钢弹簧浮置板道床培训
浮置板道床作业指导书
浮置板道床作业指导书上海天佑项目部1.引言将整体道床制作成板状结构，利用钢弹簧支撑，使之形成一种浮离于基底之上的弹性道床，这种浮离设置的板式道床就称之为浮置板。
目前浮置板的主要形式有钢弹簧浮置板和橡胶浮置板两种，其结构的主要原理是一致的。
上海16号线采用的是钢弹簧浮置板。
2.浮置板结构简介一般整体道床在浇注时通常与下部结构联结为一整体。
浮置板道床浇注时，上部结构是与下部基础结构完全脱离，形成独立的整体道床板。
2.1 浮置板断面示意图（图001）图001 浮置板轨道断面示意图2.2 浮置板主要部件简介浮置板道床结构，从板下基底开始，自下而上依次为：1）基底， 2）弹簧底座， 3）隔离垫层， 4）外套筒，5）受力板， 6）内套筒， 7）弹簧， 8）三角垫块9）剪力绞，1）基底：基地为浮置板地段的下部结构。
隧道内与桥面的情况不同，桥上的浮置板依赖于桥面结构作为基底，小半径圆形隧道内，在浮置板铺设前，先制作基底（底板），大半径隧道，按设计方案执行。
隧道内，水沟设置于轨道中间时，浮置板底板（基底）钢筋见示意图002，浇注后的成型见示意图0032）弹簧底座：在进行基底处理时，将受力部位嵌入一块受力垫板作为钢弹簧的底座。
见示意图0043）隔离垫层：将浮置板道床与基底部分实行隔离，在混凝土浇注过程中，不致于使上下联结为一体。
4）外套筒：（图005-006）具有围护内套筒和弹簧的作用，但最主要的功能是受力。
外套筒为无底结构，即底部为开口式的空洞，试套筒内的弹簧能直接与弹簧底座接触。
制作成在曲线地段，不同位置的外套筒规格不同。
5）受力板：（图006）受力板并不是独立的结构件，它是附于外套筒内壁的装置，在外套筒内壁，焊接特殊形状的钢板，用于承受垂直方向的力。
受力板留有三角形的空图004 弹簧底座图002 底板钢筋 图003 板底成品图006 外套筒俯视图图007 三角垫块图005 外套筒受力板洞，与三角垫块配套，是浮置板的主要受力点之一。
地铁钢弹簧浮置板整体道床道岔施工技术研究
地铁钢弹簧浮置板整体道床道岔施工技术研究发表时间：2019-01-02T16:19:16.880Z 来源：《防护工程》2018年第29期作者：贺建锋[导读] 近年来，地铁建设过程中环保要求越来越高，各种轨道减振形式层出不穷中铁一局集团新运工程有限公司陕西咸阳 712000 摘要：近年来，地铁建设过程中环保要求越来越高，各种轨道减振形式层出不穷，钢弹簧浮置板道床则是其中减振效果非常明显的一种轨道减振形式，而其衍生产品——钢弹簧浮置板整体道床道岔近几年也得到了较为广泛的应用，所以本文围绕乌鲁木齐地铁一号线轨道工程，对钢弹簧浮置板整体道床道岔现场施工技术进行了详细的阐述和研究，分别从现场技术研究、质量控制以及施工组织等环节加以阐述。
关键词：地铁钢弹簧浮置板整体道床道岔1工程特点及概况乌鲁木齐地铁一号线轨道工程在南门站设有一组9号单开钢弹簧浮置板整体道床道岔，道岔长度37.93米，道床强度C40，设计为整体一次性浇筑成型。
现场作业空间狭小、轨料运输难度大，所有材料都需要采用机械地表吊装，洞内人工倒运至作业面，人工组装道岔以及钢筋绑扎，施工进度指标较低而且混凝土泵送需要保证一次成型，不允许二次浇筑，对混凝土泵送成功率要求极高。
2工艺原理、施工工艺流程及操作要点基底处理完成后，测设铺轨基标，铺设隔离层塑料薄膜，根据铺轨基标采用人工散辅以小型机具现场组装道岔轨排，采用“钢轨支撑架法”架设道岔轨排，并粗调轨排，然后安放隔振器外套筒，同时完成道床板钢筋的绑扎，精调道岔轨排，浇筑道床板混凝土，道床混凝土达到设计强度后，采用专用液压千斤顶顶升浮置板道床，安装隔振器并精调浮置板道床道岔，完成浮置板道床道岔施工。
通过浮置板道床道岔与隔振器钢弹簧形成质量—弹簧—隔振系统，达到减振降噪效果。
3现场钢弹簧浮置板整体道床道岔施工技术（1）基底施工工艺①铺设基底钢筋网对隧道结构基底按设计要求进行全面凿毛处理，人工清理隧道底板。
城市轨道工程减振道床施工
①基底混凝土标高控制； ②轨底净空高度控制； 4、杂散电流钢筋焊接 浮置板迷流钢筋焊接和普通道床要求一致，无特殊要求，但是横断面钢筋较多，焊接时不得漏焊，保证杂散 电流排流通畅。
轨排架设
浇筑检查
浇筑砼
拆模清理
梯形轨枕道床施工工艺 >
施工准备
由组装场地吊至轨道车运输，再由小门吊运送至安装工作面
铺设钢筋
组装轨排
吊装搬运
轨排架设
浇筑检查
浇筑砼
拆模清理
梯形轨枕道床施工工艺 >
施工准备 铺设钢筋
先从道岔、人防门、浮置板等位置开始架设 钢轨支撑架跨度考虑梯枕宽度，或将支撑架设在枕缝位置
－螺旋弹簧隔振器，放在两块 支承板之间外套筒内。
－弹簧隔振器上的高度调节装 置。
钢弹簧浮置板道床施工工艺>
1、隔振器分类 钢弹簧浮置板施工平面图中，隔振器主要区别在于内筒，特别注意的是用于板端和浮置板中间地段要详细阅
览图纸要求和现场隔振器要严格按照图纸要求区分设置。 2、隔振器内外侧之分
隔振器外筒盖子黄色箭头指向隧道壁，实物有标注，参考图纸。 3、隔振器高度
利用轨道平板车将预制板运至施工现场，通过铺轨门吊进行预制板的 铺设、安装，铺设钢轨后，进行顶升调整轨道状态。
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第二部分｜梯形轨枕道床施工工艺
梯形轨枕道床施工工艺 >
梯形轨枕轨道系统介绍：由预应力纵梁、横向联接钢管和减振垫、缓冲垫等构成的轻量级浮置轨道
城市轨道钢弹簧浮置板减振道床施工工法(2)
城市轨道钢弹簧浮置板减振道床施工工法城市轨道钢弹簧浮置板减振道床施工工法一、前言随着城市轨道交通的发展，轨道道床的减振性能成为了一个关键问题。
城市轨道钢弹簧浮置板减振道床施工工法是一种提高轨道道床减振效果的先进施工技术。
本文将对该工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析和工程实例进行详细介绍。
二、工法特点城市轨道钢弹簧浮置板减振道床施工工法的特点主要体现在以下几个方面：1. 减振效果显著：通过采用钢弹簧浮置板结构，能够有效吸收轨道交通产生的振动和噪声，提高乘客的舒适度和周围环境的安静度。
2. 结构简单：工法采用模块化设计，施工方便，能够快速组装。
3. 质量可控：工法采用预制构件制作，通过严格的质量控制，能够确保施工的质量达到设计要求。
4. 维护方便：道床材料可重复使用，方便维护和更换。
三、适应范围城市轨道钢弹簧浮置板减振道床施工工法适用于城市轨道交通建设中的地面段、高架段和地下段的道床构造。
无论是新建还是改造工程，该工法都能够有效应用。
四、工艺原理城市轨道钢弹簧浮置板减振道床施工工法通过将弹簧系统与道床连接，实现道床的浮动并减振。
具体的工艺原理是：钢弹簧浮置板作为载荷承受体，能够对载荷进行弹性变形，从而吸收振动能量。
弹簧与道床之间通过阻尼机构连接，能够控制振动传递的速度和幅度。
五、施工工艺城市轨道钢弹簧浮置板减振道床施工工艺主要分为以下几个阶段：1. 基础施工：包括基础的规划、挖掘和填充等工作。
2. 钢弹簧浮置板制作和安装：通过预制钢弹簧浮置板，并按照设计要求进行安装。
3. 弹簧系统安装：将钢弹簧浮置板与路基连接，并安装阻尼机构。
4. 道床铺设：在钢弹簧浮置板上铺设道床材料，并进行固定和调整。
5. 检测与验收：对施工质量进行检测，并进行验收。
六、劳动组织城市轨道钢弹簧浮置板减振道床施工工法中的劳动组织主要包括项目负责人、施工队伍、专业施工人员和技术监督人员等。
地下线钢弹簧浮置板道床作业指导书
钢弹簧浮置板道床作业指导书1.适用范围本作业指导书适用于青岛地铁13号线轨道工程地下线钢弹簧浮置板道床作业。
2.作业准备(1)由厂家及设计院对相关技术人员进行设计交底，施工培训。
（2）技术人员熟悉相关施工图纸，技术规范，对移交作业面进行验收。
（3）对施工人员进行交底培训考核，特殊工种要持证上岗。
（4）对进场机具、材料检查验收，确保材料合格，机具状态良好。
3.主要技术标准及技术要求(1)列车最高行车速度： 120km/h；(2)车辆：B 型车， 4 节编组，列车轴重≤14t；(3)供电方式：接触轨下部授电；(4)最小平面曲线半径：一般≥1000m，困难情况≥800m，特殊困难情况，限速地段≥400m；辅助线：一般≥200m，困难情况≥150m；(5)线路最大坡度：正线≤30‰，困难地段≤35‰；辅助线≤40‰；(6)轨距： 1435mm；(7)钢轨类型： U75V、 60kg/m 热轧钢轨；(8)扣件：ZX-2型扣件；(9)道床类型：矩形隧道轨道、马蹄形隧道轨道结构高度均为840mm；(10)隔离层：采用透明单面贴无纺布的材料；(11)隔振器盖板采用绝缘材质，抗击穿电压大于4000V；(12)基底水沟钢盖板：不小于3mm的钢板，其上每隔300mm焊接U型Φ12锚固钢筋，锚固长度不小于150mm。
4.施工工艺流程钢弹簧浮置板道床采用“钢筋笼轨排法”施工工艺进行，即在铺轨基地内绑扎道床钢筋，并将钢筋笼与钢轨、薄型短轨枕、隔振筒及扣件组装成钢筋笼轨排，通过平板车运输至设计位置采用铺轨门吊进行铺设就位后进行混凝土灌注，最后进行顶升后完成浮置板道床施工。
图4.1“钢筋笼轨排法”施工工艺流程图5.施工方法5.1浮置板基标复测按CPIII点及高程控制桩；复测组对控制基标和加密基标进行复测。
同时，对现场施工测量的伸缩缝位置、基底高程控制线、轨顶高程控制线、线路中心线等不同的桩位进行标识。
5.2浮置板基底施工5.2.1基底清理浮置板施工前对隧道底板进行凿毛，之后进行清理，底板上残留的垃圾、杂物及盾构管片底板螺栓孔内的淤泥等必须清理干净，以保证隧道底部与道床的有效连接。
城市轨道交通长枕式钢弹簧浮置板道床道岔施工工法
城市轨道交通长枕式钢弹簧浮置板道床道岔施工工法城市轨道交通长枕式钢弹簧浮置板道床道岔施工工法一、前言城市轨道交通长枕式钢弹簧浮置板道床道岔施工工法是一种应用于城市轨道交通建设的道床施工工法。
它通过采用长枕式钢弹簧浮置板道床和道岔技术，能够提高轨道交通的舒适性、稳定性和安全性，同时减少施工成本和时间。
二、工法特点1. 技术先进：该工法采用长枕式钢弹簧浮置板道床和道岔技术，相比传统的钢轨直接铺设在混凝土基座上的工法，具有更好的吸震、隔音和减振效果；2. 构造简单：工法采用模块化设计，施工过程简便，可以灵活适应不同的地形和环境要求；3. 施工效率高：工法采用机械化施工方式，施工周期短，可以提高施工效率；4. 维护成本低：长枕式钢弹簧浮置板道床和道岔具有较长寿命和较低的维护成本，减少了后期维护费用。
三、适应范围该工法适用于城市轨道交通的新建和改造工程，尤其适用于地下、地上环境复杂、噪音和振动要求较高的区域。
四、工艺原理 1. 长枕式钢弹簧浮置板道床的选材和制作：选用高强度钢材制作长枕支座，通过钢弹簧与轨道连接，使轨道得到弹性支撑，起到减振、吸震和隔音作用；2. 道岔制作和安装：采用预制道岔构件，通过机械化设备进行安装，保证道岔的准确度和稳定性；3. 道床施工：根据设计要求，在道床预留上方的钢筋骨架上安装长枕支座，将钢弹簧与长枕支座连接，并进行固定和调整；4. 钢轨安装：根据设计要求，通过机械化设备将钢轨铺设在长枕式钢弹簧浮置板道床上，并进行调整和固定。
五、施工工艺1. 道床准备：清理施工区域，修整基础地面，并进行预留长枕支座和道岔安装位置的工作；2. 长枕支座制作和安装：根据设计要求，制作长枕支座，并进行安装和固定；3. 道岔安装：按照设计图纸，将预制道岔构件安装在长枕支座上，并进行固定和调整；4. 长枕式钢弹簧浮置板道床安装：将长枕支座与钢弹簧连接，并将其安装在预留位置上，并进行调整和固定；5. 钢轨安装：通过机械化设备将钢轨铺设在长枕式钢弹簧浮置板道床上，并进行调整和固定。
城市轨道交通长枕式钢弹簧浮置板道床道岔施工工法(2)
城市轨道交通长枕式钢弹簧浮置板道床道岔施工工法城市轨道交通长枕式钢弹簧浮置板道床道岔施工工法一、前言城市轨道交通是一种高效、快速、安全的交通工具，其道路基础设施的建设对于城市的发展至关重要。
作为城市轨道交通道路基础设施的重要组成部分，道床和道岔的施工工法对于确保轨道交通的安全、稳定运行起着重要作用。
长枕式钢弹簧浮置板道床道岔施工工法是一种较为先进、高效的施工工法，下面将详细介绍此工法的特点、应用范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析以及工程实例。
二、工法特点长枕式钢弹簧浮置板道床道岔施工工法具有以下几个特点：1. 高强度：采用钢材作为道床的主要材料，能够保证道床的强度和稳定性，同时增强了道床的使用寿命。
2. 弹性良好：板道床采用弹簧悬挂装置，能够有效吸收和缓解轨道交通运行时产生的振动，提高了乘车舒适度。
3. 浮置式施工：道床通过悬挂装置与地面分离，可以减少地基对于道床的影响，提高了施工的便利性和施工速度。
4. 适应性强：钢板道床的施工工艺可以根据道路实际情况进行调整，灵活适应不同轨道交通的需求。
三、适应范围长枕式钢弹簧浮置板道床道岔施工工法适用于城市轨道交通系统中各类道路的建设，包括地下、地上和高架线路，适用于不同类型的土壤和地质条件。
此外，该工法还适用于新建、改建和维护施工工程。
四、工艺原理长枕式钢弹簧浮置板道床道岔施工工法的理论依据主要是基于以下几点：1. 道床的强度和稳定性是保障轨道交通安全运行的关键因素，钢材作为道床的主要材料，其强度和稳定性得到保证。
2. 弹簧悬挂装置能够吸收和缓解轨道交通运行时产生的振动，提高乘车舒适度。
3. 浮置式施工能够减少地基对道床的影响，同时提高施工便利性和施工速度，减少施工对城市交通的影响。
五、施工工艺长枕式钢弹簧浮置板道床道岔施工工法包括以下几个施工阶段：1. 道床准备：清理施工区域，做好相应的地质勘测和地质条件分析，制定合理的施工方案。
钢弹簧浮置板道床检查技术交底1
1.单个弹条缺失、折断；
2.单个螺栓松动；
3.隔振器套筒盖板螺栓缺失松动但无脱落风险；
4.中心沟观察孔水篦子螺栓缺失松动但无脱落风险；
5.中心沟部分淤堵暂不影响排水；
6.密封条破损或固定螺栓松动缺失；
7.其他暂不影响行车安全班组能自行处理的问题。
5.3 问题记录及处理
记录填记
日常巡视及定期检查发现的问题填记《钢弹簧浮置板道床问题记录》，并及时报送责任班组及中心；
问题处理
5.3.1责任班组对问题表内问题进行分级分类整理，一级问题表示可能影响行车安全须立即处理，二级问题表示暂不影响行车安全有计划进行处理，Ⅰ类问题代表班组能自行处理，Ⅱ类问题代表需厂家配合处理，问题分类信息参照下表：
5.1.3道床板检查：一是目测检查道床板是否存在裂纹，二是检查中心沟观察筒盖及钢弹簧套筒盖各螺栓是否齐全、紧固，三是目测检查道床是否存在破损、轨枕松动或挡肩失效，四是检查道床表面清洁情况，是否存在油污及垃圾；
5.1.4断簧指示器检查：主要检查断簧指示器外观是否完好，刻度是否在隔振器处于正常工作位置；
技术交底书钢弹簧浮置板道床检查
表格编号
项目名称
XX地铁X号线
第 1 页
共 3 页
交底编号
工程名称
钢弹簧浮置板道床检查
设计文件图号
施工部位
钢弹簧浮置板道床检查
交底日期
技术交底内容：
1. 适用范围
本交底适用于XX轨道交通X号线钢弹簧浮置板道床的检查工作。
2. 定义
钢弹簧浮置板道床：钢弹簧浮置板道床是满足特殊地段减振要求的道床形式，主要有钢轨、扣件、道床板、钢弹簧隔振器、密封条、剪力铰、检查筒、钢盖板、隔离膜等部分组成。
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二、产品的运输与储存
2.2、产品的储存
因钢弹簧浮置道床 按照一定的单元长度进 行分板设计，为便于施 工组织及管理，故要求 现场钢筋应分板进行加 工、存放。钢筋笼存放 时叠放不可超过3层。
隔振产品存放 钢筋笼存放
三、施工准备工作
3.1、加密基标测设
钢弹簧浮置板地段基标应按《地下铁道工程施工及验收 规范》设置，宜在隧道壁或线路中心。
钢弹簧隔振器产品应在不承载的状态下储存，储存地点应远离发热源，避免各种油类， 附近不得有腐蚀性化学物品；
材料存放场应尽量利用下料口所在地表，为避免材料发生 扭曲变形及受污染失效，场地需平整、坚实，排水系统应畅通。
钢弹簧隔振器产品不宜长期露天保存，露天堆放时，应加 盖防雨布等覆盖物，防止雨雪侵入。宜在干燥阴凉防雨处保存。
3.8、水沟盖板安装及隔离膜铺设
隔离膜宜沿线路纵向铺设， 先铺线路中心部分，再铺设两 侧墙部分，各接缝处应进行重 叠搭接，且尽可能错缝布置。
隔离膜接缝不能落在水沟 盖板上，应远离盖板100mm以上。 水沟盖板上的锚固筋穿透隔离 膜处要进行封胶处理，防止浇 筑混凝土时漏浆。
四、浮置板施工
4.1、架设钢轨
三、施工准备工作
3.4、基底钢筋的绑扎
测量隧道结构垂向 与横向偏差，根据隧道 上浮和偏移的情况调整 基底钢筋的高度和长度， 留出保护层厚度。基底 钢筋宜在铺轨基地集中 加工，通过轨道车、龙 门吊运输至工作面，也 可在铺轨基地组装成钢 筋网片，运至工作面。
三、施工准备工作
3.5、基底水沟模板安装
浮置板道床基底 水沟模板可采用钢模 或木模。模板安装必 须平顺，位置正确， 并牢固不松动，以防 浇注混凝土时模板移 位。
三、施工准备工作
3.6、基底混凝土浇筑
基底需设置伸缩缝， 具体施工方法同普通整体 道床，注意避开隔振器位 置。间隔25米左右在观察 筒设置横向排水沟，直线 地段两侧设置，曲线地段 内 侧 设 置 ， 宽 度 100mm ， 将基底表面积水引入中心 水沟，避免出现反坡。
三、施工准备工作
3.6、基底混凝土浇筑
3.2、线路复测及限界检查
对现场隧道进行复测，测量出钢弹簧浮置板道床铺设 地段隧道上浮和偏移。对于隧道底板上浮和线路中线与隧 道中线偏差较大的情况，可能造成浮置板道床隔振器位置 与隧道壁冲突，及时通知设计单位进行调线调坡，并针对 现场情况进行深化设计。
三、施工准备工作
3.3、基底标高控制线测定
钢弹簧浮置板道床基底高 程根据调线调坡后的轨道高度 进行调整，基底表面高程为轨 顶高程向下返一定的数值。基 底混凝土施工前，将该高程控 制线利用钢筋桩测设于钢轨下 方，作为基底混凝土施工时的 基准线。
钢弹簧浮置板道床施工培训
朱延辉 2019.06.15
培训提纲
还世界宁静与祥和
一、产品构成 二、产品的运输和储存 三、准备工作 四、浮置板施工 五、浮置板的顶升工艺
六、关于侵限的处理方式
一、产品构成
1.1、隔振器的组成
隔振器主要由三部分组成：
③
①隔振器外套筒
②隔振器内套筒
②
③调平钢板及锁紧系统。 ①
一、产品构成
1.1、隔振器的组成
①隔振器外套筒： 放在两块轨枕之间，浇筑在
浮置板混凝土里，传递载荷到内 套筒。
一、产品构成
1.1、隔振器的组成
②隔振器内套筒： 由弹簧和阻尼材料组成，
是钢弹簧隔振器的核心部件。
一、产品构成
1.1、隔振器的组成
③调平钢板及锁紧系统： 调平钢板：用于调整钢弹簧
浮置板高度的部件，形状与钢弹 簧隔振器内外套筒匹配。
基底顶面收面应按测 定的控制桩进行控制，注 意曲线内侧与曲线外侧高 程的差异。需注意水沟两 侧的基底顶面在一条平面 上，杜绝“梯田”现象出 现。
三、施工准备工作
3.7、基底检查与整修
基础混凝土浇筑完毕后， 重新复查基底隔振器位置混凝 土面高程，对于偏差尺寸超过 设计要求的地段进行整修,整 修方法为：
一、产品构成
1.1、隔振器的组成
③调平钢板及锁紧系统： 锁紧系统：由特殊的锁紧螺
栓、安全板组成，将内外套筒可 靠连接，确保其良好地整体工作 特性。
一、产品构成
1.2、水平限位器
水平限位装置安装在基底混 凝土内，是一项辅助安全措施， 只有在非正常偶遇情况下（如地 震、事故等）才有可能参与工作。
一、产品构成
1.3、剪力铰
剪力铰布置在两块道 床板之间，主要由销轴和 轴套两个部件组成，起着 传递剪力、协调道床板变 形的重要作用。
一、产品构成
1.4、观察筒
位于钢弹簧浮置板 道床中心水沟上方，用 以观察水沟排水是否畅 通，及清理淤泥用，布 置间距一般为5m左右。
一、产品构成
1.5、密封条
浮置板顶升前，将 密封条安装在道床板两 侧及板与板之间的缝隙 上，主要是为了防止固 体杂物进入道床板底的 间隙内。
二、产品的运输与储存
2.1、产品的运输
钢弹簧隔振器产品在运输过程中应避免碰撞，防 水、防潮； 隔振器内套筒搬放时要注意方向性，严禁倾斜、倒置，避免 弹簧内的阻尼液可能发生外溢； 钢弹簧隔振器产品在运输及卸货时应注意不得抛掷，损伤产 品的防腐层，影响使用寿命。
二、产品的运输与储存
2.2、产品的储存
钢轨用专用的支撑 架支撑。支撑架横梁不 应侵入浮置板道床面， 并有足够的刚度以保证 施工期间轨道状态的保 持。轨道及扣件施工验 收合格后方可进行钢筋 的绑扎等后续工作。
三、施工准备工作
3.8、水沟盖板安装及隔离膜铺设
基底施工并整修完毕后，将 混凝土表面、基底水沟中的杂物 应全部清理干净，铺设水沟钢盖 板，钢盖板中心线与水沟中心线 要重合。
两块钢盖板接缝处须焊接牢 固，在浮置板道床板缝处断开。 在盖板上按设计要求的长度和间 距布设锚固钢筋，并焊接牢固。
三、施工准备工作
① 基底混凝土面高 于设计高程时，用打磨 机对超出隔振器外套筒 底部尺寸100mm范围内进 行打磨。打磨过程中随 时进行检查，直到达到 设计高程；
基底打磨
三、施工准备工作
3.7、基底检查与整修
②基底混凝土面低于 设计高程时，对隔振器外 套 筒 100mm 范 围 内 进 行 凿 毛，并进行修补填高。注 意严禁采用在基础垫层表 面局部垫高或挖深的方法 来满足隔振器放置要求。