地铁钢弹簧浮置板道床施工技术
城市轨道钢弹簧浮置板减振道床施工工法(2)
城市轨道钢弹簧浮置板减振道床施工工法城市轨道钢弹簧浮置板减振道床施工工法一、前言随着城市轨道交通的发展，轨道道床的减振性能成为了一个关键问题。
城市轨道钢弹簧浮置板减振道床施工工法是一种提高轨道道床减振效果的先进施工技术。
本文将对该工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析和工程实例进行详细介绍。
二、工法特点城市轨道钢弹簧浮置板减振道床施工工法的特点主要体现在以下几个方面：1. 减振效果显著：通过采用钢弹簧浮置板结构，能够有效吸收轨道交通产生的振动和噪声，提高乘客的舒适度和周围环境的安静度。
2. 结构简单：工法采用模块化设计，施工方便，能够快速组装。
3. 质量可控：工法采用预制构件制作，通过严格的质量控制，能够确保施工的质量达到设计要求。
4. 维护方便：道床材料可重复使用，方便维护和更换。
三、适应范围城市轨道钢弹簧浮置板减振道床施工工法适用于城市轨道交通建设中的地面段、高架段和地下段的道床构造。
无论是新建还是改造工程，该工法都能够有效应用。
四、工艺原理城市轨道钢弹簧浮置板减振道床施工工法通过将弹簧系统与道床连接，实现道床的浮动并减振。
具体的工艺原理是：钢弹簧浮置板作为载荷承受体，能够对载荷进行弹性变形，从而吸收振动能量。
弹簧与道床之间通过阻尼机构连接，能够控制振动传递的速度和幅度。
五、施工工艺城市轨道钢弹簧浮置板减振道床施工工艺主要分为以下几个阶段：1. 基础施工：包括基础的规划、挖掘和填充等工作。
2. 钢弹簧浮置板制作和安装：通过预制钢弹簧浮置板，并按照设计要求进行安装。
3. 弹簧系统安装：将钢弹簧浮置板与路基连接，并安装阻尼机构。
4. 道床铺设：在钢弹簧浮置板上铺设道床材料，并进行固定和调整。
5. 检测与验收：对施工质量进行检测，并进行验收。
六、劳动组织城市轨道钢弹簧浮置板减振道床施工工法中的劳动组织主要包括项目负责人、施工队伍、专业施工人员和技术监督人员等。
地下线钢弹簧浮置板道床作业指导书
钢弹簧浮置板道床作业指导书1.适用范围本作业指导书适用于青岛地铁13号线轨道工程地下线钢弹簧浮置板道床作业。
2.作业准备(1)由厂家及设计院对相关技术人员进行设计交底，施工培训。
（2）技术人员熟悉相关施工图纸，技术规范，对移交作业面进行验收。
（3）对施工人员进行交底培训考核，特殊工种要持证上岗。
（4）对进场机具、材料检查验收，确保材料合格，机具状态良好。
3.主要技术标准及技术要求(1)列车最高行车速度： 120km/h；(2)车辆：B 型车， 4 节编组，列车轴重≤14t；(3)供电方式：接触轨下部授电；(4)最小平面曲线半径：一般≥1000m，困难情况≥800m，特殊困难情况，限速地段≥400m；辅助线：一般≥200m，困难情况≥150m；(5)线路最大坡度：正线≤30‰，困难地段≤35‰；辅助线≤40‰；(6)轨距： 1435mm；(7)钢轨类型： U75V、 60kg/m 热轧钢轨；(8)扣件：ZX-2型扣件；(9)道床类型：矩形隧道轨道、马蹄形隧道轨道结构高度均为840mm；(10)隔离层：采用透明单面贴无纺布的材料；(11)隔振器盖板采用绝缘材质，抗击穿电压大于4000V；(12)基底水沟钢盖板：不小于3mm的钢板，其上每隔300mm焊接U型Φ12锚固钢筋，锚固长度不小于150mm。
4.施工工艺流程钢弹簧浮置板道床采用“钢筋笼轨排法”施工工艺进行，即在铺轨基地内绑扎道床钢筋，并将钢筋笼与钢轨、薄型短轨枕、隔振筒及扣件组装成钢筋笼轨排，通过平板车运输至设计位置采用铺轨门吊进行铺设就位后进行混凝土灌注，最后进行顶升后完成浮置板道床施工。
图4.1“钢筋笼轨排法”施工工艺流程图5.施工方法5.1浮置板基标复测按CPIII点及高程控制桩；复测组对控制基标和加密基标进行复测。
同时，对现场施工测量的伸缩缝位置、基底高程控制线、轨顶高程控制线、线路中心线等不同的桩位进行标识。
5.2浮置板基底施工5.2.1基底清理浮置板施工前对隧道底板进行凿毛，之后进行清理，底板上残留的垃圾、杂物及盾构管片底板螺栓孔内的淤泥等必须清理干净，以保证隧道底部与道床的有效连接。
地铁钢弹簧浮置板道床施工工艺
板车
经过测 量 ， 确认整个底 板高程 、 平 整 度 达 到 要 求 后， 对 整 个 底 板 进 行 最 终 １次 清 理 ， 补 齐 隔 振 器 位 置 轮 廓线 。 各项 准备 工作 完成后 ， 在 回填层 顶 面及 侧 墙铺
图 ３ 轨 排 吊装 运 输
成 型 后 的 基础 混 凝 土 ， 需对 每 个 隔 振 器安 装 位 置
１ ５ ０ ０ ０
． ５ ０ ０ ０
铺轨 门吊
垫木
轨排
进 行 高精 度 高程测 量 ， 对 高程 超 出设 计 （ ０ ～一 ５ ） ｍｍ 和 平 整度超 出 ２ ｍｍ ／ ｍ 标 准 的位置 ， 进 行打 磨 、 修补 处理 。
铺 轨 门 吊吊装 钢 筋笼 至 基底 面 的滚 筒上 ， 调整 放
设 隔离 薄 膜 。 隔离 薄膜 采用 ２ ｍ ｍ 厚 的 聚 乙烯 塑料 薄 置位置 达精 度要 求后 ， 通 过液压 千 斤顶落 至基 底表 面 ， 膜， 薄膜 接 缝处 采用 胶 带牢 固粘 接 。接 缝应 粘接 牢 固 ， 调整 隔振 器外套 筒 位置及 轨 道几何 状 态 （ 见图 ４ ） 。
图 ４ 钢 筋 笼 架 设 示 意
筋 网 整体 吊 铺 到 位 ， 调整 几何尺寸 ， 然 后进 行 混凝 土 ３ ． ３ ． ３ 剪 力铰 安装
整体 道床 的浇筑【 。
３ ． ３ ． ２ 钢筋 笼运 输 及就 位
浮置板 与浮 置板 间使用 剪力 铰联结 。 绑 扎钢筋 、 支 立模板和安设剪力铰 ， 剪 力 铰定 位 要 准确 ， 且 与 结 构
限界 ， 为此Байду номын сангаас， 基 标 测设 必 须 准确 ， 以确 保 轨道 铺 设 的质
钢弹簧浮置板道床施工工艺
钢弹簧浮置板道床施工工艺地铁浮置板减振道床施工工法一、前言浮置板减振道床是在混凝土道床下放置橡胶支座，利用道床在弹性体上惯性震动的物理现象达到减振降噪的目的。
北京地铁九号线本标段共有2处特殊减振地段采用钢弹簧浮置板道床，分别为左线K7+993～K8+352、右线K7+993～K8+352里程段，此段位于六里桥车站站内，距离六里桥站下料口较近。
与一般整体道床相比可降低振动与噪音约20dB，取得了良好的社会效果。
在地铁浮置板减振道床施工中，解决了小半径曲线段浮置板的预制、道床现浇部分混凝土浇筑、施工测量、浮置板吊装等关键工艺。
二、工法特点1．浮置板在预制场预制，待隧道主体工程完成并施作好侧壁混凝土后，将浮置板运至施工地点，用自行研制的小龙门吊，配简单工具完成安装。
2．精密测量控制定位，采用公差配合原理，合理调配安装位置，减少误差传播积累。
3．制定各工序技术文件、操作细则、工艺标准和内部验收标准，有利于推广使用。
三、适用范围本工法适用于列车运行振动对沿线建筑物有影响的地铁隧道。
施工。
4放置隔振器外套筒根据设计图纸，在隔离层上按设计位置标出安装隔振器的准确位置，外套管放好后，用硅胶等物把基础密封好，以保证外套管的位置并防止水泥浆渗入。
隔振器外套筒安放位置公差为±3mm。
5铺设轨道将钢轨及扣件运至现场后人工架轨，在钢轨的轨腰用白油漆出垫板的间距，在施工现场将25m的标准轨、轨下橡胶垫板、铁垫板及铁垫板下部的和橡胶垫板同等厚度的模板通过螺旋道钉、玻璃钢套管和扣件挂在下承式钢枕调轨支承架下（每隔4块垫板安装1个支撑架，并错开弹簧套筒的位置）组成轨排，轨排调整时，要求轨顶标高低于设计40mm，预留顶升高度，调整完毕后将钢轨位置固定。
6钢筋绑扎当所有隔振器外套管放好并固定后，根据设计要求绑扎钢筋和剪力铰，剪力铰定位保证准确。
并在隔振器外套管周围绑扎钢筋时，避免移动外套管。
同时为防止浇筑混凝土时外套管浮起和移动，把外套管的吊耳和上部钢筋连在一起。
钢弹簧浮置板道床施工方案
北京地铁8号线二期轨道工程Ⅰ标段安装工程钢弹簧浮置板道床施工方案编制人：审核人：批准人：北京地铁8号线二期轨道工程Ⅰ标项目经理部二0一一年三月目录1 施工概况 (4)2 施工范围 (4)3 编制依据 (4)4 总体施工安排 (5)5 施工计划安排 (5)6 人员及机具组织 (5)7 浮置板轨道结构 (7)8 浮置板轨道主要技术标准 (7)9 施工工艺流程及操作要点 (9)9.1 浮置板基标设置 (9)9.2 浮置板基底部分施工 (9)9.3 浮置板钢筋笼轨排拼装 (12)9.4 钢筋笼轨排横向连接架及配件安装 (15)9.5 钢筋笼轨排的整体性加固及锁定 (16)9.6 钢筋笼的吊装及运输 (16)9.7 浮置板的现场施工及浇筑 (17)9.8 浮置板顶升作业 (19)10 工程质量保证措施 (20)11 与相关专业的协调 (22)12 安全及职业健康保证措施 (22)13 环保及文明施工 (23)1 施工概况北京市地铁八号线二期轨道安装工程共涉及高级减振道床钢弹簧浮置板轨道1.185km。
钢弹簧浮置板道床施工采用“钢筋笼轨排法”，此施工方法主要包括浮置板钢筋笼轨排拼装、隧道仰拱回填、轨道板混凝土浇筑3大工序，利用铺轨基地场地宽敞，作业范围大，材料运输方便等有利条件先进行浮置板钢筋笼轨排拼装，再用轨道车运输轨排至作业面，利用前方洞内作业面的铺轨门吊将“钢筋笼轨排”吊运至已浇筑完成的浮置板基底面，洞内进行钢筋笼的就位、轨道几何尺寸的调整、混凝土的浇筑等作业。
浮置板道床基底施工与拼装钢筋笼轨排同时进行，并在轨排运输前完成。
2 施工范围浮置板道床施工地段：（线路共长1.185km）3 编制依据《地铁杂散电流腐蚀防护技术规程》（CJJ49-92）；《铁路轨道设计规范》（TB10082-2005）；《地下铁道、轻轨交通工程测量规范》（GB50308-2008）；《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999）2003年版；《铁路轨道施工及验收规范》（TB10302-96）；《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2002）；《混凝土结构设计规范》（GB500010-2002）；北京市地铁八号线二期轨道安装工程施工承包合同；钢弹簧浮置板道床设计文件。
城铁钢弹簧浮置板道床道岔施工技术
地 铁行 驶 时产 生 的激 振 频 率 与 系统 的 固有 频 率 之 比 称 为调 谐 比 ； 地铁 行 驶 时振 动传 递 到 基础 上 的基 础力 Ｆ 振 幅 与激 振 力 Ｆ 振 幅 之 比 称 为传 ： 。
递 比。
利 技 术—— 钢 弹簧 浮 置板 技 术 ， 特别 是 钢 弹簧 浮 置 板
产生 的振动 和 噪声 无 碴 道 床要 比有 碴 道 床大 ， 整个 就
３ 钢 弹簧 浮置板 系统减振 原理
钢 弹簧浮 置板 轨道 的基本 原理 是在道 床 板和基 础 之 间安装 一个 固有 频率很 低 的线性 谐 振 器 （ 隔振 器 ） ， 防止 由钢 轨传 来 的振动 透入 地基 。隔振 器 的质量元 件
岔 的施 工实 践为依 托 ， 过 自行 研 发 的施 工 工 艺及 施 通
工方法 ， 成功 地将地 铁 道 岔铺 设 在 钢 弹 簧 浮置 板 道 床
上 ， 而大大 降低 了地 铁 列 车通 过 道 岔 时 的振 动 和 噪 从 声， 良好 地改 善 了地 铁运 行周 边 的环 境 。 ２ 钢弹簧 浮置板 道床 道岔 工程概 况 广州 地铁 ３号线 客村 站一 大塘站 区 间暗挖 段穿 越 珠 江 电影制 片厂摄 影 棚 下 方 区段 。 为 了减 振 降 噪 ， 减 少 对摄影 、 录音 工作 的影 响 ， 床采用 目前 处 于世界 领 道 先 水平 的德 国隔而 固减振 技 术有 限公 司 （ Ｅ Ｂ） Ｇ Ｒ 的专
６ ２
道 岔
１ 概 述
２ ３ ． ０ ４ ３ ２０ ０ ５ ０ １ １ ３ ３０ ． ０ ． ５
７ ．６ Ｇ Ｉ ２ ／ ３ ４ ０６ Ｓ —Ｒ １ ５ ５
３ ２ ６， ５号
预制式钢弹簧浮置板道床施工工法
预制式钢弹簧浮置板道床施工工法预制式钢弹簧浮置板道床施工工法一、前言预制式钢弹簧浮置板道床施工工法是一种用于铁路、地铁、轻轨等铁道交通线路的道床建设的施工方法。
本文将从工法特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析和工程实例等方面进行介绍。
二、工法特点1. 预制式钢弹簧浮置板道床施工工法采用模块化设计，快速安装，节省了施工时间和人力成本。
2. 结构简单，重量轻，对于地质条件较差或地下设施较多的区域，可以减少地基工程的影响。
3. 通过钢弹簧的弹性衔接，可以提高整体的隔振和减震效果，减少了铁道交通对周边环境和建筑物的影响。
4. 预制式道床板具有较好的稳定性和可靠性，能够满足不同线路的运行要求。
5. 隔音效果好，减少了噪音污染。
三、适应范围预制式钢弹簧浮置板道床施工工法适用于各类铁道交通线路，特别是需要考虑隔振、减震和降噪要求的场所。
它可以根据线路的需要进行设计和施工，适合不同基础条件和环境要求。
四、工艺原理预制式钢弹簧浮置板道床施工工法利用钢弹簧的弹性，将预制的道床板与地基连接起来，形成一个整体结构。
它通过采取预应力和弹性连接的方式，使得道床板具有较好的隔振、减震和降噪效果。
在施工过程中，需要根据实际情况采取相应的技术措施，保证施工质量。
五、施工工艺1. 基础处理：清理基础表面，进行必要的基础处理，保证基础的平整度和承载力。
2. 预制道床板安装：将预制的道床板依次安装在基础上，并通过钢弹簧进行连接。
3. 钢弹簧安装：将钢弹簧安装在道床板的支座上，调整钢弹簧的位置和弹性。
4. 道床板连接：通过连接件将道床板连接起来，形成一个整体结构。
5. 隔音处理：在道床板的底部可以进行隔音处理，以提高降噪效果。
6. 路基回填：在道床板安装完成后，进行路基的回填，确保道床板的稳定性和承载能力。
六、劳动组织预制式钢弹簧浮置板道床施工需要组织专业的施工队伍，包括工程师、技术人员和施工人员。
预制式钢弹簧浮置板道床施工工法(2)
预制式钢弹簧浮置板道床施工工法一、前言预制式钢弹簧浮置板道床施工工法是一种新型的道床施工方法，它通过将预制的钢弹簧浮置板按照一定的方式铺设在轨道两侧，以达到减震、隔音、排水和保护轨道的效果。
本文将介绍该工法的特点、适应范围，以及施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析和工程实例。
二、工法特点预制式钢弹簧浮置板道床施工工法的特点主要包括：1）减震效果显著：钢弹簧具有较好的弹性和减震效果，能够有效吸收轨道振动，降低列车运行对周围建筑物和环境的影响；2）隔音效果好：钢弹簧浮置板具有良好的隔音性能，可以有效隔离列车噪音，改善周围居民的生活环境；3）排水能力强：钢弹簧浮置板下部设置有排水孔，可以快速排出积水，保持道床干燥，减少维护工作；4）轨道保护性好：钢弹簧浮置板能够分散列车荷载，减小对轨道的破坏，延长轨道使用寿命。
三、适应范围预制式钢弹簧浮置板道床施工工法适用于各种地铁、轻轨、高速铁路等轨道交通线路的道床施工，特别适合于城市密集区域的建设，具有较高的适应性。
四、工艺原理预制式钢弹簧浮置板道床施工工法的工艺原理主要包括：1）施工工法与实际工程之间的联系：通过对施工工法与实际工程的对比分析，确定采用预制式钢弹簧浮置板道床施工工法的理论依据和可行性；2）采取的技术措施：针对施工过程中可能出现的问题和难点，采取相应的技术措施，确保施工工法的顺利实施和工程质量的达到设计要求。
五、施工工艺预制式钢弹簧浮置板道床施工工法的施工工艺分为以下几个阶段：1）准备工作：包括施工方案的制定、材料的选择和准备、施工现场的布置等；2）基础处理：根据设计要求，在道床上进行基础处理，保证施工基础的坚实和稳定；3）钢弹簧浮置板的预制：将钢弹簧浮置板按照设计要求进行预制，包括板材的切割、加工和组装等；4）板道施工：将预制的钢弹簧浮置板按照一定的方式铺设在道床上，进行固定和调整，确保每块板道的平整和稳定；5）检验验收：对施工完成的板道进行检验验收，确保施工质量符合设计要求。
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用 GERB 公 司 设 计 提 供 的 专 用 液 压 千 斤 顶 进 行顶升， 第 1 轮顶升至浮置板重量和弹簧力平衡 （即浮置板刚刚脱离隧道仰拱）， 然后经过 4 轮顶 升， 顶升总高度 47 mm， 允许偏差为±1 mm。 自重 作用下直到浮置板底板距离隧道仰拱回填混凝土表 面 40 mm 为止， 最后按照设计的轨面高 程 精 确 调 整浮置板高度。 每一步的顶升高度， 要通过放置在 下支架和上支承板之间的调平钢板来控制。 为减小 调平钢板和下支架之间的缝隙， 把力传递到外套筒 上， 调平钢板和下支架、 上支承板之间的接触面必 须水平。 3.2.12 收尾
向轨道工程移交场地， 要求现场无施工遗留物、 碎 石、 浮土和积水。
提前由业主协调， 要求土建单位在施工地点附 近预留下料口， 或利用盾构井、 竖井等运送材料， 并保证运输通道畅通。
提前进行临时用电、 用水的接驳， 保证施工生 产及照明需要。
3 施工工艺及操作要点
3.1 施工工艺流程 钢弹簧浮置板采用 “散铺架轨法” 提前安排预
《铁道机车车辆》 等与车辆有关的杂志比较了解， 对 《铁道技术监督》 不够关注， 而 《铁道技术监 督》 的内容与我段的工作是有很密切关系的。 为
钢弹簧浮置板整体道床浇筑采用泵送的方法进 行， 混凝土为 C40。 浇筑混凝土时， 注意浮置板的 上表面要比设计表面低 40 mm， 并根据设计要求抹
出横向排水坡。 同一块道床板混凝土应连续浇筑不 得中断， 以免削弱浮置板的强度。 运用插入式振捣 棒严格按照振捣规程操作， 确保混凝土的浇筑质 量， 特别注意套筒周围应加强振捣。
浇筑完混凝土后， 清理隔振器盖板， 确保外套 筒盖上无混凝土。 道床混凝土初凝前应及时抹面， 并将钢轨、 隔振器外套筒顶面及接触轨预制底座、 扣件、 支撑架等表面灰浆清理干净。
混凝土浇筑完毕 12 h 内， 采用喷洒养护剂或 洒水覆盖的方法进行养护， 要保持混凝土处于湿润 状 态 。 混 凝 土 强 度 达 到 5 MPa 以 上 后 方 可 拆 除 模 板 。 浮 置 板 道 床 养 生 需 至 少 28 d， 达 到 设 计 强 度 的 100%， 方可受力承重。 3.2.10 弹簧隔振器安装
3.2 施工工艺及操作要点 3.2.1 浮置板道床基础施工
施工前检查土建单位移交的轨行区结构底板， 要求隧道无浮浆、 积水和渗漏。 清除积水和杂物。
底 板 设 计 有 半 圆 形 水 沟 ， 模 板 采 用 PVC 管 ， 沿径向一分为二。 立模时在底板上设置钢筋头固定 PVC 管位置、 高程。
浮置板位置隧道仰拱表面混凝土根据给定公差 施工： 垂直方向公差为±5 mm； 安装隔振器的位置 表面， 平整度要求为 2 mm/m2。
浮置板道床基础混凝土强度达到设计要求后 方可进行浮置板道床施工， 基础表面需进行清扫、 打磨， 确保每个隔振器下面的混凝土基础表面平 整 度 达 到 2 mm/m2 要 求 ， 回 填 混 凝 土 厚 度 不 小 于 50 mm。 3.2.2 基标测设
测量队测设控制基标， 直线每 120 m、 曲线每 60 m 设置 1 桩。 在隧道侧壁上钻眼， 直接埋设铜 头做为基标。 铺轨基标设置在左线的左侧、 右线的 右侧， 基标顶面高出结构底板不得大于 10 mm； 加 密基标在钢弹簧浮置板道床的两端， 按隔振器套桶 的实际位置设置： 基标间距不小于 1.8 m、 不大于 3.0 m， 浮置板道床的中部加密基标间距为 1.8 m， 加密基标距离套筒外边 100 mm。
立浮置板的侧向模板， 用泡沫板等材料放置于 两相邻浮置板之间的端模内， 用以形成构造缝。 立 轨道周边的模板， 注意其牢固性。 3.2.8 轨道精调
用万能道尺、 L 尺对轨道的轨距、 水平、 高 低、 方向等进行全面检查和精调， 使之符合技术标 准。 轨面高程按低于设计轨面高程 40 mm 预留。 3.2.9 混凝土浇筑及养生
当所有隔振器外套管放好并固定后， 根据设计 要求绑扎钢筋和剪力铰， 剪力铰定位要准确。 在隔 振器外套管周围绑扎钢筋时， 要注意避免移动外套 管。 为防止浇筑混凝土时外套管浮起和移动， 把外 套管的吊耳和上部钢筋连在一起。 在绑扎前要检查 塑料隔离薄膜， 对损坏的要进行修补， 绑扎结构钢 筋和防迷流钢筋时， 要将防迷流端子引出。 绑扎专 用的排杂散电流钢筋作为收集网。 杂散电流专用钢 筋搭接处必须焊接， 搭接长度不得小于钢筋直径的 10 倍， 采用两面焊接， 焊缝高度≥6 mm。 每根排 杂散电流纵向钢筋必须与所有排杂散电流横向钢筋 焊接。 焊接时应采用临时防护措施， 以保证焊接飞 溅物不烧穿下面铺设的隔离层。 3.2.7 立模板
第 37 卷 第 11 期 Vol.37 No.11
铁道技术监督
RAILWAY QUALITY CONTROL
研究与交流
STUDY AND COMMUNICATIONS
地铁钢弹簧浮置板道床施工技术
成增胜
（ 中铁一局新运工程公司， 陕西 咸阳 712000 ）
摘 要： 钢弹簧浮置板是一种特殊的轨道结构形式， 由于其优良的减振性能， 被广泛应用于地铁中。 根 据现场实际施工， 介绍北京地铁 4 号线钢弹簧浮置板道床施工情况， 包括施工方法、 工艺、 生产组织及质量 控制措施等。
序号 1 2
设备名称 全站仪 精密水准仪
规格型号 1″ Leica， NAM2， 0.5 mm
数量 1台 1台
备注
地铁 4 号线全长 28.18 km， 全部为地下线。 施工Ⅱ 标 在 双 线 K21 +920.023—K22 +709.71、 K25 + 785.823—K26+055.825、 K27+201.172—K27+671.26 （右线为 K27+681.26） 地段设计为无枕式钢弹簧浮
2 混凝土泵车
60 m3/h
台
1
3 混凝土运输车
6 m3
台
3
4 钢轨无孔接头
自制
套
20
5 吹风机
— — —
台
1
6 小型倒运车
自制
辆
4
7 手锤、 钢凿、 抹刀 — ——
把
10
8 插入式振动器
ZN50
个
5
9 钢筋弯曲机
GWB-40
台
1
10 钢筋调直机
GT8
台
1
11 钢筋切断机
GQ-6/40
台
1
12 电焊机
· 42 ·
隔振器
排水沟
图 2 钢弹簧浮置板道床基标布置示意
3.2.3 隔离层施工 经过测量， 确认整个底板的高程、 平整度达到
要求后， 对整个底板进行最终一次清理， 补齐隔振 器位置边框线。 各项准备工作完成后， 在回填层顶 面及侧墙铺设隔离厚度≥1 mm 的塑料薄膜， 以防 止浇筑浮置板时新混凝土和下部粘结在一起。 使用 的塑料薄膜上表面是粗面的， 这样当顶升浮置板 时， 它能粘在浮置板上， 方便以后的操作。 3.2.4 现场组装轨排、 粗调钢轨
ZX5-400
台
2
13 起道机
齿条式
台
4
表 3 施工人员配备
序号
分工
1 现场负责人
2 技术人员
3 测量工
4 电工
5 钢筋工
6 线路工
7 模板工 8 混凝土工
人数
说明
1 现场施工管理及协调
2 现场技术指导、 交底及试验
6 基标测设
1 现场电力设施维修
15
钢筋下料、 搬运、 绑扎、 隔振器外套 筒固定
轨道粗调、 细调、 隔振器安装及浮置 8 板顶升
关键词： 地铁工程； 钢弹簧浮置板； 施工工艺； 质量控制
中图分类号： U231.2 文献标识码： B 文章编号： 1006-9178 （2009） 11-0041-04
1 工程概况
钢弹簧浮置板是一种特殊的轨道结构形式， 由 于其优良的减振性能， 被广泛应用于地铁中。 北京
表 2 道床施工测量设备和工具
4 模板装、 拆， 预埋管线， 沟槽安装
15 混凝土浇筑、 养生
14 液压千斤顶
GERB
收稿日期： 2009-06-05 作者简介： 成增胜， 工程师
台
4
2.3 施工现场准备
隧道施工及调坡调线施工完成后， 由土建工程
2009年 11 月 （总第 277 期）
·41·
研究与交流
地铁钢弹簧浮置板道床施工技术
《铁道技术监督》 期刊通讯员。 作为一名基层站段 通讯员， 本身的工作比较忙， 因此只能在业余时间 来做此项工作， 我主要采用以下几点做法：
1 深入现场， 加强学习， 提高业务水平
的学术氛围。
3 加大宣传， 提高 《铁道技术监督》 在我 段的影响力
我段作为北京铁路局唯一的客车检修段， 对
我所学专业不是铁道车辆， 但工作中常碰到一 些车辆方面的问题， 尤其是面对动车组的开行， 有 很多新知识需要学习。 为此， 我就到动车所里， 向
钢弹簧浮置板道床基标布置如图 2 所示。
轨道中心线
钢筋加工
布置浮置板道床钢筋网 隔振器套管与钢筋点焊定
橡胶密封条 2.5%
直角道尺 铜头基标
轨道状态调整、 检查
浇筑浮置板 C40 混凝土
立模、 检查
浮置板道床养生
模板拆除、 清洗
弹簧隔振器安装
浮置板顶升、 高度精调
收尾、 质量检查
图 1 钢弹簧浮置板道床施工工艺流程