广西口岸对越南物流现状及特点
广西与越南边境贸易现状及对策
广西与越南边境贸易现状及对策广西是中国与越南接壤的地区，边境贸易是两国的重要经济活动。
本文将重点介绍广西与越南边境贸易的现状，并提出相应的对策。
现状：1. 边境贸易规模持续增长：近年来，广西与越南边境贸易规模呈现出持续增长的趋势。
据统计，2019年广西与越南边境贸易额达到人民币340亿元，同比增长21%。
这得益于两国政府的支持和推动，以及边境地区丰富的资源和便利的贸易条件。
2. 贸易结构较为单一：广西与越南边境贸易主要以农产品、水果、木材等为主。
这些农产品主要适应了两国消费者的需求，但也存在着价格波动较大、依赖天气等因素的风险。
3. 便利贸易通道的建设：两国政府致力于促进边境贸易，通过建设多个陆海联运通道，给予贸易企业便利的通关条件。
南宁至河内的国际公路运输线路日益完善，南宁至北部湾至越南当阳等海上航线的开通为贸易往来提供了更多选择。
对策：1. 拓宽贸易领域：广西与越南边境贸易应该适应两国经济发展的新特点，不仅仅局限于传统农产品、水果等领域。
两国可以在电子商务、物流仓储、旅游等领域进行合作，共同打造边境经济开发区。
2. 加强政府合作：两国政府应加强合作，营造有利于贸易发展的政策环境。
加大财政投入，提供优惠税收政策和金融支持，鼓励企业在边境地区投资兴业。
加强协调，解决边境贸易中的问题和纠纷。
3. 提高贸易便利化水平：加大边境贸易通关便利化的力度，简化货物进出境手续以及支付结算等工作。
加强物流合作，优化运输网络，提高运输效率。
鼓励使用电子商务和物联网技术，促进贸易信息化和流程的便利化。
4. 加强贸易监管：加强边境贸易的监管，打击偷逃税和走私等违规行为，保护正当贸易的权益。
加强边境口岸的设施建设和人员培训，提高检验检疫和监管的水平。
广西与越南边境贸易有着良好的发展前景，两国应共同努力，加大合作力度，提升贸易领域的各项指标，推动边境贸易健康稳定发展。
两国政府应加强合作，提供支持和保障，为边境贸易创造良好的环境和条件。
崇左市口岸经济发展的现状问题及对策
崇左市口岸经济发展的现状问题及对策崇左市位于广西南部边陲地区，是中越贸易的重要口岸城市。
近年来，随着中越经济合作的深化和中国“一带一路”政策的推进，崇左市口岸经济发展也逐渐壮大起来。
然而，这一发展过程中还存在着不少问题与挑战。
本文将从崇左市口岸经济发展的现状问题入手，提出一些合理的对策建议，以期进一步促进崇左市口岸经济发展的良性循环。
一、现状问题1. 依赖程度过高崇左市口岸经济发展过于依赖中越贸易。
2019年，该市对越出口总额高达189.35亿元，占出口总额的98%以上。
这意味着，崇左市口岸经济的命脉完全掌握在中越贸易的手中，一旦中越关系出现问题或对方出口政策有所变动，崇左市口岸经济将会受到严重影响，甚至可能导致贸易停顿。
2. 竞争力不足崇左市口岸在物流基础设施、海关通关效率、口岸业务管理等方面与其他中国口岸还存在一定差距，这种差距显然会削弱崇左市口岸的竞争力。
例如，中越边境贸易区等其他越南口岸的建设进展迅速，口岸业务更加简单高效，与崇左市口岸相比，具有更高的吸引力和竞争力。
这会引发投资者和贸易商等人的选择犹豫，也会使得崇左市口岸难以吸引更多的物流企业和贸易商投资。
3. 按照既定轨迹发展的局面崇左市口岸目前主要是对越贸易，大部分出口产品是农产品和原材料。
但是，这种发展局面很难产生更多的附加值，使得大多数企业都处于同样的市场竞争环境中，而品牌和规模的比较优势相对缺乏。
二、对策建议1. 多元化发展崇左市口岸应该加大口岸业务多元化的力度，大力推动跨境电商、服务贸易等新业态，逐步减少对中越贸易的依赖程度。
建议在具有地理优势的情况下，向东南亚和南亚的国家发展跨境电商贸易市场，拓宽崇左市口岸的贸易渠道。
还可以开放更多的口岸，开辟更多的贸易通道，扩大口岸的服务范围和规模。
2. 提高口岸效率崇左市口岸需要加快物流基础设施建设，提高口岸通关效率和服务质量，以增强口岸的吸引力和竞争力。
为此，建议提高海关、边检等各部门的信息共享和协作，优化通关流程，提高通关速度和效率。
广西凭祥市口岸经济发展研究
广西凭祥市口岸经济发展研究广西凭祥市口岸地处中国广西壮族自治区南部，紧邻越南边境，是中国对越贸易的主要渠道之一。
随着“一带一路”倡议的深入推进，凭祥口岸的地位日益重要，其经济发展也备受关注。
本文将就凭祥口岸的经济发展进行研究分析，探讨其发展现状、问题和发展对策。
一、凭祥口岸的发展现状1. 地理位置优势明显凭祥口岸地处中国与越南交界处，是中国通往东南亚国家的重要门户之一。
地处南宁市以南、与越南接壤的凭祥市，地处西沟河和中越界河交汇处，两国水道、公路、铁路交通枢纽，是中国边境地区最重要的物流枢纽之一。
2. 贸易规模逐年增长近年来，随着中国与越南经济关系的不断深化，凭祥口岸对越贸易额逐年增长。
据统计，2019年，凭祥口岸对越贸易额达到50亿元人民币，同比增长10%。
凭祥口岸也成为中国-东盟自由贸易区的重要渠道之一。
3. 经济产业多元化凭祥口岸周边的经济产业呈现多元化发展趋势，主要包括边贸贸易、物流仓储、旅游服务等多个领域。
口岸周边的农产品加工、交通运输等产业也在逐步兴起，形成了一定的产业集聚效应。
1. 外贸结构单一凭祥口岸的外贸主要以边贸贸易为主，贸易品种单一，对越出口的主要是农副产品和轻工产品，进口主要是机械设备和原材料。
这种外贸结构单一，容易造成对外贸易的依赖性过高，一旦越南经济出现波动，就可能对凭祥口岸的经济发展产生较大影响。
2. 交通运输不畅尽管凭祥口岸地理位置优越，但是目前的交通运输设施相对滞后，道路狭窄，铁路运力不足，物流成本较高。
这些问题制约了口岸的货物通关效率和运输效益，影响了口岸的经济发展。
3. 产业链短板凭祥口岸周边的产业链比较短，缺乏高附加值的产业链环节，导致口岸周边经济发展相对单一。
口岸经济发展也受到了市场需求和技术创新等因素的制约。
1. 拓展国际贸易渠道凭祥口岸在加快发展边境贸易的还应该积极拓展国际贸易渠道，积极参与“一带一路”倡议，拓展对东盟国家以及其他亚洲国家的贸易。
通过多元化的贸易渠道，降低对越贸易的依赖，减轻外部经济波动对凭祥口岸经济的影响。
广西与越南边贸的现状、问题及对策分析
前言广西居于ＣＡＦＴＡ（中国－东盟自由贸易区）的中心地带，作为中国与东盟国家发展经贸的前沿，陆地边境线长，发展边境贸易具有得天独厚的区位优势。
近年来中国—东盟自由贸易区的进一步发展和广西北部湾经济区的建立，迎来良好的机遇，然而现边境贸易政策不够规范，管理体制不够完善及边贸互市点的基础设施还比较落后等问题，促使广西的边境贸易将面临新的挑战，遇到更大的冲击。
一、广西与越南边贸发展现状中国与越南两国恢复正常关系后，为了推动双边关系的全面发展，两国政府在加强双方边贸合作关系方面做了很多的工作，双方都不断加深改革开放，制定了有利于发展经济的优惠政策，两国的边境贸易的发展也在不断增长。
尤其是广西，它处于中国与越南的交界处，具有中国与越南最便捷的地理优势，与越南的边贸将更为密切，经济合作也将更加广泛。
广西可以充分利用自身优势，积极发展对越边贸合作，实现优势互补，促进经济发展。
（一）出口贸易和边境贸易发展情况中越两国是水陆相交的邻国，有数千里的水陆边界。
贸易往来历史悠久，至今在中越边境地区还居住着13个跨国民族，经济文化的交流都很密切。
中华人民共和国成立后，中越于 1950年正式建交，成为兄弟邻邦。
此后两国有过短暂的冷战和摩擦时期，并于1991年11月实现邦交正常化。
20世纪 90年代以来，两国经济的快速增长，直接刺激了两国边贸的发展。
同时中国与越南友好关系得以进一步改善，两国高层互访增多，两国人员的往来增加，也为两国边贸发展创造了良好的外部环境。
两国政府陆续签订的多项协议和实施的优惠政策，大大促进了双边贸易的发展速度。
其中中越于 2000年签订的《中华人民共和国和越南社会主义共和国关于两国在北部湾领海、专属经济区和大陆架的划界协定》，基本上解决了两国陆地和水上边界划分问题；2002年3月中国宣布给予越南 MFN (最惠国 )待遇；2002年朱镕基总理在金边与东盟十国首脑签订的《中国与东盟全面经济合作框架协议》以及 04年始提出的“两廊一圈”战略构想。
广西与越南边境贸易现状及对策
广西与越南边境贸易现状及对策广西与越南山水相连，地缘相近，交通便利，是中国开放程度最高、通向东南亚的窗口之一。
广西与越南边境线长1180公里，是中国通往东南亚的主要门户之一。
自改革开放以来，广西的外贸经济一直保持着高速增长的势头，越南是广西一直以来的贸易重点之一，根据广西壮族自治区海关的数据显示，2021年1-8月，广西外贸进出口总额达到了6812.47亿，其中涉越贸易额达到了1513.81亿，同比增长43.8%，占广西外贸总额的22.2%。
越南作为广西重要的贸易伙伴，是广西最大的口岸贸易伙伴之一。
首先，越南与广西长期保持着密切的贸易关系，商业往来逐渐增加。
其次，越南与广西单靠陆路贸易基本上饱和，所以两地开设了以货物集散为主的跨境贸易区，成为两地开展贸易的主要窗口。
最后，越南是一个快速发展的经济体，出口商品的品质和价格均较具竞争力，满足了广西本地消费市场的需求。
在越南对外贸易中，对华出口占据了重要位置。
中国是越南第一大贸易伙伴，占越南进出口贸易总额的28.5%。
同时，越南也是我国重要的贸易伙伴之一，国内企业对越南的出口也是多层次、多品种、多领域的。
可以说，越南与广西的贸易往来对两国经济的发展都起着重要的促进作用。
二、广西与越南边境贸易存在的问题1. 贸易结构单一虽然两地贸易规模巨大，但是贸易结构却存在单一化的情况。
目前，广西与越南的贸易主要集中在水果、木材、农产品、轻加工等方面，而高科技、环保、医疗器械、精细化工等高附加值产品的贸易还未得到更为充分的发展，这将制约两国贸易合作的深度和广度。
2. 贸易方式落后广西与越南的贸易主要采用的是传统的中介贸易方式，存在着许多的环节和中间环节，形成了虚高的成本，而跨境电商、商务物流等新型贸易方式的发展与普及是必然趋势。
虽然两国政府已经积极推动跨境电商的发展，但具体措施还需加强。
3. 市场信息化程度低在跨境贸易中，信息的流通和事物的时效性十分重要，大量的市场信息流失会严重制约两国贸易发展的深刻和广度。
广西物流业现状分析和发展对策分析报告
广西物流业现状分析和发展对策分析报告一、广西物流业现状分析1.产业规模不断扩大：广西作为中国西南地区对外开放的门户，物流业的发展势头迅猛。
根据广西壮族自治区政府发布的数据显示，广西物流总收入已连续多年保持20%以上的增长率，2024年物流总收入达到9869亿元，同比增长11.2%。
2.物流网络不断完善：广西积极打造物流枢纽中心，加快物流设施建设。
广西南宁卓越中心、钦州物流枢纽、柳州物流管理区等一批物流园区相继建设，物流网络不断完善。
同时，广西还通过优化仓储设施、加强运输保障等举措，提高物流效率。
3.物流服务水平提升：广西物流企业通过引进、培养高素质物流从业人员，加强信息化建设，提升物流服务水平。
物流企业提供的集货、配送、仓储等服务得到了广大客户的高度认可，推动了广西物流市场的稳步发展。
二、广西物流业发展对策分析1.加强物流基础设施建设：需要继续加大投入，提高基础设施的建设水平。
加快物流枢纽和园区的建设，完善配套设施，提高物流效率。
同时，加强交通基础设施的建设，提升物流运输能力。
2.加大物流人才培养力度：加强物流从业人员培训，提高从业人员的专业素质。
引入更多高素质、高技能的物流专业人才，提升广西物流业的整体水平。
3.推动物流企业创新发展：鼓励物流企业加大科技创新力度，推动物流业的智能化发展。
引导企业加强信息化建设，建立起全链路的信息管理体系，提高物流服务水平。
4.加强政府引导和服务：政府应加强对物流企业的引导和服务，提供政策支持，降低企业运营成本。
同时，加大监管力度，规范物流市场秩序，确保市场健康发展。
5.拓宽物流市场广度：积极扩大物流市场，拓宽物流服务范围。
加强与川渝、云南等西南地区的物流合作，形成互利共赢的合作格局。
同时，积极参与国际物流合作，拓展跨境物流业务。
6.推进绿色物流发展：加大绿色物流的推广和应用，提高物流业的环境友好性。
鼓励使用清洁能源车辆，推广物流包装的可循环利用，减少物流过程中的能源消耗和污染。
CAFTA背景下广西与越南物流产业合作发展探析
作发展 的现状
－ （ 广 西物 流产业 的发展现状 一）
０ 物 流产业是 第三产业 的代表 ， 其 ２ ％，工业 生产中物流活动所 占时 间 ０ 这两个指标 远远高于 东 中 发 展程 度是 一个 地 区现 代 化程 度 的 高达 ９ ％，
华 重要标志 。广西发展物流产业的区位 部 地 区 。
箱运量 在 大 多数航 线上 均 以两位
数的速度增长 。 国和地 区对在越 各 开展 物流合作 ， 提供 国际物流服 务 也普遍 看好 ， 目前 已有 ２ ５家跨 国 物 流企 业在 越设 在越南 已有 ３ ０多个运输 网点， 每年处理 邮件上
本文 系 ２ １ 年度 国家社科基金资助 项 目《 ００ 新形势下 中国一 东盟 区域 经济合作研 究》 批准号 ：Ｏ Ｊ ０ ５ 阶段性研 究成果。 （ ｌＸＹ３）
体上看 ， 越南社会物流总额 占 Ｇ Ｐ Ｄ 的份额 为 １％， 南出 口贸易集装 ９ 越
２ ０－０ ０ ０ ０２ １ 年广西 与越南贸易额 （ 亿美 元）
１０万件，在越南快递市场 的占有 ０ 率达 ４ ％。 ∞ 递公司也与越南 匿０ ∞ ∞ 敦豪速 ∞ ∞ Ｏ
２ ００ ０ １ ０ ２ ０ ３ ０ ４ ０ ５ ０ ６ ０ ７ ０ ８ ００ ２ １ ０ ２ ０ ２ ０ ２ ０ ２ ０ ２ ０ ２ ０ ２ ０ ２ ０ ２ ９ ０ ０
南 开展物流产业 合作 ， 既受到 内部 因
近 年 来 ，广 西 物流 产 业迅 速 发
素 的影响 ，也 受到外部 因素 的影 响 ， 展 ，社会物流总量不 断扩 大，０ ０年 ２１ 文 章通 过分 析 从双 方 物流 产业 合 作 广 西 的货 物运 输 总量 １０ ４ 万 吨 ， ２８ １ 发 展 的现状 ，合作 发 展 的基础 和 条 比 ２ ０ 年增长 ２ ． 货物运输周转 ０９ ２１ ％。 件， 以及合 作 发展存 在 的 问题 ， 以期 量 ３ ９ ． ０ ７１ ３亿吨公里 ， ２ ０ 年增 长 比 ０９ 找 到双 方物 流产 业 合 作发 展 的方 向 ２ ． ３ ％。交通运输 、 ３ 仓储及 邮政业增加 及对策建议 。 值 ４ ８ ７亿 元 ， 比 ２ ０ ５． ６ ０ ９年 增 长
广西口岸对越南物流现状及特点
广西口岸对越南物流现状及特点广西是中国与越南之间的重要交流通道，拥有五个陆路口岸和一座水路口岸。
这些口岸在促进中越物流贸易方面发挥了重要作用。
以下是广西口岸对越南物流现状及特点的详细分析。
一、现状1.口岸布局：广西五个陆路口岸分别是广西河口、南丹、东兴、金城江和大新，水路口岸是东兴水路口岸。
这些口岸位置优越，地理位置便利，与越南交界线接近，是中越之间物流贸易的重要通道。
2.物流基础设施：广西口岸逐步完善物流基础设施，包括提升道路、码头、堆场等设施的建设和现代化升级。
同时，广西还积极推动跨境电商物流发展，建设供应链仓储中心和国际多式联运综合物流园区，提高物流效率和服务水平。
二、特点1.跨境电商：广西口岸积极推动跨境电商物流发展，搭建了多个跨境电商综合试验区，促进了中越之间的电商贸易合作。
这一发展将促进两国之间的电商物流快速便捷发展，为广西乃至整个西南地区的外贸发展提供新的机遇。
2.圆通速递：广西的物流企业圆通速递在中越物流贸易合作中起到了重要作用。
圆通速递在越南设立了物流网点，建立了全面的物流服务体系，实现了中越货物快速、便捷的往来。
这一举措大大提升了中越物流贸易的效率，为两国之间的经贸合作提供了有力支持。
3.冻品农产品贸易：广西作为典型的农产品出口省份，与越南之间的农产品贸易往来频繁。
特别是冻品农产品，例如水产品和水果等，占据了广西与越南之间物流贸易的重要份额。
这一特点得益于广西丰富的农产品资源和便利的物流通道，为两国之间的农产品贸易提供了良好的基础。
4.口岸合作：广西与越南的口岸之间积极开展合作，加强物流配套设施的建设和互联互通。
例如，广西与越南之间的一些口岸已经实施了单一窗口通关系统，加快了货物的通关速度，提升了物流效率。
这种合作有助于进一步优化广西与越南之间的物流贸易状况，促进双方的经济发展。
三、挑战与展望1.货物流转时间：虽然广西与越南之间的物流贸易合作已经取得了一定进展，但仍面临着货物流转时间较长的问题。
广西边境贸易存在的问题及对策——以东兴市为例
广西边境贸易存在的问题及对策——以东兴市为例广西是中国的西南边疆省份，也是中国与东盟国家交流合作的重要窗口。
作为边疆地区，广西的边境贸易一直是其经济发展的重要支撑。
东兴市是广西边境经济合作试验区的中心城市，也是中国与越南友好邻邦的重要边境城市。
尽管广西边境贸易发展势头迅猛，但也存在着一些问题和挑战，本文主要围绕这些问题展开讨论，并提出相应的对策。
一、广西边境贸易存在的问题1. 贸易依赖度高广西边境贸易的发展依赖于与东盟国家的贸易往来，尤其是越南。
据统计，东兴市与越南的贸易额占广西边境贸易总额的60%以上，这种高度的贸易依赖度使得广西边境贸易面临着较大的市场波动风险。
一旦东盟国家的经济形势发生变化，就会直接影响到广西的边境贸易。
2. 贸易结构单一广西边境贸易主要集中在一些传统的商品贸易上，如农副产品、轻工业品等，而高附加值的制造业和服务业贸易规模较小，质量和水平也不高，这导致广西边境贸易的结构比较单一，缺乏可持续发展的动力。
3. 贸易环境不完善在边境地区，贸易环境的不完善问题比较突出。
主要表现在海关监管不严格，偷逃税费等问题比较严重，缺乏完善的贸易规则和标准，对于贸易纠纷的处理机制也比较不健全。
4. 贸易便利化水平有待提高虽然中国政府一直在推动边境贸易的便利化，但是在实际操作中，还存在一些问题。
办理出口退税手续繁琐，跨境支付成本高昂等问题，都制约了广西边境贸易的便利化进程。
5. 跨境合作机制不够完善广西边境贸易需要与邻国进行合作，但是跨境合作机制不够完善，合作渠道受限，合作领域有限，致使跨境贸易受到一定制约。
二、对策建议1. 多元化拓展市场为了降低贸易依赖度，广西应该积极开拓多元化的贸易市场。
除了与东盟国家加强贸易合作外，还要加强与中亚国家、南亚国家、非洲国家等的贸易往来，拓展广西的贸易市场。
2. 优化贸易结构广西应该加大对制造业和服务业的支持力度，培育新的出口产品和贸易方式，提高贸易结构的多样性和高端化水平，增加对外贸易的附加值。
广西凭祥市口岸经济发展研究
广西凭祥市口岸经济发展研究广西凭祥市口岸位于中国与越南边境线上，是中国与东盟国家之间重要的陆路口岸。
随着中国对外开放的持续推进，广西凭祥市口岸经济发展逐渐成为研究的热点之一。
本文将从凭祥市口岸的地理位置优势、口岸经济的发展现状以及面临的挑战与机遇等方面展开研究，探讨凭祥市口岸经济发展的相关问题。
一、地理位置优势凭祥市毗邻越南，地处广西壮族自治区西南部，位于北纬22°06’，东经106°45’，是中国通往东南亚的重要通道之一。
凭祥市紧邻越南胡志明市，地理位置十分优越，有“连接西南柱头，通达东南门户”的美誉。
凭祥市口岸与越南边境相距仅20公里，是中国出入境边境口岸的重要通道之一。
凭祥市口岸不仅地理位置优越，而且交通便利，有广西南宁至凭祥的公路，连接南宁与越南胡志明市之间的国际公路运输线路，是连接中国与东盟国家的重要通道。
二、口岸经济发展现状随着中国改革开放政策不断深化，广西凭祥市口岸经济迎来了快速发展的机遇。
口岸贸易成为凭祥市的重要经济支柱，口岸贸易额稳步增长，口岸对华货物进出口不断增加。
凭祥市口岸已经成为中国对东南亚贸易的重要门户，也是中国-东盟自由贸易区的重要节点之一。
凭祥市口岸拥有完善的物流配套设施，包括铁路、公路、水路等多种运输方式，为口岸贸易提供了便利条件。
口岸贸易的便捷程度也大大降低了贸易成本，提高了贸易效率，吸引了更多的企业参与口岸贸易合作。
为了进一步推动口岸经济的发展，凭祥市还加强了与越南的合作，在口岸贸易、旅游等领域开展了多项合作项目，助力口岸经济的发展。
三、面临的挑战与机遇虽然凭祥市口岸经济取得了长足的发展，但也面临着一些挑战。
首先是口岸贸易的单一性。
目前凭祥市口岸主要依赖中国与越南之间的贸易往来，缺乏多元化的贸易合作。
其次是口岸交通运输的瓶颈。
虽然凭祥市口岸的基础设施相对完善，但与发达国家相比，仍有一定的差距，口岸交通运输的瓶颈制约了口岸经济的进一步发展。
凭祥市口岸经济也面临着诸多机遇。
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广西口岸对越南物流现状及特点
广西作为我国南方的省区之一，东邻粤、港、澳，南临北部湾，西南与越南接壤，边境线上有6个已经国家批准对外开放的口岸，沿海还有4个对越边地贸口岸，具有沿海、沿江、沿边的独特区位优势。
广西口岸是我国与越南开展双边贸易的重要口岸，占我国对越贸易近1/5的份额。
广西口岸对越南物流现状及特点如下：
一、广西作为越南对华出口主要口岸之一在我国进出口贸易的地位越来越重要。
主要表现在：
1、越南经广西口岸对华出口的增长速度远远高于广西口岸对越出口的增长速度。
2004年前4个月，尽管受到年初禽流感的影响，广西口岸自越南进口仍旧出现38.3%的增长幅度。
2、广西口岸自越南进口货物的贸易额在全国中的比重日益提升。
2001-2003年，广西口岸自越南进口货物的贸易额在全国进口越南货物总额的比重分别为11.6%、13%、15.6%。
3、越南将广西视为其重要的贸易地区。
据越南媒体引自越南海关消息，2004年1-4月份，越南对中国进出口首次出现贸易顺差，进出口总额、进口额、出口额与去年同期相比分别增长了13.5%、8.9%和21.7%，其中大部分货物是与广西口岸成交的。
二、广西正构筑国内各省对越出口的桥梁纽带地位。
广西到越南，沿边地势比较平坦，公路和铁路沿线经济比较发达，沿海的防城港市、钦州市、北海市与越南的广宁、海防、太平、河南等10多个省市隔北部湾相望。
因此，国内货物出口越南及越南货物进入国内，通过广西最为便利。
通过近3年来广西口岸对越贸易进出口商品的收发货地分析，出口货物的省外货源占70-80%的比重。
三、广西口岸对越贸易中部分成交量大的商品如农产品、矿产品中、原材料、机电产品在全国起着举足轻重的地位。
以2003年进口额超过1000万美元的商品为例，进口的越南水果占全国进口越南水果77%的份额，木薯淀粉占94%的份额，矿砂占65%的份额，橡胶占56%的份额，其它未及1000万美元的商品如海产品、植物油、木材，它们的进口额也占全国3成的份额。
从广西口岸对越出口超过1000万美元的商品看，出口蔬菜占全国对越出口蔬菜84%的份额，水果占87%的份额，中草药材占95%的份额，豆泊及动物饲料占60%的份额，劳保手套占93%的份额，纺织服装占70%的份额，化肥、纺织纱线、机电产品也占3成的份额，车辆运输工具近年来虽受摩托车出口的减少影响，所占比重有所下降，但仍占据50%的份额。
具体到省份分析，主要是珠江三角洲地区的家电、计算机产品和长江三角洲地区的纺织品、轻工日用品、日杂五金及西北和华北地区的温带水果。
四、独特的地理位置使运输方式多样化，以汽车运输为主，铁路、江海运输快速发展。
近年来广西加大了交通、港口等基础建设的投入，铁路、江海运输也有了较大的发展。
2004年前4个月，广西口岸对越贸易的汽车、铁路、江海运输的货运量分别为110万吨、18万吨、94万吨，同比分别增长8%、173%、82%。
五、广西各边境口岸在对越贸易中都发挥了积极的作用。
其中有6个口岸对越贸易成交额较大，分别是凭祥、防城、东兴、钦州、水口、龙邦。
近年来，防城、钦州2个沿海口岸和水口、龙邦2个边境内陆口岸对越贸易都大幅攀升，2004年前4个月，凭祥、东兴口岸的对越贸易额分别为11751万美元、5751万美元，同比分别下降24.8%、15.8%，防城、钦州、水口、龙邦4个口岸的对越贸易额分别为4202万美元、1890万美元、1768万美元、1208万美元，同比分别增长53.8%、457.5%、49.1%、73.6%。
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这是我们共同的物流家园!。