城市地铁轨道工程钢弹簧浮置板整体道床施工技术
地铁钢弹簧浮置板道床施工论文
地铁钢弹簧浮置板道床施工论文摘要：钢弹簧浮置板道床具有良好的减震降噪效果，在地铁系统中有着广泛应用。
但其施工较为复杂，若有不合理处，易引发安全事故。
因此，在实际施工应用时，应严格按照设计要求和相关规定进行每一步操作。
引言随着城市人口的饱和，交通愈发拥挤，为缓解交通现状，充分利用地下空间资源，地下铁道交通应运而生并得以迅速发展。
地下铁道交通具有速度快、运量大、污染轻、舒适安全等诸多优势，但在运行中常会因列车与轨道相互撞击而产生振动发出大量噪音，对周围居民生活、环境带来影响。
地铁中的道床起着传递分散荷载、固定钢轨的作用，根据环评及运营要求，其形式比较多样；在不断探索研究中，钢弹簧浮置板道床在减振降噪方面，效果突出，其应用越来越广。
1钢弹簧浮置板道床简介钢弹簧浮置板轨道结构最先在德国科隆地铁中率先采用，其结构分为上下层（基础部分及道床板部分），是一种将具有一定质量和强度的混凝土道床板浮置于钢弹簧隔振器上的道床形式，其包括隔离层、钢弹簧隔振器、观察筒、剪力铰、密封条等部件。
隔振器位于上层道床板与底层减振垫之间，是降低震动的关键部件之一，主要由螺旋钢弹簧、黏质阻尼构成，可将轨面传递的荷载进行吸收、调整，实现隔震降噪的目的。
上层道床板底部距离基础垫层顶面30mm～40mm，通过隔振器组成了质量—弹簧—隔震系统，通过此系统降低列车在行驶过程中，由于轮对与钢轨撞击产生的剧烈震动。
该道床结构由螺旋弹簧支撑，剪力铰负责浮置板之间的连接，具有诸多优势：一是使用寿命较长，无重大损伤至少可用30年；二是具有较好的隔震效果，可降低噪音达40分贝；三是更换时无需终止运营；四是固定性强，水平方向位移小；五是若因前后道床由于沉降形成高度差，可对铁垫板厚度加以调整，以解决此问题。
此种道床形式也存在自身的劣势，主要是该结构的实际施工工艺较为复杂，工作量大、施工周期较长，施工时通常采用预先组装“钢筋笼”的工艺，先浇筑基础垫层，然后铺设浮置板“钢筋笼”的流程进行施工。
钢弹簧浮置板道床施工技术探析
科学技术创新钢弹簧浮置板道床施工技术探析史苏(山东济铁工程建设监理有限责任公司,山东济南250001)1工程概况济南轨道交通R2线为东西向的一条轨道交通骨干线路,对缓解济南市东西向交通压力、支撑带状城市空间拓展具有重要意义。
本标段为济南轨道交通R2线铺轨四标,承担开源路站(含)-彭家庄站区段(含站后折返线)、姜家庄停车场、停车场出入场线轨道及疏散平台安装施工。
正线轨道类型包括地下线长枕式整体道床、压缩型减振扣件、固体阻尼钢弹簧浮置板、液体阻尼钢弹簧浮置板道床及出入线长枕式整体道床,车场线轨道类型包括出入线减振道砟垫碎石道床、库外咽喉区长枕式碎石道床及库内线各类整体道床等。
2钢弹簧浮置板道床的施工工艺2.1钢弹簧浮置板道床施工工艺钢弹簧浮置板整体道床施工可分为“轨排法”进行机铺作业,“人工散铺法”进行人工散铺作业。
钢弹簧浮置板减振道床施工难度大,技术复杂,施工时采用“预制龙骨整体吊装”法进行施工。
图1钢弹簧浮置板整体道床断面示意图2.2隧道清理将隧道底所有杂物清除并清洗干净,确保施工段无积水、杂物、淤泥等。
2.3铺设走行轨选用24kg/m钢轨作为走行轨,中心间距3.9m,支撑点间距1.2m,最大不超过1.4m。
在走行轨接头处增设支撑点,在特制的可调式钢套管支墩上铺设走行轨,在浮置板道床范围外侧隧道管片上设置钢支墩,采用Φ12膨胀螺栓将每支钢支墩进行固定。
2.4浮置板基底施工基底混凝土浇注要求一次成型,在浇筑中需要对水沟模板进行不间断监测,确保模板不出现横移或上浮。
混凝土浇筑完成后,按照设计要求对基底混凝土表面标高进行复测检查,对高出设计要求部位进行打磨处理。
2.5铺放隔离层及水沟盖板使用厚度不小于1m m的透明塑料布作为隔离层,先将基底混凝土表面和中心水沟清理整洁无杂物后在浮置板基底面和隧道边墙铺设隔离层,以防止浇筑道床混凝土与基底及隧道结构混凝土粘结在一起,在浮置板道床顶升时将道床板结构破坏。
隔离层接缝要严密,不能出现断接,从而导致道床混凝土与基底混凝土黏结。
城市轨道交通预制钢弹簧浮置板施工方法及质量控制
2019
城市轨道交通预制钢弹簧浮置板施工方法及质量控制
郑晓练 1 张琳 2 深圳市地铁集团有限公司 中铁二十局集团第六工程有限公司
摘 要：城市轨道交通发展所诱发的振动、噪声等环境问题越 来越受社会关注。为了减少对轨道上部或周围物业的干扰，针对 这一问题，在特殊区段设置减振道床是地铁设计中的一项重要措 施。本文以深圳地铁 6 号线为例介绍一种预制钢弹簧浮置板式轨 道结构施工方法和施工过程中的质量控制，供同类城市轨道交通 工程借鉴。
关键词：城市轨道交通；预制；钢弹簧；地铁 6 号线为联系核心城区与城市中部、西部的快线。其 中有 3.44Km 高架线采用预制钢弹簧浮置板整体道床施工，高架预 制钢弹簧浮置板轨道由钢轨、扣件、预制钢筋混凝土道床板、RPC 混 凝土基底、钢弹簧隔振器、水平限位器、限位挡块及其他附属设施组成。 二、工程难点及对策 （一）施工难点 如何保证预制浮置板基底道床施工精度，提高施工进度，保证 施工质量；隔振器安装精度高，安装过程较复杂。 （二）对策 1、编制施工作业指导书，对预制钢弹簧浮置板进行施工工艺、 技术、标准学习。2、加强施工测量的放线控制，基底混凝土浇筑完 成后要及时进行复测，对超过标准的基底要及时整改。3、采用专 用预制钢弹簧浮置板吊装工具。安装前请隔振器生产厂家进行现 场指导，人员操作技能培训。 三、关键技术及工艺 （一）总体施工方法 预制钢弹簧浮置板采用工厂化进行预制生产，加工成型的成 品运输至铺轨基地并存储，铺轨基地内轨道车运输至铺设段，施工 作业面采用轨道式铺轨门吊进行浮置板吊运、铺设作业，采用轨道 基础控制网及配套测量系统及工装设备进行浮置板几何位置调整， 安装前先进行基底浇筑，然后安装浮置板、浮置筒、剪力铰等，完成 后进行预制板顶升作业，最后安装钢轨、扣件及浇筑凸台混凝土。 （二）施工工艺
浮置板道床施工工艺
城市轨道连续一现浇一金属弹簧隔振器式浮置板道床施工工艺探讨摘要：本文通过对深圳地铁一期工程单洞双线马蹄形隧道内，连续一现浇一金属弹簧隔振器式浮置板道床施工工艺的阐述，同时综合国内外地铁浮置板式道床施工工艺特点，丿总纟吉出一定的经验和认识，以供类似工程施工借鉴。
关键词：弹簧隔振器浮置板工艺1引言随着社会发展和科技进步，各大城市对城市轨道发展均做了远期规划，城市轨道的建设也相继开始。
为了减少对轨道上部或周围物业的干扰，在特殊区段设置减振道床是地铁设计中的一项重要措施。
深圳地铁一期工程4号线市一少区间，在单洞双线马蹄形隧道内设置了253.87 m连续一现浇一金属弹簧隔振器式浮置板道床。
单线共7块标准浮置板，2块过渡浮置板，每块板长28.17 m，宽3.2 m，轨底板厚0.6 m。
该段标准浮置板的无载竖向固有频率为 5.6Hz，对频率在7.92 Hz以上的振动提供了较好的隔离效果。
2基本原理浮置板轨道又称质量一弹簧系统。
这种轨道的基本原理是在轨道上部建筑和基础之间插人一个固有频率很低的线性谐振器，防止由钢轨传来的振动透人基础。
本文所述的浮置板轨道隔振系统为弹簧阻尼集成隔振系统，主要是利用弹簧隔振器将轨道道床与周围结构全部隔离开；钢轨通过弹条扣件与短轨枕连接，短轨枕与浮置板浇注成整体而构成浮置板道床的轨道板。
轨道板通过弹簧隔振器支承在基础道床上，轨道板可以提供足够的惯性质量来平衡车辆产生的动荷载，只有静荷载和少量的动荷载会通过弹簧隔振器传到基础道床上。
弹簧隔振器的支座部分即是弹簧隔振器的套筒，施工中将其预埋在轨道板内形成整体。
轨道板间采用活动连接销使各板连接。
3工程特点3.1弹簧隔振器是该类型浮置板结构的重要组成部分；其疲劳寿命长，容易维护、调整，可在不影响行车的情况下进行更换，是隔振系统中技术先进、隔振效果最好、成熟的方法，国内尚未开发。
3.2在基础道床上需进行预处理；铺设隔离层（铺设塑料薄膜），将轨道板与基础道床隔离开。
城市轨道交通长枕式钢弹簧浮置板道床道岔施工关键技术探析
城市轨道交通长枕式钢弹簧浮置板道床道岔施工关键技术探析发表时间：2016-06-13T14:30:22.593Z 来源：《工程建设标准化》2016年4月总第209期作者：李朋谦沈韫王仕瑜[导读] 经国际查新，该技术在国内外所检文献中未见相同记载，填补了相关空白，为后续同类型施工提供了宝贵经验。
李朋谦沈韫王仕瑜（中铁四局，安徽，合肥，230041）【摘要】随着我国城市化进程的不断推进，城市人口规模不断扩大，为了解决市民出行交通问题，轨道交通工程在越来越多的城市中开工建设。
城市轨道交通车辆通行时会产生噪声与振动，对沿线居民生活造成显著干扰，工程建设领域始终在寻找相应的新型结构体系与施工技术降低这种不良影响。
本文以国内首次施工的南昌市轨道交通1号线城市轨道交通长枕式钢弹簧浮置板道床道岔施工为例，分析探讨相关内容，旨在填补相关空白，提供一定的参考与借鉴。
【关键词】城市轨道；长枕式钢弹簧浮置板道床道岔；施工；关键技术引言城市轨道交通均穿越繁华市区，产生的振动和噪音，对附近居民生活造成影响。
研究表明，振动和噪音不超过65dB，对人的睡眠影响不大，超过69dB的振动和噪音，会惊醒浅睡的人。
通过对城市轨道交通减振降噪的研究，钢弹簧浮置板道床减振降噪效果达25~40dB，减振效果在众多减振道床类型中名列前茅，已被广泛应用于区间轨道，而对于减振降噪要求更高的道岔，目前国内尚未采取有效的减振降噪措施。
研究分析长枕式钢弹簧浮置板道床道岔施工具有重要的现实意义。
1．工程概况南昌市轨道交通1号线是南昌市轨道交通线网中一条L形的骨干线，一期工程起点为双港站，终点为奥体中心站，线路长28.843km。
为满足八一起义纪念馆和附近居民对减振降噪的要求，在轨道工程设计中，首次将该段的6组道岔设计为长枕式钢弹簧浮置板道床道岔。
目前国内仅在深圳等城市应用了短枕式钢弹簧浮置板道床道岔，长枕式钢弹簧浮置板道床道岔国内尚无施工先例。
长枕式钢弹簧浮置板道床道岔全长45.15m，岔前道床宽3.4m，岔尾道床宽6.78m，总平面布置图见图1。
南京地铁鼓楼医院地下段钢弹簧浮置板道床施工细则
一．总则1. 钢弹簧浮置板道床是德国隔而固公司的专有技术。
鼓楼医院地下段的钢弹簧浮置板道床（内置式）与普通整体道床施工方法不同，且该段位于曲线（部分）地段，线路条件复杂。
望各相关单位对此地段的施工给予高度重视，各司其责。
2. 在整个施工过程中，德国隔而固公司负责技术指导和监督。
除按正常的整体道床施工进行检查和监理之外，必须经过德国隔而固公司的工地负责人认可，方可进入下一步工序。
3. 加强钢弹簧浮置板道床浇注混凝土之前的各专业联合隐检。
4. 因该段施工工期非常紧，请务必做好各项施工准备，施工中各相关单位密切配合，以确保施工按工期安排顺利进行，保质保量完成铺轨工作。
5. 为保证施工质量，制订本细则。
二．工程概况鼓楼医院地下段K10+010～K10+130段双线采用内置式钢弹簧浮置板道床（共240m）。
轨道类型为60kg/m钢轨、现浇轨枕式整体道床，采用DTⅥ2型扣件，枕间距600mm，线路曲线半径R=800m超高35mm。
三．浮置板道床主要施工工序✧对隧道结构进行交接和检查、结构底板标高测量✧进场、施工准备✧测量放线、隔振器外套筒定位✧基底处理✧基标测设✧铺设塑料隔离薄膜✧运送钢轨及轨料✧隔振器外套筒定位安装✧架轨及轨道几何状态粗调✧安装扣件✧第一次轨道几何状态检查✧断开长钢轨、轨道几何状态精调✧塑料隔离薄膜补漏✧浮置板道床施工✧道床混凝土浇注及养护✧钢弹簧浮置板顶升✧焊接长钢轨✧第二次轨道状态检查✧安装柔性排水管✧安装橡胶密封条四．施工注意事项1. 应充分协调此段道床与相关专业的关系，力争不在此段埋设各种管线。
2. 此段的铺轨基标里程根据隔振器的位置进行细部调整。
3. 应注意钢弹簧浮置板道床的水沟与相邻道床水沟、浮置板间水沟的顺接。
安装柔性排水沟时，需注意保证其与浮置板的密贴并留有适当的伸缩余量。
4. 道床图及配筋以超高h＝35mm示出，应根据超高变化并以浮置板外边与相邻隧道壁的距离为30mm为控制条件，相应调整道床钢筋长度及道床混凝土面。
悬挂式钢弹簧浮置板道床施工技术
悬挂式钢 弹簧浮 置板道床 施工技术
吕媛
中铁上海 工程局华海工程有 限公司
上海
２ ０ １ １ Ｏ １
摘要 ： 本 文详细介绍采用悬挂式方法施工钢弹簧 浮置板道床 的施工工 艺， 该工 法避 免了预 留孔 洞和施工接缝 的后续处理
提高 了浮置板道床 的施工质量。 同时， 叙述 了该工法 的安全 、 质量控 制要点及经济效益分析 。 关键 词 ： 浮置 板 道 床 悬挂 式 顶 升 隔振 经济 效 益 比较 当轨道状态调整完毕后 ， 用螺母和支撑固定钢轨 。清扫干净垫层上的 污物 ， 铺 厚度为１ — ２ ａ ｒ ｍ的聚氯 乙烯塑料薄膜 ， 并用万能胶把聚氯 乙烯塑料
１ 、 基底 清 理及 处理
三、 适 用范 围
适用于各种钢弹簧浮置板道床施工 。
四、 工 艺原 理
净， 把浮置板与隧道壁连接处的混凝土残碴和污物清扫干净 ， 按 照浮置板 设计位 置在隧道壁上安装橡胶保护板 ， 并用压条压牢。
１ １ 、 浮 置 板 的 加 压顶 升
在浮置板道床施工范 围内， 清除全部建筑 垃圾 和集水 ， 在结构底板上
计 的型式也不尽相同 ， 有凸型 、 平 型等种类 。但都是用钢弹簧支撑道床板 ， 根据浮置板结构结构外形 ， 立承轨槽模板 。在立摸板时 ， 弹簧隔振器 通过钢 弹簧来 吸收振动。钢弹簧 浮置板道床传统的施工方法都是用特制 外套筒 的位置和垫板螺栓 预埋套 管相应 的位 置在摸板上开相 应的孔 ， 并 的钢轨下承式 调整 架调整轨道状态 ， 在浮置板结构 内留予 留孔洞 ， 便 于安 用垫板螺栓固定套管。 摸板支立应牢固 ， 不变形。 摸板支立完成后 ， 清理干 放调整架。如果 ， 道床板是凸型的 ， 那该施工方法就无法使用 ， 甚至在道床 净钢筋笼 内的杂物 ， 对线路状态和隔离薄膜进行最后检查。一切无误后 ， 板施工 时留施工接缝 （ 剪 力铰正好在施 工接缝位 置 ） ， 影响道床 板施工质 准备灌注混凝土。 量。采用悬 挂式方法施工浮置板道床就很方便地解决这一 问题 。 ８ 、 浮置板 混凝 土灌 注及养生
地铁浮置板整体道床预制短板的设计与拼装施工技术
1、工程简介
施工条件 ➢ 运输距离远、施工干扰大、运输难度大 ➢ 采用料斗法浇筑混凝土，进度缓慢 ➢ 地铁分段调试，更加阻碍物料运输 ➢ 浮置板需28天龄期后顶升施工
1、工程简介
国内施工状况
❏ 传统浮置板设计中断面、配筋等相关设计都较为复杂，无法进行通 用设计。
❏ 传统浮置板轨道大多采用现场浇筑施工，由于浮置板体量大，配筋 复杂，施工受到隧道内作业空间限制，施工精度和作业效率较低， 施工速度缓慢。
在拼装完成的预制短板上铺设轨道。视线路情况 选择铺轨工艺：
1) 直线地段采用轨排架轨法； 2）小半径曲线地段及缓和曲线地段采用散铺法。
6、浮置板轨道施工
在缓和曲线和曲线地段，钢轨轨排连接时因内、 外股弧长差，轨排端头会产生相互错位，造成轨排的 短轨枕与预制板预留钢筋相互碰触，故采用散铺法铺 轨。
6、浮置板轨道施工
5、短板运输与拼装
洞内运输可根据现场情况（如车站预留下料口 尺寸、洞内运距等因素）灵活选择运输方式。传统 运输方式是采用轨道平板车由铺轨基地远距离拉运 至施工现场，常因施工障碍、交叉作业等影响，轨 道平板车的运输速率非常低。而且轨道平板车需借 助已铺完轨道作为运行线路，现场还需要铺轨龙门 吊进行二次倒运，运输效率极低。
3、短板预制施工
预制短板在工厂标准化生产，生产区间分钢筋 笼绑扎区、模板加工与维护区和混凝土浇筑区，按 照“建筑工业化”模式组织施工。为了保证预制短 板的浇筑质量，混凝土采用振动平台振捣，脱模后 进行正常养生。
3、短板预制施工
浮置板短板预制厂
3、短板预制施工
钢筋笼绑扎与存放
3、短板预制施工
振动平台上加工模板
450 5.3‰ 钢弹簧浮置板
分布区间 周邓～天塔
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城市地铁轨道工程钢弹簧浮置板整体道床施工技术
发表时间：
2019-08-30T15:10:54.820Z 来源：《城镇建设》2019年第13期 作者： 冯志光
[导读] 现阶段，随着社会的发展，我国的城市化建设的发展也突飞猛进。
深圳地铁集团运营总部维修中心
广东省深圳市 518000
摘要：现阶段，随着社会的发展，我国的城市化建设的发展也突飞猛进。就当前的城市交通情况而言，地铁是缓解交通压力最有效的
一种解决方法，其巨大的运载力和可靠性，使得地铁成为日常生活中城市居民出行的主要交通工具。为确保地铁的稳定运行，一些技术措
施被充分开发运用，收到了很好的预期效果。对于地铁的减振处理，不但有助于地铁运行过程中的平稳，增加舒适感，还是加快地铁运行
速度的基本前提和根本保障。同时，良好的减振也可以降低对高速运行地铁的作用力，减少地铁发生故障的概率，降低总体的维修成本。
关键词：城市地铁轨道工程；钢弹簧浮置板整体道床；施工技术
引言
轨道工程钢弹簧浮置板整体道床施工技术就是其中非常重要的部分，其对于地铁系统的运行速度和稳定性以及对周边环境的减振降噪
都有重要的作用，也是进行地铁建设时必须充分考虑的技术范畴。
1
地铁道床减振技术概述
对于地铁道床减振技术而言，目前较为普遍的做法是采用钢弹簧浮置板轨道，该方法可以有效克服城市轨道交通运输形成的巨大噪声
问题，是较多采用的道床轨道结构。在进行轨道交通工程的具体施工中，通过在地铁线路上完成钢弹簧浮置板整体道床的施工，采用相应
的工艺设计及施工技术，有效的保证了地铁整体运营水平。采用钢弹簧浮置板设计的道床结构，主要包括几个核心的部分，分别是基础部
分、钢弹簧阻尼器、钢筋混凝土道床板、钢轨、轨道联接扣配件等，通过这些构成部分的共同作用，形成了一种良好的隔振减振系统，其
对于轨道交通中的各种振动都有很好的适应性。整个隔振系统在运行过程中所表现出来的特点是，其参与振动的列车重量越大，所形成的
弹性反馈就会越高，实际的隔振效果也会表现得越好。整个钢轨利用各种扣件被有效固定在铺设的浮置道床板上，这些被固定的浮置板主
要利用阻尼隔振器和其下的结构形成有效的隔离。当列车快速通过，因车轮与轨道撞击摩擦形成的振动，会在通过那些预置的隔振器时被
有效隔离，而只是一小部分振动会传给铁轨下的基础结构。
2
城市地铁轨道工程钢弹簧浮置板整体道床施工技术
2.1
钢弹簧浮置板整体道床施工方法
地铁建设对于城市发展有着非常重要的影响，而地铁施工所采用的技术对于地铁建设质量有决定性的作用，这也引起包括设计、施工
和运营管理等各部门的高度关注。尤其是地铁的轨道工程，作为最基本的工程内容，建设质量是地铁运行效率的根本保障。因为轨道工程
对于道床施工质量有较高标准的要求，这必然会使得建设周期有所延长，如果采用通常的
“散铺法”工艺来完成实际的作业内容，施工作业面
在
1d的时间里只能完成7m左右，这样的建设速度难以满足施工进度要求，而利用“拼装一体化”工艺进行施工，可以达到1d完成25m左右的
速度，其质量和效率都有显著的提升。
“拼装一体化”施工工艺是：在铺轨基地按26m×3.5m设置拼装浮置道床板钢筋笼的台位，根据25m标
准轨，将轨枕、钢轨、隔振器外套筒和钢筋笼加工组装成轨排，再通过铺轨基地桁架式门式起重机将轨排吊运至地铁线路内的轨道平板车
上，通过轨道车将钢筋笼轨排运输至铺轨施工作业面进行铺设，轨排架设精调加固完成后进行混凝土浇筑的施工方法。在实际的施工过程
中，首先进行浮置板道床的基础施工，基底清理完成后根据控制网基标，将线路中线和排水沟位置进行放样，确定位置后进行基础钢筋绑
扎和模板支立，验收合格后进行基础混凝土浇筑，浇筑过程严格控制基础面高度，并保证收面平整。同时，对浮置道床板施工所需的钢
轨、轨枕和所属的扣配件以及道床板钢筋、隔振器外套筒进行组装，首先将钢轨、轨枕和扣件在铺轨基地专门硬化的组装区域组装架设
好，架设高度满足钢筋笼的绑扎焊接施工要求，在组装钢筋笼的过程按设计位置安装隔振器外套筒，位置调整好后在隔振器外套筒周边安
放加固钢筋。钢筋笼轨排组装完成后验收合格方可使用。待浮置板道床基础混凝土强度满足要求后，将组装好的钢筋笼轨排通过铺轨基地
桁架式门式起重机吊运至轨道平板车上，通过轨道车将其运输至作业面附近，然后再通过铺轨门式起重机将钢筋笼轨排倒运到所需铺设的
作业面位置架设就位，并进一步加固和调整轨道状态。依据图纸设计要求的轨面高程下返
40mm进行控制，对轨排实施精确严格的定位操
作，将操作误差控制在允许的范围内。进行浮置板道床施工所需的混凝土需要利用搅拌运输车直接运到铺轨基地下料口，之后，再通过混
凝土泵和导管等将搅拌好的混凝土泵送至作业面进行浇筑施工。如果钢弹簧浮置板道床施工作业面距离铺轨基地混凝土下料口较远，难以
直接进行混凝土泵送时，可以将混凝土先行下料至轨道平板车上的料斗中，再利用轨道牵引车将混凝土运送到施工作业面附近，通过铺轨
门式起重机倒运料斗完成混凝土浇筑作业任务。
2.2
浮置板道床施工技术的应用程序
首先是埋设工程测量基桩，并进行基底的彻底清理，确保工程基础稳固，之后对浮置板的基础钢筋进行必要的绑扎处理，使得基础底
面具备混凝土施工条件。对基础部分进行混凝土浇筑施工时，严格控制基础面的平整度和标高，当确认基础混凝土已经达到预期强度，进
行隔离层的铺设，再对后续基础进行相应的施工，为下一步工序奠定基础。同时在铺轨基地完成钢筋笼轨排的拼装和调整作业，完成隔振
器套筒及其配套设施的安装工作，继而进行浮置板钢筋的安装，形成钢筋笼轨排，验收合格后运输至铺设作业面，进行精调加固，并完成
浮置板两侧模板以及剪力铰的安装工作。完成这些安装工作后，进行浮置板混凝土的浇筑，并制作地铁道床施工试件。当混凝土达到一定
标准，可以拆模并继续混凝土的养护。等这些工作完成，就可以进行隔振器弹簧组件的安装和顶升工作，这些弹簧组件安装和顶升完成
后，最后完成缝隙密封胶条的安装。
2.3
实际施工中的技术要点
（1）基标测设。对地铁钢弹簧浮置板道床铺设地段的基标进行测设，大致分为2个步骤进行。1）加密基标，其设置的目的是要完成
对关键因素的掌握，包括道床及基础的钢筋定位、弹簧外套筒定位、轨道状态的调整。实际作业中，常将临时基标设置在距离轨道中线大
约
0.3ｍ的位置，注意此时的基标顶面的标高要与实际设计基础面标高相等。这些临时基标会在浮置道床板混凝土浇筑后被废弃。2）测设
过程中的控制基标，这些基标主要为了对轨道几何结构和尺寸进行有效控制，其设置位置要距线路中心线约
1.5ｍ，控制基标要永久使用，
所以对其要加强保护预留。（
2）基础混凝土浇筑。在进行基础混凝土浇筑前，需要提前设置好所需的控制基标，并完成测设加密基标的设
置。当完成基底的彻底处理后，要确保其处理质量，确认满足需要后进行钢筋网的铺设，要确保整个净保护层厚度超过
30mm。对基础混
凝土的浇筑工作，作业面距离下料口较近通常采用泵送方式，距离较远采用轨道平板车运输料斗进行混凝土浇筑。浇筑时要振捣均匀，并
且严格控制基础面高程，按设计要求，预留顶升高度。混凝土凝固后，及时进行基础面检测验收，对减振器安放位置严格控制标高和平整
度，必要时进行打磨修整。
结语
综上所述，城市地铁建设对于城市发展有着至关重要的影响，为确保城市地铁的稳定运行，需要对地铁轨道道床进行相应的减振设
计，以有效提升地铁系统的运行效果，降低振动对地铁系统造成的各种影响。
参考文献
[1]
刘锦辉.周华龙陈冶.隔离式减振垫浮置板道床施工工艺的探讨[J].环境工程，2012（S1）.
[2]
沈光华.浅谈城市地铁轨道工程隔离式减震垫浮置板整体道床施工技术[J].科技与企业，2016（7）.