客车电涡流缓速器控制原理与电气故障分析
大型客车电涡流缓速器原理及故障实例分析
３
电 涡 流 缓 速 器 维 修 实 例
例 ｌ ＸＭＬ ２ 金 龙 车 客 户 反 映 缓 速 器 不 １ 作 ， ６ｌ ９ ：
指 示 灯 亮 ， 该 车 已 行 驶 ｌ 万 ｋ ， 装 用 淮 安 惠 民 ６ ｍ
ｌ９ ０ Ｎｍ的 国 产 缓 速 器 。 首 先 检 测 蓄 电 池 到 缓 速 器 ０ 继 电 器 盒 的 熔 断 丝 是 否 烧 断 ； 测 情 手 柄 开 关 、脚 挖 开 关 触 点 在 各 工 况 下 足 否 接 通 ； 测 量 ４ 定 子 线 圈 个 阻 值 ， 测 试 结 果 正 常 。 ，ｊ 形 电 流 表 分 别 钳 住 从 继 ｝钳 ｝ 电 器 盒 到 缓 速 器 定 子 励 磁 线 圈 的 ４ 火 线 ， 接 通 继 条 电 器 触 点 ，工 作 电 流 显 示 在 正 常 范 同 ２ ６ Ａ， 经 过 对 上 述 各 传 感 器 信 号 开 关 、缓 速 器 线 圈 检 查 完 好 的 情 况 下 ， 确 定 为 中 央 控 制 器 １ 部 损 坏 ， 更 换 中 央 控 制 人 】 器 ，故 障 排 除 。 例 ２ ＸＭＬ ｌ ９ 龙 下 客 户 反 映 缓 速 器 制 动 效 ６２ 金
续 下 长坡 时 ，车辆 制 动 毂 与 制动 片 摩 擦 产生 高 温 ，
手控开 量 缓 柄制关Ｅ 速
器
１ ｒｒ ｒ １ １ １
踏板控制开关 Ｅ＝＝＝ 中 ＝： ｛
— — — — — —
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容 易 引起 制 动 失效 。 因此 普遍 安 装 电 涡 流缓 速 器 ，
动 毂 币 制 动 片 的 使 用 寿 命 ， 节 省 因 汽 车 维 修 造 成 的 ¨
问接 费用 。
２
电 涡 流 缓 速 器 原 理
金龙客车电涡流缓速器的应用与故障排除
廑题抖夔金龙客车电涡流缓速器的应用与故障排除赵夫建(江苏沛县大屯煤电(集团)公司汽运分公司，江苏沛县221611)喃耍】随着汽车工业的发展，入m]对汽车的安全意识日益增强。
电涡流缓速器由于具有提高车辆的安全洼、减少维修费用等优点，已广泛应用于大中型客货车。
p蝴]汽车；电涡流缓速器；故障1电涡流缓速器的结构及原理电涡流缓速器包括机械和电控两部分。
1．1机械部分图1所示为电涡流缓速器的机械部分结构简图。
e图1电涡流缓速器结构简图1一传动轴：2一后转子：3一定子；4一前转子；5一变速器输出轴法兰；6一变速器输出轴；e一间隙电涡流缓速器的机械装置部分由定子、转子和固定架等部件组成。
转予通常由前转子盘、后转子盘和转子轴构成，前、后转子盘通过连接法兰构成转子总成与传动轴连接在一起。
定子通过固定支架固定在车辆底盘上。
转子总成与定子总成的磁轭之间有1．5m m左右的气隙。
在定子底板上安装有8个电磁线圈。
当使用缓速器时，通过控制电路给定子总成的线圈通电产生磁场，转子总成随车辆传动部分高速切割磁力线产生反向力矩使车辆减速。
12电控部分图2所示为电器系统接线图。
它包含有以下几个重要部件：1)车速传感器车速传感器安装在缓速器上固定支架上，感应采集车速变化的信号。
在转子盘旋转过程中传感器产生脉冲信号，由此得到车辆行驶的速度信号。
2)制动气压开关制动气压开关安装在制动总阀的控制管路上，它传出的信号，反应制动气压的变化，再由驱动控制器控制励磁电流随制动气压的不同而变化。
3)驱动控制器驱动控制器包含中央控制模块和励磁线圈的功率驱动模块，它综合处理控制信号、车速信号及制动气压信号，自动控制和调节励磁电流的大小，实现电涡流缓速器的制动力矩随车辆制动强度的需要而变化。
4)缓速器指示灯缓速器指示灯安装在驾驶室内，显示缓速器的工作隋况，并提供缓速器的故障判断依据。
图2电器系统接线示意图l一控制器总成；2一电源开关；3一蓄电池；4一车速传感器总成；5一缓速器定子总成；6一连接气管；7一气压开羌总成；8一开机控制线；9-指示灯13工作原理当我们给定子线圈通入直流电的时候，在定子线圈会产生磁场，在相邻铁芯、磁轭板、气隙、转子之间形成一个回路，此时如果定子与转子有相对运动，这种运动就相当于转子在切割磁力线，根电磁感应原理，在转子内部会产生感应电流(涡电流)，同时感应电流会产生另外一个感应磁场，该磁场和已经存在磁场之间会有作用力而阻止、抑制转子的转动，形成了迫使车辆刚氐速度的制动力矩。
电涡流缓速器的使用调整与故障排除
尘 中含有因高温作用 而发 生变异 的有 害物质 ， 甚至含有 致 癌物 质 ； 再者 ， 动器 的频 繁维修 会产 生较多 的维修 制 废 弃物 ， 电涡流缓速 器能够承担车轮制 动器大部分 的负 荷 ， 以能大大减少车轮制动器对环境带来 的影 响。 所
作 者 简 介 ： 宝 芳 （ ９ ４ ）女 ， 事 汽 车装 配ｊ 艺 工 作 。 常 １８ 一 ， 从 二
引发 的安全事故 ，使 得汽 车在下坡 时平均行 驶速度提 高， 从而提高了运输效率 。
第４ 期
常宝芳 ，等 ：电涡 流缓速 器 的使用 调 整与 故障 排除
５ ９
１３ 环保 方面 ． １ 由于制 动 片在摩 擦过 程 中会产 生 很多 粉尘 ， ） 粉
ＣＨＡＮＧ ｎ ａ ，Ｗ ＡＮＧ ｎ Ｂａ —ｆｎｇ Ｌｉｇ
（ ｈ ａ ｘ Ｅ ｒｓ ｒＡ ｔｍｎ ｉ ｏ．ｔ．Ｘｉ ｎ７ Ｏ １ ． ｉａ Ｓ ａ ｎ ｉ ｕ ｏｔ ｕｏ ｂｌ Ｃ ． ｄ ａ ｅ Ｌ ’ １ １ ９ Ｃｈｆ ） ａ ｌ
Ａｂ ｔａ ｔ Ｔ ｅａ ｔｏｓｎｒｄ ｃ ｏ Ｓ ｔ ｎｉ ｏｎｓｍａｎａ ｊｓｉｇｍｅｈ ｄ ｎ ｏ ｂｅｒｍｏｉｇｍｅ ｓｒｓ ｓｒ ｃ ： ｈ ｕｈ ｒ ｔ ｕ ｅｓｍｅＵ ｅａｔ ｔ ｎｐ ｉｔ， ｉ ｄｕ ｔ ｔｏ ｓａ ｄｔ ｕ ｌ ｅ ｖｎ ａ ｕｅ ｉ ｏ ｅ ｏ ｎ ｒ
非正常损坏 ， 减少缓速器故 障 。
打 开点火开关 ， 不管 是否踩 下制动 踏板 ， 速器 都 缓 不会 工作 ， 表盘上 的缓速器 工作指示 灯亮 ， 仪 此时表 明
缓速器 的供 电系统已经正常 。汽车起步后 ， 达到一定车 速（ 一般 为 ５～１ ｍｈ 时 ， 速器 工作指示灯上 的准备 ０ ／） 缓 ｋ 灯亮 ， 此时表 明控制 器进人工作待命状态 。慢慢 踩下制
安凯客车电涡流缓速器的2例故障分析与排除
安凯客车电涡流缓速器的2例故障分析与排除安凯客车电涡流缓速器是一种常见的汽车传动系统，在长时间使用过程中可能会出现一些故障。
本文将结合两个实例，对安凯客车电涡流缓速器的故障分析和排除方法进行详细介绍。
实例一：车辆加速困难某安凯客车在行驶中加速困难，无法正常发挥动力。
首先，我们进行了简单的排查，包括交替燃烧故障、点火系统故障等方面，发现这些部分都没有问题。
接着，我们对涡流缓速器进行检查，发现涡流缓速器的电机已经损坏，电路断路。
为了解决这个问题，我们需要更换涡流缓速器的电机。
首先，我们要将车辆停放在平稳的地方，关闭发动机，将涡流器缓速器拆下，拆卸涡流缓速器的外壳，找到热交换器，并将热交换器取出。
然后，我们拆下电机，检查电机的转子定子和电极，如有磨损或电路断路，需要更换新的部件。
最后，我们将新的电机安装到涡流缓速器上，重新装上外壳，安装回车辆中，测试车辆性能。
实例二：车辆挂挡冲击有些安凯客车在换挡时会造成车辆的冲击，造成驾驶过程中的不适，严重时还会造成车辆安全事故。
为了解决这个问题，我们必须先检查涡流缓速器是否损坏。
首先，我们将车辆启动，并将车辆切换到行驶状态，然后确认车辆是否能够正常换挡，如果没有问题，说明车辆的驱动器件和齿轮已经正常工作。
接着，我们停车，关闭发动机，对涡流缓速器进行检查，发现涡流缓速器壳体形变，影响了缓速器的转动。
这种情况下缓速器使整个传动系统失效。
因此，我们需要将涡流缓速器拆下，并检查涡流缓速器的壳体和齿轮。
如有损坏或形变，需要进行更换或修理。
我们在更换或修理工作时必须仔细规范，因为涡流缓速器是整个传动系统中一个非常重要的组件，任何瑕疵都会导致传动系统失效，这给驾驶员和车辆造成极大的威胁。
总结安凯客车电涡流缓速器是车辆传动系统中不可或缺的零件，它在保证传动效率、减少磨损和延长传动系统寿命方面扮演着重要角色。
如果涡流缓速器出现故障，会导致车辆性能下降或失效，必须尽快处理。
本文所述实例展示了涡流缓速器可能出现的两种故障及其排除方法，提供参考，有助于车主、维修师对故障判断，并进行及时维修处理。
客车缓速器工作原理
客车缓速器工作原理液力缓速器液力缓速器的工作原理：缓速器转子随变速箱输出轴转动，而导轮不动。
当缓速器内充有油时，随输出轴转动的转子作用于油液一个动量矩M1，带动油液绕轴旋转，同时，油液沿叶片运动作内循环圆旋转，甩向导轮。
即油液有两个方向的运动；绕轴向的“公转”和绕径向的“自转”。
油液甩向导轮时，油液的“公转”对导轮叶片产生冲击作用，将转子作用于油液的动量矩M1传递到导轮叶片上。
同时，固定的导轮叶片也对油液产生一个反向作用的动量矩M2。
油液流出导轮再流入转子时，同样将M2传递到转子上，形成对转子的阻力矩，阻碍转子的转动，从而实现对车辆的减速作用。
由于油液在循环流动中没有受到任何其它附加外力，根据力学平衡原理，油液甩向导轮和流向转子的动量矩关系有M1=－M2。
转子转动的能量经油液的阻尼作用转变成热量，通过散热器散发到空气中。
液力缓速器的控制原理：缓速器与车辆制动系联动，在车辆制动管路上，电脑(ECU)控制线联接制动灯开关，同时安装有三个压力传感器控制(P/N)。
这三个压力传感器的工作压力分别为0.15、0.3、0.5MPa。
缓速器内的变速器油平时储藏在储能器中，当司机踩下制动踏板时，制动灯开关给ECU一个信号，使ECU的缓速器控制处于待命状态。
在制动管路的气压达到015MPa时，压力传感器信号通过ECU 传给N电磁阀使其动作，压缩空气经电磁阀进入储能器，推动活塞将储能器内的变速器油经油路6压进缓速器内，缓速器起作用。
此时进入缓速器的油量较少，减速能力为最大值的1/3。
制动踏板继续下踩，气压升高至03MPa时，第二个压力传感器信号指令N电磁阀，控制储能器增大供油量给缓速器，减速能力达最大值的2/3。
当气压升高到05MPa以上时，第三个压力传感器信号控制进入缓速器的油量最多，减速能力达到100％。
车辆解除制动时，N电磁阀在ECU信号的作用下，关闭压缩空气，并排出储能器内的压缩空气：储能器活塞在弹簧作用下复位，油液在压差和离心力作用下流回到储能器内，缓速器转为空转状态。
电涡流缓速器故障分析与排除
电涡流缓速器故障分析与排除一、机械故障及原因分析1、刹车时，缓速器工作灯不亮。
A、原因分析：（1）缓速器的气路堵塞；（2）压力传感器损坏；（3）连接线束断线；（4）控制器故障。
B、处理方法：（1）卸压力传感器，踩刹车是否有压力；（2）检测压力传感器两根线，有气压时应导通，无气压时应断开；（3）检测刹车信号线束，是否断线或接触不良；（4）用测试仪、电流钳表检查控制器是否正常工作。
2、行车时不踩刹车，工作指示灯常亮，缓速器出现拖刹现象。
A、原因分析：（1）刹车总泵泄漏气压；（2）气压开关损坏；（3）连接线束是否对地短路；（4）控制器故障。
B、处理方法：（1）检查缓速器气阀连接气路，不制动时应没有气压输出；（2）检测压力传感器两根线，有气压时应导通，无气压时应断开；检查压力传感器内是否有积水；（3）检查刹车信号线束，连接气压开关与控制器之间有无对地短路现象；（4）用测试仪、电流钳表检查控制器是否正常工作。
3、停车时工作指示灯常亮。
A、原因分析：控制器故障。
B、处理方法：用测试仪、电流钳表检查控制器是否正常工作4、缓速器工作时工作灯闪。
A、原因分析：（1）定子线圈对地短路；（2）控制器故障。
B、处理方法：（1）用万用表测量定子线圈是否对地短路，查看线圈外观是否磨损；（2）用测试仪、电流钳表检查控制器是否正常工作。
5、制动力矩减小。
A、原因分析：（1）定子总成同转子总成之间的间隙大；（2）线圈断路；（3）电瓶电压不足。
B、处理方法：（1）调整定子总成与转子总成之间的间隙；（2）检查并更换线圈；（3）检查电瓶电压。
二、电器故障及原因分析1、工作指示灯不亮，缓速器不工作。
A、原因分析：（1）钥匙开关控制线无电源；（2）速度信号未输入；（3）控制器故障。
B、处理方法：（1）用万用表检查，当钥匙开关打开时，钥匙开关线是否有电压24V输出；（2）检查车速表信号是否正确；（3）用测试仪、电流钳表检查控制器是否正常工作。
客车电涡流缓速器控制原理与电气故障分析
客车电涡流缓速器控制原理与电气故障分析摘要：城市客车安装电涡流缓速器作为制动辅助装置，可有效提高制动效能。
分析电涡流缓速器的结构和控制原理，用实例来阐明故障产生原因和诊排除断的方法，增强电涡流缓速器的使用性能。
关键词：电涡流缓速器控制原理故障诊断前言：制动系统是行车安全的首要保证。
城市公共汽车因频繁使用制动而导致制动器故障率高，这一直是公交企业面临的难题。
现有车辆配置的气压鼓式制动器属封闭式结构，散热效能差。
行车中制动器热量积聚过多，温度升高快，容易使制动片产生热衰退，加快磨损，并产生粉尘。
高温时使轮胎磨损大幅增加，甚至产生爆胎。
因此，解决鼓式制动器故障率高的较好途径是增加辅助制动装置，电涡流缓速器作为车辆安全制动辅助系统，可使车辆安全准确减速，能缓解制动片磨损、发热，增强制动效能，提高车辆行驶安全性和经济性。
正文：一、典型电涡流缓速器的基本结构当前国内电涡流缓速器的产品比较多，主体基本结构相差不大，但控制方式有所不同。
这里以广州公交车辆使用较多的特而佳缓速器进行分析。
电涡流缓速器系统是独立于传统机械制动系统的辅助制动系统。
如图1，主要由定子和转子总成、信号传感器、驱动控制器和指示灯等组成。
1 电涡流缓速器的基本结构电涡流缓速器由定子、转子和固定支架组成。
定子上有8个高导磁材料的磁极，呈圆周均匀分布。
磁极上绕有励磁线圈。
圆周相对的2个磁极串联而成一对磁极，相邻2个磁极则N、S极性相间。
这样，就形成4对N、S相间的磁极。
转子有内、外转盘，二者成刚性整体，用导磁性能良好的铁磁材料制造。
内转盘在定子内侧，外转盘在定子外侧。
转子用联接法兰联接在传动轴凸缘上，随轴转动。
固定支架用于固定缓速器定子，可以安装在主减速器壳或变速器壳输出轴一侧。
转子与定子间有一个很小的空隙，这是一个很重要的结构参数，对制动转矩的影响最大。
空隙既要满足最隹电磁参数的需要，又要保证转子在规定的偏心误差内能够自由转动。
电涡流缓速器在结构上有良好的散热设计。
浅析电涡流缓速器的应用与维修
浅析电涡流缓速器的应用与维修【摘要】涡电流,是指电磁感应下,在导体内部形成的电流。
涡流制动通常与传统制动搭配使用,在大多数商用车(大中型客车和卡车)上担任控制车速的作用。
电涡流缓速器可以提高车辆的安全性、经济性、环保性、稳定性和舒适性。
电涡流缓速器所产生的制动力矩,可由激磁电流控制装置来调节。
通过线圈的激磁电流越大,磁场越强,制动力矩就越大。
【关键词】电涡流缓速器电磁感应电涡流缓速器典型故障分析1 电涡流缓速器的概念、特点、组成(1)概念。
电涡流缓速器是一种汽车辅助制动装置,俗称电刹。
首先需要明确的一个概念是涡流,也就是涡电流,是指电磁感应下,在导体内部形成的电流。
涡流制动通常与传统制动搭配使用,在大多数商用车(大中型客车和卡车)上担任控制车速的作用,所以通常也称为电涡流缓速器。
(2)特点。
电涡流缓速器一般用于重型汽车和汽车列车。
它具有制动强度较大,且易控制的特点。
(3)组成。
电涡流缓速器是电涡流缓速装置的主要总成。
该制动器由定子和转子组成,数个铁芯和线圈组成定子组,装在汽车两纵梁之间。
转子由两个带冷却叶片的铸铁转子盘和转子轴组成,与汽车传动轴相接,并随其转动。
2 电涡流缓速器的工作原理电涡流缓速器安装在汽车驱动桥与变速箱之间,通过电磁感应原理实现无接触制动。
px是一种辅助制动系统,是制动系统的一个必要补充,但不能取代主制动系统。
电涡流缓速器一般由定子、转子及固定支架组成。
缓速器工作时,定子线圈内通电产生磁场,而转子随传动轴一起旋转。
转子切割定子产生的磁力线,从而在转子盘内部产生涡旋状的感应电流。
这样,定子就会向转子施加一个阻碍转子旋转的电磁力,从而产生制动力矩。
同时,涡流在具有一定电阻的转子盘内部流通,由于电阻的热效应会把电能转化为热能,这样,车辆行驶的动能就通过电磁感应和电阻发热最终转化为热能散发。
3 安装电涡流缓速器可以提高车辆的安全性、经济性、环保性、稳定性和舒适性具体地,其在安全性、经济性和环保性方面的优越性表现如下:3.1 安全性(1)能够承负汽车运行中绝大部分制动负荷,使车轮制动器温升大为降低以确保车轮制动器处于良好工作状态,进而缓解或避免车辆跑偏、传统刹车失灵和爆胎等安全隐患。
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客车电涡流缓速器控制原理与电气故障分析摘要：城市客车安装电涡流缓速器作为制动辅助装置，可有效提高制动效能。
分析电涡流缓速器的结构和控制原理，用实例来阐明故障产生原因和诊排除断的方法，增强电涡流缓速器的使用性能。
关键词：电涡流缓速器控制原理故障诊断前言：制动系统是行车安全的首要保证。
城市公共汽车因频繁使用制动而导致制动器故障率高，这一直是公交企业面临的难题。
现有车辆配置的气压鼓式制动器属封闭式结构，散热效能差。
行车中制动器热量积聚过多，温度升高快，容易使制动片产生热衰退，加快磨损，并产生粉尘。
高温时使轮胎磨损大幅增加，甚至产生爆胎。
因此，解决鼓式制动器故障率高的较好途径是增加辅助制动装置，电涡流缓速器作为车辆安全制动辅助系统，可使车辆安全准确减速，能缓解制动片磨损、发热，增强制动效能，提高车辆行驶安全性和经济性。
正文：一、典型电涡流缓速器的基本结构当前国内电涡流缓速器的产品比较多，主体基本结构相差不大，但控制方式有所不同。
这里以广州公交车辆使用较多的特而佳缓速器进行分析。
电涡流缓速器系统是独立于传统机械制动系统的辅助制动系统。
如图1，主要由定子和转子总成、信号传感器、驱动控制器和指示灯等组成。
1 电涡流缓速器的基本结构电涡流缓速器由定子、转子和固定支架组成。
定子上有8个高导磁材料的磁极，呈圆周均匀分布。
磁极上绕有励磁线圈。
圆周相对的2个磁极串联而成一对磁极，相邻2个磁极则N、S极性相间。
这样，就形成4对N、S相间的磁极。
转子有内、外转盘，二者成刚性整体，用导磁性能良好的铁磁材料制造。
内转盘在定子内侧，外转盘在定子外侧。
转子用联接法兰联接在传动轴凸缘上，随轴转动。
固定支架用于固定缓速器定子，可以安装在主减速器壳或变速器壳输出轴一侧。
转子与定子间有一个很小的空隙，这是一个很重要的结构参数，对制动转矩的影响最大。
空隙既要满足最隹电磁参数的需要，又要保证转子在规定的偏心误差内能够自由转动。
电涡流缓速器在结构上有良好的散热设计。
定子通过合理布置磁极，形成尽可能大的外表面积。
转子则优化设计了风道和风叶，保证散热气流足够。
2 信号传感器（1）车速信号传感器安装在缓速器上，感应采集车速变化信号。
该信号控制电涡流缓速器系统是否进入制动待命状态。
在驱动控制器作用下，当车速＞5km/h时，系统进入制动待命状态。
车速在0～5km/h时，系统退出制动待命状态，对司机的制动操作不响应。
因为车辆在这样低速或停住时，无需辅助制动，可避免缓速器因司机踩住制动踏板而继续通电，以保护励磁线圈不被烧损。
图1 电涡流缓速器线路连接（2）制动气压传感器采用线性传感器，安装在制动总阀的控制管路上。
它传出的信号反映制动气压的线性变化，再由驱动控制器控制缓速器励磁电流随制动气压同向变化。
3 驱动控制器驱动控制器包含中央控制模块和励磁线圈的功率驱动模块。
它综合处理控制信号、车速信号及制动气压信号后，自动控制和调节励磁电流的大小，实现电涡流缓速器的制动转矩随车辆制动强度的需要而变化。
二、电涡流缓速器的控制原理电涡流缓速器有手控和脚控两种。
手控是驾驶员用手柄完成。
脚控是驾驶员踩下制动踏板，气压感应器采集到驾驶员脚踩制动踏板信号时，电气盒根据制动总泵中气压的大小，输出指令让控制盒处于工作状态。
电气盒和控制盒根据气压感应器所采集到的不同制动气压，使固定盘总成中的线圈通电，当定子线圈通过电流时，就会产生磁场。
此时，随传动轴转动的转子切割磁力线，引图2 电涡流缓速器控制原理图起磁通密度发生周期性变化，转子表层便感应产生涡流电动势——电涡流。
转子的电涡流又产生磁场，并与定子线圈的磁场交互作用，而固定盘总成是固定不动的，就与旋转体总成存在着轴向的磁力和外圈的切向力等的作用，这些力对转子形成与其转动方向相反的制动转矩。
此转矩作用于传动轴，再通过差速器总成平均分配到两个后轮上，从而达到使车辆减速的目的。
在电涡流缓速器减速过程中，制动能量通过电涡流损耗转化为热能辐射散发到大气中。
定子线圈没有励磁电流时，转子自由空转。
三、电涡流缓速器的操作使用掌握正确的使用电涡流缓速器，可以保证电涡流正常工作，减少电涡流缓速器的故障产生。
电涡流缓速器的操作步骤： 1、打开点火开关启动发动机后，缓速器工作指示灯上的电源指示灯亮，此时表明缓速器的供电系统已经正常。
2、汽车行驶后，当达到一定速度时（一般为5Km/h以上）缓速器工作指示灯上的准备灯亮，此时表明缓速器已处于待命状态。
3、缓速器处于待命状态时，若车辆需要减速可拨动手拨开关或踩制动踏板，此时缓速器工作指示灯上的档位指示灯亮，缓速器开始工作，车辆可以平稳减速。
拨动手动开关至一定档位上，只有缓速器工作，原车辆制动系统不工作；踩制动踏板，缓速器和原车制动系统一起工作。
在操作缓速器时要注意以下要点： 1、当车辆需要减速时要尽量使用手拨开关，这样可以较大程度的减少原车制动系统的使用强度和频率，提高刹车蹄片和轮胎的寿命；使原车制动系统处于良好的状态，在车辆需要紧急制动时能够较好的发挥其性能，保证车辆行驶的安全性。
2、在使用手拨开关操作缓速器时应缓慢拨动，并在每个档位下稍微停顿以下，这样可以保证缓速器制动力矩较为平稳的增加，减少缓速器工作时对车辆传动系统的冲击，提高变速器、后桥等车辆传动系统的寿命。
3、在使用制动踏板制动时，除非紧急制动，应轻踩制动踏板。
因电涡流缓速器响应速度快，轻踩制动踏板可以最大程度的发挥缓速器的作用，减少原车制动系统的磨损。
4、在冰雪、泥泞等路面太滑的路况上行驶时，因轮胎附着力低，容易打滑，此时应谨慎使用缓速器或暂时关闭缓速器（断开缓速器的电源总开关），以免制动时车辆打滑，发生危险。
5、当车辆在山区等行驶，需下长坡时不要将缓速器手拨开关一直置于最高档位，使缓速器持续在最高档位工作，以免因缓速器温度过高而损坏。
四、常见电涡流缓速器故障诊断排除1、一辆五十铃装配特而佳缓速器的司机反映缓速器制动效果差。
经检查分析原因可得出：⑴定子总成同转子总成之间的间隙大；⑵定子线圈断路；⑶蓄电池电压不足。
对该车进行全面检查，首先测量蓄电池电压24伏，正常。
接着测量定子线圈和转子间隙为1.5mm(正常值为1.4-1.6mm)。
用钳形电流表测得工作电流也正常（各类型缓速器工作电流如下表）。
各脚控及手控开关信号都能到控制器。
外部检查没有异常。
故障诊断范围锁定定子线圈组内，将四组线圈通电后，用一块永久磁铁放在磁极上，检查磁铁两侧的磁极是否互相排斥。
检查中发现第三组线圈磁极方向错误。
调换线圈接头，装配好试车，制动效果增强。
原来，该车在拆换变速器时维修工将线接头碰坏后随便接上去，造成制动效果差的现象。
工作电流表：B5—21型1-2档：66A1-3档：96A1-4档：125AB5—19型1-2档：55A1-3档：80A1-4档：105AB5—15型1-2档：42A1-3档：61A1-4档：80AB5—12型1-2档：32A1-3档：46A1-4档：60AR5—11型1档：31A1-2档：59A1-3档：85A2、一台XML6126G金龙配置特而佳电涡流缓速器的车辆正常行驶时，驾驶员没有踩下制动踏板，缓速器工作灯亮，且感觉缓速器有制动拖滞现象。
经分析产生此类故障多为以下原因：⑴制动总阀泄漏气压。
这种情况驾驶员即使没有踩下制动踏板，但压力传感器会感应到系统有气压并给控制驱动器传出信号，控制器便驱动缓速器工作，使车辆行车拖滞，同时工作灯亮；⑵压力传感器损坏－短路。
若压力传感器损坏，通常是内部进水造成短路，就会发出错误信号给控制器，使其工作；⑶压力传感器损坏连接线束对地短路，这样也会错误引起控制器工作；⑷驱动控制器故障，会错误驱动缓速器工作。
对此类故障采用的处理方法为，首先检查控制总阀管路有无泄漏，要求在不制动时应无泄漏。
其次，检测压力传感器两根接线，系统有气压时应导通，无气压时应断开，同时可检查压力传感器内是否有积水。
接着检查制动信号线束，连接气压传感器与控制器之间有无对地短路现象。
最后，若以上都没有问题，故障在控制器。
使用钳形电流表检查控制器是否正常工作。
3、常见的电气故障总结：（1）故障现象：车辆行驶时电源指示灯亮，车速达到较高值（大于5Km/h）时准备灯仍不亮，拨动手拨开关或踩制动踏板缓速器不工作故障原因：此类故障多为车速里程传感器损坏或通往控制单元的车速信号线断路，致使控制单元检测不到车速信号。
故障排除：检查里程传感器是否损坏、信号线是否断路，若损坏或断路则更换传感器或修复线路。
（2）故障现象：车辆静止时缓速器工作指示灯上亮。
故障原因：控制电源开关的功率管击穿，控制电源开关损坏。
故障排除：更换控制电源开关。
（3）故障现象：行车时踩刹车，工作指示灯不亮，缓速器不工作。
手动控制正常。
故障原因：1）脚控开关断开；2）连接气压传感器的气路堵塞；3）气压传感器损坏；4）连接线束断；5）控制器故障。
故障排除：1）合上脚控开关；2）检查压力传感器气阀连接刹车的气压管路，踩下制动踏板时是否有气压；3）更换气压传感器；4）检测刹车信号线束，是否断线或接触不良；5）用测试仪、钳形电流表检查控制器是否正常工作。
5 、小结总之，电涡流缓速器的故障有许多的表现形式，在此不可能将其故障以及诊断方法一一列出，在维修时只能从缓速器的工作原理入手来分析故障，还需要有扎实的理论知识和丰富的实践经验。
这样才能对发动机的故障进行分析和排除。
在维修过程中除了具有传统的发动机机械技术以外，维修人员还需要具有一定的电子、电脑使用的综合型技能，充分利用专用工具和维修资料进行检测维修五、结束语电涡流缓速器作为辅助制动装置的应用提高了车辆的安全性，降低了车辆制动系统的及轮胎的维修、更换费用，减轻了车辆制动系统工作时对环境造成的粉尘和噪音污染。
电涡流缓速器在国内还是一种新型辅助制动系统，我们要深入的了解其结构原理，掌握正确的使用方法，使用必要地检测设备，有效的排除一些常见故障，只用这样，才能充分发挥其安全、经济、舒适、环保的特点。