地铁轨道工程钢弹簧浮置板道床施工
地铁轨道工程钢弹簧浮置板道床施工
1..1 施工方案
本标段钢弹簧浮置板道床，采用提前预铺的施工方案，不占用正线主工序施工时间，确保地下线道床施工连续进行。
1..2 施工工艺流程（见图1..2）
图1..2 钢弹簧浮置板道床施工工艺流程
收尾、质量检查 浮置板道床基础表面处理
放置隔离层
放置隔振器外套管
布置浮置板道床钢筋网
准备钢轨支撑架
浇筑浮置板C40混凝土
弹簧隔振器安装
浮置板顶升、高度精调 架轨、现场挂枕 测设基标 施工准备 隧道结构净空限界等检查
交接桩
复测
浮置板道床养生 钢筋加工
模板、机具准备
立模、检查
模板拆除、清洗 轨道状态调整、检查 隔振器套管与钢筋点焊定位外
1..3 技术要求（施工允许偏差）
⑴ 每块浮置板的长度： ±12mm
⑵ 每块浮置板的宽度： ±5mm
⑶ 浮置板的高度： ±5mm
⑷ 隔振器外套筒位置公差： ±3mm
⑸ 剪力铰安装位置公差： ±5mm
⑹ 其他按照《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999）执行。
1..4 施工工艺及技术措施
浮置板道床基础表面处理：浮置板道床基础混凝土表面进行清扫、打磨，确保每个隔振器下面的混凝土基础在直径1m的范围内表面平整度，高低不平度小于2mm,不满足要求的部位要进行重新打磨处理。最后用高压水冲洗后用高压风吹干来清洗干净。
基标测设：详见本章1.4.1.6 钢弹簧浮置板道床基标测设。
基础混凝土表面清扫干净后，铺设隔离层（塑料薄膜厚度不应小于1mm）。
放置隔振器外套管：在隔离层上按设计位置标出安装隔振器的准确位置，外套管放好后，用硅胶等物把基础密封好，以保证外套管的位置并防止水泥浆渗入。
绑扎钢筋网：当所有隔振器外套管放好并固定后,根据设计要求绑扎钢筋和剪力铰,剪力铰定位要准确。在隔振器外套管周围绑扎钢筋时，要注意避免移动外套管。为防止浇筑混凝土时外套管浮起和移动，把外套管的吊耳和上部钢筋连在一起。在绑扎前要检查塑料隔离薄膜，对损坏的要进行修补，绑扎结构钢筋和防迷流钢筋时，要将防迷流端子引出。绑扎专用的排杂散电流钢筋作为收集网。杂散电流专用钢筋搭接处必须焊接，搭接长度不得小于钢筋直径的6倍，采用两面焊接，焊缝高度不小于6mm。每根排杂散电流纵向钢筋必须与所有排杂散电流横向钢筋焊接。焊接时应采用临时的防护措施，以保证焊接飞溅物不烧穿下面铺设的隔离层。
地下线钢弹簧浮置板整体道床浇筑采用泵送的方法进行，混凝土强度等级为C40。人工配合小型机具将已运至现场的轨枕、扣件、钢轨利用特制的支撑架组装成轨排并铺设就位，架设、调整轨距、水平、方向，按设计的轨面高程对轨排进行精确定位。
立模板，连接器定位浇筑浮置板混凝土，控制混凝土的入模坍落度，加强振捣，尤其要加强套筒附近的振捣。
弹簧隔振器安装：在浮置板道床混凝土养生28天后，拆除模板，打开隔振器套管的盖板，依次放入防滑垫板→弹簧套筒（内置阻尼剂定位）→内外弹簧→弹簧套筒上盖，利用便携式液压千斤顶下压每个隔振器的弹簧组，然后放入钢垫片定位。
拆除模板并清洗。
浮置板顶升和高度精调：用GERB设计提供的专用液压千斤顶第一轮顶升至浮置板重量和弹簧力平衡（即浮置板刚脱离隧道仰拱），然后经过四轮顶升，顶升总高度47mm，允许偏差为±1mm。自重作用下直到浮置板底板距离隧道仰拱回填混凝土表面40mm为止，最后按照设计的轨面高程精确调整浮置板高度。
收尾：盖上隔振器盖板，随时检查隔振器并重新调平，放置伸缩缝填充材料和橡胶封条。
关于地铁钢弹簧浮置板道床施工工艺的分析
关于地铁钢弹簧浮置板道床施工工艺的分析
发表时间：2020-07-01T01:42:22.309Z 来源：《防护工程》2020年9期 作者： 刘红池
[导读] 对此，本文结合长沙市轨道交通4号线一期工程，针对该施工工艺与注意事项进行探讨，旨在全面提高地铁施工水平。
中国电建市政建设集团有限公司 天津 300384
摘要：结合相关资料可以发现，地铁钢弹簧浮置板道床在特殊减震地段中比较适用。对此，本文结合长沙市轨道交通4号线一期工程，针对该施工工艺与注意事项进行探讨，旨在全面提高地铁施工水平。
关键词：地铁；道床；钢弹簧浮置板道床；钢筋笼法；施工工艺
引言
钢弹簧浮置板道床存在着较多的优势，像隔振效果好、使用时间长等，所以在特殊减震地段中得到了广泛的使用。对此，本文以此为出发点，展开进一步的论述。
1工程概况
长沙市轨道交通4号线一期工程（普瑞大道～桂花大道）线路全长33.5km，设25座车站，均为地下车站，其中换乘站13座，平均站间距
1.38km，最大站间距2098m，为银星路站至北二环路站区间，最小站间距680m，为湖南师大站至湖南大学站区间。
长沙轨道交通4号线一期工程轨道2标包含13站13区间（含出入段线区间），铺轨区间起于阜埠河站车站中心里程DK30+982，止于杜家坪站DK47+699，线路全长16.717km。正线铺轨长度35.622km（其中中等减振段整体道床铺设4.598km，高等减振段橡胶隔振垫整体道床铺
设2.91km，特殊减振段钢弹簧浮置板道床铺设7.28km），出入段线铺轨1.014km，黄榔停车场铺轨7.12km。正线共铺设60-9#单开道岔18
组，60-9#5m交叉渡线2组，60-9#7m间距交叉渡线1组；停车场共铺设60-9#碎石道床单开道岔1组，50-7#单开道岔22组，50-7#5m间距碎石
道床交叉渡线1组。全线共设铺轨基地4个：杜家坪站铺轨基地、树木岭站铺轨基地、砂子塘站铺轨基地以及碧沙湖站散铺基地。本工程施
盾构隧道中钢弹簧浮置板道床的施工技术
・产品研究・
盾构隧道中钢弹簧浮置板道床的施工技术
孙 鑫，王建立，张宝才，田小毅 （隔而固（青岛）振动控制有限公司，山东青岛２６６１０８） 摘要：钢弹簧浮置板道床在盾构隧道中的应用已经较为广 泛，但从已完成的工程来看，施工质量参差不齐。北京地铁５ 号线在参建各方的共同努力下很好地完成了钢弹簧浮置板的 施工，取得了预期的效果。主要讨论在盾构中施工钢弹簧浮置 板的技术要求及需要注意的问题，以期对推进盾构中钢弹簧浮 置板的应用、提高认识进而主动提高施工质量有所帮助。 关键词：地铁；钢弹簧浮置板；减振；盾构 中图分类号：Ｕ２ｌ３ ７ 文献标识码：Ａ 文章编号：ｌ００４—２９５４（２００７）ｌ０—００４７—０４
１ 概述 随着越来越多的城市轨道交通线路投入运营，人
收稿日期：２００７—０５—０ｌ 作者简介：孙鑫（１９８０一），女，工程师，２００２年毕业于兰州铁道学院 铁道工程专业，工学学士。 们在感受到轨道交通给城市生活带来快捷、便利的同 时，也越来越多地遇到很多问题。其中较为突出的就 是振动、噪声污染。 在城市轨道交通中目前公认最有效的振动控制措 施是钢弹簧浮置板道床减振系统。该技术在国内的城 市轨道交通建设中已经有了很多的成功运用实例，取 得了十分明显的社会经济效益。盾构隧道在城市轨道 交通中已得到越来越广泛的应用，在盾构中采用钢弹 簧浮置板的情况也越来越多，如何结合盾构隧道的实 际情况高质量地完成浮置板的施工是一个很值得探讨 的问题。盾构隧道中钢弹簧浮置板横断面见图Ｉ。 盾构中的钢弹簧浮置板隔振系统为内置式钢弹簧 浮置板，主要由隔振器和道床板及一些辅助配件组成， 其中钢弹簧隔振器主要由内套筒和外套筒两部分 组成。 （Ｉ）钢弹簧隔振器外套筒：设置在相邻的轨道扣 试验分４个阶段，每个阶段完成后都进行动静刚 度变化率的测试，以确保产品性能是否发生变化，每阶 段疲劳试验完成后的试验结果如表６所示，疲劳试验 完成前后的静刚度的对比曲线如图ｌ５所示。 表６疲劳试验结果 静刚度 动刚度 判断 刚度值／ｋＮ／ｍｍ 变化率／％ 刚度值／ｋＮ／ｍｍ 变化率／％ 疲劳前 ８．６２ ９．３２ 第一阶段 ８．６６ ０．５ ９．３８ ０．７ 合格 第二阶段 ８，７ｌ ｌ，２ ９．４２ １．２ 合格 第三阶段 ８，７８ ２，ｌ ９．４４ ｌ，５ 合格 第四阶段 ８，９８ ４．７ ９．４９ ２．１ 合格 接枝改性技术对产品性能的帮助，较为详细地阐述了 有限元技术在结构设计当中的作用，强调了将有限元 技术与实验相结合的研究轨道减振器的方法。 （２）通过试验论证了产品性能的优越性，所获静 刚度、动静比及疲劳性能等参数满足并超越了北京地 铁５号线的设计要求。产品的垂向刚度低、疲劳寿命 长；固有频率低，隔振能力可望达到ｌ２～ｌ５ ｄＢ。这一 系列研究对于我国开发设计性能优良的隔振元件，具 有重要的参考价值，并对实现我国元件的自主设计起 了促进作用。 参考文献： ［１】 姜坚白，北京城市铁路振动与噪声控制对策［Ｊ】，铁道建筑，２００３ （增刊）． ［２】 焦金红，等．轨道结构的减振降噪措施［Ｊ】，城市轨道交通研究， ２００２（１）． ［３】 张振淼．城市轨道交通环境噪声的评价与控制以及衰减噪声的途 径［Ｊ】．地铁与轻轨，２００１（２）． ［４】 雷晓燕，王全金，城市轨道交通环境振动与振动噪声研究［Ｊ】，铁 道学报，２００３（５）． ［５】黄友剑．城市地铁轨道减振器结构及性能研究［Ｊ】．株洲时代材 料，２００４， ［６】 黄建涛，周 耀，地铁轨道减振器的应用效果［Ｊ】．振动与冲击 ２００３（２）． ［７】 江波．城市轨道交通轨道结构噪声分析与减振降噪措施［Ｊ】．铁 道建筑，２００４（２），
地铁轨道工程钢弹簧浮置板施工安全技术研究
文章编号：1009-6825（2013）06-0129-03地铁轨道工程钢弹簧浮置板施工安全技术研究
收稿日期：2012-11-23作者简介：樊冬冬（1979-），男，助理工程师樊冬冬（中铁一局集团新运工程有限公司，陕西咸阳712000）摘要：针对钢弹簧浮置板施工过程中各个工序安全技术工作如何具体细化进行了研究，总结归纳了其良好的安全技术措施，为钢弹簧浮置板在今后的施工中提供安全技术保障，以供类似工程借鉴。关键词：钢弹簧浮置板，安全技术，细化研究中图分类号：U231文献标识码：A0引言地铁已成为现代城市公共交通的一种重要形式，轨道工程是地铁确保良好运行的先决条件，钢弹簧浮置板轨道是我国地铁采用的主要减振措施之一。长沙市轨道交通2号线为长沙市第一条城市轨道交通线路，工程的建设对于缓解日趋紧张的市区交通状况、加速发展长沙市经济、造福广大市民、建设和谐社会具有十分重大的意义。为了降低列车运行噪声对居民小区的影响，该工程体育公园站至杜花路站区间（DK17+580～DK18+050）经过居民小区设计为钢弹簧浮置板整体道床，本文针对该工程钢弹簧浮置板施工过程中各个工序安全技术工作如何具体细化进行研究。1钢弹簧浮置板钢筋笼制作1．1钢筋加工浮置板钢筋数量大、规格多，纵横钢筋嵌套、交叉，钢筋绑扎复杂、繁琐，根据设计图纸，对不同规格的钢筋进行切断、弯曲，因浮置板加工成的钢筋规格、尺寸较多，要求加工完的钢筋按规格、型号分类堆码，方便后道工序施工（见图1）。
图１钢弹簧浮置板钢筋加工示意图1．1．1钢筋加工过程中事故伤亡类别参照GB6441-86企业职工伤亡事故分类，结合钢弹簧浮置板钢筋加工现场，综合考虑钢筋加工现在存在的事故伤亡类别有：1）物体打击；2）机械伤害；3）触电；4）火灾。1．1．2产生危害的原因、机械及现场控制措施1）物体打击。钢筋在加工过程中如切断、弯曲、拉直等过程中，施工现场未按要求设置警戒区域或未设有专职人员现场指挥、加工完后未按要求清理完现场后离开等。使钢筋突然弹出或在外力作用下产生运动，打击现场作业人员，造成人身伤亡事故。这种事故一般是由于人在安全管理上的缺陷，没有做好防护措施或没有专人指挥作业，导致物体存在不安全状态，其预防措施主要是对现场人员进行教育和安全技术交底，设置警戒区域，禁止无关人员进入钢筋加工区域，加工工作结束后要及时清理场地，确认安全后，方可下班离开。2）机械伤害。浮置板钢筋在加工过程中会使用到大量的机械设备，有切断机、拉直机、弯曲机等等，这些机械设备在施工过程中若没有严格按照操作规程作业，或者未佩戴劳动防护用品，有可能造成作业人员手指、头部等部位伤害，这类事故一般是人的不安全行为和物的不安全状态造成的，其预防措施主要是针对设备操作人员进行操作规程、安全规程等详细的教育，并定期对所有机械设备进行检查、维护、保养，确保机械不带病作业。3）触电、火灾。触电、火灾也是钢筋加工现场应重点防范的事故，加工现场所有设备都是用电设备，电气线路布置不合理或施工用电不符合规定，导致电线超荷载引发电气火灾，钢筋加工棚内，工人吸烟烟头乱扔或是其他人为因素也可能引发火灾，因此施工现场要严格遵循“三级配电、两级保护”原则，电气装置要严格做到“一机、一箱、一闸、一漏、一锁”的五个装设原则，设备老化、线路破损老化要及时更换或维修。在人员操作方面，特别是特种作业人员———电工，要严格按照要求，持证上岗，并且要求证件合格有效。1．2钢筋绑扎、焊接钢弹簧浮置板轨道“钢筋笼轨排法”施工新工艺，采用铺轨基地进行浮置板钢筋笼预拼装，采用HRB400钢筋，结构钢筋按图纸进行绑扎，钢筋等间距布置或以图纸中短轨枕或其他物体为参考进行布置。迷流采用专用的排杂散电流钢筋（非结构钢筋）作为收集网。浮置板内的杂散电流纵向钢筋和伸缩缝处排杂散电流钢筋的焊接要求及道床引出扁钢的连接端子的制作和引出方法，按杂散电流专业要求处理。浮置板道床排杂散电流的纵向钢筋的搭接处必需焊接，搭接长度不小于钢筋直径的6倍，采用两面焊接，焊缝高度不小于6mm，每根排杂散电流纵向钢筋必须与所有排杂散电流横向钢筋焊接。1．2．1钢筋绑扎、焊接过程中事故伤亡类别钢筋绑扎、焊接整个过程是在铺轨基地完成，施工主要是以人工绑扎为主，其主要设备为点焊接，存在的主要事故伤亡类别为：1）触电；2）火灾；3）灼烫；4）其他伤害。1．2．2产生危害的原因、机械及现场控制措施在钢筋绑扎、焊接过程中最容易出现触电事故的主要是电焊机的使用，在管理上，电焊机要有专用的开关箱，露天使用电焊机要做好防雨措施；在焊接过程中，焊机使用不合理或操作不规范会引发火灾；焊接过程中会把钢筋接头部分融化，从而产生局部高温，操作工人稍不注意很容易被灼伤；抬运钢筋人员在抬运过程中没有协调配合，相互呼应，有可能造成工人跌倒，被钢筋砸伤等其他伤害。因此在施工现场要严格管理电焊机，设有专人管理，要求电焊机管理人员定期检查并做好记录，电焊机线路若有老化、破损要及时更换，同时电焊作业为特种作业，作业人员必须持合格有效的电焊工证上岗，作业时要佩戴好合格的劳动防护用品，电焊过程做好防护工作，防止高温钢筋头灼烫其他作业人员。·921·第39卷第6期2013年2月山西建筑SHANXIARCHITECTUREVol．39No．6Feb．20132钢弹簧浮置板钢筋笼吊装、运输浮置板钢筋笼轨排加固完毕后，用吊轨钳将浮置板钢筋笼轨排吊装至平板车上，轨道车运输至前方作业面。轨排吊点位置需通过计算及现场试验，确定轨排合理吊点位置，将浮置板钢筋笼轨排在起吊悬空状态的挠度控制在最小值，具体吊点位置见图2。5000500015000浮置板钢筋笼轨排图２浮置板钢筋笼轨排吊点示意图（单位：mm）2．1钢筋笼吊装、运输过程中事故伤亡类别钢筋笼是采用16t的两台门吊吊装至铺轨平板车上，然后通过轨道车运输到铺轨施工现场，吊装过程属于起重作业，门吊司机又属于高空作业，存在的主要事故伤亡类别有：1）高处坠落；2）物体打击；3）车辆伤害；4）触电等。2．2产生危害的原因及预防措施严格按照起重作业的要求在吊装时，设立专人指挥，确保指挥信息通道畅通，传达快速；门吊起吊、吊物运行作业必须服从指挥。在吊装工作开始之前，应与当地气象部门取得联系，六级以上强风、雷雨或暴雨、下雪和雾天应该停止吊装作业。起吊现场应设置专用吊装警戒区域，非本工程人员严禁入内；在起吊过程中，未经现场指挥人员许可，不得在起吊钢筋笼下停留或通过。特别是夜间钢筋笼由铺轨基地通过轨排井吊运至平板车时，由于上下作业空间深度非常大，若操作不慎或照明不够很容易造成钢筋笼碰撞轨道车或隧道壁，因此在夜间吊装钢筋笼时一定要确保有足够的照明。应该做好的防范措施有：轨排井上口做好防护栏杆，并且在防护栏杆上绑扎好安全防护网；门吊电源线采用三相五线、无破损漏电；及时检查更换门吊的钢丝绳；确保制动装置灵敏可靠；门吊行走轨道平稳可靠；起重工、门吊司机、起重指挥应遵守各自的操作规程、规范，不得违章作业、违章指挥；轨道车严格按照规定的速度运行、严谨超速运行，定期检查、维修、保养轨道车，确保车辆运行正常。3钢弹簧浮置板隔振器定位、混凝土施工3．1剪力铰安装剪力铰是连接两块浮置板的装置，是在上一块“钢筋笼轨排”运输到施工现场定位后，下一块定位前安装，由于两块浮置板之间的间隙比较小，因此剪力铰安装的作业空间非常小，非常容易造成挤手、碰脚的安全事故。因此要在钢筋笼绑扎时精确定位剪力铰位置，并且把剪力铰绑扎牢固，现场剪力铰对位时一定要准、稳、慢，切记强拉硬扯（见图3）。剪力铰正面图3钢弹簧浮置板剪力铰安装位置图3．2隔振器定位隔振器的外套筒是在浮置板钢筋笼绑扎时定位的，拼装场地设置时，要严格根据每块浮置板设计套筒的位置，在“钢筋笼”制作台位上准确的标示出套筒的具体位置，要求横向、纵向间距满足设计±3mm误差的要求。“钢筋笼”绑扎的过程中，套筒可能会有不同的位移，因此在“钢筋笼”制作完成后再一次检查套筒的位置，若有位移及时调整到原位，并且用铁丝把套筒的两“耳朵”与纵向钢筋捆扎牢靠。浮置板基底混凝土施工完成后，铺设隔离膜前根据设计的套筒位置，在基底顶面和隧道管片上用红油漆分别标示出每块浮置板外套筒的具体位置，浮置板轨排运输到现场拼装完成后，及时调整由于运输和拼装等原因造成的筒位偏差。如果在曲线上遇到钢轨与套筒的最小间距不能满足要求，必须在最小间隙处采用填塞混凝土垫块等措施控制好最小净距。这个过程中主要是隔振器的精确定位，若定位不好，会给浮置板道床施工完成后，列车的运行留下安全隐患。3．3混凝土浇筑浮置板道床混凝土运输根据现场实际情况，可灵活采用轨道车运输混凝土或固定泵直接泵送至浇筑位置的方案进行整体道床混凝土浇筑施工。混凝土浇筑前，用编织袋覆盖钢轨、扣件、外套筒、轨架，以免对其造成污染后，难于清理。混凝土灌注时采用插入式振捣棒进行捣固，并不得碰撞钢轨、模板、轨架，特别是套筒周围、铁垫板下等不容易捣固密实的部位，应加强捣固，确保整体道床混凝土的密实性。3．3．1混凝土施工过程中的事故伤亡类别浮置板在盾构隧道中混凝土施工作业空间狭小，使用的机械设备主要有3台3t的铺轨小吊，混凝土漏斗，插入式振动棒，配合施工的有轨道车，整个施工过程中存在的事故伤亡类别有：1）起重伤害；2）物体打击；3）车辆伤害；4）触电等。3．3．2针对这些危险因素采取的预防措施运输混凝土的平板车上应经常清扫垃圾、石子等以防车跳滑跌，铺轨门吊吊运混凝土漏斗不准在抹面作业人员头上通过，必须等抹面人员避开后安全吊运；使用振动棒前应检查电源电压，输电必须安装漏电开关，保护电源线路是否良好，机械运转是否正常，振动棒移动时，不能硬拉电线，更不能在钢筋和其他锐利物上拖拉，防止割破拉断电线而造成触电伤亡事故，作业转移时，电动机的电线应保持有足够的长度和松度，严禁用电源线拖拉振捣器；振动棒软轴的弯径不得小于50cm，不得多于两个弯，操作时振捣棒应自然垂直沉入混凝土中，不得硬插、斜插，不得全部插入混凝土中，检修或间断作业时应切断电源。4钢弹簧浮置板顶升当混凝土浇筑28d后，且达到设计强度，用厂家提供的专用液压千斤顶从浮置板支承基础上抬起浮置板。浮置板顶升达到设计顶升高度。顶升时隔振器组装见图4。
城市地铁盾构段斜基底面钢弹簧浮置板轨道施工技术
城市地铁盾构段斜基底面钢弹簧浮置板轨道施工技术
摘要：经过借鉴德国和其它一些国家地区的地铁减振轨道结构的经验，提高我国地铁建设和地下结减振降噪能力，国内首次在深圳地铁一号线使用了斜基面——曲线基底不完全超高的浮置板减振轨道结构。文章论述了斜基面钢弹簧浮置板结构特点、技术参数、施工工艺、施工要点、施工难点等问题，旨在为城市地铁建设提供参考。
关键词：钢弹簧浮置板；斜基面；施工控制
中图分类号：tu74文献标识码： a 文章编号：
概述
地铁的建设穿越了市区的繁华商业区及居民区。为了满足地铁基本的运营要求外，还考虑到其在建成后将会给市民的工作、生活带来负面的影响。针对这类情况，在国内根据工程特点采取相应的减振降噪措施——采用弹性短轨枕式整体道床、橡胶浮置板道床、vanguard扣件道床、钢弹簧浮置板道床等，尽可能的减少地铁在运营过程中给人们带来的干扰。通过在深圳、北京、广州、上海等国内主要城市的设计、施工、运营的探索，验证了钢弹簧浮置板轨道减振结构的减振优越性但还是有些美中不足。2006年深圳地铁一号线大胆提出了斜基面----曲线基底不完全超高的新型钢弹簧浮置板轨道减振结构方式。2007年国内首段基底不完全超高浮置板轨道结构开始实施了，历时60天。施工过程中,为做到技术先进、经济合理，确保工程质量。施工过程中对这个工艺新、技术新、控制难的斜基面浮置板道床进行监控，以保证工程始终处于受控状态。
斜基面钢弹簧浮置板结构特点
金属（钢）弹簧隔振器式浮置板道床从上至下由以下几部分组成:钢轨及扣件、隔振器、浮置板、塑料隔离层、斜基面基础砼。结构段面如下图示：
斜基础砼浮置板轨道结构采用无枕式现浇结构，排水由普通道床的边侧排水改为中心排水和面排水相结合的形式。该型式浮置板结构由钢筋砼板和支撑它的隔振系统组成，形成质量――弹簧体系，来减弱传递到隧道结构的振动力和振动加速度，减振效果约20~25db。浮置板上顶面与钢轨顶面平齐，并通预留承轨槽来实现增加浮置板质量的目的。其最明显的特点就是浮置板基础面是跟曲线轨道超高有关系的有角度的倾斜面，而浮置板也是不规则的多面体。每块板重约124-150吨不等，根据板长确定。
城市轨道单圆隧道钢弹簧浮置板施工及质量控制
施工技术 广东建材２００７年第４期
城市轨道单圆隧道
钢弹簧浮置板施工及质量控制
季明康 （上海天佑工程咨询有限公司） （江苏国安建筑安装工程有限公司）
摘 要：通过对城市轨道单圆隧道钢弹簧浮置板一般结构形式及施工工艺的简要介绍，并结合实 际施工过程中常见问题及现行的验收规范标准，对施工准备阶段及施工阶段的质量控制要点进行了 论述。 关健词：城市轨道；钢弹簧浮置板：施工；质量控制
目前国内各大城市正大力发展城市轨道交通，虽然 城市轨道交通快速发展解决了人口密集城区交通拥挤
问题，但由于国内城市轨道起步较晚，土地资源又十分 宝贵，轨道线路从建筑物附近甚至正下方穿过的情形难
以避免，这也对轨道周边环境造成了振动影响。国内外
系列研究表明，弹簧浮置板式轨道结构是一种降低城市
轨道传振和传声的最为有效的方法，在轨道交通特殊隔 振地段逐步得到越来越推广运用。作为一项新技术，熟
悉和掌握浮置板施工和质量控制要领成为做好浮置板 质量控制工作的重中之重。下面就本人所参与的上海轨
道交通弹簧浮置板质量控制工作心得，以单圆隧道内置
式钢弹簧浮置板为例，对浮置板施工作简要介绍及谈谈 质量控制的几点体会。
１单圆隧道弹簧浮置板道床施工
１．１一般结构形式（如图１所示）
图１钢弹簧浮置板道床结构图
１．２施工流程
临时基准点测设一基础处理一基础钢筋一埋设水
沟模板、混凝土浇筑一铺设隔离膜及水沟盖板一铺轨一
调整轨道状态一放置隔振器外套筒、绑扎钢筋、立模 板一放置剪力胶、固定隔振器外套筒和剪力胶一浇注混 凝土一混凝土养护一设置永久测量基准点一浮置板顶
开一精调轨面。
１．３主要施工方法和施ｘ．ｘ．ｇ
一６８— １．３．１浮置板基础施工
施工前，首先设置浮置板控制基标，测设垫层用加
密基标，将基底清理干净。钢筋加工必须符合尺寸要求 绑扎要牢固，在伸缩缝处将刚筋断开，满足伸缩缝设置
要求，混凝土浇捣时，放置隔振器外套筒位置的部位要
钢弹簧浮置板道床“拼装一体化”施工设备及机具的设计与改造
・轨道减振・
钢弹簧浮置板道床“拼装一体化＂
施工设备及机具的设计与改造
杨宝锋，车彦海
（中铁一局集团新运工程有限公司，陕西咸阳７１２０００）
摘 要：钢弹簧浮置板轨道作为目前城市轨道减振降噪效果较 好的道床形式，其应用日趋广泛。但目前国内的钢弹簧浮置板 道床施工大多采用传统的人工散铺工艺，铺设速度一般只能达 到６ ｍ／ｄ，原施工工艺已经不能满足目前的地铁建设速度。北 京市轨道交通亦庄线钢弹簧浮置板施工中采用了“拼装一体 化”施工工艺，通过对设备和机具的优化设计和改造，提高了机 械化施工程度，加快了施工进度，铺设速度达２Ｏ～３０ ｍ／ｄ，实用 效果良好。 关键词：北京市轨道交通；亦庄线；钢弹簧浮置板；拼装一体 化：施工设备
收稿日期：２０１０—１１—０５ 作者简介：杨宝锋（１９８３一），男，工程师，２００２年毕业于成都铁路工程 技术学校。 中图分类号：Ｕ２３１；Ｕ２１３．２ ４ 文献标识码：Ａ 文章编号：１００４—２９５４（２０１１）Ｏｌ一００６８一Ｏ４
１ 钢弹簧浮置板道床简介
钢弹簧浮置板道床是德国ＧＥＲＢ（隔尔固）公司研
制的弹簧隔振器浮置板轨道，它采用螺旋弹簧支承浮 置板道床，减振降噪效果是目前最好的道床形式，隔振
降噪效果为２５～４０ ｄＢ，钢弹簧浮置板道床已具有 ９０多年的历史，由于造价较高，它主要用于医院、研究
院、博物馆、音乐厅等对减振降噪有特殊要求的建筑。 除在德国、Ｅｔ本、韩国等国应用外，国内近年来在北京、
扣件安装会影响到隔振器的定位，因为即使隔振 器的位置正确，但扣件没有安装到位，也会使隔振器处 于两扣件中偏左或偏右，偏差过大会影响后续的顶升
工作。因此，扣件安装时应在钢轨上量距划线。 ３．３ 隔振器外套筒的安放
外套筒依据已调好几何状态的钢轨和钢筋笼制作 平台放样出的套筒中心点安放，安放前先以每个套筒
中心点为圆心，绘出和套筒底座一样大小的圆。外套 筒安放后可以此调整可能位置偏差较大的扣件。 ３．４钢筋笼绑扎
地铁钢弹簧浮置板道床拼装一体化施工质量控制
第３８卷第１０期 ２ ０ １ ２年４月 山 西 建 筑 ＳＨＡＮＸＩ ＡＲＣＨＩＴＥＣＴＵＲＥ Ｖｏ１．３８ Ｎｏ．１０ Ａｐｒ．２０１２ ・１６７・
文章编号：１００９—６８２５（２０１２）１０—０１６７・０２
地铁钢弹簧浮置板道床拼装一体化施工质量控制
廖义华黄霞
（中铁三局集团线桥工程有限公司，河北三河０６５２０１）
摘要：介绍了天津地铁３号线中山路站一北站区间小半径曲线段钢弹簧浮置板道床“拼装一体化”（钢筋笼轨排法）施工中质量
控制要点。针对施工过程中遇到的难点进行了分析并提出解决方法，对今后同类项目施工具有指导意义。
关键词：钢弹簧浮置板道床，质量控制，钢筋笼轨排，轨道几何尺寸调整 中图分类号：Ｕ２３１．３ 文献标识码：Ａ
０ 引言
钢弹簧浮置板道床作为整体道床的一种特殊形式，在天津地 铁还是首次应用。钢弹簧浮置板道床施工工序复杂、施工难度
大，传统“散铺法”日施工进度仅为１０ ｍ，中铁三局在天津地铁３ 号线中山路站一北站区间钢弹簧浮置板道床段采用“拼装一体
化”（钢筋笼轨排法）进行施工，日施工进度达到５０ ｍ，大大提高 了施工速度。在地铁钢弹簧浮置板道床轨道“拼装一体化”（钢筋
笼轨排法）施工中，钢筋笼轨排拼装、轨道几何尺寸调整既是轨道 施工的核心环节，也是质量控制的重点。
１ 工程概况
天津地铁３号线第１６合同段轨道工程中山路站～北站区间
（Ｋ１７＋４００一Ｋ１７＋６５０）设计为钢弹簧浮置板道床。线路处于 ３００ ｉｎ半径圆曲线地段，轨道曲线超高１２０ ｍｍ，道床断面形式为 中间凸起。
２工程特点及难点
２．１ 工程特点
１）在钢筋笼轨排拼装时须将浮置板外套筒、钢筋、钢轨准确
定位。２）架设轨道时，须对固定好的钢筋笼在吊装运输工程中产 生的位移变形进行调整；混凝土浇筑前须对轨道几何尺寸粗调、 精调。
２．２施工难点
１）在轨节拼装场生产台位上进行浮置板外套筒定位、钢筋笼 绑扎、轨排固定在钢筋笼上，其中钢筋加工、绑扎的精度决定了钢 筋笼轨排的质量和轨道调整的难易。由于钢筋笼轨排生产工作
城铁钢弹簧浮置板道床道岔施工技术
城铁钢弹簧浮置板道床道岔施工技术
樊斌，杨宏伟 （中铁一局集团新运工程公司，陕西咸阳７１２０００） 摘要：以广州地铁３号线引进的国际领先水平的减振降噪新 技术——钢弹簧浮置板为研究对象，结合３号线的工程实际， 介绍在国内首次将道岔铺设在钢弹簧浮置板道床上的施工 技术。 关键词：城市铁路；钢弹簧浮置板；道岔；施工技术 中图分类号：Ｕ２１３．６ 文献标识码：Ｂ 文章编号：１００４—２９５４（２００７）０３—００１５—０３
１ 概述 道岔是整个轨道系统最薄弱的环节之一…。有 碴道床道岔的几何尺寸易变，维修养护费用极高，无碴 道床克服了有碴道床道岔的缺陷，但列车通过道岔时 产生的振动和噪声无碴道床要比有碴道床大，就整个 轨道系统而言，列车行驶时道岔部位产生的振动和噪 声要比线路上大得多。 目前，无论是对有碴道床还是无碴道床，所采用的 各种各样的减振降噪技术，都是针对线路部分进行减 振降噪。对于道岔，有碴轨道是直接铺设在道碴道床 上，无碴轨道是直接铺设在无碴道床上，均没有采用减 振降噪的新技术。 笔者以广州地铁３号线铺设钢弹簧浮置板道床道 岔的施工实践为依托，通过自行研发的施工工艺及施 工方法，成功地将地铁道岔铺设在钢弹簧浮置板道床 上，从而大大降低了地铁列车通过道岔时的振动和噪 声，良好地改善了地铁运行周边的环境。 ２钢弹簧浮置板道床道岔工程概况 广州地铁３号线客村站一大塘站区间暗挖段穿越 珠江电影制片厂摄影棚下方区段。为了减振降噪，减 少对摄影、录音工作的影响，道床采用目前处于世界领 先水平的德国隔而固减振技术有限公司（ＧＥＲＢ）的专 利技术——钢弹簧浮置板技术，特别是钢弹簧浮置板 道床应用于道岔，这在国内铁路、地铁工程中均尚属 首次。 该段折合单线长约７００ ｍ，铺设钢弹簧浮置板共 ２５块，每块大小不一，其中包含３组１２号单开道岔 收稿日期：２００６—１０—２７ 基金项目：广州地铁轨道工程新技术应用研究（合同编号：２ｏ０５一ＡＯ９） 作者简介：樊斌（１９６８一），男，高级工程师，１９９２年毕业于兰州铁道 学院铁道工程专业，工学学士。 铁道标准设计ＲＡＩＬＷＡＹ ＳＴＡＮＤＡＲＤ ＤＥＳＩＧＮ ２００７（３） ・线路／路基・
地铁钢弹簧浮置板减震道床施工精度质量控制论文
地铁钢弹簧浮置板减震道床施工精度质量控制简析
提要：钢弹簧浮置板减振道床是近年来在国内地铁领域中广泛采用的一种新型减震道床形式,它包含基础垫层、隔离层、隔振器、浮置板、剪力铰、顶升等工程内容。由于钢弹簧浮置板减振道床结构复杂，施工工序多，干扰大，其铺设施工精度和质量控制成为地铁施工难点、重点。本文以上海地铁13号线一期工程的钢弹簧浮置板施工为例，阐述了钢弹簧浮置板施工中采取的解决办法，保障了钢弹簧浮置板的施工质量。
关键词：地铁减震道床﹑钢弹簧浮置板﹑施工、精度控制
abstract: the steel spring floating slab vibration
reducing track bed is widely used in domestic metro areas in
recent years a new type of shock absorber form of track bed,
which contains the basic cushion, barrier isolator, floating
slab, shear hingetop promotion of engineering content. the
complex structure of the steel spring floating slab vibration
reducing track bed construction process, interfere with,
laying accuracy and quality control of the subway
construction difficulties, the focus. steel spring floating
slab construction of shanghai metro line 13, an engineering,
地铁小半径曲线钢弹簧浮置板道床轨道施工质量控制
・轨道减振・
地铁小半径曲线钢弹簧浮置板道床轨道施工质量控制
张大伟，张希海 （中国中铁一局集团新运工程有限公司，陕西成阳７１２０００） 摘要：主要介绍北京地铁１０号线太阳宫站一三元桥站区间 小半径曲线段钢弹簧浮置板道床轨道施工中调轨新工艺以及 质量控制要点，阐述施工过程中遇到的难点以及解决方法。 关键词：北京地铁１０号线；轨道施工；架轨；钢弹簧浮置板 道床；质量控制 中圈分类号：Ｕ２３１ 文献标识码：Ｂ 文章编号：１００４—２９５４（２００８）０７—００３０—０３ 钢弹簧浮置板道床作为整体道床的一种特殊形 式，被广泛应用在北京、上海、广州等城市的地铁工程 中。在地铁轨道工程施工中，轨道几何形位的调整是 轨道施工的核心环节，轨道几何形位正确与否，对列车 的安全运行、乘客的旅行舒适度、设备的使用寿命和养 护费用具有决定性的作用。因此，如何提高此类特殊 道床轨道工程施工质量是最为关键的环节。 １ 工程概况 北京地铁１０号线轨道铺设工程太阳宫站一三元 桥站区间（Ｋ１４＋８３０～Ｋ１５＋２５０）设计为钢弹簧浮置 板道床。线路处于３５０ ｍ半径曲线地段，轨道圆曲线 超高１２０ ｍｍ，且道床断面形式设计为两侧及中间凸起 的形式，道床承轨槽宽度６５０ ｍｍ，深度１８０ ｍｍ，轨面 超出承轨槽顶面理论值仅为４６ ｍｍ，其道床结构形式 特殊性决定了现场调轨的特殊性，因此，现场调轨施工 是本工程的难点。 ２工程特点及难点 ２．１ 工程特点 （１）在轨道架设时通过与隔振器中心位置比照实 现轨道准确架设。 （２）道床断面特殊，设计为两侧及中间凸起的形式， 轨面基本与道床面平齐，现场调轨空间狭小。地铁轨道 施工中传统的上承式钢轨支撑架不能应用于此道床的调 轨，因此，下承式钢轨支撑架被应用于现场的调轨施工。 （３）道床钢筋骨架影响基标的整体稳定性，根据 现场具体情况，调轨基标设置形式多样。 ２．２ 施工难点 （１）左右线曲线半径为３５０ ｍ，曲线超高为１２０