HXD2B型电力机车操纵指南
HXD2B型电力机车控制单元的维护与检修
１．５ ＡＣＵ综 述
收 稿 日期 ：２０１３—０１—０６ 作 者简介 ：罗扬 帆 （１９８１一 ），男 ，北京人 ，大 学本科 ，工程 师 ，研 究方
向 ：机 车 整 体 电 气控 制 。
ＡＣＵ位 于辅助变流柜 内 ，每个辅助 变流柜配有完 全 相 同的两个ＡＣＵ单元 。采用“大板＋载板”结构。
在７ｕ结构的机 箱托架 中。 ＴＣＵ用于控制和管理牵引变流系统一脉 冲整流器 和
牵 引逆 变器 ，实现牵 引 电机 驱动 控制 。通 过 ＦＩＰ总线 与 ＭＰＵ进 行数据信 息交换 ；采用ＤＳＰ应用技术 ，具有快 速计 算和实时处理能力 ；采用“轴控 ”牵引方式 。
１．２ ＲＩＯＭ综 述
１ ＨＸＤ２Ｂ型 电力机车控制单元简介
ＨＸＤ２Ｂ型电力机车控制单元 ，通过ＦＴＰ网络连接 ，构 成整个机 车的微机 网络监控 系统 ，它包 括主处理单 元２ 个 （ＭＰＵ１和 ＭＰＵ２）、远 程输 入 输 出模 块２个 （ＲＩＯＭ１和 ＲＩＯＭ２）、牵引控 制单 元６个 （ＴＣＵ１～ＴＣＵ６）、辅 助控 制单 元４个 （ＡＣＵ１１、ＡＣＵ１２、ＡＣＵ２１和ＡＣＵ２２）、司机显示单 元
随着ＨＸＤ２Ｂ型机车配属机务段 的增加 ，对 该车控制
ＲＩＯＭ位于系统柜 内 ，配有完 全相 同的两个ＲＩＯＭ单
单元 的维护 与检 修 的需求 不断增加 ，为此 ，将我段 运用 元 ，采用３Ｕ一２１结构机箱 。
经验与大家分享一下 ，以利于该车 的运用和维护 。
ＲＩＯＭ用于采集 、处 理和驱动ＨＸＤ２Ｂ型电力机车 内现
同时hxd2b型电力机车微机网络监控系统也为地面维护人员提供了可通过装有维护软件的专用维护笔记本利用串口或fipv网口等接口进行检修维护工作并提供丰富的故障记录和查询功能从而能够最大限度的减少检修维护作业的工作量和时间
HXD2C机车操作使用说明
二. 机车操纵
2 机车起动前的准备 2.1 将蓄电池柜中控制电路闸刀开关(QS-BA)、充电机柜中110V 断路器(QF-110V)等与机车运行相关的空气断路器闭合，微机柜 电压表显示应大于77V，若机车检测蓄电池电压低于89V，显示 屏开始报警，同时“蓄电池低压指示灯”亮，应尽快对蓄电池 充电；若蓄电池电压小于77V，蓄电池接触器（KM-BA）断开， 切断车内设备电源，需要立即充电。 注意：正常情况下，不允许闭合低温预热开关SA-HEAT,否则会 造成蓄电池溃电。只限在环境温度太低，机车各系统出现故障 无法保证机车正常起机的情况下，才闭合加热空气断路器QFHEAT ,此时机车首先使用蓄电池对机车LC滤波装置、TCMS、TCU 与APU加热。
二. 机车操纵
电 钥 匙
9
操纵台-状态指示灯：
他 端 占 用
主 轴 辅 断 隔 助 分 离 隔 离
压 缩 机 故 障
蓄 电 池 低 压
10
二. 机车操纵
3 升弓、合主断以及各辅助电动机的起动 3.1 升弓前，首先需确定总风缸压力在680kPa以上。若不满足，到空气 管路柜前查看辅助风缸压力表，若显示的风缸压力值低于560kPa，则按 下微机柜里的辅助压缩机起动按钮，辅助空气压缩机起动，待辅助风缸 的气压上升到680kPa时，辅助空气压缩机自动停止。注意：为防止损坏 辅助压缩机，辅助压缩机打风时间不得超过10分钟，若超过需要人为断 开自动开关QF-AUXCPR，来切断辅助压缩机回路，辅压机停止后闭合QFAUXCPR，需间隔30分钟后方可再次投入使用。 3.2 当机车需要升弓时，将受电弓手柄开关[SA1-AP(或SA2-AP)]置于“ 后弓”或“前弓”后位，相应受电弓升起。弓网接触后，在微机显示屏 上也显示了网压（原边）和受电弓升起。 3.3 将操纵台上的主断路器开关[SA1-QFM(或SA2-QFM)]置于「ON」位置 ，主断路器闭合，此时操纵台上故障显示灯中的“主断分”显示灯灭。 司机显示屏“主断合”灯亮。
HXD2B型电力机车操纵方法
HXD2B型电力机车操纵方法一、操纵台操作说明1.前车车头工作室：包含司机操作区域和副司机操作区域。
2.驾驶台中央控制装置：包括牵引控制台、制动控制台和速度指示仪等。
3.动力装置：包括主变压器、逆变器和牵引电动机等。
二、常用操纵方法1.上电准备：将戴安接触器合上，确定动力装置为电压零状态。
2.机车启动：先将选择开关选为路用，然后使牵引命令手柄至保持牵引位，再将节风器破阻手柄旋至最大开度，按下主电压开关，通过转动切码开关选择车厢数量，再按下前进按钮启动机车。
3.加速、减速和制动：通过牵引命令手柄控制机车的牵引力大小，提高手柄位置可加速机车前进，降低手柄位置可减速机车。
而制动则通过制动手柄控制，手柄位置越高制动力越大。
4.切换牵引方式：通过转动切码开关来选择直流或交流牵引方式。
5.列车制动：通过列车管控制列车的制动力大小，适时扭转手柄使列车停车或减速。
6.机车停车：将牵引命令手柄推至零位，同时使节风器破阻手柄降至最低位置，关闭主电压开关，将选择开关转为断开位，最后将戴安接触器合上。
三、配套系统操纵方法1.辅助输电系统：通过辅助号辊能实现与接触网的接触，通过车上的辅助变压器，将线路上的高电压变为适合机车使用的低电压。
2.辅助供风系统：通过压缩空气给机车供应制动和牵引所需的风压。
3.供电系统：将外部电源输送至主变压器，再经过逆变器转为直流或交流电供给机车使用。
以上就是HXD2B型电力机车的操纵方法的一般说明。
需要注意的是，每种型号的机车可能会有些许差异，具体的操作方法还需参照机车的操作手册进行操作。
在进行操纵时，还需按照列车运行规程、信号灯、信号机等相关规则进行操作，以确保行车安全。
和谐号电力机车操纵
和谐号电力机车操纵.txt分类：和谐号电力机车字号：大大中中小小1、机车运行前，如何对机车外观及走行部位进行检查？答：（1）由Ⅰ、Ⅱ任意一端车钩开始检查。
目测确认机车前照灯、刮雨器、玻璃、副前照灯、标志灯、串联驱动用电连接器、制动软管状态良好、各塞门位置正确；钩舌开闭状态正确，开闭灵活。
（2）检查基础制动盘以及踏面清扫装置的导向板和车轮的间隙是否合适。
确认其没有达到磨耗限度。
检查齿轮箱有无油水渗漏现象，确认主电动机、速度传感器等的联线及接线盒状态良好。
确认制动器的气体管路的状态良好。
（3）检查接地装置、速度传感器等的导线及连接端子状态正常，砂箱装砂必须充足，撒砂作用良好。
2、在库内，机车运行前对机车内部应检查哪些内容？答：（1）司机室的检查：各设备、仪器、显示器均无异常；各个接线端子、端子排等配线无异常。
确认各开关动作流畅、灵活。
（2）机械室的检查：确认机械室内各装置齐全、良好，无异常情况。
确认外观无变形、变色、异味等。
确认各插头连接牢靠不松动。
确认变流器冷却水水位正常。
（3）目视确认空气压缩机油位应在油位线上，油量要充足。
确认制动器单元的阀门处于正常位置。
3、机车车顶应做如何检查？答：确认受电弓的滑动板无变形和异常磨损、且没有达到磨损限度，确认受电弓的动作良好。
确认各设备、导体安装牢固正常，没有松动，绝缘瓷管类无明显的损伤。
4、机车启动前应做好哪些准备？答：（1）将控制电器柜里的控制电路接地空气断路器(QA59)、蓄电池输出空气断路器(QA61)闭合。
此时，电器控制柜和驾驶台的控制电压表显示应大于98V。
再将其它与机车运行相关的空气断路器闭合。
（2）将司机钥匙插入操纵台电源扳键开关[SA49(或SA50)]，旋转至起动位置，设定机车的操控端。
此时，驾驶台故障显示屏上“微机正常”、“主断路器断开”、“零位”、“欠压”、“主变流器”、“辅变流器”、“水泵”、“油泵”、“牵引风机”、“冷却风机”等显示灯亮。
HXD2型机车操作注意事项及应急故障处理
2.过分相不断主断为什么会烧网
机车带电过分相时，由有电区向无电区过渡时，由于电压突降，在大电流断开时机车受电弓处会引起严重的拉弧放电现象，强大的高温很容易烧断接触网、承力索，造成断线（实际上是高温-导线升温-退火-导线软化-拉断）。
3.我局配属电力机车机车有全自动过分相、半自动过分相和手动过分相三种方式：
HXD2型电力机车
操作注意事项及常见故障处理
沈阳铁路局
1 人身安全管理
1.1
1.升弓合主断情况下，严禁到机械间打开高压柜、变流器柜门以及触摸主断路器、高压隔离开关、高压母线等高压部件；（图1）
图1
2.机车停在有电接触网下，严禁通过机车车内天窗（图2）、车外梯子或借助其它设备登顶；
图2
3.HXD2型两节机车（图3），一节在接触网下，另一节无网区，严禁在有网区升弓，并严禁在无网区登顶，必须确认两节机车全部在无网区方可登顶作业；
图11
12.升弓状态下，严禁手触或锤击机车车下各部件，如条件耦合发生接触网对机车放电或机车接地线丢失回流不畅，可导致伤人；（图12）
图12
13.使用非本车高压联锁钥匙（图13），或相关人员私自保存机车电钥匙和高压钥匙，进行升弓作业、操作高压隔离开关，或在未将接地开关接地后打开高压柜、变流器柜门进行作业，高压联锁保护失去作用，有感电伤人风险；
图3
HXD2B型电力机车操纵指南
HXD2B型电力机车操纵指南HXD2B型电力机车操纵指南一、动车前的准备1．按照机车全面检查顺序的要求，对机车进行全面检查，机车技术状态应良好。
2．电器动作机能试验后，确认电器、电机控制正确。
3．总风缸压力在750kPa以上，机车闸缸压力300kPa。
二、升弓、合主断、启动空压机1．升弓前先看总风缸压力表是否高于450kPa，若不足时去空气制动柜前检查控制风缸塞门在开通位、升弓风缸压力表是否高于450kPa。
2．直接操纵受电弓扳键开关升弓时，如果风压不足，控制系统将自动启动辅助压缩机，向升弓风缸充风，待风压满足要求后，再升起预选受电弓。
3．升受电弓：将受电弓扳键开关Z-PT置于“后弓”位。
当受电弓升起后，微机显示屏DDU 上有网压显示和受电弓升起指示。
4．合主断路器：将主断路器扳键开关Z-DJ置于“合”位一次，可听到主断路器闭合声，微机显示屏DDU上有主断闭合的显示，控制电压升至110V左右。
5．主断路器闭合的后，辅助变流器及各辅助电机、油泵、水泵等投入工作。
蓄电池充电器检测到交流输入电压后，自动启动，向机车提供DC110V控制电源。
6．将压缩机扳键开关Z-CPR置于“合”位，当总风缸压力低于680±20kPa时，主压缩机和备用压缩机依次投入工作；当总风缸压力低于750±20kPa时，主压缩机投入工作；当总风缸压力升至900±20kPa时，压缩机自动停止工作。
三．进行监控器的相关设置（略）四．操纵端制动系统的设置1、自阀手把置缓解位，单阀手把置全制位。
2、辅助显示屏DDU方向选择中立位。
3、操纵台上中立开关选择不补风位，缓解弹停制动。
4、在辅助显示屏DDU内制动设置菜单，设定列车管压力（货车500kPa、客车600kPa），设定完成后必须自阀置非常位一次进行管压的转换。
5、紧急制动、惩罚制动，自伐手柄须在紧急位或抑制位，分别停留65和1秒钟进行复位。
五、HXD2B机车换端操纵顺序如下：1、自阀重联位，单阀运转位，主断置“分”位、降弓。
HXD2B型电力机车操纵
HXD2B型电力机车操纵网压25kV,50Hz轴式Co-Co轴重25 +1-3 % t机车整备重量150 +1-3 % t轮周牵引功率（持续制）9600kW轮周电制动功率（持续制）9600kW最大速度120km/h通过最小曲线半径125m车钩中心距22960mm机车车体宽度2850mm机车起动牵引力584kN机车持续制牵引力455kN恒功率速度范围76～120km/h机车转向架固定轴距2250+2000mm降弓状态滑板距轨面（新轮）≤4800mm用途干线货运一准备工作1 对机车进行全面检查，机车各部技术状态应良好。
2 确认电器、电机、控制手柄、开关、按钮、塞门等正确。
3 机车制动缸有压力。
二升弓、合主断、闭合空压机1 升弓前检查总风缸压力是否高于450kPa，若不足将空气制动柜控制风缸塞门置于开通位，升弓风缸压力表是否高于450kPa。
2 闭合操纵台受电弓扳键开关，如果风压不足，控制系统将自动启动辅助压缩机，向升弓风缸充风，待风压满足要求后，再升起预选受电弓。
3 一般情况下将受电弓扳键开关Z-PT置于“后弓”位。
当受电弓升起后，微机显示屏DDU 上有网压显示和受电弓升起符号指示。
4 闭合主断路器:将主断路器扳键开关Z-DJ置于“合”位，听到主断路器闭合声再松手，微机显示屏DDU上有主断闭合的符号显示。
5 主断路器闭合后，系统控制辅助变流器及各辅助电机、油泵、水泵等投入工作。
蓄电池充电器检测到交流输入电压后，自动启动，向机车提供DC110V控制电源，控制电压升至110V 左右。
6 将压缩机扳键开关Z-CPR置于“合”位，当总风缸压力低于680±20kPa时，主压缩机和备用压缩机依次投入工作；当总风缸压力低于750±20kPa时，主压缩机投入工作；当总风缸压力升至900±20kPa时，压缩机自动停止工作。
三操纵端制动系统的设置1 大闸手把置缓解位，小闸手把置全制位。
2 辅助显示屏DDU方向选择中立位。
HXD2B牵引货物列车注意事项最新改
HXD2B 机车牵引货物列车注意事项补充1、接车后应首先确认制动柜各塞门状态（全在竖直位为正常），重点确认前后转向架闸缸塞门（右下、左下）；确认风源柜除主断减压塞门在垂直位，其他塞门都应在与管路水平位。
确认电源柜各开关均在竖直位，蓄电池开关在左横位。
确认制动柜右侧上方显示“9999”。
2、该车自动过分相约在断电标处断电，时机较晚，乘务员加强确认，发现异常及时采取人工断主断措施，机车自动合电后可以立即提手柄就有牵引力。
3、此机型总风缸较小，致使货物列车充风时间长，运行途中，特别是进站前使用空气制动调速时，应注意两次空气制动调速之间必须留有足够的充风时间，否则易造成因充风不足，列车制动力弱。
站内停车二拉时，一定要充满风再动车。
4、此型机车目前多出现制动系统故障，造成制动缸不缓解，列车管不充风，列车管不排风等故障，乘务员应立即联系车队管理人员，在指导下对系统进行复位，消除故障。
复位方法：当制动柜右侧上方显示非“9999”时，短接第2、3节点保持不动，先调节微动开关向P3方向一次，显示“FF11”，然后调节微动开关向P1一次，显示“0001”，继续调节微开关向P1，直到显示变为“0007”；然后调节微动开关向P4一次，显示“AAAA ”，最后调节微动开关向P3一次，显示“9999”。
HXD2B 机车牵引货物列车注意事项补充1、接车后应首先确认制动柜各塞门状态（全在竖直位为正常），重点确认前后转向架闸缸塞门（右下、左下）；确认风源柜除主断减压塞门在垂直位，其他塞门都应在与管路水平位。
确认电源柜各开关均在竖直位，蓄电池开关在左横位。
确认制动柜右侧上方显示“9999”。
2、该车自动过分相约在断电标处断电，时机较晚，乘务员加强确认，发现异常及时采取人工断主断措施，机车自动合电后可以立即提手柄就有牵引力。
3、此机型总风缸较小，致使货物列车充风时间长，运行途中，特别是进站前使用空气制动调速时，应注意两次空气制动调速之间必须留有足够的充风时间，否则易造成因充风不足，列车制动力弱。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
HXD2B型电力机车操纵指南
一、动车前的准备
1．按照机车全面检查顺序的要求，对机车进行全面检查，机车技术状态应良好。
2．电器动作机能试验后，确认电器、电机控制正确。
3．总风缸压力在750kPa以上，机车闸缸压力300kPa。
二、升弓、合主断、启动空压机
1．升弓前先看总风缸压力表是否高于450kPa，若不足时去空气制动柜前检查控制风缸塞门在开通位、升弓风缸压力表是否高于450kPa。
2．直接操纵受电弓扳键开关升弓时，如果风压不足，控制系统将自动启动辅助压缩机，向升弓风缸充风，待风压满足要求后，再升起预选受电弓。
3．升受电弓：将受电弓扳键开关Z-PT置于“后弓”位。
当受电弓升起后，微机显示屏DDU 上有网压显示和受电弓升起指示。
4．合主断路器：将主断路器扳键开关Z-DJ置于“合”位一次，可听到主断路器闭合声，微机显示屏DDU上有主断闭合的显示，控制电压升至110V左右。
5．主断路器闭合的后，辅助变流器及各辅助电机、油泵、水泵等投入工作。
蓄电池充电器检测到交流输入电压后，自动启动，向机车提供DC110V控制电源。
6．将压缩机扳键开关Z-CPR置于“合”位，当总风缸压力低于680±20kPa时，主压缩机和备用压缩机依次投入工作；当总风缸压力低于750±20kPa时，主压缩机投入工作；当总风缸压力升至900±20kPa时，压缩机自动停止工作。
三．进行监控器的相关设置（略）四．操纵端制动系统的设置
1、自阀手把置缓解位，单阀手把置全制位。
2、辅助显示屏DDU方向选择中立位。
3、操纵台上中立开关选择不补风位，缓解弹停制动。
4、在辅助显示屏DDU内制动设置菜单，设定列车管压力（货车500kPa、客车600kPa），设定完成后必须自阀置非常位一次进行管压的转换。
5、紧急制动、惩罚制动，自伐手柄须在紧急位或抑制位，分别停留65和1秒钟进行复位。
五、HXD2B机车换端操纵顺序如下：
1、自阀重联位，单阀运转位，主断置“分”位、降弓。
2、方向选择在“零位”，列车管压力到0后，断开电钥匙开关Z（MES）。
3、换端后，闭合电钥匙开关Z-MES，升弓、合主断，制动机简略试验后再动车。
六、进行制动机五步闸的性能试验，确认机车制动、缓解性能良好。
七、按照机车操纵端要求，操作微机显示屏DDU触摸开关，检查微机显示屏DDU相应状态画面。
（具体参看微机显示屏的操作）八、方向选择前位
，通过微机显示屏DDU确认机车运行方向，牵引通风机，冷却装置通风机应开始起动。
九．机车启动的操作
自阀、单阀手柄置于运转位，确认闸缸压力为0，将调速手柄由0为移向牵引位，机车进入牵引工况。
1、牵引(注意观察：主显示屏内牵引-制动输出功率百分比指示，确保平稳操纵。
) （1）、起车：缓慢给牵引力20%，再缓加至50%（坡起除外）。
(2)、牵引“三段隔时法”：分20%、50%、75%三段，每段缓慢增加牵引力，最大值不超过
90%。
2、电制(注意观察：主屏内牵引-制动输出功率百分比指示，确保平稳操纵。
) 电制“三段隔时法”：分10%、25%、50%三段，每段缓慢增大电制力，最大值不超过75%。
3、停车：
停车后，方向选择必须在“
零位”。
注意：1．HXD2B机车为大功率电力机车，列车起步运行时手柄要逐级推进，防止冲动。
2、再生制动力从5km/h～0km/h功率线性下降至0。
3、运行中，故障的微机显示屏（DDU）无法进行隔离后的恢复,必须停车后断开电钥匙Z-MES 进行恢复。
4、运行中某一轴被隔离，使用空电联合制动时，该转向架无再生制动，当使用空气制动时，该转向架进行空气制动补偿。
5、使用自阀停车，长时间停留时，须将中立开关Z(N)置于抑制位,确认中立指示灯LS(N)兰灯亮，总风与列车管切除，只可制动，不能缓解，防止列车溜逸；缓解列车制动前必须将中立开关Z(N)置于“不补风”位,方可缓解。
6、主断或受电弓扳键开关故障时，可以使用辅助显示屏DDU上的备用升弓或合主断模式。
7、（1）自阀紧急制动，65S后方可缓解；
（2）紧急制动后，不论主断是否断开都必须重合主断一次，以复位“中立”功能。
8、总风-车顶千斤顶隔离开关-电磁阀（机械间温度达30度时得电）-天窗打开。
9、自阀制动，12K/H以上时电制动优先（电制动隔离时除外）。
十、电制动操作
1．机车可以方便地使用电制动。
2．运行中调速手柄从“0”位拉向制动区时，电制动开始作用。
3．当机车处于定速控制，机车速度比目标速度低时，电制动不起作用。
4．当机车处于定速控制，机车速度比目标速度高时，电制动便起作用，维持目标速度。
十一．过分相操作
1.采用半自动方式。
2.当机车接近分相区时，断开主断路器扳键开关Z-DJ（或者按下辅助显示屏过分相按钮
）待机车通过过分相区后，重新闭合主断路器扳键开关Z-DJ（或者点击
辅助显示屏过分相按钮）
十二、操纵台电钥匙（Z-MES）功能
1、正常位（1位）：接通微机主显示屏的电源，同时辅助微机显示屏具有操作权。
2、隔离位（0位）：切断微机主显示屏的电源。
十三、受电弓控制
1.机车升弓有两种控制方式：
⑴操纵台上升弓扳键开关控制。
⑵辅助显示屏DDU内操作控制。
十四、警惕功能
1. 当机车速度超过设定值3km/h时，警惕功能开始投入工作，设有声光报警和信息提示。
2. 警惕装置解锁办法：警惕按钮、警惕脚踏开关、脚踏风笛开关、高音风笛按钮、司机控制器的级位回零。
3. 警惕装置报警：规定时间（55s）内复位一次，如果在规定时间内，司机无相应的解锁操作，5s后输入声音报警，仍无警惕操作时，警惕装置将实施最大有效减压量，进行惩罚制动。
4. 惩罚制动后的复位：机车因警惕动作而实施惩罚制动后，先对辅助显示屏进行
确认操作，再将自阀抑制位1秒复位。
5.警惕装置发生故障，可将系统柜上警惕隔离开关Z-V A置于隔离位。
十五．定速控制
1．定速模式投入的条件：
（1）机车运行方向被选定，即换向手柄离开零位；（2）机车调速手柄在零位才能对设定速度进行确认；（3）机车速度大于30KM/H；
（4）点击辅助显示屏DDU定速功能按钮，选择速度，进入定速控制模式。
2．定速模式的解除：
（1）移动主司机控制器至0位；（2）按主显示屏上解除定速按钮键； 3．定速模式的控制：（1）机车微机控制系统采用闭环控制方式，通过对机车实际速度和目标速度的监测和比较实施是牵引模式、制动模式或惰行模式，并确定具体的牵引力或制动力。
（2）在定速模式下，在微机显示屏内可以通过“上档健”或“下档健”调整机车目
标速度值。
十六．结束运行操作 1、停车后，方向选择必须在“
零位”。
2、按下停放制动按钮，确认机车实施停放制动。
3、将自阀至重联位，单阀至全制位。
4、断开主断路器，降下受电弓，将其余扳键开关至断开位，断开电钥匙Z-MES。
5、按下系统柜上蓄电池切断按钮BP（A）BA，并将蓄电池隔离开关Z-BA置于隔离位。
6、做好机车防溜工作。