HXD2B型电力机车操纵方法
HXD2B型电力机车显示屏DDU的操作办法
HXD2B型电力机车显示屏DDU的操作办法一、显示屏使用说明每个状态显示屏(见下图)都有一个屏幕（1）;以及如下图所示的位于屏幕两边的功能键（2）和（3），为了方便人与机器之间的交互，状态显示屏显示按钮图标以表明各按键之功能；当温度太低或者太高时，“临时警报”指示灯（4）会发出指示，如果司机显示屏的温度低于零摄氏度，预热系统将自动开启，只有在“临时警报”指示灯熄灭之后司机显示屏才可用;“开机”指示灯（5）用来指示司机显示屏已开启。
运行中当一个显示屏有故障时，通过隔离显示屏选择开关Z-IS-CONS对出现问题的那个显示屏进行隔离（显示屏故障后的恢复必须停车断钥匙开关Z(MES) 进行切换），将数据从一个显示屏传输到另一个显示屏（若无意使用了隔离显示屏选择开关Z-IS-CONS，对一台司机显示屏进行了隔离状态的操作，只有断合钥匙开关Z(MES)后，两个司机显示屏才能都回复到正常状态）。
⑴主显示屏介绍主显示屏用来显示信息以及显示与操纵相关的指令，主显示屏用于显示牵引界面，主显示屏主要是通过图形化显示界面来实现人机交换功能。
当其中一个显示屏故障时，另外一个显示屏将会接管所有的功能。
该显示屏各图标显示作用如下：图标介绍：位置图标内容1 时间显示2 网压指示器3 蓄电池电压指示器4 牵引、制动力功率表5 主压缩机强泵风命令6 取消速度设定7 实施紧急制动牵引制动手柄MP-TF 位于“空挡”0位列车方向未选择（可以用于0位确认）8主控“引导”模式下的分布式机车无线同步操纵系统从控“遥控”模式下的分布式机车无线同步操纵系统一个高压隔离开关HHT 位于断开位LOCOTROL使用驾驶室被锁定9 降弓升弓受电弓被隔离受电弓被禁止10 速度设定接地单元保持工作状态11 正在撒砂12 空转指示灯滑行指示灯窗加热13授权闭合主断路器DJ(M)强制闭合主断路器DJ(M)14 主断路器DJ(M) 断开15 机车的制动风缸压力显示16 均衡风缸压力显示RE17 总风、四个转向架的制动缸压力显示18 速度指示⑵辅助司机显示屏介绍辅助显示屏用于显示故障及维护界面，司机的操作指令通过该屏来实现，下图为辅助显示屏主面：过分相按钮：司机按此按钮后，自动断主断，越过分相区机车感应到网压后会自动合闸。
HXD2C电力机车司机操纵指引
HXD2C 机车操纵指南1.运行前的检查。
司机必须在上车前例行检查机车下部、转向架、确认各走行、机械外况状态良好。
2.司机上车后，首先检查机械间、司机室内各部开关均处于正常位，各柜门及车顶门关闭正常，车内各种钥匙齐全并处于正常位置，各气动阀门均在运转位。
3.闭合充电机柜110V 断路器，各设备通电工作，确认蓄电池电压不得小于77V 。
4.确认总风680kPa ，低于该值应打开控制风缸塞门，若控制风缸压力低于500 kPa ，应按压辅助压缩机按钮一次，辅助压缩机打风至680kPa 后，应自动停止工作。
5.将司机钥匙插入操纵台电源扳键开关组钥匙孔，顺时针旋转钥匙、再逆时针扳动扳键组的机械联锁至“合”位，此时主断、受电弓、压缩机扳键解锁。
6.将受电弓开关扳“后弓”位，受电弓升起。
7.当显示屏原边电压显示25kV 左右时，将主断开关置于“保持” 位。
此时显示屏应显示“预备”绿色指示，将主断开关置于“合”位约2 秒，主断闭合，显示屏显示为“合”。
8.检查显示屏各个界面各设备正常运转，屏上应无故障信息，控制电压升至110 ±2V。
9.大闸在抑制位停留 1 秒以上回到运转位，小闸置全制动位，列车管应充风至600kPa ，闸缸应上闸300kPa ，按规定试闸。
10.按下停放制动缓解按钮，使显示屏“停放制动”呈绿色，表示停放解除，小闸上闸300kPa ，严防机车溜逸。
11.将换向手柄打至“前”位，各通风机均软起动，APU1 以33Hz 频率稳定运行，主变流中间电压充电至2800V 左右。
12.按压调速手柄上的锁闭按钮，缓慢将手柄推至 1 级，观察显示屏六台牵引电机均有13kN 左右的力，说明机车牵引状况正常，迅速退回“0”位，注意不能让机车动车。
13.将调速手柄拉至电制区，应能听到风机全频（50Hz ）起动，手柄推回“0”位，风机回到一频33 Hz 运行。
14.将换向手柄回到“0”位，风机 2 分钟后停止工作（冬季），若夏季风机由33 Hz 延时 2 分钟回到22.8 Hz 工作。
HXD2B型电力机车操纵方法
HXD2B型电力机车操纵方法一、操纵台操作说明1.前车车头工作室：包含司机操作区域和副司机操作区域。
2.驾驶台中央控制装置：包括牵引控制台、制动控制台和速度指示仪等。
3.动力装置：包括主变压器、逆变器和牵引电动机等。
二、常用操纵方法1.上电准备：将戴安接触器合上，确定动力装置为电压零状态。
2.机车启动：先将选择开关选为路用，然后使牵引命令手柄至保持牵引位，再将节风器破阻手柄旋至最大开度，按下主电压开关，通过转动切码开关选择车厢数量，再按下前进按钮启动机车。
3.加速、减速和制动：通过牵引命令手柄控制机车的牵引力大小，提高手柄位置可加速机车前进，降低手柄位置可减速机车。
而制动则通过制动手柄控制，手柄位置越高制动力越大。
4.切换牵引方式：通过转动切码开关来选择直流或交流牵引方式。
5.列车制动：通过列车管控制列车的制动力大小，适时扭转手柄使列车停车或减速。
6.机车停车：将牵引命令手柄推至零位，同时使节风器破阻手柄降至最低位置，关闭主电压开关，将选择开关转为断开位，最后将戴安接触器合上。
三、配套系统操纵方法1.辅助输电系统：通过辅助号辊能实现与接触网的接触，通过车上的辅助变压器，将线路上的高电压变为适合机车使用的低电压。
2.辅助供风系统：通过压缩空气给机车供应制动和牵引所需的风压。
3.供电系统：将外部电源输送至主变压器，再经过逆变器转为直流或交流电供给机车使用。
以上就是HXD2B型电力机车的操纵方法的一般说明。
需要注意的是，每种型号的机车可能会有些许差异，具体的操作方法还需参照机车的操作手册进行操作。
在进行操纵时，还需按照列车运行规程、信号灯、信号机等相关规则进行操作，以确保行车安全。
HXD2转型培训法维莱制动机课件
补风 不补风
退出
空气制动 设置
显示屏信息
迎机教育
转型培训
主2控.当投需入 要修改设置时，选择按压F3【更多】进入下一 级操作界面；选择F3为定压模式【500kPa/600kPa】选择需 要的定压；按压F7键为【补风/中立/不补风】模式设置， 此时可以在状态栏里看到新设置的状态，确认之后按F1 【确定】即完成更改设置。
初制位(MIN): 手柄置于该位置则实施初制动（列车管减 压50KPa）。
全制动位(FS):手柄置于 该位置则产生列车管最大减 压量，如果手柄置于初制位 和全制动位之间，则根据其 位置关系，列车管将按照对 应比例减压。
迎机教育
转型培训
抑制位(SUP): 当机车实施惩罚制动之后，司机方能 进行缓解；当启用备用制动模式时，必须把大闸手柄推至 抑制位以确认备用制动启用，
迎机教育
转型培训
十、闭合电钥匙后报“主控/从控功能故障”的处理
闭合电钥匙激活司机室后，制动显示屏提示故障信息“ 主控/从控功能故障”，且大闸无法缓解。
该故障多发生在换端操作的情况下，司乘人员忘记对制
动柜进行设置。制动柜塞门设置正确后，该故障会自动消除 。若正确设置后，故障仍未消除，转至备用制动模式，维持 运行待回段后处理。
迎机教育
转型培训
十一、小闸隔离：
当小闸不能单独缓解时，司机可将小闸隔离塞门切换至 隔离状态即可切除小闸。
迎机教育
转型培训
迎机教育
转型培训
七、备用制动的转换与操作
法维莱制动系统 两节机车制动柜互为备用，如果一 节机车中制动系统发生重要故障，转换为备用制动后将由 另一节机车制动柜接管。
转换为备用制动的方法： 1.将司机操作端大闸手柄打到紧急位（必须操作）。
HXD2C使用手册
HX2C机车操纵指南1.运行前的检查。
司机必须在上车前例行检查机车下部、转向架、确认各走行、机械外况状态良好。
2.司机上车后，首先检查机械间、司机室各部开关均处于正常位，各柜门及车顶门关闭正常，车内各种钥匙齐全并处于正常位置，各气动阀门均在运转位。
3.闭合充电机柜110V断路器，各设备通电工作，确认蓄电池电压不得小于77V。
4.确认总风680kpa，低于该值应打开控制风缸塞门，若控制风缸压力低于500kpa，应按压辅助压缩机按钮一次，辅助压缩机打风至680kpa后，应自动停止工作。
5.将司机室钥匙插入操纵台电源扳键开关组钥匙孔，顺时针旋转钥匙、再逆时针扳动扳键组的机械联锁至“合”位，此时主断、受电弓、压缩机扳键解锁。
6.将受电弓开关扳“后弓”位，受电弓升起。
7.当显示屏原边电压显示25KV左右时，将主断开关置于“保持”位。
此时显示屏应显示“预备”绿色指示，将主断开关置于“合”位约2s，主断闭合，显示屏显示“合”。
8.检查显示屏各个界面各设备正常运转，屏上应无故障信息，控制电压升至110±2V。
9.大闸在抑制位停留1s以上回到运转位，小闸置全制动位，列车管应充风至600kpa，闸缸应上闸300kpa，按规定试闸。
10.按下停放制动缓解按钮，使显示屏“停放制动”呈绿色，表示停放解除，小闸上闸300kpa，严防机车溜逸。
11.将换向手柄打至“前”位，各通风机均软启动，APU1以33Hz频率稳定运行，主变流中间电压充电至2800V左右。
12.按压调速手柄上的锁闭按钮，缓慢将手柄推至1级，观察显示屏六台牵引电机均有13KN左右的力，说明机车牵引状况正常，迅速退回“0”位，注意不能让机车动车。
13.将调速手柄拉至电制区，应能听到风机全频50Hz起动，手柄推回“0”位，风机回到一频33Hz运行。
14.将换向手柄回到“0”位，风机2分钟后停止工作（冬季），若夏季风机由33Hz延时2分钟回到22.8Hz工作。
HXD2型机车操作注意事项及应急故障处理
2.过分相不断主断为什么会烧网
机车带电过分相时，由有电区向无电区过渡时，由于电压突降，在大电流断开时机车受电弓处会引起严重的拉弧放电现象，强大的高温很容易烧断接触网、承力索，造成断线（实际上是高温-导线升温-退火-导线软化-拉断）。
3.我局配属电力机车机车有全自动过分相、半自动过分相和手动过分相三种方式：
HXD2型电力机车
操作注意事项及常见故障处理
沈阳铁路局
1 人身安全管理
1.1
1.升弓合主断情况下，严禁到机械间打开高压柜、变流器柜门以及触摸主断路器、高压隔离开关、高压母线等高压部件；（图1）
图1
2.机车停在有电接触网下，严禁通过机车车内天窗（图2）、车外梯子或借助其它设备登顶；
图2
3.HXD2型两节机车（图3），一节在接触网下，另一节无网区，严禁在有网区升弓，并严禁在无网区登顶，必须确认两节机车全部在无网区方可登顶作业；
图11
12.升弓状态下，严禁手触或锤击机车车下各部件，如条件耦合发生接触网对机车放电或机车接地线丢失回流不畅，可导致伤人；（图12）
图12
13.使用非本车高压联锁钥匙（图13），或相关人员私自保存机车电钥匙和高压钥匙，进行升弓作业、操作高压隔离开关，或在未将接地开关接地后打开高压柜、变流器柜门进行作业，高压联锁保护失去作用，有感电伤人风险；
图3
HXD2B型电力机车操纵
HXD2B型电力机车操纵网压25kV,50Hz轴式Co-Co轴重25 +1-3 % t机车整备重量150 +1-3 % t轮周牵引功率（持续制）9600kW轮周电制动功率（持续制）9600kW最大速度120km/h通过最小曲线半径125m车钩中心距22960mm机车车体宽度2850mm机车起动牵引力584kN机车持续制牵引力455kN恒功率速度范围76～120km/h机车转向架固定轴距2250+2000mm降弓状态滑板距轨面（新轮）≤4800mm用途干线货运一准备工作1 对机车进行全面检查，机车各部技术状态应良好。
2 确认电器、电机、控制手柄、开关、按钮、塞门等正确。
3 机车制动缸有压力。
二升弓、合主断、闭合空压机1 升弓前检查总风缸压力是否高于450kPa，若不足将空气制动柜控制风缸塞门置于开通位，升弓风缸压力表是否高于450kPa。
2 闭合操纵台受电弓扳键开关，如果风压不足，控制系统将自动启动辅助压缩机，向升弓风缸充风，待风压满足要求后，再升起预选受电弓。
3 一般情况下将受电弓扳键开关Z-PT置于“后弓”位。
当受电弓升起后，微机显示屏DDU 上有网压显示和受电弓升起符号指示。
4 闭合主断路器:将主断路器扳键开关Z-DJ置于“合”位，听到主断路器闭合声再松手，微机显示屏DDU上有主断闭合的符号显示。
5 主断路器闭合后，系统控制辅助变流器及各辅助电机、油泵、水泵等投入工作。
蓄电池充电器检测到交流输入电压后，自动启动，向机车提供DC110V控制电源，控制电压升至110V 左右。
6 将压缩机扳键开关Z-CPR置于“合”位，当总风缸压力低于680±20kPa时，主压缩机和备用压缩机依次投入工作；当总风缸压力低于750±20kPa时，主压缩机投入工作；当总风缸压力升至900±20kPa时，压缩机自动停止工作。
三操纵端制动系统的设置1 大闸手把置缓解位，小闸手把置全制位。
2 辅助显示屏DDU方向选择中立位。
HXDB型旅客列车安全平稳操纵办法
内容
1 2 3 4 5
15
旅客列车平稳操纵的原则 开车前的准备 列车起车
途中运行
列车进站停车
4
途中运行
1、由于HXD1B机车在使用定速键功能会造成机 车自动产生电阻制动的现象，所以在用HXD1B 机车牵引旅客列车的时候，将定速键设定为列车 限速，以防列车超速之用，在此基础上通过调节 手柄的级位来控制列车的速度，不得通过定速 产生电阻制动功能。
大闸减压同 时小闸缓解
向右
20
4
途中运行
6、过分相的操作。过分相前列车车辆呈拉伸状态，回手柄过快易产生较大冲动， 所以应适当早回手柄，缓慢进行，待手柄级位在25KN停留后片刻后再回完。由 于HXD1B机车在使用自动过分相功能会造成机车自动产生电阻制动的现象发生， 所以在用HXD1B机车牵引旅客列车过分相时采取人工的方式早断闸、晚合闸的 方法通过分相，避免自动过分相功能产生作用，合闸后手柄置于25KN停留片刻 后再平滑提高至目标级位。
武汉铁路局江岸机务段
HXD1B型机车牵引旅客列车
操纵办法
北线运用车间QC小组
二零一六年四月
内容
1 2 3 4 5
2
旅客列车平稳操纵的原则 开车前的准备
列车起车
途中运行
列车进站停车
1
旅客列车平稳操纵 的原则：
一稳
二快 三匀 四少 五准
HXD1B电力机车牵引旅客列车应遵守“一稳、二快、 三匀、四少、五准”的操纵原则，定速按钮原则上 用于控制列车限制速度，原则上通过人工早断晚合 方式通过分相区，避免使用自动过分相功能，确保 旅客列车安全、正点、平稳、舒适。
开车前的准备
2、了解列车编组情况，将列车长度换算成米，以作为站内停车是否过 标的依据
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HXD2B型电力机车操纵方法一、交接班作业1．在无电情况下，确认系统柜安全开关Z-SEC在正常位，各转换开关、断路器在工作位，制动柜内控制风缸隔离阀RB（IS）RC选择一次缓解位。
2. 将系统柜上蓄电池隔离开关Z-BA置于正常位（注意右旋90度）,按下蓄电池启动按钮BPL-BA，接通蓄电池，微机控制系统进行自检（主、辅显示屏进行自检1分钟），确认系统柜上蓄电池电压表VL-BA显示95～110V之间，确认制动控制单元BCU显示9999。
下班时按下蓄电池断开按钮后，将蓄电池隔离开关置于隔离位（注意左旋90度）。
3. 确认机车总风缸压力在750kPa以上，机车闸缸压力300kPa。
4. 将司机室电钥匙开关置于正常位“1”位，接通监控装置、微机主辅显示屏的电源，同时辅助微机显示屏具有操作权。
如断开电钥匙开关，将切断微机主辅显示屏、监控装置的电源，主辅显示屏无显示，监控装置关机，影响机车正常运用。
5. 该车具有火灾报警功能，闭合蓄电池开关上电后会出现语音提示，按压操纵台火灾警惕解除按钮语音会消除。
语音消除后不要立即升弓，等待DDU辅屏出现火灾报警提示，按压确认键（小手）解除后方可升弓，否则将会自动跳主断降弓。
6. 由于该型机车有速度时不能进行“设备的切除与恢复”，所以乘务员接车后检查（辅助显示屏）机车各主要电气设备是否处于正常工作状态，如果切除时应在停车状态及时恢复。
有故障记录时按压辅屏（小手）确认键，清除所有故障记忆。
注意：1. 此车的门锁较特殊，易发生将自己误锁在车外的情况，为防止此问题的发生，操纵端司机侧窗禁止锁死（入库退勤下车前再锁死），当乘务员被误锁在车外后，可开侧窗开门。
2. 上下机车脚蹬子高，容易登空，乘务员上下机车应空手上下，防止发生人身安全问题。
3. HXD2B机车微机网络监控系统智能化程度较高，显示屏自检通过后方可进行主辅屏及升弓操作，否则会使系统启动出错而误报故障。
二、升弓、合主断、启动空压机1．升弓前先看总风缸压力表是否高于450kPa，若不足时去空气制动柜前检查控制风缸塞门在开通位、升弓风缸压力表是否高于450kPa。
2．直接操纵受电弓扳键开关升弓时，如果风压不足，控制系统将自动启动辅助压缩机，向升弓风缸充风，待风压满足要求后，再升弓。
3．升受电弓：将受电弓扳键开关置于“后弓”位。
当受电弓升起后，微机显示屏DDU上有网压显示和受电弓升起指示。
4．合主断路器：将主断路器扳键开关置于“合”位一次，注意闭合主断路器扳钮时间不得低于2秒，可听到主断路器闭合声，微机显示屏DDU上有主断闭合的显示，控制电压升至110V左右。
5．主断路器闭合后，辅助变流器及各辅助电机、油泵、水泵等投入工作。
蓄电池充电器检测到交流输入电压后，自动启动，向机车提供DC110V控制电源。
6．将压缩机扳键开关置于“合”位，当总风缸压力低于680±20kPa时，主压缩机和备用压缩机依次投入工作；当总风缸压力低于750±20kPa时，主压缩机投入工作；当总风缸压力升至900±20kPa时，压缩机自动停止工作。
三、走车试验1. 单阀全制位，确认闸缸300Kpa。
利用操纵台缓解按钮缓解停车制动。
2. 方向选择：方向选择在微机显示屏辅屏上触摸相应开关，防止选错方向。
在辅助显示屏选择前进位，主手柄置牵引位，确认微机显示屏DDU牵引输出百分比不得超过6%，将主手柄迅速回0位。
在辅助显示屏选择后退位，主手柄置牵引位，确认微机显示屏DDU牵引输出百分比不得超过6%，将主手柄迅速回0位。
四、操纵端制动系统的设置1. 自阀手把置缓解位，单阀手把置全制位。
2. 辅助显示屏DDU方向选择中立位。
3. 操纵台上中立开关选择不补风位，缓解弹停制动。
4. 在辅助显示屏DDU内制动设置菜单，设定列车管压力（货车500kPa、客车600kPa），设定完成后必须自阀置非常位一次进行管压的转换。
将机车管压调整至600kPa的方法：按压辅屏的菜单键——按压“制动”键——按压“制动载荷选择”——按压“600”键，进行上述操作后，将大闸缓解确认列车管压为600kPa。
5. 紧急制动、惩罚制动，自伐手柄须在紧急位或抑制位，分别停留65和1秒钟以上进行复位。
6. 在制动系统设定时，严禁将系统设置为阶段缓解和补风状态，否则将酿成严重后果。
五、HXD2B机车换端操纵1. 停车后将机车方向选择为0位。
2. 主断置“分”位，降弓。
3. 大闸至重联位，小闸制动位，等待列车管降至50kPa以下。
4. 换端至另一室，闭合电钥匙（如打开电钥匙过快会引发故障）。
5. 进行升弓、合主断，大闸放“抑制位”一秒以上后进行大、小闸的试验。
电钥匙顺利断开，必须满足3个条件：辅屏方向开关“中间”位、受电弓扳键开关“零”位、主断路器扳键开关“分”位。
六、机车启动的操作1. 动车前的准备速度为零时，利用辅屏设定列车重量，单机输入200吨，牵引列车时按照实际牵引吨数正确输入列车重量。
2. HXD2B型机车操纵要点由于HXD2B型机车给牵引手柄后，微机控制程序启动有一定延时（4-6秒）。
要求自阀置于运转位，动车前小闸制动位，确认闸缸压力300kpa,正确选择方向，按下控制手柄解锁按钮，推动手柄向前，将调速手柄由0为移向牵引位，机车进入牵引工况。
确认牵引功率输出平稳，方可缓解机车制动。
牵引时注意观察：主显示屏内牵引-制动输出功率百分比指示，确保平稳操纵。
①起车：缓慢给牵引力20%，再缓加至50%（坡起除外）。
单机动车时待主手柄提至5％以上后缓解单阀，机车启动；机车启动后迅速降低主手柄级位，防止超速。
动车前严禁将牵引手柄一次推到最大位或者先缓解小闸后给牵引。
牵引列车“三段隔时法”：分20%、50%、75%三段，每段缓慢增加牵引力，最大值不超过90%。
②电制时注意观察：主屏内牵引-制动输出功率百分比指示，确保平稳操纵。
电制“三段隔时法”：分10%、25%、50%三段，每段缓慢增大电制力，最大值不超过75%，最大输出扭矩为400KN，再生制动力从5km/h～0km/h功率线性下降至0。
③停车：停车后，方向选择必须零位。
3. HXD2B型机车为大功率交－直－交型电力机车，保护装置设置较多，应杜绝野蛮操纵现象。
①机车实施加载或再生制动时，当DDU屏功率输出显示达到20%时应间隔3-4秒钟，待牵引力或制动力稳定后，再将逐步提手柄。
避免主手柄进级过快，系统保护动作。
②确认主显示屏内牵引-制动输出功率百分比指示，确保平稳操纵。
列车管定压时，提手柄跳主断，应检查停放制动是否缓解（主显示屏有文字和图片提示）。
③列车启动时，如微机系统记忆列车管压力不足485kpa，当机车运行速度达到10km/h时，系统会将机车卸载。
此时如列车管实际压力已高于485Kpa，司机可在主手柄回“0”后，再提手柄加载。
④列车管压力低于260KPA时加载（DDU主屏显示“SOS”），主断会自行断开，此时应将主手柄回“0”，合主断，待自阀缓解，列车管充至定压后再提手柄。
⑤该车控制方式不同于HXD3、HXD3B型电力机车，非恒速控制，运行中注意保持良好的精神状态，确认好功率输出，控制运行速度，尤其单机操纵。
七、法维莱制动机使用1.列车管压力设定①接班时、设定后及开车前必须确认主屏总风压力模块右侧的列车管压力显示与计划担当车次是否相符。
②担当行包列车及客运列车时，在辅助显示屏DDU内制动设置菜单，设定列车管压力（货车500kPa、客车600kPa），设定完成后必须大闸置非常位一次进行管压的转换，否则无效。
2. 试验备用制动前先将大闸手把置于紧急位后再将制动柜上备用制动阀RB-FSE置于备用位，试验完毕先将大闸手把置于紧急位再将制动柜上备用制动阀RB-FSE置于正常位，否则会引发制动系统故障。
3. 由于该制动机在电的情况下，当大闸手柄置于紧急位时（包括附挂或无火回送），仍会产生紧急制动作用，而该制动机重联位无穿销，运行中严禁误碰大闸手柄。
4. 紧急制动后（大闸置紧急位；开放车长阀触发紧急制动；按下操纵台紧急按钮触发紧急制动；按下电动放风紧急按钮；监控装置触发紧急制动；列车断钩分离触发紧急制动），大闸手柄需在紧急位停留65秒后置抑制位，不论主断是否断开都必须闭合主断一次，再将大闸置运转位进行复位（监控器常用动作需将大闸手柄放置抑制位1秒，进行复位）。
5. 法维莱制动机缓解充风时间长，且流量表不能正常显示充风量。
缓解充风2分钟列车管压达到490kPa后即可开车。
6. 该车在停车状态大闸制动状态时小闸不能单独缓解，在站牵引列车开车前不能检查机车缓解状态。
7. 大闸手柄在运转位时，不论均衡风缸、列车管是否充风缓解，小闸均可以缓解。
单机动车前大闸拉回运转位后确认均衡风缸、列车管确实充风缓解后再提手柄缓解小闸。
8. 使用大闸停车，长时间停留时，须将中立开关Z(N)置于抑制位,确认中立指示灯LS(N)兰灯亮，总风与列车管切除，只可制动，不能缓解，防止列车溜逸；缓解列车制动前，必须将中立开关Z(N)置于“不补风”位,方可缓解。
9. 分相区内避免调速，注意分相前提前调速，遇不缓解时无处理时机时立即停车，避免停于分相内。
10. 自阀紧急制动后机车不能缓解，主屏显示“STOP”，“紧急制动：缓解失效”，副屏显示“STOP”、“不明原因的故障#”，处理方法：①（停车后）自阀手柄抑制位②待主、副显示屏上stop图标消失后，合主断一次。
③大闸手柄置抑制位65秒以上.④待DDU主屏上“紧急制动，缓解失效”字样消失后，将大闸置于运转位。
⑤大闸缓解，制动管充满风后，进行大闸、小闸的简略试验，正常后维持运行。
⑥上述处理无效，将制动柜备用制动阀塞门RB-FSE置于“备用”位。
启动备用模式后，DDU辅屏右下方会有“SEC”字样显示。
八、警惕功能1.当机车速度超过设定值3km/h时，警惕功能开始投入工作，设有声光报警和信息提示。
2.警惕装置解锁办法：警惕按钮、警惕脚踏开关、脚踏风笛开关、高音风笛按钮、司机控制器的级位回零。
3.警惕装置报警：规定时间（55s）内复位一次，如果在规定时间内，司机无相应的解锁操作，5s后输入声音报警，语音提示“无人警惕”，同时主屏“无人警惕”图像指示灯闪烁，仍无警惕应答操作时，警惕装置将实施最大有效减压量，进行惩罚制动。
4.惩罚制动后的复位：机车因警惕动作而实施惩罚制动后，先对辅助显示屏进行确认操作，再将自阀抑制位1秒复位，缓解列车。
5.警惕装置发生故障，可将系统柜上警惕隔离开关Z-VA置于隔离位。
Z-VA 开关置于隔离位后，DDU屏显示“无人警惕开关(VACMA)隔离”，系统会自行生成警惕装置隔离记录。
九、停放制动1、机车停放制动通过司机按压司机室操纵台上红色“停放制动”、绿色“停放缓解”按钮所发出的电气信号实现驱动，或者通过司机对制动柜弹停电磁阀本身的左右推杆手动操作驱动实现停放制动的缓解、制动功能。