钢弹簧浮置板整体道床施工方案.
钢弹簧浮置板轨道“钢筋笼轨排法”施工技术-最新文档资料
钢弹簧浮置板轨道“钢筋笼轨排法”施工技术TU511.3+21 前言目前国内城市轨道交通快速发展，在解决人口密集城区交通拥挤问题的同时，也对轨道周边环境造成了振动及噪声污染。
浮置板轨道是一种新型的轨道结构，采用隔离减振的措施，将轨道结构的道床板与结构基础用弹性体整体隔离，利用具有一定质量和刚度的混凝土道床板在弹性体上进行惯性运动来隔离和衰减列车运行产生的振动和噪声。
与其它减振轨道结构比较，浮置板隔振效果良好，技术优势明显，为城市轨道交通的振动噪声环境控制提供了有效的技术手段，在城市轨道交通有较高隔振降噪要求的地段具有广阔的应用前景。
但由于浮置板轨道施工难度大、技术要求高、施工工序复杂，传统采用“散铺法”进行浮置板轨道道床施工进度仅为6～8m/天?面，浮置板轨道施工效率成为控制工程项目建设工期、影响浮置板轨道推广应用的瓶颈。
2 施工技术原理及特点2.1技术原理传统的“散铺法”施工钢弹簧浮置板整体道床轨道，是将浮置板施工需要的材料、机具由下料口吊入洞内，轨道车运输至浮置板施工地段。
在隧道内依次进行隧道仰拱回填（浮置板基础施工）、轨道架设及道床钢筋绑扎、混凝土浇筑等三大关键工序流水作业。
由于隧道内作业空间狭小、各工序及多专业交叉作业、相互干扰大等不利因素，严重影了施工效率，制约了施工工期的要求。
浮置板道床轨道“钢筋笼轨排法”施工新技术同目前国内广泛应用的整体道床“轨排架轨法”相结合，对浮置板施工工序进行优化、改进，利用铺轨基地场地进行浮置板钢筋笼轨排拼装，轨道车运输轨排至作业面，利用隧道内作业面的铺轨门吊将“钢筋笼轨排”吊运至已浇筑完成的浮置板基底面，进行钢筋笼轨排就位、轨道几何尺寸调整、混凝土的浇筑等作业。
浮置板轨道基础混凝土施工应提前于道床板施工。
2.2 技术特点（1）实现了浮置板钢筋笼轨排拼装、隧道仰拱回填（浮置板基础施工）、轨道板混凝土浇筑3大工序平行流水作业。
（2）加快了浮置板轨道施工进度，突破了浮置板轨道在国内外应用及施工领域的瓶颈，提高浮置板道床施工的工效，节约了工程成本。
城市轨道交通长枕式钢弹簧浮置板道床道岔施工工法
城市轨道交通长枕式钢弹簧浮置板道床道岔施工工法城市轨道交通长枕式钢弹簧浮置板道床道岔施工工法一、前言城市轨道交通长枕式钢弹簧浮置板道床道岔施工工法是一种应用于城市轨道交通建设的道床施工工法。
它通过采用长枕式钢弹簧浮置板道床和道岔技术，能够提高轨道交通的舒适性、稳定性和安全性，同时减少施工成本和时间。
二、工法特点1. 技术先进：该工法采用长枕式钢弹簧浮置板道床和道岔技术，相比传统的钢轨直接铺设在混凝土基座上的工法，具有更好的吸震、隔音和减振效果；2. 构造简单：工法采用模块化设计，施工过程简便，可以灵活适应不同的地形和环境要求；3. 施工效率高：工法采用机械化施工方式，施工周期短，可以提高施工效率；4. 维护成本低：长枕式钢弹簧浮置板道床和道岔具有较长寿命和较低的维护成本，减少了后期维护费用。
三、适应范围该工法适用于城市轨道交通的新建和改造工程，尤其适用于地下、地上环境复杂、噪音和振动要求较高的区域。
四、工艺原理 1. 长枕式钢弹簧浮置板道床的选材和制作：选用高强度钢材制作长枕支座，通过钢弹簧与轨道连接，使轨道得到弹性支撑，起到减振、吸震和隔音作用；2. 道岔制作和安装：采用预制道岔构件，通过机械化设备进行安装，保证道岔的准确度和稳定性；3. 道床施工：根据设计要求，在道床预留上方的钢筋骨架上安装长枕支座，将钢弹簧与长枕支座连接，并进行固定和调整；4. 钢轨安装：根据设计要求，通过机械化设备将钢轨铺设在长枕式钢弹簧浮置板道床上，并进行调整和固定。
五、施工工艺1. 道床准备：清理施工区域，修整基础地面，并进行预留长枕支座和道岔安装位置的工作；2. 长枕支座制作和安装：根据设计要求，制作长枕支座，并进行安装和固定；3. 道岔安装：按照设计图纸，将预制道岔构件安装在长枕支座上，并进行固定和调整；4. 长枕式钢弹簧浮置板道床安装：将长枕支座与钢弹簧连接，并将其安装在预留位置上，并进行调整和固定；5. 钢轨安装：通过机械化设备将钢轨铺设在长枕式钢弹簧浮置板道床上，并进行调整和固定。
地铁钢弹簧浮置板道床施工工艺
板车
经过测 量 ， 确认整个底 板高程 、 平 整 度 达 到 要 求 后， 对 整 个 底 板 进 行 最 终 １次 清 理 ， 补 齐 隔 振 器 位 置 轮 廓线 。 各项 准备 工作 完成后 ， 在 回填层 顶 面及 侧 墙铺
图 ３ 轨 排 吊装 运 输
成 型 后 的 基础 混 凝 土 ， 需对 每 个 隔 振 器安 装 位 置
１ ５ ０ ０ ０
． ５ ０ ０ ０
铺轨 门吊
垫木
轨排
进 行 高精 度 高程测 量 ， 对 高程 超 出设 计 （ ０ ～一 ５ ） ｍｍ 和 平 整度超 出 ２ ｍｍ ／ ｍ 标 准 的位置 ， 进 行打 磨 、 修补 处理 。
铺 轨 门 吊吊装 钢 筋笼 至 基底 面 的滚 筒上 ， 调整 放
设 隔离 薄 膜 。 隔离 薄膜 采用 ２ ｍ ｍ 厚 的 聚 乙烯 塑料 薄 置位置 达精 度要 求后 ， 通 过液压 千 斤顶落 至基 底表 面 ， 膜， 薄膜 接 缝处 采用 胶 带牢 固粘 接 。接 缝应 粘接 牢 固 ， 调整 隔振 器外套 筒 位置及 轨 道几何 状 态 （ 见图 ４ ） 。
图 ４ 钢 筋 笼 架 设 示 意
筋 网 整体 吊 铺 到 位 ， 调整 几何尺寸 ， 然 后进 行 混凝 土 ３ ． ３ ． ３ 剪 力铰 安装
整体 道床 的浇筑【 。
３ ． ３ ． ２ 钢筋 笼运 输 及就 位
浮置板 与浮 置板 间使用 剪力 铰联结 。 绑 扎钢筋 、 支 立模板和安设剪力铰 ， 剪 力 铰定 位 要 准确 ， 且 与 结 构
限界 ， 为此Байду номын сангаас， 基 标 测设 必 须 准确 ， 以确 保 轨道 铺 设 的质
南京地铁鼓楼医院地下段钢弹簧浮置板道床施工细则
一．总则1. 钢弹簧浮置板道床是德国隔而固公司的专有技术。
鼓楼医院地下段的钢弹簧浮置板道床（内置式）与普通整体道床施工方法不同，且该段位于曲线（部分）地段，线路条件复杂。
望各相关单位对此地段的施工给予高度重视，各司其责。
2. 在整个施工过程中，德国隔而固公司负责技术指导和监督。
除按正常的整体道床施工进行检查和监理之外，必须经过德国隔而固公司的工地负责人认可，方可进入下一步工序。
3. 加强钢弹簧浮置板道床浇注混凝土之前的各专业联合隐检。
4. 因该段施工工期非常紧，请务必做好各项施工准备，施工中各相关单位密切配合，以确保施工按工期安排顺利进行，保质保量完成铺轨工作。
5. 为保证施工质量，制订本细则。
二．工程概况鼓楼医院地下段K10+010～K10+130段双线采用内置式钢弹簧浮置板道床（共240m）。
轨道类型为60kg/m钢轨、现浇轨枕式整体道床，采用DTⅥ2型扣件，枕间距600mm，线路曲线半径R=800m超高35mm。
三．浮置板道床主要施工工序✧对隧道结构进行交接和检查、结构底板标高测量✧进场、施工准备✧测量放线、隔振器外套筒定位✧基底处理✧基标测设✧铺设塑料隔离薄膜✧运送钢轨及轨料✧隔振器外套筒定位安装✧架轨及轨道几何状态粗调✧安装扣件✧第一次轨道几何状态检查✧断开长钢轨、轨道几何状态精调✧塑料隔离薄膜补漏✧浮置板道床施工✧道床混凝土浇注及养护✧钢弹簧浮置板顶升✧焊接长钢轨✧第二次轨道状态检查✧安装柔性排水管✧安装橡胶密封条四．施工注意事项1. 应充分协调此段道床与相关专业的关系，力争不在此段埋设各种管线。
2. 此段的铺轨基标里程根据隔振器的位置进行细部调整。
3. 应注意钢弹簧浮置板道床的水沟与相邻道床水沟、浮置板间水沟的顺接。
安装柔性排水沟时，需注意保证其与浮置板的密贴并留有适当的伸缩余量。
4. 道床图及配筋以超高h＝35mm示出，应根据超高变化并以浮置板外边与相邻隧道壁的距离为30mm为控制条件，相应调整道床钢筋长度及道床混凝土面。
钢弹簧浮置板道床施工工艺
地铁浮置板减振道床施工工法一、前言浮置板减振道床是在混凝土道床下放置橡胶支座，利用道床在弹性体上惯性震动的物理现象达到减振降噪的目的。
北京地铁九号线本标段共有2处特殊减振地段采用钢弹簧浮置板道床，分别为左线K7+994 K8+352右线K7+994 K8+352里程段, 此段位于六里桥车站站内，距离六里桥站下料口较近。
与一般整体道床相比可降低振动与噪音约20dB,取得了良好的社会效果。
在地铁浮置板减振道床施工中，解决了小半径曲线段浮置板的预制、道床现浇部分混凝土浇筑、施工测量、浮置板吊装等关键工艺。
二、工法特点1浮置板在预制场预制，待隧道主体工程完成并施作好侧壁混凝土后，将浮置板运至施工地点，用自行研制的小龙门吊，配简单工具完成安装。
2.精密测量控制定位，采用公差配合原理，合理调配安装位置，减少误差传播积累。
3.制定各工序技术文件、操作细则、工艺标准和内部验收标准，有利于推广使用。
三、适用范围本工法适用于列车运行振动对沿线建筑物有影响的地铁隧道四、工艺原理浮置板减振道床设置目的是减振与消音。
其原理是能隔断轨道结构与主体结构之间的刚性联结，充分吸收列车运行所产生的冲击能量，减少因振动而对周围结构的扰动和破坏。
浮置板是浮置板减振道床中的一个重要支承和传力板块，它直接承受上部重力、牵引力及其制动力，以达到减振降噪目的。
北京地铁浮置板减振道床采用自振频率约14Hz 的浮置板轨道结构，对频率20〜30Hz的振动有较好的减振效果。
浮置板轨道断面及浮置板平面结构见图1、图2。
rJ \1r"*4 I■图1浮置板轨道断面图2浮置板平面结构浮置板长295cm 宽280cm 厚30cm 板与板之间留有50mn 间隙， 板端顶留有凹槽，以容纳一个长 450mm 宽200mm 厚75mn 的纵向缓 冲胶垫。
浮置板板面设排水坡，左右两侧设有侧向约束组合，以防止 浮置板左右摇摆不定。
浮置板与主体结构完全分离。
橡胶支座直径600mm 厚75mn ，是浮置板轨道结构中的重要部件，其 质量直接影响降噪效果、减振性能及浮置板道床的耐用性，对其生产 过程必需严格控制。
地铁钢弹簧浮置板施工方案
目录一、施工概况 (1)二、施工范围 (1)三、编制依据 (1)四、总体施工安排 (1)五、施工计划安排 (1)六、人员及机具组织 (2)1、施工人员安排 (2)2、主要施工机具安排 (2)七、浮置板轨道结构 (3)八、浮置板轨道主要技术标准 (4)九、施工工艺流程及操作要点 (5)1、浮置板基标设置 (7)2、浮置板基底清理及钢筋绑扎 (7)3、支立中心水沟模板 (8)4、基底混凝土施工 (8)5、混凝土养生 (8)6、基底高程及平整度检查、整修 (9)7、中心水沟盖板的安装及隔离膜的铺设 (9)8、浮置板钢筋笼轨排拼装 (9)9、钢筋笼的吊装及运输 (12)10、浮置板轨排架设及剪力铰、伸缩缝施工 (13)11、轨道几何尺寸调整 (14)12、浮置板道床混凝土立模及浇筑 (15)13、轨道清理 (15)14、浮置板顶升作业 (15)十、工程质量保证措施 (16)1、施工过程控制 (16)2、隐蔽工程检查控制 (17)十一、安全及职业健康保证措施 (18)十二、环保及文明施工 (18)钢弹簧浮置板道床施工方案一、施工概况略二、施工范围浮置板道床施工地段：（线路共长940m）左线ZDK17+580～ZDK18+050右线YDK17+580～YDK18+050三、编制依据《地铁杂散电流腐蚀防护技术规程》（CJJ49-92）；《铁路轨道设计规范》（TB10082-2005）；《地下铁道、轻轨交通工程测量规范》（GB50308-2008）；《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999）2003年版；《铁路轨道施工及验收规范》（TB10302-96）；《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2002）；《混凝土结构设计规范》（GB500010-2002）；四、总体施工安排钢弹簧浮置板道床施工主要分基底和板块两部分，基底部分施工在现场进行钢筋绑扎、浇注混凝土；板块部分在铺轨基地绑扎钢筋笼形成轨排，然后通过轨道车运往施工现场进行架设及“耳朵”筋绑扎，在轨排完成架设、支立模板、轨道调整、套筒调整等工序后进行混凝土浇筑。
现浇钢弹簧浮置板整体道床施工
浅谈现浇钢弹簧浮置板整体道床施工摘要：本文介绍了“钢筋笼拼装整体式”现浇钢弹簧浮置板整体道床的施工方案、工艺及方法，并对其在保证轨道连续施工，缩短施工周期，加快进度，提高工效，节约成本方面进行了探讨。
关键词：现浇钢弹簧浮置板整体道床施工1、前言随着城市轨道交通的快速发展，钢弹簧浮置板整体道床因其优越的降噪减振效果而在城市轨道地铁中的高级及特殊减振地段被广泛应用，但因其结构复杂、精度要求高、材料用量大、施工工序多等特点，钢弹簧浮置板整体道床的施工在城市轨道工程的施工中一直是一个难题，本文以现浇钢弹簧浮置板整体道床的施工为例，提出“钢筋笼拼装整体式”现浇钢弹簧浮置板整体道床的施工方案、工艺及方法，解决了2个问题：一是在正式轨道施工前不需提前施工钢弹簧浮置板整体道床，确保轨道工程施工连续进行；二是提高了工效，加快了施工进度，缩短了施工工期，解决了施工工期与施工进度的矛盾，节约了成本，这对指导现场施工有一定的参考价值。
2、现浇钢弹簧浮置板整体道床施工方案的提出长期以来，钢弹簧浮置板整体道床施工采用传统的架轨法提前施工，即预铺方式，第一步是先浇筑浮置板基础混凝土；第二步是通过车站出入口、竖井人工将钢筋等轨料运送到施工作业面，铺设塑料薄膜，人工现场在基础面上铺设道床钢筋、安装内外套筒；第三步是对几何位置调整好的钢弹浮置板轨道进行混凝土浇注，混凝土采用泵送方法浇注，浇注混凝土时调轨支架螺旋支腿外安装pvc 管外套筒；第四步是钢弹浮置板道床混凝土达到设计强度后对钢弹浮置板进行顶升；第五步是采用铺轨龙门吊铺设钢轨。
传统的架轨法提前施工钢弹簧浮置板整体道床的施工方案不仅造成轨道工程断续施工，且施工进度相当缓慢，每天每个作业面最多施工5～时雨10m，投入劳动力多，施工周期长，作业面多，因而成本也相当高。
为了解决上述两大问题，采用“钢筋笼拼装整体式”现浇钢弹簧浮置板整体道床的施工方案，该方案能使钢弹簧浮置板整体道床的施工与普通整体道床同时连续施工，且施工进度快，每天每个作业面可施工50m，施工周期短，降低了成本。
深圳地铁钢弹簧浮置板整体道床施工技术实践
（ ４）橡 胶 密 封 条 安 装 。浮 置 板 混 凝 土 施 工 完 毕 并
达 到 要 求 强 度 后 ，在 顶 升 工 作 开 始 之 前 ，清 理 杂 物 并 按 位 ，分别在 浮置板道床起 点 、终点 、中间部位各设 一 中
设 计 要 求 进 行 橡 胶 密 封 条 安 装 。 橡 胶 密 封 条 安 装 在 浮 置 线 控 制 点 和 水 准 基 点 ，以便 于 联 测 和施 一放 样 。轨 道 的 １ ’ 板 左 右 两 侧 与 隧 道 主 体 结 构 交 界 处 ，施 工 时严 格 按 照 设 控制及 加密基标 比照正线要求 设置在线路 一侧 ，并 采取
钢弹簧 隔振器式 浮置板道床 主要 由基底 混凝土 、现
部 洞 内组 装 成 轨 排 ，调 整 轨 距 、水 平 、方 向 。 按 设 计 轨 面 浇浮 置板混凝 土 、轨道 结构 ３ 分组成 。道 床 的定 位测
高 程 减 去 ３ ０ ｍｍ，将 钢 轨 精 确 定 位 。
量在主体结 构移交轨道施 工后立 即进行 。 浮置板 道床 的定位 测量主要是 轨道标高 和道床平 面
结合深圳地铁1号线续建轨道工程介绍钢弹簧浮置板整体道床施工组织及施工工艺并从定位测量轨排架设与轨道几何状态调整预埋件安装模板制作与剪力铰安装浮置板道床混凝土浇筑浮置板道床顶升等几1钢弹簧隔振器组成及工作原理个关键点入手详细介绍施工过程及注意事项从而为类似工程的施工提供借鉴
深 圳地铁钢弹簧浮置板 整体道床施工技术 实践
甘灿 ：广 东省 深圳市地 铁 集 团有 限公 司设备部 ，助 理工程 师 ，广 东 深圳 ，５ ８ ２ １０ ６
摘ห้องสมุดไป่ตู้
要 ：结合 深圳地 铁 １ 线续建 轨 道工程 ， 号
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１ 一、编制依据及编制原则 1、编制依据 1.1南宁市轨道交通1号线一期工程轨道工程施工02标合同文件； 1.2南宁市轨道交通1号线一期工程轨道工程施工02标《实施性施工组织设计》； 1.3《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999）2003年版； 1.4《铁路轨道工程施工质量验收标准》（TB10413-2003）； 1.5《城市轨道交通工程测量规范》（GB50308-2008）； 1.6 《钢筋焊接及验收规范》JGJ18-2003； 1.7《预拌混凝土》(GB/14099-2003)； 1.8《地铁杂散电流腐蚀防护技术规程》CJJ49-92； 1.9《浮置板轨道技术规范》（GJJ/T191-2012）； 1.10《混凝土结构工程施工质量验收规范》GB50204-2002（2011年版）； 1.11南宁市轨道交通1号线一期工程轨道工程钢弹簧浮置板道床设计图及相关设计交底文件 1.12我项目部对现场的调查资料。 2、编制原则 认真贯彻执行国家及南宁市方针、政策、标准和设计文件，严格执行基本建设程序，实现分部分项工程的全部功能；合理选择施工工具和设备，在满足施工工期的条件下，确保工程质量和施工安全。 二、工程概况 1、工程简介 ２
南宁市轨道交通1号线一期02标段以白苍岭站(不含)界为起点，线路途经火车站、民族大道、高坡岭路，终至南宁东站。施工范围SK14+375.974～SK32+136.629正线及辅助线（含屯里车辆段出入线整体道床地段）的轨道系统，及屯里车辆段铺轨基地和南湖站铺轨基地的建设。 本工程共有钢弹簧浮置板整体道床3.21km，分布在白火区间、火朝区间、南金区间、埌百区间，全部在圆形隧道范围内。 2、钢弹簧浮置板道床设计概况 钢弹簧浮置板轨道结构是一种新型的特殊减振轨道结构形式，由道床板、钢弹簧隔振器、剪力铰、密封条、水平限位装置、钢轨与扣件等组成。它将具有一定质量和刚度的混凝土道床板置于钢弹簧隔振器上，构成质量－弹簧－隔振系统。经过钢弹簧浮置板到床的隔离，列车产生的强大振动只有极少量会传递到下部结构，对下部结构和周围环境起到很好的保护作用。 2.1主要设计参数 ⑴设计轴重：采用B型车，轴重140KN； ⑵最高运行速度：80km/h； ⑶钢轨类型：60kg/m，标准轨距1435mm； ⑷扣件及轨枕类型：扣件为DTⅥ2型扣件，扣件间距按照1600对/km，轨枕采用短轨枕； ⑸轨道结构高度：圆形盾构区间为820mm（至2600mm限界圆底）； ⑹轨下净空：不小于70mm ３
2.2道床板 本工程每块道床板长度为25m，厚度为345mm，板宽3300mm，由C40混凝土和HRB400级钢筋一次性浇筑而成，有良好的整体性。 本工程所有钢弹簧浮置板整体道床均为圆形断面形式，断面图如下图所示。
2.3钢弹簧隔振器 钢弹簧隔振器主要由三部分组成：外套筒、内套筒、高度调节及锁紧系统。 2.4 剪力铰 剪力铰布置在两块道床板之间，主要由销轴和轴套两个部件组成，分别与两块道床板端部的钢筋混凝土浇筑在一起。道床板工作状态下，剪力铰起着传递剪力、协调道床板变形的重要作用。 2.5水平限位系统 水平限位装置安装在基底混凝土内，正常工作状态下，列车运行产生的水平力完全由隔振器与基底的摩擦力承受，水平限位装置并不参与４
工作。只有在非正常偶遇情况下（如地震、事故等）才有可能参与工作，是一项辅助安全措施。 2.6防排水设计 ⑴直线地段，在浮置板板面设置1％排水横坡，将板面水引到基底水沟，在基底表面两侧每隔5m左右设置100mm宽横向排水沟，将基地水引入中心水沟。 ⑵曲线地段，浮置板道床板面不设排水横坡。在曲线内侧基底表面则每隔5m左右设置100mm宽横向排水沟，将基底内侧积水引入中心水沟，横向排水沟坡度不小于3％。 ⑶施工时，上游设置沉沙井，在上游浮置板基底中心沟入口处增设钢格栅，钢格栅孔眼短边不大于15mm，防止运营期间杂物进入水沟内。 2.7浮置板施工的误差及要求 轨下净空 0～+5mm 基底的表面平整度 ±2mm/㎡ 隔振器外套筒位置公差 ±3mm 剪力铰安装位置公差 ±5mm 每块浮置板的长度 ±12mm 浮置板的宽度 ±5mm 浮置板的高度 ±5mm 基底顶面标高（隔振器位置） 0～-5mm 顶升高程 ±1mm ５
三、施工计划 1.1钢弹簧浮置板道床施工计划安排 各区间钢弹簧浮置板道床施工计划详见下表： 表1 钢弹簧浮置板整体道床施工计划 序号 区间 长度（km） 施工计划 备注
1 白苍岭～火车站区间 1.72 2015.12.1～12.30 左、右线 2 火车站～朝阳广场区间 1.16 2015.11.1～11.20 左、右线 3 南湖～金湖广场区间 0.14 2015.5.10～5.14 左线 4 埌东客运站～百花岭区间 0.19 2015.8.1～8.5 左线 1.2材料供应计划
材料供应计划详见下表： 表2 材料进场计划 序号 材料名称 单位 数量 进场时间 备注
1 HRB400-16钢筋 T 34.4 2015.4 2 HRB400-12钢筋 T 48.7 2015.4 3 HPB300-8钢筋 T 1.6 2015.4 4 镀锌扁钢50×8mm T 4.1 2015.4 5 连接端子 个 421 2015.4 端子下部镀锌圆钢需弯折90度
6 减振垫 ㎡ 2435 2015.4 7 橡胶密封条 m 1240 2015.4 8 土工布 ㎡ 372 2015.4 9 沥青木板 ㎡ 130 2015.4 10 聚合物防水涂料 ㎡ 545 2015.4 ６
11 钢丝筛网 m 620 2015.4 12 检查孔及盖板 套 105 2015.4 13 检查孔及盖板 套 1 2015.4 14 水沟盖板 m 43 2015.4 15 钢格栅 块 3 2015.4 16 C40混凝土 m³ 1006 根据实际情况进场
四、施工工艺 1、总体施工方案 在铺轨基地地表绑扎浮置板钢筋笼、组装轨道——钢筋笼系统，由龙门吊调运至洞内轨道车上，再经过轨道运输，至铺轨作业现场，通过铺轨门吊使浮置板轨道——钢筋笼整体准确就位于事先做好的浮置板基底上，最后通过轨道精调、混凝土浇筑，完成浮置板施工，28天达到强度后，进行顶升作业。 2、施工工艺 施工工艺流程详见下页图。 3、施工准备 3.1技术准备：在开工前完成工程技术部负责施工方案、技术交底、图纸会审、线路调查、基标复测等工作，为正常铺轨做好技术准备。 3.2物资准备：开工前物机部完成主要材料进场、物资报验及会同工程技术部、安质环保部对进场材料根据相关要求进行自检，并形成自检记录。 3.3主要设备准备：开工前物机部保证主要设备的正常运行。 ７
3.4开工前的安全隐患排查：在开工前安质环保部对关机部位、施工现场进行安全隐患排查，对存在安全隐患的要及时处理。
施工准备测设浮置板铺轨基标浮置板地段隧道结构尺寸检查线路复测
调线调坡测量
浮置板道床基础表面清理基底钢筋绑扎及安装立基底中心水沟模板C40基底混凝土浇筑及养生布置隔震器外套筒及检查筒基底钢筋加工
基底高程及水平度检查整修钢筋笼拼装钢筋笼防迷流焊接轨排横向连接架及配件安装钢筋笼轨排吊装至平板车 钢筋笼轨排吊装及就位轨排架设及轨道几何尺寸初调轨道几何尺寸精确调整及检查混凝土运输
浮置板混凝土浇筑及养生轨架、模板的拆除及清理
弹簧隔震器及密封条安装浮置板顶升及高度精调浮置板轨道全面质量检查
浮置板轨排检查及整修道床模板安装
轨排吊装到位钢筋笼轨排整体加固及锁定运输钢筋笼轨排至作业面
钢筋加工及钢筋网片绑扎
纵向钢筋对焊
工艺孔混凝土填充丝杠及托盘钢轨横向连接架运回铺轨基地进行轨排拼装
轨道恢复及道床整修剪力铰及板端模板安装设置防迷流端子检查孔及泄水孔
设置及安装
水沟盖板安装及隔离膜铺设道床模板
基地伸缩缝木板安装短枕轨排组装８
钢弹簧浮置板钢筋笼轨排法施工工艺流程图 4、基标测设
4.1首先检查浮置板地段隧道结构尺寸误差值是否满足浮置板铺设 的限界尺寸要求。误差较大的，需对浮置板地段线路重新进行调线调坡。 4.2 作业面接收后，测量组立即测设控制基标及加密基标，将设计基底面砼高程线引到两侧边墙上。施工抹面时，拉弦线控制表面高程。 4.3 基底施工完成后，设置加密基标、临时基标及隔振器外套筒位置。加密基标设在线路中线两侧，布设间距为5m，距线路中线1.5m。 5、钢筋加工 5.1 基底内布设双层HRB400级钢筋网，纵向钢筋不断开，基底钢筋网在隧道外下料加工。 5.2基底道床钢筋在南湖铺轨基地加工，以浮置板板块为单位，将同一板块的钢筋一次加工，集中存放，并将同一块板中的同一类钢筋编号、做上明显标记。钢筋下料运输时，确保编号不得混乱。 5.3 钢筋网的制作、焊接、绑扎符合JGJ18-2003《钢筋焊接及验收规程》等相关规范及设计文件。 6、 浮置板道床基底施工 6.1基底清理 浮置板施工前对隧道底板进行清理，底板上残留的垃圾、杂物及盾构管片底板螺栓孔内的淤泥等必须清理干净，以保证隧道底部与道床的有效连接。