电涡流缓速器
缓速器
目录
缓速器简介 系统控制原理 正常使用 故障诊断和排除 维护和保养 机械拆装示意图 电气连接示意图
缓速器简介
汽车缓速器是上世纪90年代进入我国市场的产物，随 着90年代末以来我国有关汽车缓速器政策法规的出台， 我国汽车缓速器行业也获得了快速发展。汽车缓速器 作为一个辅助制动装置，受国内政策影响的因素比较 大。在经过了几年的快速发展后，我国汽车缓速器行 业发展正处在一个关键阶段
30
86
原车刹车指示系统
电源 +24V
手拨开关 继电器
单线 (红)接钥 匙控制+24V(接息火开关)
指示灯线束
搭铁线束
手拨开关刹车线束
黑 16平 方 线
-
+
控制器
1 2
3
4
缓 速 器 --驱 动 控 制 器
(大 线 束 )
“ 0” ---“ -”
红 色 16平 方 线
“1”---“1”“2” 黄色6平方线
故障诊断和排除
由于缓速器依靠磁场的作用来实现制动，各部 件之间没有接触和磨损。所以在维护、保养良 好的情况下缓速器的故障率很低。
即使出现电气方面的故障，也可以在关闭缓速 器电源开关以后。让车辆继续正常运行。但如 果出现机械方面的故障（定、转子摩擦、轴承 磨损等）则需要尽快将故障排除。
如果缓速器出现电气方面的故障，缓速器指示 灯就成为故障诊断的重要依据；
系统控制原理图
主要组成部件及功能
定子：内置多组线圈，是缓速 器的主要工作部件。通过固定 支架与车辆底盘连接
转子
转子：由对称的前、后转盘组 成，中间通过法兰或者连接环 将其固定为一体。与传动轴一 起高速旋转
控制器
控制器：缓速器的控制核心， 采用无触点的大功率晶体管 控制
气压开关
气压开关：与气阀座一同 安装在车架上。通过三通、 气管与前刹车气路相连， 是采用制动踏板操作缓速 器工作时的控制开关。
电涡流缓速器的原理与发电机一样，传动轴上有定子 线圈，固定在横梁上有转子线圈包围传动轴（不过外 形与发电机大相径庭），不需要电脑控制，只要接通 线圈的电路，缓速器就会对传动轴产生阻力。
液涡轮缓速器：在变速箱箱壳后端增加一个涡轮室， 当制动电路开启后，使变速箱油在涡轮中产生阻力达 到制动效果，无磨损但要增加散热。目前ZF变速箱在 高档客车上有使用
缓速器使用注意要点
当车辆在山区行驶，特别是在长距离下坡时，切记不 能连续将缓速器手拨开关放在最高档位上。以避免缓 速器持续过热导致线圈烧坏。如果缓速器连续使用一 段时间，不要马上将车停下，避免其散热不良。（最 好继续行驶200m左右的距离）
车辆空载或行驶在冰雪、泥泞的路段时，由于车轮的 附着力较差，在使用手拨开关时不能换档太快。以免 因缓速器作用力过大引起后轮打滑。在这种情况下还 应当确认缓速器与ABS是否正确连接。
踩下制动踏板、或者打开手拨开关。缓速器开始制动， 车辆速度明显降低。根据踏下踏板的不同角度，以及 手拨开关的选择。缓速器以不同档位进行工作。一组 工作指示灯依次变亮；
随着车速的降低，当车速低于5km/h时。准备工作灯熄 灭。缓速器停止工作。（切记将手拨开关回到零位）
缓速器使用注意要点
– 一般情况下尽可能使用手控方式，可以大大减轻常规制动器 负荷，避免制动器磨损过快或者温度过高。使其始终处于良 好的工作状态，这样当行驶中遇到紧急情况时，能保持其良 好的安全性能。
缓速器指示灯
缓速器指示灯：安装驾驶 室内，向驾驶员显示缓速 器的工作情况。并提供缓 速器故障的诊断依据
电器原理图
指示灯
六芯线束 前后皆用专用连接器
ABS
19
11
86
858730Fra bibliotek87A
四芯线束 与控制器连接用接插器（母）
继电器
黑
紫
灰，白
黑 红黑 黄
电源 +24V
制动气压 信号采集
黑色单线
87A 87 85 BP
“ 2” ---“ 3”
绿 色 4平 方 线
“ 3” ---“ 4”
黑 色 4平 方 线
驱动传感线束 4321-
电源开关总成
红 16平 方 线
接控制器线束 接蓄电池线束
红 16平 方 线
+
-
24V电 池 组
车速信号采集 两芯线（棕、蓝）
前后皆用专用连接器
空位 刹车灯亮 缓速器一、二档 缓速器三档 缓速器四档
速度传感器
速度传感器：传感器头通 过固定支架一起安装在定 子上。在转盘旋转过程中 传感器头产生脉冲信号。 由此得到车辆行驶的速度 信号
手拨开关
手拨开关：安装在驾驶室内。 驾驶员通过选择合适的档位 来实现车辆的制动
电源总开关
电源总开关：一般安装在电气 仓内，接在蓄电池正极和缓速器 控制器之间。供车辆检修时使用
系统控制原理
电涡流缓速器的基本原理是通过定子和转子之 间的磁场作用达到车辆减速的目的。其中定子 和车辆底盘固定在一起（变速箱、后桥、车 架）。转子通过突缘连接和传动轴一起高速旋 转。转子和定子之间有很小的气隙。定子中的 多组线圈通电后产生巨大的力矩作用在旋转的 转盘上从而使车辆减速。
工作原理
主要是利用一个闭环导体在磁场中运动产生涡 流,而磁场将会阻止其运动.电涡流缓速器由执行 机构和控制部分组成
作用：汽车在减速或下长坡时，启用缓速器，可以平 稳减速，免去使用刹车而造成的磨损和发热
分类
电涡轮缓速器：相当于在传动轴上装了个“发电机”， 不通电时，无接触无磨损，需要制动时接通电路，传 动轴便受到电磁场的阻力，达到制动目的。无磨损但 结构庞大。 目前重卡、大客多有选用（国外还可在工 作时向电瓶充电）。
– 因为缓速器的工作时间要先于常规制动系统。在使用脚动方 式控制缓速器时，注意尽量轻踩刹车。除非必要，应避免紧 急制动。从而最大限度的发挥缓速器的效能。
– 对于有预见性的制动，如到站、高速公路上进收费站等。要 提前使用缓速器使车辆减速。最后用刹车蹄片使车辆停下来。 因为车辆高速制动对制动系统的磨损最严重。这样能有效避 免蹄片磨损过快。
电涡流缓速器
正常使用
正常使用 （操作步骤）
打开点火开关，红色的电源指示灯变亮。表示整个缓 速器供电已经正常。（控制器上红色控制线接到汽车 点火开关正极。根据该线的不同接法，会有所差异）；
汽车起动达到一定车速（约５公里／小时），准备工 作指示灯亮，表示缓速器进入工作待命状态，可以控 制缓速器工作。
大型客车电涡流缓速器原理及故障实例分析
３
电 涡 流 缓 速 器 维 修 实 例
例 ｌ ＸＭＬ ２ 金 龙 车 客 户 反 映 缓 速 器 不 １ 作 ， ６ｌ ９ ：
指 示 灯 亮 ， 该 车 已 行 驶 ｌ 万 ｋ ， 装 用 淮 安 惠 民 ６ ｍ
ｌ９ ０ Ｎｍ的 国 产 缓 速 器 。 首 先 检 测 蓄 电 池 到 缓 速 器 ０ 继 电 器 盒 的 熔 断 丝 是 否 烧 断 ； 测 情 手 柄 开 关 、脚 挖 开 关 触 点 在 各 工 况 下 足 否 接 通 ； 测 量 ４ 定 子 线 圈 个 阻 值 ， 测 试 结 果 正 常 。 ，ｊ 形 电 流 表 分 别 钳 住 从 继 ｝钳 ｝ 电 器 盒 到 缓 速 器 定 子 励 磁 线 圈 的 ４ 火 线 ， 接 通 继 条 电 器 触 点 ，工 作 电 流 显 示 在 正 常 范 同 ２ ６ Ａ， 经 过 对 上 述 各 传 感 器 信 号 开 关 、缓 速 器 线 圈 检 查 完 好 的 情 况 下 ， 确 定 为 中 央 控 制 器 １ 部 损 坏 ， 更 换 中 央 控 制 人 】 器 ，故 障 排 除 。 例 ２ ＸＭＬ ｌ ９ 龙 下 客 户 反 映 缓 速 器 制 动 效 ６２ 金
续 下 长坡 时 ，车辆 制 动 毂 与 制动 片 摩 擦 产生 高 温 ，
手控开 量 缓 柄制关Ｅ 速
器
１ ｒｒ ｒ １ １ １
踏板控制开关 Ｅ＝＝＝ 中 ＝： ｛
— — — — — —
＋
容 易 引起 制 动 失效 。 因此 普遍 安 装 电 涡 流缓 速 器 ，
动 毂 币 制 动 片 的 使 用 寿 命 ， 节 省 因 汽 车 维 修 造 成 的 ¨
问接 费用 。
２
电 涡 流 缓 速 器 原 理
汽车电涡流缓速器的配置、使用与维护
汽车电涡流缓速器的配置、使用与维护电涡流缓速器是一种动态安全装置。
安装在车辆的传动系统中,用以提高车辆的主动安全性。
它可以安装在变速箱后端、传动轴之间或其它部分。
其目的是减缓车辆的行驶速度及防止不必要的加速。
它主要应用在坡道、连绵的弯路和高速公路以及城市道路上。
它能减少车辆主制动器的使用频率,从而防止主制动器的温度急剧上升。
因而在紧急情况下使用刹车时,能发挥最大的使用效果。
从而实现安全营运,提高生产效率,保护环境。
1.电涡流缓速器的工作原理电涡流缓速器的基本原理是通过定子和转子之间的磁场作用达到车辆减速的目的。
其中定子和车辆底盘固定在一起(变速箱、后桥、车架,转子通过突缘和传动轴连接在一起高速转动。
转子和定子之间有很小的气隙。
定子中的多组线圈通电后产生巨大的力矩作用在旋转的转盘上从而使车辆减速。
两个位于定子两侧的风轮状转子和定子组成的本体(如图一。
定子和转子不接触运转。
1.1、磁场的形成定子上有四组磁感应电枢,每个铁芯上有两个线圈,当线圈中有持续的电流通过时,就会产生磁场。
由于相邻组线圈的极性刚好相反,就会形成由极柱1﹥间隙1﹥转子1﹥间隙2﹥极柱2﹥间隙3﹥转子2﹥间隙4﹥极柱1这样的闭合磁力线回路。
在电枢的两端有两块极板,为增加制动力矩。
按图二所示,电枢分为前后两半。
1.2、电涡流的形成金属物体在磁场中转动时,以左手定则,在转子中,从N 极到S 极磁力线的变量,形成电流。
这些电流,依图所示,形成了闭合回路。
我们称这为电涡流(图三1.3反向扭矩的形成基于上述电涡流的产生,依右手定则,产生与转子转动方向相反的扭力。
(图四当此产品应用在重型车辆作为辅助制动时,其制动功率随车速增加而增加,与发动机转速无比例关系。
当车辆停止时,制动功率为零,因此,它只能作为辅助制动器,而非驻车制动或紧急制动器。
综上所述,电涡流缓速器是一种从机械能转化为电能,再由电能转化为热能,将热能散发到空气中去的一种起降低汽车行驶速度的辅助制动器,其主要工作原理是:将定子的线圈通电后线圈产生磁场,转子在磁场中作切割磁力线运动产生热量,使电能转化为热能。
电涡流缓速器的使用调整与故障排除
尘 中含有因高温作用 而发 生变异 的有 害物质 ， 甚至含有 致 癌物 质 ； 再者 ， 动器 的频 繁维修 会产 生较多 的维修 制 废 弃物 ， 电涡流缓速 器能够承担车轮制 动器大部分 的负 荷 ， 以能大大减少车轮制动器对环境带来 的影 响。 所
作 者 简 介 ： 宝 芳 （ ９ ４ ）女 ， 事 汽 车装 配ｊ 艺 工 作 。 常 １８ 一 ， 从 二
引发 的安全事故 ，使 得汽 车在下坡 时平均行 驶速度提 高， 从而提高了运输效率 。
第４ 期
常宝芳 ，等 ：电涡 流缓速 器 的使用 调 整与 故障 排除
５ ９
１３ 环保 方面 ． １ 由于制 动 片在摩 擦过 程 中会产 生 很多 粉尘 ， ） 粉
ＣＨＡＮＧ ｎ ａ ，Ｗ ＡＮＧ ｎ Ｂａ —ｆｎｇ Ｌｉｇ
（ ｈ ａ ｘ Ｅ ｒｓ ｒＡ ｔｍｎ ｉ ｏ．ｔ．Ｘｉ ｎ７ Ｏ １ ． ｉａ Ｓ ａ ｎ ｉ ｕ ｏｔ ｕｏ ｂｌ Ｃ ． ｄ ａ ｅ Ｌ ’ １ １ ９ Ｃｈｆ ） ａ ｌ
Ａｂ ｔａ ｔ Ｔ ｅａ ｔｏｓｎｒｄ ｃ ｏ Ｓ ｔ ｎｉ ｏｎｓｍａｎａ ｊｓｉｇｍｅｈ ｄ ｎ ｏ ｂｅｒｍｏｉｇｍｅ ｓｒｓ ｓｒ ｃ ： ｈ ｕｈ ｒ ｔ ｕ ｅｓｍｅＵ ｅａｔ ｔ ｎｐ ｉｔ， ｉ ｄｕ ｔ ｔｏ ｓａ ｄｔ ｕ ｌ ｅ ｖｎ ａ ｕｅ ｉ ｏ ｅ ｏ ｎ ｒ
非正常损坏 ， 减少缓速器故 障 。
打 开点火开关 ， 不管 是否踩 下制动 踏板 ， 速器 都 缓 不会 工作 ， 表盘上 的缓速器 工作指示 灯亮 ， 仪 此时表 明
缓速器 的供 电系统已经正常 。汽车起步后 ， 达到一定车 速（ 一般 为 ５～１ ｍｈ 时 ， 速器 工作指示灯上 的准备 ０ ／） 缓 ｋ 灯亮 ， 此时表 明控制 器进人工作待命状态 。慢慢 踩下制
电涡流缓速器工作原理及其使用注意事项
（）车辆常规制动系统必须随时有效 ２ 从 电涡 流缓速 器 的工 作原理 中 ，我们 了解到 ：
当缓速器转子旋转 时 ，才有涡流产生 ，才会 产生 电 磁反力 ；而 当缓速器转子停 止旋转时 ，则不会有 电 磁反力 。可 以看 出就 实现 “ 停车 ”这个 目标而 言 ．
会减小 ，由此 引起 的电磁反力也就越弱 。因此 ，电
磁力线垂直于纸面 ，奔读 者而来 ，如看见的箭镞 。
② 磁极 外的磁 力线方向是从 Ｎ 极指 向 ｓ极 ，
故 图 ４中位 于转盘 上 方 Ｎ 极 的磁 力 线标 示应 是 Ｘ．Ｓ
涡流缓速器不 能用来 取代车辆 的常规制 动系统 ，它 只是一种辅助 减速装 置 。车辆 的常规制动装 置必须
温度可以超过 ５ ０ ０ ℃：国内曾有 料 卷进电涡流缓
速器烧 焦、 冒烟的报道 ，笔者所在单位 也曾遇到过
主减速器角齿油封渗油 ，齿轮油流到缓速器上烧焦 、
碳化 的情况 。因此 ，在缓速器安装时 ，应 注意规范
其周 围的线路 和管路 ．使 其与缓速器保持适 当的间
距 ；应经常检查缓速器 的定 、转子 ，保证定 、转 子
磁极的 。对于桶形单转盘 电涡流缓 速器 ，磁极是 沿 定子总成的圆周分布 的 ．电磁反力作 用在桶形转 盘 的桶 身上 ；而双转盘 电涡流缓速器 的磁 极分布在定 子总成 的两侧端 面 。电磁反力 同时作用 在前后两个
转 盘 上
随时有效 。 （）注意保持缓速器清洁和良好散热 ３ 当电涡流缓速器长 时间工作 时 ，转子表面最高
阻碍电涡流缓速器转子旋转 的力 。
磁通量的变化 。在 Ｔ时刻 ，线 圈 １ 的运动趋势是靠
电涡流缓速器控制器
电涡流缓速器控制器电涡流缓速器控制器HSQ05A系列HSQ05B系列电涡流缓速器控制器产品使用说明书长春市萨瑞斯电子有限公司技术发展部2004年3月9日提醒使用者在安装、使用该控制器前务必阅读以下五点说明★该控制器在通电时，一定要将散热片的接地端良好与汽车的零线连接。
在拆卸更换控制器时严格按照先接外壳的地线，后连接其它控制线最后连接主电源（24V）正端。
拆卸过程为：先拆卸电源24V正端，后拆卸其它控制线，最后拆卸地线。
在控制器通电条件下不允许地线开路。
★所有控制端的输入电压不允许高于电源电压（24V），不允许低于地电压（0V）。
不使用的接线端子可以悬空不接线。
★控制器底面的散热片应该与汽车的金属外壳良好连接。
散热片的安装方向应该保证汽车行驶状态气流流动方向与散热片的沟槽方向一致，以保证散热片有良好的散热条件。
切不可将控制器安装于不通风的密闭容器内，或将控制器安装于导热性能不好的塑料、木质等材料基面上。
也应避免其它的高温零件安装在控制器附近。
★散热片的表面可能具有较高温度（最高为120℃），安装在周围的其它零件要注意防护。
★当缓速器控制器出现故障缓速器不能释放时，可以暂时断开连接缓速器控制器的主电源输入线，或去除连接在控制器内电源输入端的保险片。
失控抱死的缓速器即可释放。
注意该状态下缓速器已经失效。
应尽快与厂家联系更换修理损坏的零件。
行车时要依靠其他刹车系统。
一、产品概述：HSQ05A、HSQ05B系列汽车电涡流缓速器控制器是适应电源电压24V，最大输出200A电流的汽车用电涡流缓速器的电子控制器系列。
该系列产品全部采用工业级的电子元件，主要器件采用进口知名厂家的产品。
内部装有微电脑处理器。
输出采用四路大功率电子开关控制。
整机最大功耗小于80W。
最大输出功率大于4800W。
产品具有多种控制功能。
可以适用国内所有型号的汽车电涡流缓速器负载，和多种控制功能的要求。
二、外部接口描述：1、外部接口定义：1.1电源及功率输出端定义：J1： 24V电源正端输入。
电涡流缓速器安装指南
电涡流缓速器安装指南机械安装指南（一）、概述电涡流缓速器是一种辅助制动装置，可安装于变速箱的后端、传动轴中间和后桥上。
现以(以NMEF17/19为例)安装于变速箱后端。
（二）、缓速器的安装下面以NMEF17/19缓速器在綦江ZF S 6-90变速箱后盖上安装为例，详细介绍缓速器的安装过程。
（缓速器在其他变速箱上的安装，除定子支架略有不同外，其他过程完全相同）⒈变速箱端盖和凸缘（原车上）；⒉固定圆支架；⒊六角头螺栓M22X1.5X56四只（10.9级）、弹簧垫圈22四只；⒋前转子总成（包括：前转子NMEF17/19-1010，转子调整垫片，连接法兰NMEF17/19-9145，双头螺柱M12，弹簧垫圈12）；⒌六角头螺栓M16X1.5X30、弹簧垫圈16⒍传动轴（原车上）；⒎双头螺柱M16X1.5X56、螺母M16X1.5、弹簧垫圈16；⒏定子调整垫片（厚2.0，1.0，0.5mm）；⒐定子总成；⒑六角头螺栓M14X1.5X60、弹簧垫圈14；11.垫片；12.后转子NMEF17/19-1011；13.六角头螺母M12X1.5、M10，弹簧垫圈12、10；14. 辅助支架；15. 六角头螺栓M14X45（10.9级）、螺母M14、弹簧垫圈14、平垫圈14；16.缓冲橡胶垫；17.六角头螺栓M12X35（8.8级）、弹簧垫圈12；说明：在安装之前，拆掉原车电源；并用高度尺测量变速箱体端面与变速箱凸缘端面之间的距离，应为193mm；用百分表测量变速箱凸缘的轴向跳动量应小于0.1mm；径向跳动量应小于0.05mm；变速箱凸缘端面的平面跳动量应小于0.1mm。
如不符合要求则换装符合要求的变速箱凸缘。
！！注意：缓速器上的所有螺栓、螺母、螺杆处必须加乐泰271螺纹紧固胶！！⒈ 支架与变速箱的连接（图1）A 确认连接法兰能与变速箱输出法兰及传动轴的连接法兰相匹配；B 将缓速器前后转子、随产品发送的调整垫与法兰相连，拧紧螺栓（前转子侧30Nm，后转子侧82Nm），测量两转子内平面间的距离并与定子厚度实测的尺寸相比较，两者的差值应为2.8±0.2mm；（如果差值不对，则需增加或减少转子调整垫片以保证差值）；C 准备工作，对缓速器安装范围内的所有气管和电缆进行绝缘，并安装隔热罩；⒊ 前转子和连接法兰的安装（图3）A 把前转子和连接法兰安装在变速箱输出端的法兰上；（前转子与连接法兰在出厂前已连接合格）B 拧紧缓速器连接法兰与变速箱输出端法兰的连接螺钉。
汽车电涡流缓速器简介
一、为什么要使用电磁缓速器随着汽车运行速度越来越快，汽车的制动负荷也越来越大，特别是在频繁停车的市内公共汽车上和山区行驶的汽车上，制动负荷过大的问题更加突出。
若这些制动负荷全部由行车制动系统来承担，就会造成制动鼓和制动片过热，从而造成制动效能下降，甚至制动能力完全消失，这是汽车的安全要求所不能允许的。
另外，行车制动系统的负荷过重，也使制动摩擦片和制动鼓的使用寿命大大缩短，使汽车的使用成本上升，维修工作量加大。
为解决该问题，汽车上就必须加装辅助制动系统。
目前，国内大部分中、重型汽车和国外部分汽车采用的方法是加装发动机排气辅助制动系统，但该结构的辅助制动系统存在以下一些问题。
首先，因为汽油机的压缩比太小及其它一向技术原因，该系统只能用于柴油发动机汽车上。
其次，由于每台车的发动机的压缩比是一个定值，在传动比不变的情况下，该系统的制动能力只能是一个固定值，不能随汽车的载荷和运行工况进行调整。
第三，由于制动控制阀片安装在排气管中，高温废气极易使阀片烧烛甚至烧结卡死，使系统的辅助制动效能下降或消失。
第四，该系统工作时，使汽缸压力和发动机温度升高，易导致气门卡死和汽缸垫损坏等故障。
由于有以上问题的存在，国内的汽车用户普遍采用加装制动鼓冷却水箱来应付制动负荷过大的问题，该方式不仅加大了汽车的运行负载，而且安全性能极不可靠。
在使用过程中易造成制动鼓破裂，制动摩擦片磨损加剧。
因此，必须寻找一种更好的辅助制动系统。
电磁缓速器是一种非接触式制动系统，其制动力可根据车辆负载情况和工况以及路面状况进行手动或自动调节，工作时无接触式摩擦面，该系统可用于客车、货车等各类型的车辆，即适用于柴油发动机车辆又适用于汽油发动机车辆，其制动效能和工作可靠性、耐久性，都远远高于排气辅助制动系统。
因此，由电磁缓速器代替排气制动器是国际上的汽车辅助制动系统的发展方向，在国外，电磁缓速器已在中重型汽车上获得了广泛的应用。
其应用范围不仅包含普通的货运卡车、客车，还包括各种特殊用途的汽车，如：救护车、垃圾车、消防车、自卸车、机场转运车等。
德国克罗伏特(KLOFT)电涡流缓速器
过了Ｕ 检验 （ Ｌ为世 界公认 的电子 元器件最高等级认证 ） Ｌ Ｕ 。此
控 制 装置 具 有 防 过 热 、防 过 载 和 抗 短 路 的 性 能 。 另 外 ， 克 罗
伏特缓速器６ 档电控装置 还具 备一种可编程的停车关断功能 ， 而且适 合各种行驶 方式 ，对驾 驶 员无 须进行任 何培 训 。 此外 ，克 罗伏 特缓速器 控制系统还 拥有一种恒 速减速功 能 。恒速 减速功能 是为适 应车辆在下坡 路段上需 要长时 间连
上） ，增大 制动 力矩 ，显著提 高制动效能 （ 见图４ ，由此 可以 ）
节约 车辆 的行驶时 间；同时 由于 车辆可 以达 到比较均 匀的行 驶速 度 ，燃料 的消耗量也 将有所下 降 ；缓速 器的制动动作 比 较 柔和 ，不会 使车辆发 生急剧晃动 ，由于缓 速器的工作原理 是一 种无接触 的制动 ，制 动噪声小 ，所 以车 辆的行驶也变得
减轻 ；使 用缓 速器 可以提高车辆的平均行驶速度 （ 尤其在坡道 图 ３ 缓速器 ４ 级手 动控 制线路 图 克罗伏特 缓速 器的控制系统 可以对缓速器的感应载荷 （ 电 流量） 进行调控 ，而不会 产生像老 式继 电器控制时经常出现电
火花的危险 。这种 缓速器控制系统达到 了Ｃ 标准 ，并 唯一通 Ｅ
励 磁 线 圈 时 ， 产 生 的 磁
星 ■ 转 Ｉ■形手 上 ｜磁涡 卜 一在 ： ■场漉 中 成
｝ ～
。｝耋一叶 Ｌ 发 霎ｌｒ— —的 ‘ ■制 用动 ～ Ｐ— 一 转却 能热 Ｊ 以时 子风 转能 化 上动 散 成 的 冷 ＿
图 ２ 电涡流缓速器工作原理
种 行 驶 方 式 会 加 速 主 制 动 器 的 衰 减 过 程 ，也 就 是 制 动 盘 或 制
电涡流制动缓速器的应用与维护
间工作时取大值 ，间断短时间工作取小值 。
连续使用一段时 间，不要马上将车停下 ，避免其散
热不 良。
４ 缓 速 器 的正 确 使 用
（）缓速器的操作步骤 １
６ ）当缓速器长时间不用 时，注意关 闭缓速器电
源 总开 关 。
７ ）车辆静 止时，因刹车继 电器功能及接线工艺
１ ）开点火开关 ，红色的电源指示灯变亮 （ 缓速 器 电源总开关必须 已经闭合 ） ，表示整个缓速器供 电
已经正 常 ，此 时不管是否踩 下制 动踏板 或拔动手动
等原 因，在继 电器通断 的瞬 间 （ 如踩制动踏板 ） 例 ， 会产生 “ 振铃浪涌” ，它可能会使缓速器挡位工作指
示灯 出现 闪烁现象 ，但实 际上此 时缓速器并 没有 工 作 ，属正常现象。
开关 ，缓速器都不会工作 （ 车辆静止） 。
２ 缓 速 器 力 矩 的 匹配
针 对 国产底盘 的状况 、车辆使 用状 况及道路状
况 ，按 《 市客车缓速器制动性 能要求与试验方法 》 城
中的标 准 ，缓速 器单独 作用使 车辆 产生 的减速度 ａ 控制在 ０ ９ ｓ～ ． ｍ／ ． ｍ／ １２ ｓ之间最 为合理 ： 对于公交客车 ： ． ≤ａ １ １ ０９ ≤ ．； 对于长途客车 ：１０≤ａ １２ ． ≤ ．； 车辆制动时的减速度计算公式 （） １：
Ｉ —— 缓速器最大工作电流 （ ； Ａ）
Ｕ—— 发 电机输出电压 （ ） Ｖ；
Ｋ— — 用电系数 ，为 ０ ６ ０ ７ ． ～ ． ，缓速器长时
５ ）当车 辆在 山区行驶 ，特别是 在长距 离下坡
时 ，不要 连续将 缓速器 手动开关 拨在最 高挡位上 ，
以避免缓速器持续过热导致线 圈烧坏 。如果缓速器
特尔佳电涡流缓速器安装技术规范(电器)
⑥ ⑧ ⑩
⑨
⑦
接 制 动 信 号 汽 管
③
11
TERCA
⑤
连接示意图部件名称
1. 2.
驱动控制器； 电源开关总成；
8. 驱动线束总成； 9. 电源线束总成； 10. 电池组； 11. 定子总成； 12. 手拨开关；
3.
4. 5. 6. 7.
气压开关总成；
指示灯总成； 速度传感器总成； 指示灯线束总成； 刹车线束总成；
电涡流缓速器的 安装规范（电气）
TERCA
! !
警告：安装前请详细阅读
《电涡流缓速器电气安装指导书》 安装缓速器电气系统或车辆维修 时，如需进行焊接，必须关闭整 车电源，拆除电源正负极连线。 如带电源安装或进行焊接，可能 损坏电气部件！
TERCA
①
12
④
接钥匙开关控制线
②
接 刹 车 指 示 灯 继 电 器
TERCA
注意事项
1、 开孔时注意保护面板、仪表，防止 损伤。 2、 开孔时应采取有效保护措施，防止 开孔产生的碎屑落入其他设备内，引发 故障。
TERCA
六、车辆速度传感器安装步骤
1.
将速度传感器固定在传感器支架上；
2.
用两个M8的螺栓，将支架固定于定子磁轭支 撑板上；
将传感器支架支撑块与定子后磁轭支撑板用 螺栓连接固定； 调整速度传感器感应面与转盘槽齿之间的间 隙，标准是4-6mm之间。锁紧传感器定位螺母； 固定线束：速度传感器线束用扎线带固定在 磁轭支撑板内侧；
1.
安装位置：要求防尘、防水、并且靠近控制 器和电瓶。便于操作，建议安装在电气仓内；
2.
安装表面应当平整、坚固。
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