交通基础设施发展理论
绿色交通基本理论和目标
专业知识分享版使命：加速中国职业化进程1.可持续发展交通的概念可持续发展作为一种思想源远流长，但作为一个科学概念是本世纪八十年代初才正式提出来的。
依据1987年联合国世界环境与发展委员会的《我们共同的未来》这一报告，可持续发展的定义是：既满足当代的需求又不危及后代人满足其需求的发展。
可持续发展的核心是发展，它具有两个鲜明的特征：一是发展的可持续性，即发展应满足现代人和未来人的需要，达到现代和未来人类利用的统一；二是发展的协调性，即经济和社会发展必须充分考虑资源和环境的承受能力，追求社会经济和资源环境的协调发展。
可持续发展有三个方面的表现：在空间上，表现为发展的协调性；在时间上，表现为发展的连续性；在结构上，表现为发展的系统性。
现在，可持续发展逐渐成为世界各国现代发展的主导潮流。
可持续发展交通被视为交通部门中可持续发展的代名词，就是城市交通系统的可持续发展，其核心是资源、环境和系统的可扩展性。
长期以来，我国对交通系统的发展与资源和环境的关系缺乏从发展战略的高度去认识，在交通设施的建设中仅强调发展的可能性和情况发生变化时的适应性。
而可持续发展交通则要求从观念上、技术上、政策上协调居民出行需求、道路设施供应、城市环境质量与城市经济发展之间的相互关系，最终形成这样一种交通体系：体系满足城市居民出行需求的同时对环境影响副作用最小；随着居民出行需求的提高，交通系统的弹性最大；同时，交通要为居民提供人性化的环境空间。
因此，可持续发展交通可以作为各项交通政策制定和调整的依据和目标，其包括三个方面的内涵：追求经济与财务的可持续经营，追求环境与生态的可持续经营，追求社会公平的可持续经营。
总之，可持续发展交通是交通领域中全新的发展思想和最终目标，它将对交通政策、交通规划、交通设计和交通管理等产生深远的影响。
２.绿色交通的含义目前，城市交通问题突出，交通越来越拥挤，行车难、停车难、交通堵塞状况日益严重；城市生态环境恶化，大气环境污染日益严重，城市交通污染已成为当今难以解决的顽症……因此，如何从新定义与发展交通系统，成为现代文明下一步发展不可或缺的内容，其中，如何使交通系统的发展符合未来环境保护、健康、安全和效率的共同需要是其重点之一。
交通运输部关于做好平安百年品质工程创建示范、推动交通运输基础设施建设高质量发展的指导意见
交通运输部关于做好平安百年品质工程创建示范、推动交通运输基础设施建设高质量发展的指导意见文章属性•【制定机关】交通运输部•【公布日期】2024.01.24•【文号】交安监发〔2024〕6号•【施行日期】2024.01.24•【效力等级】部门规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】交通运输综合规定正文交通运输部关于做好平安百年品质工程创建示范推动交通运输基础设施建设高质量发展的指导意见交安监发〔2024〕6号各省、自治区、直辖市、新疆生产建设兵团交通运输厅（局、委），部长江航务管理局、珠江航务管理局：为深入贯彻习近平总书记关于全力打造“精品工程、样板工程、平安工程、廉洁工程”的重要指示精神，落实《交通强国建设纲要》《国家综合立体交通网规划纲要》《质量强国建设纲要》等有关部署，按照《加快建设交通强国五年行动计划（2023—2027年）》工作要求，做好平安百年品质工程创建示范，推动交通运输基础设施建设高质量发展，提出如下意见。
一、总体要求（一）指导思想。
以习近平新时代中国特色社会主义思想为指导，深入贯彻党的二十大精神，以交通强国、质量强国建设为统领，深化全生命周期建设发展理念，加快构建现代化工程建设质量安全管理体系，推进高水平建造和精细化管理，打造“安全耐久、经济绿色、传承百年、人民满意”的平安百年品质工程，推动交通运输基础设施高质量建设、高水平安全、高品质服务、高品位文化，助力加快建设交通强国、质量强国。
（二）基本原则。
——优质安全，服务民生。
坚持以人民为中心的发展思想，坚持人民至上、生命至上，把确保工程建设质量安全放在突出位置，推动交通运输基础设施建设高质量发展和高水平安全，助力实现“人享其行、物畅其流”的美好愿景。
——目标导向，注重质效。
坚持目标导向，破解制约工程建设安全耐久的关键问题，实现工程质量更加可靠耐久、工程维护更加便捷高效，促进全生命周期成本最优，实现经济效益、社会效益、生态效益、安全效益相统一。
我国30个省(市)交通基础设施空间溢出效应研究
一、引言交通基础设施一直以来被认为是经济发展的先行要素，亚当·斯密在《国富论》中提出交通对扩展市场的重要作用，其后罗丹的“大推进理论”、罗斯托的“起飞”理论都将交通基础设施视为区域经济发展的重要因素。
交通基础设施是地区之间经济要素流动的前提条件，可以加强区域之间的联系，同时交通基础设施也被当作是经济发展的重要资本，可以提高全社会的产出。
我国也十分重视交通基础设施建设，比如我国2008年投资4万亿元，其中一半以上用于投资铁路、公路等交通基础设施；“一带一路”沿线国家大力投资交通基础设施；2018年我国交通部发布《交通运输服务决胜全面建成小康社会开启全面建设社会主义现代化国家新征程三年行动计划（2018-2020年）》；2019年中共中央、国务院印发《交通强国建设纲要》，这都表现出交通基础设施投资对经济发展的重要性。
改革开放以来，随着经济的快速发展，交通基础设施建设也得到极大提高，其中铁路里程在1978年为5.17万公里，2017年为12.7万公里，增我国30个省（市）交通基础设施空间溢出效应研究易其国马灿丁锐【摘要】以地理学第一定律、万有引力定律与人口流动理论，利用30个省（市）空间关联、经济发展和人口流动数据，构建三种权重矩阵，对比分析公路铁路在不同矩阵下的空间溢出效应，进一步对比分析东中西部地区。
结果发现，铁路的溢出效应在不同矩阵下都大于公路，在三大地区比较时发现东部公路的溢出效应最强，而中部铁路的溢出效应最强。
本研究拓展了区域交通基础设施溢出效应研究方法，对我国区域交通建设有一定的理论指导意义。
【关键词】交通基础设施；区域经济；空间溢出效应；空间计量经济模型【基金项目】贵州省教育厅自然科学研究项目“林木生物质热转化技术评估与潜在环境影响研究”（黔教合KY 字（2015）365）；贵州省教育厅人文社会科学研究项目“低碳经济背景下贵州农业生物质能发展研究”（2016ZC041）。
【作者简介】易其国，贵州财经大学副教授，博士，研究方向：区域生态经济；马灿，贵州财经大学硕士研究生，研究方向：区域经济；丁锐（通讯作者），贵州财经大学副教授，博士，研究方向：区域经济、交通网络、城乡规划。
城市交通管理规划
城市交通管理规划的讨论摘要：交通管理是按照国家指定的法规、政策、条例等规定和道路交通的实际情况，运用各种手段、方法、设施、工具、措施等科学合理的疏解、协调、禁限、约束、组织和指挥交通。
城市交通管理规划得到了众多城市的重视。
阐述了交通管理规划的目的、内容、层次及过程，论述了交通需求预测的分析方法及其相应交通需求模型在交通管理规划中的应用。
关键词：城市交通，管理规划，现状，思考长期以来，城市交通拥堵、交通秩序混乱一直是困扰城市国民经济和社会发展的难题。
由于城市建设资金的局限性和土地资源的稀缺性，决定了单方面加强城市道路建设，以满足交通需求的解决方法在实践中难以完全奏效，应从供应与需求两方面来着手解决城市交通的拥堵问题，尤其是通过制定正确的交通管理规划方案，提高交通管理水平，推行交通需求管理战略，充分挖掘交通设施的潜在能力，以减少出行需求，降低出行时耗，平衡交通流量分布，从而在一定程度上缓解不断加剧的交通拥堵态势。
随着我国国民经济的快速发展和城市化进程的加快，如何解决城市交通问题已经成为城市可持续发展的一个重要课题，城市道路交通管理工作也面临着严峻的挑战。
为此我们需要一个相应的城市交通管理评价系统去确定目前城市交通管理工作的水平，对城市交通管理发展进行定量分析和评价，从而提高城市交通管理的效率和城市道路的通行能力。
一、道路交通管理规划现状目前我国城市交通发展的历程相当于西方国家的60～70年代，与发达国家相比，城市机动车密度还比较低。
尽管如此，由机动车引发的环境污染问题和城市交通堵塞问题也很严重。
这充分说明了我国在道路交通管理方面还存在体制上、行政上和技术上的问题。
城市网络很复杂，交通的运行很复杂，产生交通问题的因素也很复杂，相应制定的城市交通管理方案往往由多个管理策略、管理措施组合而成，任何一个建设或管理措施的实施都会引起整个城市路网上交通运行情况的改变。
因此，交通管理问题是一个系统工程，必须用科学的方法解决，常用的经验性的方法是不能完全解决的。
交通基础设施与经济增长中国区域差距的视角
交通基础设施与经济增长中国区域差距的视角一、概述随着全球化的深入推进和中国经济的快速发展，交通基础设施作为连接各地区经济活动的关键纽带，其重要性日益凸显。
交通基础设施的建设不仅直接关系到物资和人员的流动效率，更在深层次上影响着区域经济的发展格局。
本文旨在从中国区域差距的视角出发，探讨交通基础设施与经济增长之间的内在联系，分析交通基础设施对缩小区域发展差距、促进经济均衡增长的潜在作用。
中国作为一个地域辽阔、人口众多的国家，区域经济发展不平衡的问题一直存在。
东部沿海地区得益于其天然的地理位置优势和早期的政策倾斜，经济发展迅速，交通基础设施也相对完善。
相比之下，中西部地区由于地理位置偏远、交通不便等因素，经济发展相对滞后。
研究交通基础设施如何影响经济增长，并探讨如何通过优化交通布局来促进区域经济均衡发展，具有重要的理论和实践意义。
本文将首先回顾国内外关于交通基础设施与经济增长关系的研究文献，梳理相关理论和实证研究成果。
在此基础上，结合中国的实际情况，利用相关数据和统计方法，深入分析交通基础设施对中国各区域经济增长的影响程度和机制。
根据研究结论，提出针对性的政策建议，以期为中国未来交通基础设施建设和区域经济发展提供参考和借鉴。
1. 交通基础设施在经济增长中的重要性交通基础设施在经济增长中的重要性不容忽视。
作为连接各个经济单元的关键纽带，交通基础设施在促进资源流动、提升市场效率、推动区域均衡发展等方面发挥着至关重要的作用。
完善的交通网络能够显著降低运输成本，加速原材料、产品和人员的流动，从而提高生产效率和经济效益。
交通基础设施的改善有助于打破地理空间的限制，扩大市场范围，促进贸易和投资活动，为经济增长注入新的活力。
交通基础设施的建设和运营本身就能创造大量就业机会，带动相关产业的发展，进一步推动经济增长。
在中国这样一个地域辽阔、人口众多的国家，交通基础设施对于缩小区域差距、实现均衡发展尤为重要。
从促进经济增长和缩小区域差距的角度来看，加强交通基础设施建设和优化交通网络布局是一项至关重要的任务。
习近平关于建设交通强国的重要论述探析
理论前沿南方论刊·2020年第10期习近平关于建设交通强国的重要论述探析郭伟（北京交通大学 北京 １０００４４）【摘要】党的十八大以来，习近平总书记立足于我国交通运输“大而不强”的客观现状，继承和发展了马克思主义交通运输理论与中国共产党人提出的交通建设的系列理论，多次对建设交通强国作出指示、提出论述，为新时代交通强国建设提供了思想引领。
习近平总书记关于建设交通强国的重要论述，是一个科学完整的理论体系，重点回答了新时代交通建设的发展战略、发展定位、发展理念、发展目标等重大问题。
新时代建设交通强国，需要在发挥交通科技创新的支撑作用、丰富发展和弘扬“两路”精神、推进交通治理体系和治理能力现代化以及加强党的领导和党的建设等方面下功夫。
【关键词】建设交通强国；交通运输；新时代党的十八大以来，习近平总书记基于我国“强起来”的时代图景，多次对新时代交通运输工作作出指示、提出论述，特别是在党的十九大上首次提出了“建设交通强国”的时代课题和战略部署，为新时代我国交通运输事业的发展指明了根本方向、提供了思想引领。
一、习近平关于建设交通强国重要论述的形成依据（一）马克思主义交通运输理论马克思主义交通运输理论是马克思主义政治经济学的重要组成部分，是习近平关于建设交通强国重要论述的思想渊源。
马克思和恩格斯的一生，恰逢第一次工业革命基本完成和第二次工业革命逐步兴起的时代，两次工业革命期间的重大发明使交通运输业得以飞速发展，交通运输工具发生了里程碑式的改进和革新，人类先后进入以蒸汽和电气为动力的交通大变革时代。
为充分说明交通运输领域发生的革命，马克思和恩格斯多次作出科学分析和阐释，形成了马克思主义交通运输理论。
第一，关于什么是运输。
正如从商品这一最“简单”的物质出发探索出资本主义社会的奥秘一样，马克思以商品为背景指出“商品在空间上的流通，即实际的移动，就是商品的运输。
”[1]商品的生产、分配、交换、消费等各个环节一刻也离不开空间维度上的移动，流通和运输是保证这些环节顺利进行的充分条件，商品经济越是发展，越是需要发达畅通的运输条件。
扩散还是回流:中国高铁的经济空间分布重塑效应
扩散还是回流：中国高铁的经济空间分布重塑效应徐志伟;宋佳【摘要】通过构建包含地理距离、发送能力和开通时间三要素的高铁空间权重矩阵,文章对高铁开通是否会重塑中国283个样本城市的经济空间分布格局进行了考察.结果发现,在整体上高铁的开通并不会显著增强城市之间的空间溢出,但却会对中国城市间经济分布格局产生深远的结构化影响.首先,高铁开通使经济资源进一步回流到枢纽城市,由此强化了经济空间分布的极化水平;其次,高铁开通后非枢纽城市经济更多地向枢纽城市\"看齐\",从而在一定程度上弱化了同级城市间的经济联系;最后,对于未开通高铁的城市会造成\"孤岛效应\",进一步割裂他们与最为重要的枢纽城市之间的经济联系.在政策层面,应该深挖资源向高铁枢纽城市回流现象背后的深层次原因,增强枢纽城市向其他城市\"涓滴\"的能力.同时,更加注重和加快高铁向中小城市的延伸,避免一些非中心城市被\"交通边缘化\".【期刊名称】《华东经济管理》【年(卷),期】2019(033)002【总页数】8页(P71-78)【关键词】高铁开通;经济空间分布;重塑效应;扩散效应;回流效应【作者】徐志伟;宋佳【作者单位】天津财经大学商学院,天津 300222;天津财经大学商学院,天津300222【正文语种】中文【中图分类】F127一、问题提出中国高速铁路（以下简称“高铁”）建设始于2004年国务院常务会议通过的《中长期铁路网规划》，经过十多年对既有铁路高速化改造和高铁客运专线建设，中国目前已经建成世界上运营规模最大、运行速度最高的高铁路网。
截至2017年底，营运里程已达到2.5万公里，约占全球高铁运营里程的66%，稳居世界首位。
根据2017年国家发改委等三部门和铁路总公司联合印发的《铁路“十三五”发展规划》，“十三五”期末中国高铁运营总里程预计将达到3万公里，基本实现省会城市和50万人口以上大中城市路网的互联互通，基本完成相邻大中城市1～4小时交通圈和城市群内0.5～2小时交通圈建设；2030年末中国将形成“八纵八横”高铁路网格局，基本构成区际多路畅通、省会高铁连通、地市快速达通、县域基本覆盖的完整交通体系。
交通规划理论与实践
交通规划理论与实践交通规划是城市发展的必要组成部分，它从总体上考虑城市交通发展状况，科学规划交通网络，提高交通效率，解决城市交通难题，进而促进城市经济发展。
交通规划部门重要的工作是针对城市交通状况，制定合理的交通发展规划。
本文将对交通规划的理论和实践展开探讨。
一、交通规划的理论1. 系统性交通规划的制定涉及到交通、城市、环境、生态等方面。
因此，一个完整的交通规划必须具有系统性。
2. 可行性交通规划必须可行。
从规划的技术实现和经济费用两个角度考虑，规划必须遵循基本的可行性原则。
3. 可持续性一个好的交通规划必须考虑到城市发展的长远性，着眼于城市的可持续发展，避免因交通规划而造成的环境破坏和经济浪费。
4. 可协调性交通规划需要与其他城市发展规划相协调，如城市规划、环保规划等，以确保交通规划与整个城市的协调。
二、交通规划的实践1. 现状分析交通规划制定的开端是对城市现状的全面分析。
交通规划必须对现有交通设施、交通运输状况、交通需求和交通的发展趋势进行全面的分析和评估。
2. 目标制定通过现状分析，交通部门需要明确交通规划的目标。
这些目标应该是可实现的，其实现也会对城市的发展带来积极影响。
例如，减少拥堵，提高交通效率，降低环境污染等。
3. 方案制定确定目标之后，交通规划部门开始制定规划方案，这需要投入大量的人力、物力和财力。
规划方案应根据目标制定，详细分析和考虑现有交通设施、市政建设、区位等因素，以确定交通应该如何发展。
4. 模拟分析完成规划方案后，需要进行模拟分析，以评估方案的可行性和最终实现的效果。
这需要借助相关的理论工具和技术手段，比如交通模拟技术。
5. 实施管理制定出完整可行的规划方案之后，需要实施和管理。
实施包括投入建设、建设管理等环节。
管理则包括对项目建设和运营的全过程计划管理、监测和评估等。
结论交通规划是城市经济发展不可或缺的一部分，具有重要的理论意义和实践价值。
现代交通规划应该具有系统性、可行性、可持续性和可协调性四个特点。
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交通基础设施发展理论
交通基础设施发展理论绪论：
本文主要介绍了近几年国内外交通基础设施发展理论研究主要取得的成果，为交通基础设施发展提供了可靠的理论基础。
关键字：
交通、基础设施、交通基础设施、发展理论；中图分类号：
C913. 32 文献标识码：
A 文章编号：
交通基础设施是指为社会产品的运输和居民的出行提供交通服务的基础设施，包括公路、铁路、桥梁、隧道、机场、港口和运输管道等。
交通基础设施、交通管理制度、交通工具和交通从业人员构成了社会交通体系，而交通基础设施又是其中最重要的组成部分[1]。
区别于一般的经济实体，交通基础设施有着特殊的经济属性。
一方面，交通基础设施作为普通的经济元素，受市场经济规律的影响；另一方面，作为社会经济发展的载体，交通基础设施对于经济发展的作用愈加重要。
产品的运输、人们的出行等等经济发展的各个方面都离不开交通基础设施。
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由于人口的激增，车辆人均持有量的上升，给交通基础设施的布局设计造成了很大的困难。
一个冗余、封闭、不通达的交通网络无疑对国家的经济发展水平有着显著的制约作用。
如何布局合理的交通基础设施，建立高效率的交通网络是任何一个国家所面临的共同的问题。
西方国家由于对于交通基础设施的问题研究起步早，主流的交通基础设施理论都起源于西方学者。
我国由于对于经济发展相对落后，对于交通基础设施的重视程度不是很高，尤其是近年来我国经济飞速发展，交通基础配套设施跟不上经济的发展速度，交通矛盾凸显。
自从 1978 年改革开放以来，与我国的经济发展相对应，我国的交通发展经历了粗放式发展时期，进入 21 世纪以后，由于交通压力倍增，以及我国人口众多，资源相对短缺，交通基础设施的协调布局，交通网络的合理设计迫在眉睫。
在合理设计的基础上，还要注意中央和各个地方协调发展，提高资源的利用效率。
地方政府和中央政府在投资交通基础设施的时候要有一个全盘的计划，避免公路、铁路、网络之间的重复建设而造成资源的浪费。
怎么样建立一个合理的交通基础设施网络，国内外学者对这一问题进行了一系列深入的探讨。
(1) 国外研究现状 20 世纪 40 年代， Rosenstein
---------------------------------------------------------------最新资料推荐------------------------------------------------------ Rodan 的大推进理论认为，运输和物流基础设施建设首先作为一种社会资本，必须优先发展[2]； Whitman Rostow不仅认为交通运输和物流等方面基础设施作为一种社会先行资本，而且是一个地区的经济腾飞关键因素[3]； Ragnar Nurkse 在 Rodan 大推进理论的基础上，进一步认为交通运输及物流等方面的基础设施投资是政府应尽的责任，必须以政府干预和实行计划化的方式发展基础设施，从而使整个社会获得外在经济，原因是私人企业一般是没有动力对具有初始投资强外部性和不可分性特征的基础设施进行投资的 [4] 。
Anderson and Stormquist(1998) 认为欧洲经济体制的所有重大转变，均伴随着（或起始于）运输和通信基础设施的重大变化。
Munnell(1992) 和 Banister、Berechman(2019) 认为，由于交通基础设施的网络特点，所以它们可以把各个区域的经济活动连成一体，通过扩散效应并进而使得经济增长快的区域带动经济增长慢的区域经济增长，同时实现自身的正溢出效应，并且还可以利用自身的聚集效而使生产要素方便地流向发达地区，同时无形中加强了自己的对相关地区而言的负溢出效应。
关于交通物流等基础设施对于经济增长具有溢出效应，除了Munnell 和 Banister、 Berechman 等人的研究外， Holtz-Eakin、Douglas 和 A． M． Schwartz(1995) 以及 M． GBoarnet(1998)等人，采用计量经济学的方法，对不同空间赋予权重，将各个地区
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的交通基础设施整合到一个模型中，通过横向和纵向的比较分析，得出了两个主要的结论，第一：
本地的经济增长受外地区交通基础设施的负影响；第二：
整合模型计算出的地区性基础设施产出弹性在时间序列数据和面板数据计算值之间。
(2) 国内研究现状国内相关研究起步较晚。
钱家骏、毛立本（1981）系统阐述了国民经济基础结构与国民经济发展之间的关系，把交通等方面的基础设施作为独立研究对象研究其发展规律[5]。
刘景林（1983）发表了《论基础结构》，就基础设施的慨念、特征、作用以及发展基础设施的对策作了较为全面的研究[6] 。
樊纲详（1990）细论述了交通等方面的基础设施的瓶颈制约危害，并提出了缓解对策。
王辰(1995) 和唐建新(1998) 着重研究了交通等方面的基础设施投资与其他公共基础设施投资的先后关系。
刘南(2004) 主要研究了交通基础设施的经济效益等方面的问题。
张文尝、金凤君、樊杰(2005) 在《交通经济带》中系统全面的介绍了交通经济带理论，认为交通运输方面的基础设施对于经济发展具有先行功能、从属功能、引导和调节功能[7] 。
张学良（2007）在《中国交通基础设施与经济增长的区域比较分析》中的根据我国的具体情况得出中国的交通基础设施与经济增
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长表现出很强的空间聚集这个特征[8]。
[1] 董龙云. 基于区域可持续发展的交通物流基础设施建
设问题研究 [D]. 中南大学. 2009 [2] Panl Rosenstein Rodan. Problems of Industrialization of Eastern and South-Eatern Europe [M] 1943 [3] Walt Whitman Rostow. Politics and the Stages of Growth [M] 1971 [4] Ragnar Nurkse. Problems of Capital Formation in Underdeveloped Countries [M]. 1953 [5]
钱家骏、毛立本. 要重视国民经济基础结构的研究和改善 [J] 经济
管理 1981. 3 [6] 刘景林. 论基础结构. [J] 中国社会科学1983. 1 [7] 张文尝，金凤君，樊杰. 交通经济带. [M] 2005 [8] 张学良. 中国交通基础设施与经济增长的区域比较分析[J] 财
经研究 2007. 8
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