求变化，并加大研发投入，以满足不断增长的市场需求，实现更大的市场份额。
船舶动力装置发展的现状和趋势
船舶动力装置发展的现状和趋势船舶动力装置是在船舶营运过程中为其提供动力、能量的重要设备。
船舶动力装置由主动力装置、辅助动力装置和辅机及其设备共同组成，三大部分的相互协调共同为船舶提供源源不断的动力。
在技术演化的过程中，船舶动力经历了蒸汽动力、内燃动力、燃气动力以及混合动力等几种不同的发展类型。
随着社会经济的快速发展以及船舶运输行业不断出现的各种新需求，船舶动力装置的技术研发、设备革新和制造等领域发展非常迅速。
现在使用范围比较广的动力装置有综合电力推进系统、船舶燃气轮机、混合动力系统以及最近兴起的特种推进装置等不同的类型。
在不久的将来，随着技术的革新，更具经济性和环保性的动力装置将成为主流。
2、船舶动力装置的现状2.1蒸汽轮机动力装置蒸汽机在船舶上的应用是人类在交通运输领域所取得的重大突破，具有跨时代的意义。
蒸汽机可分为往复式蒸汽机与蒸汽轮机两种，由于功重比与效率的优势，蒸汽轮机已经完全取代了往复式蒸汽机。
一个典型的蒸汽轮机动力装置主要由4部分组成，即供水泵、水管锅炉、涡轮机以及冷凝器，利用锅炉烧出来的蒸汽，冲击叶轮使其旋转，从而带动推进器产生推力。
蒸汽轮机动力装置具有功率大、结构简单、造价低廉等优点，但其热效率低、重量大，某些运动部件由于运转惯性过大而难以平衡，所以目前已较少使用。
2.2柴油机动力装置柴油机动力装置是以柴油为燃料的内燃机，其优点在于启动速度快、运行状态可靠和功率大等。
柴油机动力装置是目前应用最为普遍的船舶动力装置，因此其技术成熟度也相对更高。
柴油机动力装置在上世纪 60 年代开始全面取代了蒸汽轮机，成为最主流的船舶动力装置。
柴油机动力装置分为四冲程柴油机和两冲程柴油机，其中二冲程柴油机的特点是转速相对较低，可以直接驱动螺旋机进行工作，主要应用于大中型远洋运输船舶上。
而四冲程柴油机转速较高，一般主要应用于小型运输船、客船、军舰和豪华游艇上。
目前，柴油机动力装置主要生产商为 MAN 公司和 WARTSILA 公司。
2024年船用柴油机市场需求分析
2024年船用柴油机市场需求分析引言船用柴油机作为船舶主要动力装置之一，对于船舶行驶性能及经济效益具有重要影响。
随着全球海洋贸易的快速发展，船用柴油机市场需求持续增长。
本文旨在分析船用柴油机市场的需求情况，并探讨未来发展趋势。
市场概述船用柴油机市场是一个庞大而复杂的市场，主要包括商用船舶、军舰以及近海渔船等。
根据船舶种类和规模的不同，对柴油机的需求也有所差异。
目前航空动力学地区是最大的船用柴油机市场，其次是亚太地区和欧洲。
市场驱动因素1. 全球贸易增长全球贸易的快速发展带动了航运业的繁荣，进而推动了船用柴油机市场的需求增长。
船舶作为货物运输的主要工具，其燃油效率和动力性能对整个运输过程的成本及效益具有重要影响。
2. 国际规范与环保要求国际规范和环保要求对船舶排放进行了严格限制，进一步促进了船用柴油机市场的需求增长。
舷外排放限制区的扩大，对于低排放船舶的需求不断增加，推动了柴油机技术的创新和升级。
3. 能源效益要求航运业对能源效率的要求日益提高，这对船用柴油机的研发和市场需求提出了新的挑战。
节能减排、提高动力输出和降低燃油消耗成为船用柴油机制造商面临的重要任务。
市场发展趋势1. 混合动力技术应用船舶混合动力技术的发展将推动船用柴油机市场的创新和需求增长。
通过结合电动和柴油动力系统，可以实现更高效率、更低排放和更持续的船舶动力系统。
2. 渐进式升级现有船舶柴油机的性能升级将成为市场的主要发展方向。
柴油机制造商将致力于提高燃油效率、延长维护间隔和降低维护成本，以满足船主和船舶运营商的需求。
3. 新能源替代随着新能源技术的发展和成熟，替代燃料的使用将逐渐增加，对船用柴油机市场的需求产生一定影响。
不过，短期内柴油机仍将是船舶主要动力装置，但在长期发展中可能存在替代的可能性。
总结船用柴油机市场需求正受到全球贸易增长、国际规范与环保要求以及能源效益要求的驱动。
未来市场发展趋势主要包括混合动力技术应用、渐进式升级和新能源替代。
试论船舶新能源动力系统的现状及发展趋势
试论船舶新能源动力系统的现状及发展趋势摘要：本文通过对船舶动力系统分类情况，以及相关的产业格局进行介绍，同时针对船舶柴油机在排放、振动、噪音等应用上存在的不足进行深究，对船舶新能源动力系统的现状，以及其未来的发展趋势进行探究，希望能够起到一些积极的参考作用。
关键词：船舶；新能源；动力系统；现状；发展趋势1.船舶动力系统种类在船舶的动力系统中，其主要由船舶主机、传动系统和推进系统所构成，是船舶上的重要设备。
根据相关数据显示，其在全船设备的总成本中约占据35%的成本内容，在整体造价中，约达到20%的比例。
在当前世界上，各类船舶动力系统的推进方式，主要可以分为以下这几种：首先，往复式蒸汽机被蒸汽轮机推进系统所取代，紧接着，柴油机推进系统又取代了这种方式，在当前LNG船舶，以及核动力军船上，蒸汽轮机表现出了机动性、操纵性和简化性的特点；其次，柴油机推进系统已经演变成主要的船舶动力，在各类船舶上有较为优越的应用成效；然后，燃气轮机推进系统是上个世纪中叶商船上的主机，但是这项技术并未得到较大规模的推广，主要在军船上进行使用，是燃气轮机推进系统的主要设备；最后，截至到上世界九十年代，电力推进系统开始在船舶领域进行应用，除了军船之外，一些小型商船也开始使用，当然，根据相关数据显示，当前采用电力推进系统的船舶，其所占据的比例还有待提升。
2.船舶新能源动力系统的推广意义当前的船舶动力装置系统中，柴油机动力装置的应用比例较高，但是其在节能、环保等方面还存在着一定的问题，所以，应用新能源动力系统，具有较强的意义：首先，在石油资源日渐枯竭的状况下，新能源能够发挥较好的可再生作用；其次，虽然航运界对于船舶柴油机的废气排放要求比较严格，但是一些老旧的柴油机，其排放性能越来越恶劣，尤其是那些内河船舶，带来的污染问题更加严重；最后，柴油机的自身结构，以及工作原理，决定了其噪声、震动问题，应用新能源动力系统，可以解决这方面的情况。
浅谈船舶动力系统现状及发展趋势
浅谈船舶动力系统现状及发展趋势近年来，随着全球航运业快速发展，船舶的动力系统也迅速发展和升级。
船舶动力系统涉及到电力、燃料、机械结构等多个领域，其稳定性、高效性和可靠性直接影响到船舶的安全、经济性和环境保护。
在这篇文章中，我们将了解船舶动力系统的现状和发展趋势。
一、现状1. 传统柴油机动力系统目前，大多数商业船只都采用柴油机作为主要动力源。
这是由于柴油机具有可靠性高、低维护成本、燃油价格低等优点。
但是，这种传统的柴油机动力系统在污染排放方面存在很大问题。
船舶柴油机排放的氮氧化物和颗粒物等污染物对于海洋生态环境造成了巨大的危害。
2. 新型天然气动力系统为了降低船舶对环境的影响，新型天然气动力系统被广泛采用。
天然气作为一种清洁能源，其燃烧过程所产生的污染物比燃油要少得多。
而LNG（液化天然气）和CNG（压缩天然气）作为天然气的储存方式，可以取代传统的燃油储存方式。
目前，一些航运公司已经购买了新型的LNG船舶，以取代传统柴油动力源。
3. 混合动力系统混合动力系统是指利用多种动力源，如柴油机、电池和太阳能等，来驱动船舶。
不同的动力源可以在驱动船舶过程中相互补充和转换，以达到提高船舶效率和降低排放的效果。
例如，电池可以储存利用太阳能产生的电力，并在柴油机停止工作时提供动力。
二、发展趋势1. 更多采用LNG燃料系统由于天然气船舶对环境的影响较小，因此越来越多的船舶正在转向LNG动力系统。
预计未来10年中，LNG燃料系统将会逐渐普及，并在商船中占据主导地位。
2. 自动化技术的应用自动化技术在船舶动力系统中的应用越来越广泛。
随着技术的不断升级，船舶的自动化程度将会不断提高。
例如，通过高科技设备的监测和控制，可以更加精准和高效地控制船舶的动力系统。
3. 发展绿色能源相比传统的动力系统，绿色能源更加环保，未来的发展中将会越来越普及。
例如，太阳能面板已经被广泛使用，很多商船都已经开始尝试使用太阳能作为船舶的辅助动力源。
2024年船用柴油机市场前景分析
2024年船用柴油机市场前景分析1. 引言随着全球贸易和海上运输业的发展，航运行业对船用柴油机的需求日益增长。
船用柴油机作为船舶的主要动力装置，对航运行业的运营效率和环境保护意义重大。
本文将对船用柴油机市场前景进行分析，评估其发展趋势和机遇。
2. 市场概况船用柴油机市场包括新建船舶和船舶改装市场。
根据国际海事组织的数据，全球航运货物总吨位不断增长，预计在未来十年仍将保持良好的发展态势。
这将直接推动船用柴油机市场的需求增长。
在船用柴油机市场中，燃料效率和环境性能是主要的考虑因素。
新的环保法规和减排要求将促进船舶采用更高效、更环保的柴油机。
由于这些要求的推动和技术进步，船用柴油机市场将出现更多的创新和竞争。
3. 市场趋势3.1 节能与环保航运行业日益重视节能减排和环境保护。
为了满足国际减排要求，船用柴油机制造商将不断推出更环保的产品，包括更高效的燃烧技术、废气处理系统和使用可再生能源的解决方案。
这些技术的应用将为船用柴油机市场提供持续发展的机遇。
3.2 电动化趋势随着电力技术的进步，电动船舶正在成为船用柴油机市场的新兴领域。
电动船舶具有零排放和低噪音的特点，受到环保和可持续发展的倡导。
电动船舶的发展将提供船用柴油机市场的新动力，尤其是在短程航运和内河运输领域。
3.3 自动化和智能化船用柴油机制造商正在不断推出更智能化的产品和系统，通过自动化技术提高操控效率和安全性。
智能船舶将采用先进的传感器和数据分析技术，实现船舶的自动导航、智能维护等功能。
这将进一步推动船用柴油机市场的发展。
4. 市场机遇4.1 新建船舶市场增长预计未来十年全球新建船舶市场将保持稳定增长。
新建船舶市场的增长将直接带动船用柴油机市场的需求增长。
4.2 船舶改装市场潜力随着环保法规的推动，航运公司将对现有船舶进行改装以符合新的减排要求。
船舶改装市场将提供船用柴油机市场新的增长机遇。
4.3 发展中经济体需求增长发展中国家和地区的经济增长将推动其航运行业的发展。
船舶动力系统现状及发展探讨
船舶动力系统现状及发展探讨摘要：船舶动力系统作为船舶的核心系统，对船舶的良好运行起着至关重要的作用。
在现代船舶工业中，对船舶动力系统的研究一直处于不断的发展中，对船舶动力系统的研究也是各国各轮船厂商关注的焦点。
本文对船舶动力系统的发展现状进行了简单的分析，并对其发展趋势进行的展望，通过对现有动力系统的改进以及对新能源系统的应用进行论述，希望能够对船舶动力系统的发展提供一点帮助。
关键词：船舶；动力系统；发展趋势前言船舶动力系统是整个船舶的核心，也是船舶造价最为昂贵的一部分，船舶动力系统的性能对船舶整体的性能影响十分巨大，因此，船舶动力系统的发展是全球造船业关注的焦点问题，对核心技术的掌握是全国造船国家竞争的关键。
船舶动力系统是船的动力源泉，充当着人体心脏的功能，船舶动力系统对保障船舶的安全运行具有重要的作用。
一、船舶动力系统概述船舶动力系统主要由船舶主机、传动系统以及推进器组成，船舶动力系统的造价占船舶设备的35%，占全船总造价的25%。
动力系统是保证船舶正常运行、作业以及停泊等所必须的船舶机械设备，船舶动力系统的性能关系到船舶运行安全，船舶系统的动力选择决定着船舶运行的费用，船舶动力系统的重要性对船舶不言而喻。
面对全球资源能源的紧张与缺乏，降低能源消耗成为全球的共识，在船舶动力系统研究制造领域，提高船舶动力系统的运行效率、降低资源能源消耗、提高船舶的载重能力和续航能力对资源能源节约与高效利用有着重要的帮助作用；面对全球变暖等极端气候的频繁出现，降低二氧化碳排放，保护生态环境成为全球的共识，国际海事组织以及各国政府对船舶运行产生的环境污染高度重视，加强船舶动力系统的优化，降低船舶运行尾气的排放成为船舶动力系统性能优化的重要考虑的问题。
二、船舶动力系统的现状柴油机动力系统。
柴油机作为船舶动力系统是使用最为广泛的，这是由于柴油机作为动力系统具有启动速度快、负荷运转性能强的优势，同时柴油机动力系统安全、可靠、效率高，广泛被应用于船舶主机和船舶电站。
关于船舶混合动力系统的发展与应用
关于船舶混合动力系统的发展与应用船舶混合动力系统是指船舶在航行过程中利用多种能源进行动力输出的系统。
随着环保意识的提高和能源需求的增长，船舶混合动力系统越来越受到关注，并在船舶行业得到广泛的应用。
本文将探讨船舶混合动力系统的发展与应用，并分析其在未来的发展趋势。
船舶混合动力系统的发展历程。
船舶传统上使用柴油发动机作为动力源，但柴油发动机的排放问题严重，对环境产生了很大的影响。
随着环保要求的提高，船舶行业开始探索新的动力系统，其中混合动力系统应运而生。
最早的混合动力系统是将柴油发动机与电动机相结合，利用电力作为辅助动力源。
随着技术的日益成熟，船舶混合动力系统逐渐发展成为多能源、多动力源、高效节能的新型动力系统。
船舶混合动力系统的应用现状。
目前，船舶混合动力系统已经在各类船舶中得到了广泛的应用，尤其是在港口拖轮、客货轮、油轮等大型船舶上。
这些船舶在使用混合动力系统后，不仅大大降低了对环境的影响，同时也大幅度提高了燃油利用率，降低了运营成本。
混合动力系统还使得船舶在航行过程中能够更加灵活地调节动力输出，提高了航行的安全性和可靠性。
船舶混合动力系统的发展趋势。
随着科技的不断进步，船舶混合动力系统将会朝着更加智能化、高效化的方向发展。
未来的船舶混合动力系统将结合智能控制技术，实现动力输出的精准调节，提高能源利用效率。
船舶混合动力系统还将结合新能源技术，如太阳能、风能等，进一步减少对传统能源的依赖，降低船舶运营的碳排放量。
随着能源存储技术的进步，未来的船舶混合动力系统还将实现更加持久的能源输出，提高船舶的航行能力和续航里程。
中国船用柴油机发展状况及市场供求分析_聂丽娟
櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅殯殯殯殯2011年大功率柴油机国际技术交流研讨会专题报道中国船用柴油机发展状况及市场供求分析聂丽娟（中国船舶工业行业协会，北京100861）摘要：分析了我国船用柴油机发展现状；并指出了我国船用柴油机产业发展中存在的主要问题。
在对我国船用柴油机产业的供求形势进行分析的基础上，提出了我国船用柴油机产业未来发展思路与重点。
关键词：船用柴油机；生产能力；供求；市场中图分类号：U664.121文献标识码：A 文章编号：1001－4357（2011）04－0002－04Research on Development Status and Market Supply and Demand ofChinese Marine Diesel EngineNie Lijuan（China Association of National Shipbuilding Industry ，Beijing 100861）Abstract ：The development status of marine diesel engines in our country is studied ，and the main pro-blems during the development of marine diesel engine industry are pointed out．Based on the analysis of supply and demand situation of this industry ，how to promote the development of this industry and the key points are proposed．Keywords ：marine diesel engine ；production ability ；supply and demand ；market1我国船用柴油机发展现状“十一五”期间是中国船舶工业发展最快、最好的五年，中国船舶工业实现了前所未有的高速增长，无论是规模总量还是产业基础和综合实力都得到大幅提升，取得了令世人瞩目的辉煌成就。
舰船柴油机技术现状及发展趋势
油 机 仍 将 以较 大 的 步 伐 发 展 ， 绍 了 一 些 影 响 舰 船 柴 油 机 发 展 的 新 技 术 。在 分 析 国 内 外 技 术 差 距 的 基 础 上 ， 出 了 介 提 加 快 我 国舰 船 柴 油 机 发 展 的 若 干 建 议
基 础 技 术
总体 集 成 技 术 （ 总体 优 化 技 术 、 可靠 性 技 术 、 高 模 块化 设 计技 术 等 ）
高 增 压 技 术 机 械 式 高 压 燃 高效 率 增 压 器 油 喷 射 技 术 技 术 单 级 增 压 燃 烧 优 化 技 术 技 术 提 高 隔 振 减 振 及 抗 冲 击技 术、 柴 油 机 噪 声 控 制 技 术
第３ ２卷 第 １期 ２１ ０ ０年 １月
舰
船
科
学
技
术
Ｖｏ ． ２， Ｎｏ １３ ．１
ＳＨＩ ＣＩ Ｐ Ｓ ＥＮＣＥ ＡＮＤ ＴＥＣＨ ＮＯＬ ＯＧＹ
Ｊ ｎ．，２ ０ ａ ０１
舰 船 柴 油机 技 术 现 状 及 发 展趋 势
张 南 林
（ 海船 用柴 油机研 究所 ，上 海 ２ １０ ） 上 ０ １８
时 间
强 化 指 标
一８ ０年 代 中期 一 ９ Ｏ年 代 中 期
２ —｝４ ０ ２ ２ —２ ４ ｝８
一 ２ 世 纪 初 ｌ
２ — ３ ８ ２
１ ）功 率 密度 高 。 柴 油 机 强 化 指 标 （ ｅ・ ｍ） Ｐ Ｃ 由 ２ Ｏ世 纪 ７ ０年代 的 ２ ０提 高 到 ８ ０年 代 的 ２ ， ８ ４ 而 ０年 代末又由２ ８再提 高 到 ９ ０年代 的 ３ ２以上 ， 技术 上 了 ３
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万方数据
晶牌
ＭＡＮ
瓦锡兰
我国企业生产的船用低速机产品系列 型号
生产企业
￥２６，￥３５ ７￥４０Ｉ￥４２ｔ￥４６， ￥５０
￥６０，Ｌ６０，￥６５，￥７０、Ｌ７０ Ｌ３５
６Ｓ４２ＭＣ７ Ｓ４６ＭＣ－Ｃ、Ｓ５０ＭＣ－Ｃ
６Ｓ５０ＭＣ—Ｃ８ ６Ｓ６０ＭＣ—Ｃ８ ７Ｓ６０ＭＣ—Ｃ８
６Ｓ７０ＭＣ ６ ６Ｓ７０ＭＣ—Ｃ７ ７Ｌ７０ＭＣ—Ｃ ＭＫ８ ６Ｓ８０ＭＣ－Ｃ
２０１０．２·船舶物资与市场
船舶与设备
提供关键支撑。 我国目前有３家低速机曲轴
锻件生产企业：上海重型机器锻 件厂主要是为上海船用曲轴有限 公司提供曲轴锻件，２０１０年产能 达到１６０根；武汉重工铸锻有限 责任公司主要是为青岛海西重工 有限责任公司提供曲轴锻件， ２０１０年产能可能达到１５０根；中 国第一重型机械集团公司主要为 大连华锐船用曲轴有限公司提供 嗌轴毛坯，２００８年７５根能力，纲 领是１２０根；鞍钢重型机械有限 公司生产低速机曲轴毛坯，是国 内第一家具备生产 ①２６０ｍｍ。９８０ｒａｍ缸径大型船 用柴油机曲轴锻件的企业，２０１０ 年产能可能达到１２０根。２０１０年 以后我国船用低速机曲轴锻件的 生产能力基本可满足低速机曲轴 制造的需求。
我国造船产量２０１０年达到 顶峰，２０１１年开始下降，而船用 低速机、中速机产能２００９年 ～２０１ １年一直是上升的，２０１５年 规划产能才能基本完成。所以， ２０１２年及以后，我国船用柴油主 机产量将可满足国内造船需求 并有出口，从总量上来看，相对 于我国的造船需求，船用柴油主 机的产能将出现过剩。
“十一五”以来，主机企业适 应市场发展的需要，加大产品结 构调整力度，研制并批量生产大 功率、大缸径或智能型船用低速 柴油机、新型中速柴油机等新型 产品，使我国专利船用柴油主机 国产化研制及其零部件的国产化 不断取得新进展。实现国产化的 低速机机型有：７Ｓ８０ＭＣ机（大 柴）、８Ｋ９０ＭＣ—Ｃ机（大柴）、 ６ＲＴ—ｆｌｅｘ５０（大柴）、７ＲＴ—ｆｌｅｘＳ０ （大柴）、７ＲＴ—ｎｅｘ５８Ｔ－Ｂ型（大 柴）、７ＲＴＡ７２ＵＢ型（大柴）、 ７Ｌ７０ＭＣ—Ｃ ＭＫ８ （大柴）、 ８Ｓ６０ＭＥ—ｃ（沪东重机）、 ６Ｋ８０ＭＥ—Ｃ（沪东重机）、 ７Ｋ９０ＭＣ—Ｃ（沪东重机）、 ７ＲＴ—ｆｌｅｘ６８Ｂ（沪东重机）、
６Ｇ３２、８Ｇ３２ ＬＣ９２５０、９３３０
Ｇ３００系列、Ｘ３２０系列 １２Ｖ２３０、“晨风”牌、Ｚ６１５０ＺＬＣＺ、
１２Ｖ３２１４０、６２３０ＳＧ、２６０系列
镇江中设
镇江中设、中高曼恩、 潍柴重机、南车资阳公司
陕柴重工 中高曼恩 镇江中设 镇江中设 镇江中设 安庆船柴 安庆船柴 安庆船柴 安庆船柴、陕柴重＿［ 安庆船柴 安庆船柴 陕柴重工、安庆船柴 安庆船柴 博洋公司 陕柴重工 陕柴重＿亡 陕柴重工 中国南车股份公司 戚墅堰机车有限公司 广州柴油机厂 淄博柴油机 安泰动力
７ＲＴ—ｆｌｅｘ６０Ｃ ７ＲＴ．．ｆｌｅｘ６８Ｂ ７ＲＴ－ｆｌｅｘ ８Ｊ４７ｒ－Ｄ ８ＲＴ－ｆｌｅｘ６８一Ｄ
７ＲＴＡ７２ＵＢ ７ＲＴＡ８４ＴＤ
小型ＵＥ船机 大型ＵＥ船机
生产企业
（续）
大柴
沪东重机
青岛菱重麟山
沪东重机
沪东重机
沪东重机
ห้องสมุดไป่ตู้大柴
大柴
宜柴、浙江洋普重机
青岛菱重麟山
业制造的专利船用柴油机均达到 了国际先进水平，可顺利为出口 船和内销远洋船配套。目前企业 仍在跟踪世界船用主机技术发展 新趋势，适应船舶市场发展的新 需求，不断研制出新机型装船。
柴油机重工有限公司Ｌ１６／２４柴 油机的零部件国产化率达到 ５５％。
二、核心零部件国产化
近些年来，我国陆续解决了 机座、机架、油嘴油泵总成、增压 器、主机曲轴、供油单元、共轨单 元、液压缸单元、传动齿轮、空冷 器、活塞头、盘车装置、高压油管 等核心部件的国产化问题，并且 低速机曲轴、中速机曲轴、增压器 等的生产能力也大幅提升。但是 仍有一些主机的核心零部件未实 现国产化，不得不依赖进口，包括 汽缸盖、汽缸套、传动链条、活塞 环、凸轮、中间体、排气阀总成、喷 油泵、喷油器、轴瓦、油雾探测器、 高压共轨燃油系统、控制元件、电 子调速器、高压油泵、薄壁瓦等。
实现国产化的中速机机型 有：６ＤＫ一２８（陕柴）、９Ｌ２１／３１（陕 柴）、６Ｌ１６／２４（陕柴、中船设备、 新中动力）、１６ＰＣ２—６（陕柴）、 Ｌ２１／３１（中船设备、新中动力）、 Ｌ２７／３８（中船设备、新中动力）、 ６ＤＫＭ一２８（安庆船柴）、ＤＫ一２０ （陕柴）等。镇江中船设备有限公 司引进的新机型Ｌ１６／２４中速柴 油机的零部件国产化率由２００２ 年的２５％提高到了目前的７６％， 该公司生产的首台７Ｌ２７／３８型船 用主机国产化率达到７０％；陕西
１．船用低速机曲轴及锻件 长期以来，船用大功率低速 机曲轴是制约我国造船的一个瓶 颈。２００２年４月上海船用曲轴有 限公司正式成立，２００５年１月公 司制造出我国第一根６Ｓ６０ＭＣ—Ｃ 半组合式曲轴，２００６年公司生产 的曲轴第一次出口韩国ＳＴＸ公 司，并在２００６年共生产出１５根 曲轴，２００７年生产出４０根曲轴， ２００８年生产出７０根曲轴。２００９ 年底产能达到２００根，可批量生 产。并且，该公司生产的大型船用 曲轴已实现了系列化。２００８年１ 月首根ＭＡＮ ８Ｋ８０ＭＣ—Ｃ型曲轴 下线，７月首根９０缸径大型船用 曲轴下线，１０月首根瓦锡兰型
３
万方数据
船舶与设备
１０几家，为出口船和内销远洋船 配套的中速机产量从２００３年的 １３０多台提高到２００８年的１５００ 多台，年均增长率高达６０％以 上。根据企业的规划（与实际形 成的产能有差距），２０１１年为出 口船和内销远洋船配套的中速 机产能将达到２５００台以上（包 括主机和发电机组），２０１１年以 后，可能增长至４０００台以上。
５
万方数据
船舶与设备
品牌
ＭＡＮ
瓦锡兰 大发 洋马
Ｐｉｅｌｓｔｉｅ
自主品牌
我国企业生产的船用中速机产品系列
型号
生产企业
Ｌ１６／２４
陕柴重工、镇江中设、 新中动力、中高曼恩
Ｌ２１／３ｌ
镇江中设、中高曼恩
９１２１，３ｌ
陕柴重工、镇江中设、 新中动力
Ｌ２３／３０Ｈ、Ｌ２３／３０Ａ
镇江中设
Ｌ２７，３８
镇江中设、新中动力、中高曼 恩、潍柴重机、南车资阳公司
我国船用主机企业通过消 化吸收引进的专利技术进行国 产化研制，已具备了生产各型专 利船用主机的能力，形成了较为 完善的主机产品型号系列。低速 机企业生产的主机品牌包括 ＭＡＮ、瓦锡兰、三菱ＵＥ，机型范 围已由过去的最大能生产８０机 发展为９８机、单机最大功率３ 万马力提高到６万多马力，填补 了大型集装箱船主机建造的空 白，智能型和超大型柴油主机正 成为我国船用低速机企业的主 力机型。中速机企业生产的主机 品牌包括瓦锡兰、ＭＡＮ、大发、洋 马、马克等，功率范围 ４３０～１４９４０ｋｗ。我国船用主机企
７Ｓ８０ＭＣ ６ ６Ｓ９０ＭＣ—Ｃ７
镇江中没 安泰动力 安泰动力 镇江中设 镇江中设
宜柴 沪东重机 沪东重机 沪东重机 中船三井 中船三井
大柴 中船三井、沪东重机
中船三井、大柴 中船三井
６Ｋ８０ＭＣ—Ｃ６ ７Ｋ９０ＭＣ—Ｃ６ ８Ｋ９０ＭＣ—Ｃ６ ８Ｋ９８ＭＣ ６ ６Ｓ３５ＭＥ－Ｂ
中船三井 中船三井、沪东重机
６
万方数据
８ＲＴ—ｆｌｅｘ６８Ｄ船用曲轴交付，至 此，该公司的产品已覆盖了 ５０—９０缸径船机曲轴，并已接到 ９８机曲轴的订单，公司产品可为 ＭＡＮ公司、瓦锡兰公司的５０－９８ 各种机型低速机配套。
在上海船用曲轴有限公司成 立后，另外２家船用大功率曲轴 生产企业相继成立，它们是青岛 海西重工有限责任公司２００５年 成立，大连华锐船用曲轴有限公 司２００６年８月成立（由大连重 工·起重、中船重工、沪东中华、一 重集团合资组建），这３家低速 机曲轴企业的产能将由２００７年 的１００根提高到２０１０年的３００ 多根，基本可满足国内低速机生 产需求。
此外，２００７年５月苏州鼎衡 船舶重工有限公司投资的大功率 低速船用柴油机曲轴项目启动， ２０１０年首根曲轴下线；２００８年立 项的中船集团广东番禺船用柴油 机生产项目计划形成年产４００根 低速机曲轴的能力。
在假定２０１０年我国的造船 完工量是最大需求量的前提下， ２０１０年以后，随着以上５家低 速机曲轴生产企业的产能全部 形成，我国船用低速机曲轴生产 能够满足国内造机需求。因此， 不宜再新设低速机曲轴生产企 业，而是充分发挥现有企业的产 能，并根据我国低速机生产需 求，适当扩大大缸径和小缸径低 速机曲轴的生产比例。在此基础 上，为我国船用低速机出ＶＩ战略
２０１０．２·船舶物资与市场
６ＲＴ—ｆｌｅｘＳＯＢ（宜柴）、６Ｓ５０ＭＥ—Ｂ （大柴）、６Ｓ３５ＭＥ—Ｂ（宜柴）、 ６ＲＴ—ｆｌｅｘ６０Ｃ—Ｂ（沪东重机）、 ８ＲＴ－ｆｌｅｘ６８Ｄ（沪东重机）、 ８Ｋ９８ＭＣ（中船三井）等。我围已 实现了大型集装箱船、ＶＬＣＣ、 ＶＬＯＣ船用主机的国产化；具备 了生产世界各种智能型小缸径低 速大功率柴油机的能力；可以生 产技术最先进的环保、智能型主 机。
船舶与设备
我国船舶柴油动力系统
●曹惠芬
的发展现状
目前我国船舶配套企业制造 装船的船舶动力推进装置主要是 柴油机驱动装置，船用低速柴油 机、中速柴油机做主机占船用主 机９５％以上的份额。本文试对我 国船舶柴油动力系统的主机、核 心零部件和动力系统集成的发展 情况做一梳理和分析。
一、主机的产能和技术
经过建国６０年来的建设，我 国已形成了较大规模的船舶动力 系统生产体系，为造船企业提供 了相当数量的船舶动力装置。特 别是近五年来，我国船用柴油主 机产业快速发展，不仅原有造机 企业通过革新挖潜和建新厂区实 现扩能，在三大造船基地还新设 立了多家造机厂（包括中外合 资、外商独资的造机企业），随着 这些新工厂建成投产及生产纲领 达标，我国船用柴油主机的产能 将成倍增长。目前，在长三角造船 基地有沪东重机、中船三井、熔安