电涡流缓速器匹配一览(480)(客车厂供)
客车电涡流缓速器的概述
客车电涡流缓速器的概述发表时间：2019-08-15T15:46:45.693Z 来源：《信息技术时代》2018年12期作者：朱洪雷[导读] 通过分析国内汽车电涡流缓速器发展现状、缓速器具体结构组成及工作原理，提出电涡流缓速器的合理优化改进方式。
进而提升制动性能。
（安徽安凯汽车股份有限公司，安徽合肥 230051）摘要：通过分析国内汽车电涡流缓速器发展现状、缓速器具体结构组成及工作原理，提出电涡流缓速器的合理优化改进方式。
进而提升制动性能。
关键词：制动性能；热衰退；电涡流缓速器；发展现状前言目前，我国大部分汽车采用的制动形式多为摩擦制动。
摩擦制动的主要优点是效率高，但随着汽车制造技术的不断提高，摩擦制动的弊端也越来越突出。
在遇到汽车行驶在长下坡和交通拥挤的城市道路等工况时，摩擦制动会因频繁制动，使制动器的热负荷增大，制动性能下降，更有甚者会出现制动失效。
由此可见，为提高汽车制度安全性，急需增加一个辅助制度装置——缓速器制动。
1、缓速器发展现状电涡流缓速器在发达国家已广泛使用，近几年在国内中高档客车上也开始普遍应用。
从缓速器发展里程来看，缓速器第一次出现在历史舞台是在1936年法国的车辆上，随后1954年法国召开宪法会议，并在会议上提出车辆使用缓速器的必要性，并作出规定，车辆满载质量超过8吨的需要加装缓速器。
1971年欧洲共同体也开始制定相关法规，约定车辆超过10吨或者载客量超过8人的车辆必须满足制动性能测试，即必须安装缓速器。
国内法规对缓速器的应用规定相对较晚。
我国第一部国家交通运输行业标准在1997年颁布，标准内开始明确要求大型高三级客车应设有ABS防抱死制动装置及缓速器。
直到2002年6月，国家交通部颁布实施中华人民共和国交通行业标准JT/T325-2002《营运客车类型划分及等级评定》。
该标准规定中型客车中高二级，大型客车中高一级、高二级和高三级客车都必须装置缓速器。
目前，我国法规规定，9米以上的营运客车必须装配缓速器及紧急制动系统等要求，以保证车辆运输过程中的安全性。
大型客车电涡流缓速器原理及故障实例分析
３
电 涡 流 缓 速 器 维 修 实 例
例 ｌ ＸＭＬ ２ 金 龙 车 客 户 反 映 缓 速 器 不 １ 作 ， ６ｌ ９ ：
指 示 灯 亮 ， 该 车 已 行 驶 ｌ 万 ｋ ， 装 用 淮 安 惠 民 ６ ｍ
ｌ９ ０ Ｎｍ的 国 产 缓 速 器 。 首 先 检 测 蓄 电 池 到 缓 速 器 ０ 继 电 器 盒 的 熔 断 丝 是 否 烧 断 ； 测 情 手 柄 开 关 、脚 挖 开 关 触 点 在 各 工 况 下 足 否 接 通 ； 测 量 ４ 定 子 线 圈 个 阻 值 ， 测 试 结 果 正 常 。 ，ｊ 形 电 流 表 分 别 钳 住 从 继 ｝钳 ｝ 电 器 盒 到 缓 速 器 定 子 励 磁 线 圈 的 ４ 火 线 ， 接 通 继 条 电 器 触 点 ，工 作 电 流 显 示 在 正 常 范 同 ２ ６ Ａ， 经 过 对 上 述 各 传 感 器 信 号 开 关 、缓 速 器 线 圈 检 查 完 好 的 情 况 下 ， 确 定 为 中 央 控 制 器 １ 部 损 坏 ， 更 换 中 央 控 制 人 】 器 ，故 障 排 除 。 例 ２ ＸＭＬ ｌ ９ 龙 下 客 户 反 映 缓 速 器 制 动 效 ６２ 金
续 下 长坡 时 ，车辆 制 动 毂 与 制动 片 摩 擦 产生 高 温 ，
手控开 量 缓 柄制关Ｅ 速
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踏板控制开关 Ｅ＝＝＝ 中 ＝： ｛
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容 易 引起 制 动 失效 。 因此 普遍 安 装 电 涡 流缓 速 器 ，
动 毂 币 制 动 片 的 使 用 寿 命 ， 节 省 因 汽 车 维 修 造 成 的 ¨
问接 费用 。
２
电 涡 流 缓 速 器 原 理
金龙客车电涡流缓速器的应用与故障排除
廑题抖夔金龙客车电涡流缓速器的应用与故障排除赵夫建(江苏沛县大屯煤电(集团)公司汽运分公司，江苏沛县221611)喃耍】随着汽车工业的发展，入m]对汽车的安全意识日益增强。
电涡流缓速器由于具有提高车辆的安全洼、减少维修费用等优点，已广泛应用于大中型客货车。
p蝴]汽车；电涡流缓速器；故障1电涡流缓速器的结构及原理电涡流缓速器包括机械和电控两部分。
1．1机械部分图1所示为电涡流缓速器的机械部分结构简图。
e图1电涡流缓速器结构简图1一传动轴：2一后转子：3一定子；4一前转子；5一变速器输出轴法兰；6一变速器输出轴；e一间隙电涡流缓速器的机械装置部分由定子、转子和固定架等部件组成。
转予通常由前转子盘、后转子盘和转子轴构成，前、后转子盘通过连接法兰构成转子总成与传动轴连接在一起。
定子通过固定支架固定在车辆底盘上。
转子总成与定子总成的磁轭之间有1．5m m左右的气隙。
在定子底板上安装有8个电磁线圈。
当使用缓速器时，通过控制电路给定子总成的线圈通电产生磁场，转子总成随车辆传动部分高速切割磁力线产生反向力矩使车辆减速。
12电控部分图2所示为电器系统接线图。
它包含有以下几个重要部件：1)车速传感器车速传感器安装在缓速器上固定支架上，感应采集车速变化的信号。
在转子盘旋转过程中传感器产生脉冲信号，由此得到车辆行驶的速度信号。
2)制动气压开关制动气压开关安装在制动总阀的控制管路上，它传出的信号，反应制动气压的变化，再由驱动控制器控制励磁电流随制动气压的不同而变化。
3)驱动控制器驱动控制器包含中央控制模块和励磁线圈的功率驱动模块，它综合处理控制信号、车速信号及制动气压信号，自动控制和调节励磁电流的大小，实现电涡流缓速器的制动力矩随车辆制动强度的需要而变化。
4)缓速器指示灯缓速器指示灯安装在驾驶室内，显示缓速器的工作隋况，并提供缓速器的故障判断依据。
图2电器系统接线示意图l一控制器总成；2一电源开关；3一蓄电池；4一车速传感器总成；5一缓速器定子总成；6一连接气管；7一气压开羌总成；8一开机控制线；9-指示灯13工作原理当我们给定子线圈通入直流电的时候，在定子线圈会产生磁场，在相邻铁芯、磁轭板、气隙、转子之间形成一个回路，此时如果定子与转子有相对运动，这种运动就相当于转子在切割磁力线，根电磁感应原理，在转子内部会产生感应电流(涡电流)，同时感应电流会产生另外一个感应磁场，该磁场和已经存在磁场之间会有作用力而阻止、抑制转子的转动，形成了迫使车辆刚氐速度的制动力矩。
缓速器配套厂家情况介绍
缓速器配套厂家情况介绍一深圳特尔佳深圳特尔佳是国内最先开发车用电涡流缓速器的专业公司，年生产量为4000多台。
公司已通过了QS9000质量体系认证。
目前拥有三大系列26种型号的产品，广泛用于城市公交客车和城间客车。
质量保证：自安装之日起，享受一年或十万公里（以先到为准）的三包服务。
主要型号产品的报价：二.扬州洪泉扬州洪泉缓速器是按照法国TELMA和德国KLOFT技术研制,具有结构紧凑,重量轻等特点。
其ABB变频器、漆包线、铜芯采用进口元件。
年产量为2000台左右。
目前的主要配套厂家有：厦门金旅、安凯车辆、桂林大宇、陕西欧舒特、常州依维柯、和济南重汽等。
质量保证：自安装之日起，享受二年或二十万公里（以先到为准）的三包服务。
三．嘉兴纽曼嘉兴纽曼机械有限公司也是目前我国电涡流缓速器行业较有影响力的专业生产商之一。
公司已通过了QS-9000：1998和ISO9001：2000质量体系认证，年生产能力为2000台，年产量为1500台左右。
质量保证：自安装之日起，提供一年或八万公里的免费保修（以先到为准）。
四淮安惠德隆淮安惠德隆汽车零部件有限公司生产的电涡流缓速器在国内的主要配套汽车厂家有厦门金龙、厦门金旅、郑州宇通、绍兴金龙、苏州金龙、东风杭汽、黄海客车、烟台舒驰、济南重汽、重庆重汽等。
年生产量在10000台左右。
质量保证：自安装之日起，提供一年或十万公里的免费保修（以先到为准）。
浙江瑞立集团电涡流缓速器产品采用德国KLOFT与法国TELMA的技术，该项目为国家第八批国债项目，形成年生产能力20000台的生产规模。
该公司已通过德国ST16949质量保证体系认证。
目前配套的汽车厂家有：一汽客底、东风杭汽、陕西欧舒特、厦门金龙、郑州宇通、盐城中威、深圳五洲龙、成都客车、质量保证：自安装之日起，提供一年或十二万公里的免费保修（以先到为准）。
汽车电涡流缓速器的配置、使用与维护
汽车电涡流缓速器的配置、使用与维护电涡流缓速器是一种动态安全装置。
安装在车辆的传动系统中,用以提高车辆的主动安全性。
它可以安装在变速箱后端、传动轴之间或其它部分。
其目的是减缓车辆的行驶速度及防止不必要的加速。
它主要应用在坡道、连绵的弯路和高速公路以及城市道路上。
它能减少车辆主制动器的使用频率,从而防止主制动器的温度急剧上升。
因而在紧急情况下使用刹车时,能发挥最大的使用效果。
从而实现安全营运,提高生产效率,保护环境。
1.电涡流缓速器的工作原理电涡流缓速器的基本原理是通过定子和转子之间的磁场作用达到车辆减速的目的。
其中定子和车辆底盘固定在一起(变速箱、后桥、车架,转子通过突缘和传动轴连接在一起高速转动。
转子和定子之间有很小的气隙。
定子中的多组线圈通电后产生巨大的力矩作用在旋转的转盘上从而使车辆减速。
两个位于定子两侧的风轮状转子和定子组成的本体(如图一。
定子和转子不接触运转。
1.1、磁场的形成定子上有四组磁感应电枢,每个铁芯上有两个线圈,当线圈中有持续的电流通过时,就会产生磁场。
由于相邻组线圈的极性刚好相反,就会形成由极柱1﹥间隙1﹥转子1﹥间隙2﹥极柱2﹥间隙3﹥转子2﹥间隙4﹥极柱1这样的闭合磁力线回路。
在电枢的两端有两块极板,为增加制动力矩。
按图二所示,电枢分为前后两半。
1.2、电涡流的形成金属物体在磁场中转动时,以左手定则,在转子中,从N 极到S 极磁力线的变量,形成电流。
这些电流,依图所示,形成了闭合回路。
我们称这为电涡流(图三1.3反向扭矩的形成基于上述电涡流的产生,依右手定则,产生与转子转动方向相反的扭力。
(图四当此产品应用在重型车辆作为辅助制动时,其制动功率随车速增加而增加,与发动机转速无比例关系。
当车辆停止时,制动功率为零,因此,它只能作为辅助制动器,而非驻车制动或紧急制动器。
综上所述,电涡流缓速器是一种从机械能转化为电能,再由电能转化为热能,将热能散发到空气中去的一种起降低汽车行驶速度的辅助制动器,其主要工作原理是:将定子的线圈通电后线圈产生磁场,转子在磁场中作切割磁力线运动产生热量,使电能转化为热能。
客车电涡流缓速器制动性能试验研究
客车电涡流缓速器制动性能试验研究买玉;杨良坤;刘鹏飞;屈怀琨;靖苏铜【摘要】为了研究电涡流缓速器的制动性能和热衰退性能,采用实车试验法进行研究.设计了空挡滑行、带挡滑行、空挡/缓速器制动、带挡/缓速器制动等4种试验方案,依据JT/T 721进行试验,分析空气阻力、滚动阻力、传动系统阻力等非缓速器制动因素对制动减速度的贡献量,得到带挡缓速器制动效果最优,并发现发动机制动与缓速器制动存在非线性叠加现象.【期刊名称】《交通节能与环保》【年(卷),期】2018(014)006【总页数】3页(P4-6)【关键词】电涡流缓速器;制动性能;热衰退性能;客车【作者】买玉;杨良坤;刘鹏飞;屈怀琨;靖苏铜【作者单位】北京中公高远汽车试验有限公司,北京 101103;国家汽车质量监督检验中心(北京通州),北京 101103;北京中公高远汽车试验有限公司,北京 101103;国家汽车质量监督检验中心(北京通州),北京 101103;北京中公高远汽车试验有限公司,北京 101103;国家汽车质量监督检验中心(北京通州),北京 101103;北京中公高远汽车试验有限公司,北京 101103;国家汽车质量监督检验中心(北京通州),北京101103;北京中公高远汽车试验有限公司,北京 101103;国家汽车质量监督检验中心(北京通州),北京 101103【正文语种】中文【中图分类】U463.50 引言当客车处于长距离下坡或频繁制动的工况时，其制动器急剧升温、制动热衰退效应明显，容易导致制动失效引发交通事故[1]。
电涡流缓速器作为汽车辅助制动装置，能够有效缓解制动器温度过高和制动器磨损等问题，从而保障人民生命安全。
电涡流缓速器是由定子总成、转子总成、支架以及电气控制系统等结构组成。
定子安装在车架上，转子安装在传动轴上并与传动轴同步旋转，两者通过电磁感应的原理来实现无接触制动[2，3]。
本文对装载电涡流缓速器的某车型客车进行了制动性能实车试验，并研究了电涡流缓速器的制动性能和热衰退性能。
中置电涡流缓速器车辆振动异响问题分析
真知灼见Knowledge and Insight中置电涡流缓速器车辆振动异响问题分析陈永磊发动机前置的客车因结构限制，电涡流缓速器一般安装在变速箱与后桥之间的中间位置，即中置电涡流缓速器。
客车厂在底盘设计、电涡流缓速器安装过程中存在缓速器前、后两根传动轴夹角过大、减震垫安装不到位等问题；缓速器厂家在电涡流缓速器及其附件设计过程中，存在减震垫硬度及结构设计不合理、转子盘动平衡余量过大等问题。
这些问题均会造成车辆振动、异响，使乘客乘坐不舒适。
1 中置电涡流缓速器的安装结构布置中置电涡流缓速器常见安装结构是将电涡流缓速器定子通过支架及减震垫固定在底盘大梁上，转子组件的前、后法兰分别与变速箱端及后桥端的传动轴法兰连接,具体结构安装布置如图1、图2、图3所示。
2 造成缓速器振动异响的相关故障源分析（1）缓速器前、后两根传动轴夹角过大。
如图1所示，在垂直方向上，一般变速箱输入法兰较后桥输入法兰位置高，在底盘设计、安装过程中，电涡流缓速器需倾斜安装，但受底盘布局或安装误差影响，电涡流缓速器前、后两根传动轴与缓速器自带的传动轴极易产生夹角；如图2所示，在水平方向上，变速箱法兰一般与大梁中心线在水平方向上重合，而车辆后桥法兰中心一般偏离大梁中心线，如设计或安装不当，缓速器前、后两根传动轴在水平方向上也极易与缓速器自带的传动轴产生夹角；当上述两种夹角过大，图1 中置电涡流缓速器在底盘垂直方向上布置位置图2 中置电涡流缓速器在底盘水平方向上布置位置URBAN PUBLIC TRANSPORT 《城市公共交通》2018·0627真知灼见Knowledge and Insight车辆运行过程中缓速器传动轴及轴承将受到不平衡力，因而造成车辆异响、振动。
（2）传动轴与缓速器动不平衡余量累加。
由于制造方面的原因，传动轴及缓速器转子盘、连接盘等传动部分的质量存在分布不均匀情况，当客车高速运行过程中就会形成动不平衡状态，引起车辆振动、异响。
电涡流缓速器在客车的应用及故障分析
上海 ：学林 出版社 ，２０ ． ０５
社 ．２ ０ ． ０８
磁通量 的大小 与励磁 线 圈的匝数 以及所 通过 的 电流大小 有
关 ，另外 转子 盘和铁 芯 的材 料也影 响磁 场 的分 布 。这 时 在
旋转的转 子盘上 ，其 内部无 数个 闭合导线 所包 围 的面积 内 磁 通量就发 生 变 化 （ 者 说其 内 部无 数 个 闭 合 导线 就 切 或 割励 磁线 圈所产 生的磁 力 线 ） ，从 而 在转 子 盘 内部 产 生无
＾｜ Ｉ ： ： ：｜ ’ ＿． －、 ： ＾ ： ｌ －、 ＿ ｌ ’０ 、 ÷ ： 。 ｌ Ｉ
一
（ ）故 障率低 ，可 靠性好 ２
≯ Ｎ ： ｃ１ ’ ｝ ０ ：、 － ‘ ０ ， ＝１ 、 ＝ ：ｈ ’ ， ’
护保养措施与建议 ，对于进一步提 高电涡流缓速器在汽车制动 系统上的应用及维护保养水平具有一定的借鉴意义。
［ 关键 词 ］ 电涡流缓 速 器 ；客 车制动 系统 ；故障 分析 ［ 中图分类 号 ］Ｕ ６ ． ４３５ ［ 文献标 识码 ］Ａ ［ 文章 编号 ］ １０ — ４２ （００ １ — ０３— ２ ０５ ６３ ２ １） ４ ０ ７ ０ 数涡 旋 的感 应 电流 ，即涡 电流 （ 以下 简 称涡 流 ） 。在转 子
３ 电涡流 缓速器在 客 车制动 系统 上的应 用
３１ 应 用分析 ． 为 了进一 步验证 电涡 流缓速 器在 客车制 动系统 上的应 用 情况 ，笔者 特意对 高州市 在制动 系统 部件安装 有 电涡流 缓速 器 的公 共 汽车进行 实 际跟车考 察 ，经 过笔者 一段 时间 的观察 ，发现 电涡流缓 速器 有 以下 应用 特点 ： （ ）制 动效能 高 １ 电涡 流缓速器 利用 电磁 场原理 工作 ， 身没 有机械 磨 本 损 ， 优越 性能 比较突 出 。试验 检测其 制动 功率 为励磁 功 其 率 的 ５ ～ ０倍 ，最 大制 动转矩 可达 ３０ Ｎ・ ０ ８ ００ ｍ。在 行车 制 动过程 中 ，电涡流 缓速器 产生 的制动转 矩 占总制 动转矩 的 ３ ％ ～ ０ 。特 别是在 常用 速度 范围 ，其 制动转 矩 比例 达 ０ ８％
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电涡流缓速器匹配一览表（φ480转盘）
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说明：1、因缓速器总成号的唯一性，用户按缓速器总成号采购即可，若表中未列出，请与本公司设计开发部联系。
2、缓速器所用线束长度依具体车型另外确定。
3、在整车或底盘厂匹配时，要求用户在前轮制动快放阀前提供一气管接头（卡套式，M18x1.5外螺纹）。
4、必须加装防护罩，缓速器安装在变速箱上时必须使用辅助托架或辅助吊架，该辅助零部件由用户根据具体车型自行设计。