桥梁加固设计很详细
2024版《公路桥梁加固设计规范》
符合桥梁结构特点
加固设计应针对桥梁的具体结构特点， 采用适用的加固方法和材料，确保加 固效果与桥梁结构相匹配。
适应环境条件
加固设计应考虑桥梁所处的环境条件， 如气候、地质等，选择适应环境的加 固材料和施工方法。
考虑交通流量和荷载
加固设计应根据桥梁所在道路的交通 流量和荷载情况，确定合理的加固方 案，保证桥梁在加固后能够满足交通 需求。
梁和特殊桥梁，应用减隔震技术可显著提高结构的抗震性能。
06
加固设计计算与实例分析
加固设计计算原则和方法
承载能力极限状态计算
对桥梁结构进行承载能力极限状态计算，以确定加固措施所需的 结构强度和稳定性。
正常使用极限状态计算
考虑桥梁在正常使用条件下的变形、裂缝等要求，进行相应的极限 状态计算。
加固材料选择与计算
适用范围 适用于桥梁墩台开裂、破损或承载力不足的情况。通过加 固墩台，提高其承载能力和稳定性。
施工方法
可采用外包钢筋混凝土、粘贴钢板、增设预应力钢筋等方 法对墩台进行加固。同时，也可采用墩台拓宽、增设支撑 等措施提高整体稳定性。
注意ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ项 加固前需对墩台进行详细检测和评估，确定合适的加固方 案。施工过程中需严格控制施工质量，确保加固效果达到 预期要求。
在原结构基础上增加 钢筋或混凝土截面面 积，提高结构承载力 和刚度。
需要注意新旧混凝土 的结合质量和施工过 程中的养护问题。
适用于梁、板、柱等 构件的加固，施工简 便，成本较低。
粘贴钢板法
利用特制的建筑结构胶将钢板 粘贴在混凝土构件表面，使钢 板与混凝土形成整体共同受力， 提高结构承载力。
具有施工快速、现场无湿作业 或仅有抹灰等少量湿作业、对 生产和生活影响小等优点。
(完整)桥梁维修加固施工方案
四、施工组织设计1、投标人应按以下要点编制施工组织设计（文字宜精练、内容具有针对性，总体控制在30000字以内)；（1）主要工程项目的施工方案、方法与技术措施1、旧桥面的凿除桥面铺装层的凿除，既要将铺装层完全从桥面剥离,又不能损伤原桥梁梁体。
为达到优质高效的凿除目的,根据混凝土强度及厚度考虑凿除方案如下:切缝机切缝、风镐凿除风镐是一种手持机具,风镐由配气机构、冲击机构和镐钎等组成，风镐作业时,使镐钎顶住混凝土面，另一端通入气缸，推压手柄套筒，压缩柱塞阀的弹簧而接通气路，在气缸壁的四周有许多纵向气孔，配气阀随即自动配气，气缸后端装有配气阀箱。
使冲击锤不断往复运动，打击钎尾,破碎混凝土。
在实际操作过程中，准备配置四台高压移动空压机及12把风镐（由于风镐极易受损,预留4把风镐备用)，进行地毯式凿除。
但由于镐钎接触面积较小，每次凿除掉的混凝土面积过小,效率极低.并且风镐采用人工凿除，风压过大容易造成风管脱落，极易造成人员受伤，不具安全性。
就凿除效果而言,凿除的混凝土部分不能完全从梁体剥离，无法达到工程质量要求。
并且风镐凿除时镐钎损耗率大，不具备经济效益。
考虑到铺装层为后浇混凝土,以后浇混凝土与原梁体结合面粘结力为突破口，拟采用小块起撬的方案，先将桥面混凝土用切缝机切割成50cm×50cm的小块,切缝深度按照混凝土厚度进行切割，并切断粗钢筋，再利用风镐的振动从两面振动铺装层与梁体的结合面，使结合面的粘结力破坏，再用撬杠将小块混凝土撬起，达到混凝土从梁体剥离的目的。
这种方案利用结合面的粘结力不及混凝土强度的特点，在破坏粘结力时，不使小块混凝土破损，可以整体撬起，提高了凿除的工效，凿除效果也比风镐直接凿除的好.2、桥梁伸缩缝处的混凝土凿除后，用气焊割开连在伸缩缝上的钢板,清理缝内粘结物，以减少顶梁时的阻力.3、钢筋网片布置1、桥面钢筋网片铺设及接头绑扎：（1）原材要求:钢筋表面应洁净,使用前应将表面油渍、漆皮、鳞锈等清除干净，钢筋网片的钢筋应平直无局部弯折，局部区域使用的盘圆应用卷扬机冷拉调直，I 级钢筋的冷拉率不大于2％，Ⅱ级钢筋的冷拉率不大于1％。
桥梁施工中加固技术及设计方案
3.加固采用的主要技术
3.1桥面补强层加固法
采用桥面补强层加固方法时，要对桥梁原来的铺装层破除，然后再铺设一定厚度的补强层。补强层的厚度比原来的铺装层厚度要大，可以提高桥梁主梁的高度，将桥梁的负荷向两侧分散，有效提升了整个桥梁的承载能力。但是，采用补强层加固法时，由于大多数步骤采用人工的方式，对桥梁的测量不够精准，施工进度较慢，延长了竣工时间。
3.4外部粘贴钢板加固法
外部黏贴钢板加固法，就是在桥梁的原有基础上，进行黏贴钢板。当桥梁的磨损程度较大时，局部出现结构变形，这种抢矿下，可以在受磨损的பைடு நூலகம்位进行黏贴钢板，这样钢板与原有机构组合成新的受重结构，从而提升了桥梁的承重能力。
3.5预应力加固法
当桥梁的跨度较小时，在建设过程中使用的材料类型较少，所用的技术也较为简单，桥梁自身的承重能力可能有限，这就需要对桥梁进行加固处理。在实际的应用中，使用钢质杆对桥梁的主要承重部分提供支撑和加强，技能提升桥梁的承载能力，同时也能有效较少桥梁出现裂缝等损坏现象。在加固施工过程中，常用的钢质杆有拉杆和撑杆两种。如果桥梁的主要承重部分为弯曲部分，就使用拉杆分担桥梁的承重压力，使桥梁的各部分承重能力得到平衡。当桥梁的承重能力主要集中在桥梁下部时，就需要使用撑杆，对桥梁进行支撑。在实际的施工操作中，预应力加固方法使用较为广泛，而且拉杆的使用率更高。
3.8增设主梁加固法
增设主梁加固法就是通过增加主梁的数量，来分担桥梁原来主梁的承载压力。从实际来看，增设主梁加固法的成本较高，并且要与桥梁的原来主梁相连形成借力的整体结构，对施工的难度和技术要求都较高。并且桥梁增加主梁之后，随着桥梁使用年限的增长，增设的主梁也会出现破损，并且不易修复，即使进行修补之后，也难以维持原有结构的承重能力，多次修补之后，桥梁的修护难度也会随之加大。
桥梁加固方案
桥梁加固方案桥梁是连接两个地点的重要交通枢纽，为确保桥梁的结构安全和使用寿命，加固桥梁成为必要举措。
本文将探讨桥梁加固的方案以确保其结构稳定性和安全性。
1. 桥梁结构的评估在制定加固方案之前，需要对桥梁的结构进行细致评估。
这包括对原始桥梁的使用历史、设计规范、建造材料等进行全面了解，并通过实地勘察和非破坏性检测来获取具体的结构状况数据。
评估结果将为后续加固方案的制定提供基础。
2. 增加承载能力桥梁加固的关键目标是增加其承载能力，确保其能够安全地负荷设计要求的重量和交通流量。
常见的增加承载能力的加固措施包括：a. 钢板加固：通过在桥梁上部叠加钢板，增加桥梁的横向承载能力。
b. 加固梁底部：在梁底部加设额外的钢梁或混凝土，提高桥梁的纵向承载能力。
c. 增加桥墩数量：在桥墩上新增或增高桥墩，增加桥梁的支撑能力。
3. 加固材料的选择选择合适的加固材料对于桥梁加固来说至关重要。
常见的加固材料包括：a. 碳纤维加固材料：碳纤维具有高强度和轻质的特点，能有效增加桥梁的承载能力，并且不会对原有结构造成额外压力。
b. 钢筋混凝土：钢筋混凝土是一种常用的加固材料，通过在桥梁的关键部位增加钢筋和混凝土，提高其整体强度和稳定性。
c. 预应力钢束：通过在桥梁上应用预应力技术，可以有效地增加桥梁的受力能力和承载能力。
4. 加固方法的选择在确定加固材料后，需要选择合适的加固方法。
根据桥梁的具体结构和加固需求，可以采取以下几种常见方法：a. 粘结加固：将加固材料与原有结构粘接在一起，以提高结构的整体强度。
b. 包覆加固：将加固材料包覆在原有结构表面，形成新的受力体系。
c. 拆除重建：对于严重受损或无法加固的桥梁，可以考虑将其拆除并重新建设。
5. 结构监测和维护加固完成后，应定期进行桥梁结构的监测和维护工作。
通过使用结构监测仪器，及时掌握桥梁的变形情况，并采取必要的维护措施，以确保桥梁长期保持良好的结构状况。
总结桥梁加固是确保桥梁安全和可持续使用的重要工作。
桥梁加固方案
七、加固效果评估
1.加固完成后，对桥梁进行验收检测，评估加固效果。
2.定期对桥梁进行监测，掌握桥梁运行状态，及时发现并处理问题。
八、结论
本桥梁加固方案旨在确保桥梁安全运行，提高桥梁承载能力和使用寿命，满足经济社会发展需求。通过科学合理的加固措施，有望实现加固目标，为我国交通基础设施建设贡献力量。
四、加固方案设计
1.结构检测评估
-对桥梁进行全面的结构检测，包括材料强度、裂缝分布、钢筋锈蚀状况等。
-根据检测结果，进行结构安全性和耐久性评估。
2.上部结构加固
-采用碳纤维复合材料（CFRP）对主梁进行加固，以增强其抗弯和抗剪能力。
-对桥面板进行局部修复，使用快速修补材料，恢复其平整度和承载力。
3.下部结构加固
（2）对桥面板进行局部修补，采用高强度混凝土浇筑，提高桥面板耐久性。
（3）对预应力钢束进行除锈、防护处理，确保预应力效果。
2.下部结构加固
（1）对桥墩、桥台采用外包混凝土进行加固，提高其承载能力和稳定性。
（2）对基础进行注浆加固，提高地基承载力。
3.桥面系及附属设施
（1）对桥面铺装层进行翻新，采用高性能沥青混凝土，提高桥面平整度及耐久性。
-建成时间：××年
-材料类型：钢筋混凝土
-桥梁全长：××米
-跨度组合：××米
-当前状况：存在主梁裂缝、桥面板磨损及部分钢筋锈蚀等病害。
三、加固目标
本次加固的主要目标包括：
1.消除现有桥梁结构的安全隐患。
2.提高桥梁的承载能力，适应现代交通需求。
3.延长桥梁的使用寿命，减少未来维护成本。
4.保障桥梁的通行舒适性，提高行车安全。
桥梁维修加固施工组织设计
桥梁维修加固施工组织设计桥梁，咱们每天都能见到的那个家伙，大多数时候它就像是默默无闻的老朋友，不会太惹眼，也不会太引人注目。
可一旦它出问题了，那可真是“天塌下来了”。
你想啊，桥梁一旦老化或者损坏，那可得闹大了，周围的交通都得乱成一锅粥。
好在有个啥来救场？那就是桥梁维修加固。
哎呀，这可不是说着玩的，听起来就很专业是不是？可其实你仔细一琢磨，它不过就是咱们给老朋友“打打吊针，做做保养”罢了。
说起桥梁维修加固，这里面可讲究得很。
你看，桥梁日积月累的使用，磨损是免不了的。
像老房子漏水，车子开久了开始抖，你以为这就是年头多了的表现，背后是许多看不见的“隐患”。
这些隐患一旦放着不管，最终可能就会导致桥梁结构不稳定，给行车安全带来隐患。
所以啊，这时候就得出动专业的桥梁维修队伍来上场了。
首先得对桥梁进行全面检查，看看它的“健康状况”如何。
就像咱们去医院做体检，心脏怎么样，血压正常不，桥梁也得这样做个大体的“诊断”。
这时候，可能会用一些高科技设备，听听“心跳”，看看有没啥裂缝，或是变形啥的。
“哎呀，别说，这技术真挺牛的。
”有些人可能不太懂，桥梁这类东西，可不是单纯的修补那么简单。
它得涉及到不少专业技术，比如说混凝土的加固、钢筋的锈蚀处理、甚至可能得使用到一些现代化的修复材料，既要保证安全，又要避免给交通带来太大的影响。
对了，别忘了，这桥梁一旦开始施工，附近的交通得怎么绕行，安全措施得怎么做，甚至施工的时间段得怎么安排——这可都是要细致考虑的细节。
毕竟，桥梁加固可不等于随便捏一捏，撞一撞就好了。
它得精确，得稳妥，得做到事半功倍。
你看，咱们平常在路上看到的那些维修队伍，基本上就是在桥梁加固的过程中扮演了重要角色。
整个施工过程也分了好几个步骤，从桥梁基础到上部结构，每一部分都要仔细评估。
比如说，一些桥梁因为长时间的承载重物，可能会出现弯曲变形的情况。
这时，就需要加固桥墩，或者给桥面铺设新的钢板。
别小看这些钢板，它们可是“撑得住”的，不仅能够增强桥梁的承载力，还能抵抗外部的风雨侵蚀。
桥梁加固设计及设计规范(下)-宋宁
局部粘贴钢板
裂缝灌浇、封闭
中交第一公路勘察设计研究院有限公司
The First Highway Survey & Design Institute of China CO.,LTD
二、梁桥加固
（二）某长江大桥
1
2
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中交第一公路勘察设计研究院有限公司
1
The First Highway Survey & Design Institute of China CO.,LTD
一、桥梁加固用材料
混
凝
混凝土（砂浆）
土
表 表面修复用材料 层
聚合物水泥混凝土（砂浆）
缺
改性环氧混凝土（砂浆）
陷
修
复 及 侵蚀环境下的防护
钢筋防锈
渗透型阻锈剂
防
表面防护
可采用丙烯酸类、
护
聚氨脂类、硅烷
用
类或环氧类涂料
材
料 中交第一公路勘察设计研究院有限公司
The First Highway Survey & Design Institute of China CO.,LTD
－ －
≥2.5 且为混凝土内聚
破坏
≥50 ≥40
材
玻璃 S型（高强） ≥2200 ≥1.0×105 ≥2.5 ≥600
≥40
料
纤维 E型（无碱） ≥1500 ≥7.2×104 ≥2.0 ≥500
≥35
2、加固用纤维复合材料与胶粘剂应进行适配性检验
抗拉强度标准值
纤维复合材料与混凝土正拉粘结强度 层间剪切强度
行业相关标准的规定，并满足设计要求;
选 2.采用纤维复合材料加固桥梁结构时，应采用与此纤维材
各类桥梁常用加固方法
各类桥梁常用加固方法各类桥梁常用加固方法梁桥加固方法梁桥的结构性病害主要有抗弯承载力不足，板间横向联系削弱或失效、耐久性因素引起的结构承载力降低以及桥面与预制或先期浇注的结构层分离，还有梁部分区域混凝土主拉应力或主压应力超限导致混凝土开裂、钢筋锈蚀等病害。
加固设计应针对不同的病害特征采用相对应的加固方法。
1、简支梁（板）桥(1)简支梁桥抗弯能力不足或主梁挠度过大时，宜优先采用施加体外预应力，增大截面、简支变连续等加固法。
（2）个别主梁（板）出现严重病害，而其他主梁良好，可采用更换主梁加固。
(3)提高承载能力幅度不大时，可采用粘贴钢板或纤维复合材料加固。
(4)梁（板）横向联系不足时，可采用增强横梁、增设横向预应力或加强桥面横向联系等方法加固。
(5)主梁斜截面抗剪能力不足时，可采用粘贴钢板或纤维复合材料加固。
2、连续梁《刚构）桥、悬臂梁桥（1）箱梁的刚度不足且产生严重下挠时，应采用施加体外预应力进行加固，也可以采用改变体系法进行加固。
(2）箱梁的抗剪承载能力不足时，可采用增大截面、粘贴钢板、粘贴纤维复合材料或增设竖向预应力等方法进行加固。
(3)箱梁的抗弯承载能力不足时，可采用体外预应力、粘贴钢板、粘贴纤维复合材料或增大截面等方法进行加固。
(4)箱梁顶、底面因承载力不足纵向开裂时；可采用粘贴钢板、粘贴纤维复合材料或新增肋等方法进行加固。
(5)箱梁齿板局部承压不足引起的齿板破坏或锚固区箱梁局部开裂时，可采用增大截而或粘贴钢板等方法进行加固。
(6）悬臂端牛腿开裂时，宜采用粘贴钢板、粘贴纤维复合材料或施加体外预应力等方法加固。
拱桥加固方法圬工拱桥自重较大，主拱圈主要承受压力，产生破坏的原因主要为承压不足；双曲拱桥常见的病害为拱肋强度不足引起的承载力降低、横向联系不足引起的横桥向失稳；桁架、刚架拱侨结构自重较轻，整体性较差，桁片受力不均，节点及系梁易开裂；钢管混凝土拱桥建设历史不长，加固实例较少，其主要病害形式为钢管与管内混凝土脱空、拱肋钢管及节点开裂及吊杆及系杆的锈蚀、疲劳破坏等。
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大家认为旧桥加固设计者除了有扎实的专业知识外，最好既有相当
的设计经验，又有相当的施工经验，所完成的设计施工图才较合理、可
靠、现实、施工质量容易保证、修改变更少、造价合理、加固效果好，
不仅能治“标”，能治“本”的尽量治“本”。否则如果只有设计经验，
所出加固方案可能有施工不现实，难于做到或做好，影响加固效果和成
第一章 桥梁上部结构常见病害、成 因及可选的加固方法
1.1 概述
以钢筋混凝土或预应力混凝土材料修建的各类桥梁占我国现役桥梁 的绝大多数，由于各种原因，使用多年后，或多或少都出现一些病害， 特别是近些年来许多地区交通流量增大及重车增多，桥梁出现的病害较 多，相当一部分桥梁已到了不得不加固或者是不加固不让人放心的地步， 前者得限制交通或者中断交通，拨专项资金抢修。后者虽不必限制交通， 但数量甚多，管养单位也在设法筹集资金，以尽快动工加固。以下所述 的桥梁常见病害，主要指直接影响到结构承载能力，属结构受力性并需 要加固的各种病害，而对于只需要作正常养护维修的非结构受力性缺陷 或病害较少涉及。
作者认为“应力强度计算是反映构件病害的必要依据，承载能力 计算是构件安全使用的最后保障”，两者均不可缺。现实加固计算中， 常出现承载能力极限状态满足要求，但构件确实存在许多病害，于是 一种做法是加大车辆设计荷载使承载力不满足要求，但又缺乏可靠的 超载资料；另一种做法是根据各种病害及程度通过一些算法得出各种 折减系数，对承载力进行折减，以说明构件不满足承载力要求，构件 加固后又补足大于等于被折减的承载力，这种做法虽有一定科学依据， 但也有不少人为评判因素，同样不能反映控制截面上各种材料的工作 状况。
1.2 钢筋混凝土及预应力混凝土简支板桥
简支板桥是小跨径桥梁常用的结构型式，钢筋混凝土板桥的跨径 常为5～13米，有空心板和实心板，施工方法有预制装配和整体现浇。 预应力板桥的跨径常为10～20米，一般为空心板，预制装配的较多。
1） 钢筋混凝土整体现浇简支板桥 常见的病害有：
（1）跨中附近板底由下而上的竖向裂缝，一般有多条，静态裂缝宽度有 可能超过规范限制值，图1.2－1，有时还伴随着跨中下挠，表明抗弯 能力已不足；
图1.2－2 整体式板桥跨中段板底纵向裂缝
2）钢筋混凝土及预应力混凝土预制装配简支板桥
常见的病害有：
（1） 装配式简支板可有桥面铰接缝处出现纵向裂缝，这主要是铰接缝 施工质量差，造成各板块的整体性连接差；
（2）也可有支座脱空现象产生，由于每块板的两端各有2个支座，每跨 桥都有较多支座，如果施工时支座垫石标高有误差，或预制安装时板 有翘曲，或墩台有不均匀沉降都会导致部分支座脱空；
对于裂缝宽度的限制值，采用《公路桥涵养护规范》JTG H112004的表3.5.2－4及《城市桥梁养护技术规范》CJJ99-2003的表 5.4.2所规定的恒载裂缝宽度限制值，缝宽小于规范要求的，采用涂刷 环氧胶封闭。缝宽大于规范要求的，若是非结构受力裂缝，则采用压 力灌缝处理，若是结构受力裂缝，则不仅要治标，还要治本，采用各 种加固方法来消除或部分消除裂缝产生的原因。
图1.2－1 整体式板桥跨中竖向裂缝
（2）跨中附近板底纵向裂缝，一般也可能有多条，有的静态裂缝宽度也 会超过规范要求，图1.2－2。这很可能是设计图采用了预制装配的标 准图配筋，施工时却改用现浇，将单向板变成整体式双向板，改变了 板的受力方式，导致板底横向配筋严重不足，在横向弯矩作用下，引 起板底产生纵向裂缝。
我国旧桥加固现状
目前我国的交通事业建设正如火如荼，总的情况看从我国东部、 中部到西部地区，在未来10～20年内，新建工程逐渐减少，桥梁的养 护、维修、加固及改造工程将逐渐成为主流。从我国的实际建设及运 营情况看，那时将有大量的桥梁或多或少地出现不同的病害，只要社 会效益、经济效益上有价值，都值得加固。实际上这些年来桥梁加固 工程己经越来越多，而有关桥梁加固设计与计算方面的研究还相对滞 后，至今没有相应的加固设计规范，有些方面甚至连公认的算法都没 有，使设计者感到难于动手。
本人认为桥梁加固设计计算应该既作截面上各材料的应力强度计 算，也作承载力计算，由于材料的应力强度往往优先控制设计，再加 上承载力计算中有时要用到应力计算的结果，因此先作应力强度计算， 后作承载力计算，两者均应符合要求。
桥梁检测中有待解决的主要问题
预应力砼结构控制截面处各材料的有效预应力现场测定； 砼中钢筋锈蚀情况的现场量化测定； 砼中多层钢筋的大小及位置的现场测定等。
桥梁检测中有待完善的主要问题
砼强度的现场测定； 拉索、吊杆、缆索的索力现场测定； 其它已有检测，如裂缝、炭化、有害物质含量、
变形等的准确、快速、轻便化等。
桥梁评价中有待完善的主要问题
如何根据桥梁检测的结果对其进行评价是一项较复杂的工作，目 前国内有两个部门颁发的规范：一是交通部门的《公路桥涵养护规 范》，二是建设部的《城市桥梁养护技术规范》，这两部规范的评价 方法思路大体一样，但后者的量化程度高些，但都存在一定的人为因 素，当桥梁所处的状况等级可上也可下时，往往不同人会评价出不同 的结果，一般相差一个等级，极少数有相差两个等级的。因此如何进 一步量化指标，减少人为因素仍是今后要做的工作。
本，施工图中有些细节问题不明确，理论上能做但施工时做响加固效果和加固成本。
如果只有施工经验，所出加固方案及施工图，可能缺乏对结构系 统地受力分析及病害成因及趋势分析，往往该加固的部位加固不够或 太多，不需要加固的地方也加固，造成多花了钱，加固效果还不好。 作者从参与的众多旧桥加固评审会上看到很多设计者在加固材料的用 量上比较随意，凭经验、凭感觉用材料的人不少，是否浪费材料或是 达不到最好的加固效果，自己不清楚，业主更不知道，大多没有作加 固计算，有的高资质设计单位也只对加固前的结构作些复核性计算， 最多作加固后的承载力计算。但大家知道构件的病害往往在正常使用 阶段中表现出来，承载能力主要说明构件是否安全，能安全使用的构 件并非就没有病害，因此还要作截面上各材料的应力强度计算，才能 反映出构件是否有病害、程度如何及发展趋势。