预应力混凝土铁路桥简支梁静载弯曲试验方法及评定标准
预应力混凝土铁路桥简支梁产品检验项目依据标准及重要度分级表
预应力混凝土铁路桥简支梁产品检验项目依据标准及重要度分
级表
附件IT后张法/先张法预应力混凝土T型简支梁产品检验项目、依据标准及重要度分级表附件1-2后张法/先张法预应力混凝土箱型简支梁产品检验项目、依据标准及重要度分级表
附件ι-ι
后张法/先张法预应力混凝土T型简支梁产品检验项目、
依据标准及重要度分级表
注：检验方法标准一经修订，检测机构自标准实施之日起按新标准进行检测。
后张法/先张法预应力混凝土T型简支梁产品检测综合判定原则：
(")A类检测项目全部合格；
(二)单个B类检测项目的6件梁合格测点数量不小于6件梁测点总数量的80%否则判该B类检测项目不合格；B类检测项目不合格数不大于4个。
同时满足上述要求则判定产品检测合格，否则判定产品检测不合格。
附件1-2
后张法/先张法预应力混凝土箱型简支梁产品检验项目、
依据标准及重要度分级表
注：检验方法标准一经修订，检测机构自标准实施之日起按新标准进行检测。
后张法/先张法预应力混凝土箱型简支梁产品检测综合判定原则：
（一）A类检测项目全部合格；
（二）单个B类检测项目的6件梁合格测点数量不小于6件梁测点总数量的80%,否则判该B类检测项目不合格；B类检测项目不合格数不大于4个。
同时满足上述要求则判定产品检测合格，否则判定产品检测不合格。
预应力混凝土梁静载弯曲试验的最新方法
预应力混凝土梁静载弯曲试验的最新方法预应力混凝土梁静载弯曲试验是研究预应力混凝土梁力学性能的重要方法之一。
随着科技的不断进步和实验方法的不断改进，预应力混凝土梁静载弯曲试验的方法也不断更新。
本文将从试验前的准备工作、试验过程中的注意事项、试验数据的处理及分析等方面进行详细介绍，以期为读者提供一份全面、具体、详细的预应力混凝土梁静载弯曲试验的最新方法。
一、试验前的准备工作1.试验样品的制备预应力混凝土梁静载弯曲试验的试件通常采用长方形截面，其长度为3倍宽度。
试件的长度一般为1米，宽度一般为10厘米，高度一般为20厘米。
试件的制备需要按照以下步骤进行：（1）准备模具：模具的内表面应光滑平整，无毛刺，模具的长、宽、高应符合试件尺寸要求。
（2）准备混凝土材料：选择优质的水泥、砂、石料和外加剂，按照一定的配比进行搅拌。
（3）装模：在模具内部涂刷一层模具油，然后将混凝土倒入模具中，并用振动器振动，使混凝土均匀分布。
（4）养护：在混凝土凝固后，用湿布覆盖试件表面，并进行养护，保持试件的湿度。
2.试验设备的准备预应力混凝土梁静载弯曲试验需要的设备主要包括：试验机、应变计、位移传感器、荷载传感器、控制系统、数据采集系统等。
在试验前需要对试验设备进行检查和校准，确保设备的正常工作。
3.试验方案的制定在试验前需要制定试验方案，包括试验的载荷方式、载荷大小、试验的时间长度、数据采集的频率等。
试验方案应根据试验的目的和要求进行制定，并经过专家的审核和批准。
二、试验过程中的注意事项1.试验前的检查在试验开始前，需要对试件进行检查，确保试件无明显缺陷和损伤；对试验设备进行检查和校准，确保设备的正常运行；对试验环境进行检查，确保试验环境符合要求。
2.试验的载荷方式及载荷大小预应力混凝土梁静载弯曲试验的载荷方式一般采用三点弯曲，即在试件两端施加相等的力，中间施加反向力。
载荷大小应根据试验方案确定，一般应在试件破坏前达到要求的最大载荷。
简支梁试验方法预应力混凝土梁静载弯曲试验
简支梁试验方法预应力混凝土梁静载弯曲试验标题：简支梁试验方法预应力混凝土梁静载弯曲试验的新描述介绍：简支梁试验是研究构件力学行为和结构性能的重要方法之一，能够模拟实际工程结构的受力状态。
而预应力混凝土梁作为一种常见的结构形式，其静载弯曲试验是评估其力学性能的常用手段。
本文旨在通过新的描述方法，深入探讨简支梁试验中预应力混凝土梁的静载弯曲试验，并分享对该试验的观点和理解。
1. 背景和意义- 简支梁试验在结构工程中具有广泛的应用，能够通过加载与测量对结构的性能进行准确评估。
- 预应力混凝土梁作为重要的结构形式，其静载弯曲试验能够验证其设计和施工的有效性。
- 新的描述方法将为预应力混凝土梁静载弯曲试验的理解和应用带来更全面、深入的视角。
2. 简支梁试验中预应力混凝土梁的静载弯曲试验- 介绍预应力混凝土梁的静载弯曲试验的基本原理和步骤。
- 探讨试验中的加载方式、加载速率以及试验数据的采集和分析方法。
- 分析试验中关键参数的变化对梁的力学性能的影响。
3. 新的描述方法及其优势- 提出一种新的描述方法，通过结构形变和力学参数的变化，对预应力混凝土梁的静载弯曲试验进行更准确的描述。
- 利用数学建模和计算机仿真技术，对试验过程进行模拟，从而提供更全面、深入的理解。
- 通过对试验结果的系统分析，确定试验数据与结构性能之间的关联，为工程实践提供指导。
4. 观点和理解- 在静载弯曲试验中，预应力混凝土梁的行为和性能受多个因素的影响，包括预应力水平、混凝土配合比、梁的几何尺寸等。
- 通过新的描述方法，我们能够更加准确地评估预应力混凝土梁的静载弯曲性能，并深入理解其受力行为和破坏机制。
- 通过合理的试验设计和数据分析，我们可以为工程实践提供可靠的设计准则和施工建议。
结论：本文基于新的描述方法，深入探讨了简支梁试验中预应力混凝土梁的静载弯曲试验。
通过对试验原理、步骤、参数和数据的详细介绍，我们提供了一种更全面、深入理解预应力混凝土梁静载弯曲试验的新视角。
钢筋混凝土预应力梁桥静载试验评定以及分析
钢筋混凝土预应力梁桥静载试验评定以及分析1序言桥梁静力荷载试验是检验桥梁实际承载能力的主要方法,原理是:将标准设计荷载或标准设计荷载的等效荷载施加于实桥结构的指定位置,对实桥结构的应变分布、变形进行检测,以此对实桥结构的性能作出判断,从而达到检验桥梁结构的设计理论和计算方法是否合理,检验桥梁结构的设计与施工质量,判断桥梁结构实际的承载等级的目的。
[1]结合实际工作经验,从以下几个方面论述桥梁静力荷载试验的工作内容和实施方法。
2静载试验2.1静载试验内容静载试验是使试验荷载在指定位置对桥梁进行加载,测试桥面的挠度、桥梁控制截面的应力增量。
静载试验需首先通过理论分析,在试验前计算出各控制截面的内力影响线,进行静力加载计算,然后根据静力计算结果与荷载试验结果进行比较,再结合原施工控制所获得成桥状态恒载应力,以确定桥梁结构的实际工作状态与设计期望值是否相符,并判定结构的施工质量、运营安全度。
它是检验桥梁结构实际性能,如强度、刚度等的最直接、有效的方法。
试验荷载按照桥梁的静力试验活载内力与设计活载内力之比不小于0.85、且不大于1.05的原则确定。
试验时,需尽可能减少温度对测量结果的影响,同时需注意分级加载。
(1)应力观测。
由于该主桥结构对称,选择半跨布置测点以节约试验所需人力和物力。
一般而言,要求桥梁结构各点的实测应力差均小于理论计算值,即结构强度校验系数小于1,表明桥梁结构满足强度要求,否则不满足设计要求。
(2)变位观测。
通过实测变形和理论建模分析,可以得到桥梁的结构校验系数结构校验系数和强度校验系数一样,是评估桥梁承载力的重要参数之一。
如各点实测挠度值均小于理论计算值,即结构刚度校验系数小于1,表明桥梁结构的竖向静力刚度满足要求,否则不满足设计要求。
2.2静载试验加载工况根据该桥梁的结构形式和受力特点,考虑对称作用,选择中跨和东跨作为主要测试对象,主要分为2个工况,各个工况测试断面如下: (1)120#墩—121#墩跨段主梁L/2截面偏置布载正弯矩及挠度的加载试验;(2)120#墩—121#墩跨段主梁L/2截面对称布载正弯矩及挠度的加载试验。
简支梁试验方法预应力混凝土梁静载弯曲试验
简支梁试验方法预应力混凝土梁静载弯曲试验方法一、简支梁试验方法1.1 简支梁试验概述简支梁试验是对于梁的抗弯强度和刚度进行检测的一种试验方法。
这种试验方法通常用于钢筋混凝土梁和预应力混凝土梁的试验中，是一种常见的试验方法。
1.2 简支梁试验设计在进行简支梁试验前，需要设计试验方案。
试验方案的设计需考虑以下因素：（1）试验所需材料：试样梁、支座、载荷装置等。
（2）试验载荷：试验载荷是简支梁试验的核心，需要按照试验要求进行设计。
（3）试验参数：试验参数是指试验中需要测量的各项参数，如梁的挠度、应变、应力等。
1.3 简支梁试验步骤简支梁试验的步骤如下：（1）安装支座：在实验室的试验台上，安装简支梁试验所需的支座，支座应该平稳、牢固，以保证试验的准确性。
（2）安装试样梁：将试验所需的试样梁安装在支座上，并调整好试样梁的位置，保证其水平、垂直等。
（3）安装载荷装置：根据试验需要，安装载荷装置，在试样梁上施加预定的载荷，并进行加载。
（4）记录试验参数：在试验过程中，需要记录试验参数，包括试样梁的挠度、应变、应力等。
（5）卸载试样梁：当试验完成后，需要将试样梁从支座上卸载，以便进行下一步试验。
1.4 简支梁试验注意事项进行简支梁试验时，需注意以下事项：（1）试验环境必须符合试验要求，如温度、湿度等。
（2）试验操作必须规范、准确。
（3）试验数据应记录清晰、准确。
二、预应力混凝土梁静载弯曲试验方法2.1 预应力混凝土梁试验概述预应力混凝土梁静载弯曲试验是一种用于检测预应力混凝土梁抗弯强度和刚度的试验方法，它可以帮助工程师确定梁的设计参数，以保证梁在使用过程中的安全性和可靠性。
2.2 预应力混凝土梁试验设计在进行预应力混凝土梁试验前，需要进行试验方案的设计。
试验方案的设计需考虑以下因素：（1）试验所需材料：试样梁、支座、载荷装置等。
（2）试验载荷：试验载荷是预应力混凝土梁试验的核心，需要按照试验要求进行设计。
（3）试验参数：试验参数是指试验中需要测量的各项参数，如梁的挠度、应变、应力等。
简支梁静载试验方案
简支梁静载试验方案静载弯曲抗裂性试验是检验简支梁梁体质量最直接、最根本的方法。
试验准 备、实施均必须严格按照《预应力混凝土铁路梁静载弯曲试验方法及评定标准》 （TB/T2092-2003）执行。
1、静载试验条件简支梁在下列情况下应进行静载弯曲试验： ⑴、采用新结构、新材料、新工艺进行试生产时。
⑵、生产条件有较大变动时。
⑶、出现影响结构承载能力的缺陷时。
⑷、交库技术资料不全，或对资料发生怀疑时。
⑸、正常生产条件下，同类别、同跨度 60 件或连续三个月产量（三个月产 量不足 60 件时）计 1 批，每批抽检 1 件。
⑹、产品质量认证检验时，对不同类别的简支梁各抽检 1 件。
2、试验设备、仪器及要求 ⑴、简支梁静载试验在固定的试验台座上进行。
⑵、简支梁静载试验在终张拉 30d 后进行，不足 30d 时由设计方检算确定。
⑶、试验时，须具有试验台座、加力架、千斤顶、油泵、标准压力表等加力 设备和计量仪器（详见表 14-1），•其工作能力必须控制在 1.5～2.5 倍最大试验 荷载之间。
⑷、试验台座应能保证试验梁跨度、支承方式、加载状态符合试验加载计算 图示要求，且具有足够的刚度和稳定性，加载点间距 4m，且对称布置。
⑸、加载用千斤顶校验系数应不大于 1.05。
⑹、压力表精度应采用防震型，其精度等级应不低于 0.4 级，最小刻度值应 不大于 0.2MPa，其表盘量程应在工作最大油压的 1.25～2 倍之间。
⑺、挠度测量采用大量程百分表，其最小分度值不大于 0.02mm。
⑻、用于观察裂缝的普通放大镜放大倍数不低于 10 倍，直径不小于 50mm； 量测裂缝宽度应使用刻度放大镜，其放大倍数不低于 20 倍，最小分度值不大于 0.02mm。
⑼、测量跨度用钢卷尺，其最小分度值不大于 1mm。
⑽、采用压力表控制试验荷载时，试验前须将千斤顶与压力表配套后在精度 不低于三级的试验机上进行标定。
哈大客专32m预应力混凝土简支箱梁静载弯曲试验方法_secret
铁路客运专线32m全预应力混凝土简支箱梁静载弯曲试验方法1、概述静载弯曲试验是检定建筑结构性能的重要手段，也是检验梁体抗裂性及刚度的常用方法。
客运专线预制箱梁有着长寿命、高耐久、不易更换的特殊性，要求预制箱梁结构性能必须100%合格，必须对桥梁产品—箱型简支梁进行静载弯曲试验。
根据“内力图相似，跨中内力值相等”的荷载布置原则，客运专线全预力梁(一般为32m、24m常用梁型)采用五点十载的加载方法。
2、试验条件正常生产条件下，同类别、同跨度达到60片或连续3个月产量（3个月产量不足60片）计一批，每批抽检一片。
简支梁静载试验在梁体终张完成30日后进行，不足30日要由设计方进行检算确认后方能进行。
3、试验设备及要求3.1、静载弯曲试验主要设备见表3.1表3.1 静载弯曲试验主要设备表3.2、压力表分级标定，级差不大于加载最大值的10%，加载速度不大于3KN/s，标定荷载不小于加载最大值的1.1倍，且持荷10min。
其活塞的外露量约等于试验最大荷载时的外露量。
3.3、配套标定数据必须进行线性回归，线性回归相关系数不小于0.999，并根据加载等级计算各级荷载下的表示值。
3.4、用于观察裂缝普通放大镜放大倍数为10倍，直径50mm；量测裂缝宽度使用刻度放大镜，其放大倍数不低于10倍，最小分度值不大于0.02mm。
3.5、试验所用计量设备、仪表、仪器、钢卷尺等均需要经法定计量检定部门检定合格，且在有效期内，测量跨度用钢卷尺悬空检定。
4、试验梁安装及试验前准备工作4.1、梁两端支座安装高差不大于10mm，同一支座两侧高差不大于2mm，箱梁四支点不平整度不大于2mm。
支座安装后的实测跨度符合标准要求。
并检查制作摆放位置是否正确（要求GD与HX同端、ZX与DX同端、GD与ZX同侧、HX与DX同侧）。
4.2、支座设置在试验台座中心线上，且跨距须与待试梁相符。
在支座上标划出中心线，以便与梁中心线对正。
试验梁移入台座对中后，在梁顶面上标出梁体腹板、跨中及支座中心线，由跨中沿腹板中心线标出跨中、4m、8m共10个点作为梁体的加载中心点（千斤顶和百分表具体布置如图4.2-1所示），在每一加载点铺设砂垫层（找平）及钢垫板（钢垫板由梁场自行设计制作，如图4.2-2所示，设计时注意高度满足千斤顶最大量程满足试验要求），钢垫板用水平尺找平后移入千斤顶。
静载试验讲课
静载试验讲课稿丁大有2010年9月18日一、试验依据《TB-T2092-2003预应力混凝土铁路桥简支梁静载弯曲试验方法及评定标准》二、静载试验的计算采用了等效加载方法，即十点加载模拟了跨中的弯矩（也就是模拟了跨中的最大应力情况）杭长高铁无碴轨道32m双线简支梁静载试验数据表①在试验前必须取得中铁咨询桥梁工程设计研究院必须提供的静载试验参数表跨中截面综合剪力滞系数、跨中截面集中力剪力滞系数。
②梁体自重、二期恒载、活载和防水层计算时乘以Kq/Kp系数；未完成的预应力损失的补偿弯矩△Ms乘以1/Kp系数；加载设备不考虑系数（Kq为综合剪力滞修正系数，Kp为集中剪力滞修正系数）。
③简支梁静载试验在终张拉30d后进行，不足30d时应由设计方检算确定。
三、静载试验的准备工作1、千斤顶标定分级标定，级差应不大于加载最大值的10%，加载速度应不大于3KN/s，标定荷载宜不小于加载最大值的1.1倍，且持荷10min。
千斤顶与压力表需配套标定，应采用千斤顶顶压传感器的标定方式，其活塞的外露量应约等于试验最大荷载时的外露量；各级荷载下应以压力表的表盘整读数对应传感器的读数。
校验系数K≯1.05；K=油缸面积×油表读数/加载力配套标定数据应进行线性回归，线性回归相关系数应不小于r=0.9999以上，并根据加载等级计算各级荷载下的表示值。
以上可以采用EXCEL表格自动计算。
2、材料及器材△准备：自平衡式箱梁静载试验台（包括桁架、上横梁、下横梁、千斤顶横梁、精轧螺纹钢筋）、场地硬化，电源、棚子、标语，警戒线，小旗子，电喇叭，带扶手的梯子；△测量距度用50m钢卷尺，其最小分度值应不大于1mm。
△弹簧式拉力测力计为200N。
△支座：4个：GD、HX、ZX、DX△千斤顶：200吨，11台△油泵：11台，注意高压油管长度的配置要满足梁顶到地面。
△校准的油表：11块，精度0.25级（防震性），最小刻度值应不大于0.2 MPa，表盘量程应在工作最大油压的1.25-2.0倍之间。
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预应力混凝土铁路桥简支梁静载弯曲试验方
法及评定标准
预应力混凝土铁路桥简支梁是铁路桥的重要组成部分，在许多不
同的铁路桥结构中都受到赞誉。
为了保证桥中简支梁的安全性能，需
要对其进行静载弯曲试验。
预应力混凝土铁路桥简支梁静载弯曲试验通常包括试验安排与准
备工作、试验对比，试验加载程序，试验记录等。
试验安排与准备工
作是静载试验前期准备的关键，包括型号确定、试验支撑结构设计、
产品识别、质量检查等，并结合试件实际状况，制定可行的试验方案。
试验加载的规程是把试验识别号与力大小等多个参数统一地记录起来，供今后压力变化及失效取得统一规律；试验记录实行有效控制，梁段
受力状况随时得到跟踪，确保进行安全的正常试验。
预应力混凝土铁路桥简支梁静载弯曲试验的评定标准一般是在指
定的最大荷载和最高温度条件下，其限度强度应不小于规定值。
在进
行静载弯曲试验时，应以正常温度运行，力量快速增加，应按一定的
时间段进行的一次性加载，保证梁段压力稳定，试验结果符合要求。
预应力混凝土铁路桥简支梁静载弯曲试验是简支梁结构性能安全
性能评定的重要依据，其有效性十分重要。
因此，在进行预应力混凝
土铁路桥简支梁静载弯曲试验时，应按照规定的流程，力求满足评定
的相关标准，确保铁路桥的安全性能。