浮置板整体道床构造模型及施工工艺_史万成
北京地铁5号线整体道床道岔施工技术
介绍北京地铁5号线宋家庄停车场铺轨施工工艺,根据该停车场施工工期紧的实际情况,调整道岔群的铺设工序,分别对碎石道床和整体道床的铺轨施 工进行介绍,保证铺设精度.
3.期刊论文 王朝阳.张希海.史万成.刘琦 L形台座式浮动梯形轨枕道床施工工艺及应用 -铁道标准设计
图１ 辖体｛蓝廉省岔撤工工葶流程
３ ３施工准备 施工前对土建施工单位移交的结构底板进行检
查，要求无浮浆、积水和渗漏。基底采用人工进行密集 凿毛，凿坑深５一ｌＯｍｍ，坑距３０～５０ ｍｍ，凿毛完毕后 立即清扫杂物垃圾，并用高压水或高压风将结构底板 冲洗干净。 ３．４基标测设
道岔铺轨基标测设根据控制基标和道岔铺轨设计 图进行。精度应符合《地下铁道、轻轨交通工程测量 规范》（ＧＢ５０３０８）相关章节的规定。
厂｛丽磊斋函丽］
压菊五百赢面丽翮
匡叵亟匦圃 ［垂亟垂蟹 ［塑垂巫匠 ［［［重至熏圆堕亘匠巫亟遁口口］ ［］亟耍［ ［二垂巫二
囤２ ６０ ｋｑ／ｍ钢轨９号单开道岔 岔区基标布置示意（单位：ｍｍ】
寸逐一检查，验收合格后方可运往工作面。 ３．６组装道岔、粗调几何尺寸
（１）架轨 按照道岔总布置圈进行道岔钢轨连接，用压机抬 起钢轨，将支撑架合理放置在轨下托起钢轨（约每隔４ 根短枕放置１根支撑架）。由于道岔结构形式决定了 所用支撑架较长，为便于施工，将支撑架设置为拼装 式，使用时通过梁身连接板及联结螺栓连接，参见 图３。
6.期刊论文 井恒法.徐寿伟 北京地铁5号线太平庄车辆段轨道施工的难点与质量控制 -铁道标准设计2007,""(10)
介绍车辆段道岔群铺设、立柱检查坑整体道床施工、橡胶道口施工、接触轨安装等质量控制难点,指出其在施工中的注意事项及质量控制要点.
地铁浮置板整体道床预制短板的设计与拼装施工技术
地铁等国内外浮置板施工技术进行调研，从施工进度、施
工质量、后期维护等多方面进行对比、分析，通过理论计 算、现场试验和工程实践总结，形成“3.6m预制短板拼装 式浮置板”和“板下板式弹簧隔振器”的设计方案，采用 “预制短板拼装与轨排二次浇筑”的施工技术方案。
2、浮置板设计
设计3.6米长预制短板
采用下置、侧置式隔振器
振 动 频 率 分 析 的 有 限 元 模 型
板 长 (m) 6 板下 支座 个数 结构型式 支座纵 向间距 (m) 1.5
5.4
4.2 3.6
8
第一种、第 二种、第三 种结构
1.5
1.2 1.2
3
2.4
6
4 1.2
只有第二种 、第三种结 构，没有第 一种结构
1.2
1.2 1.2 0.6
一种结构形式的有限元模型图
助已铺完轨道作为运行线路，现场还需要铺轨龙门
吊进行二次倒运，运输效率极低。
5、短板运输与拼装
本工程浮置板地段临近和平路站，根据现场实际
情况，和平路站左、右线均预留有盾构吊装井，盾构
吊装井尺寸为12m×7.5m，下方正对着铺轨区域。依
据现场有利条件，采用25t汽车吊吊装进洞、10t叉车
洞内运输、铺轨龙门吊吊装就位的方案进行预制短板
3、短板预制施工
混凝土浇筑
3、短板预制施工
预制短板脱模与养生
3、短板预制施工
采用短板预制方案，短板的生产不受时间和区 域限制，可根据施工工期提前生产，冬季施工或严
寒地区生产时亦可采用蒸汽养生等措施加快生产周
期，保证短板生产进度满足施工需求。短板强度达
到设计规范要求后，采用汽车运输至施工现场指定
钢弹簧浮置板整体道床施工方法
钢弹簧浮置板整体道床施工方法浮置板整体道床施工较普通整体道床施工更能体现“控制”及“精度”的概念，原因不仅是因为其控制环节多，更是因为其控制难度太大而且精度要求极高。
其主要施工步骤为：对线路走向进行大致测量，对照其线路方向与轨道线路方向的偏移量（根据偏移情况加工基础钢筋及道床板钢筋）→基底清理→基础钢筋加工→基础钢筋绑扎→基础模板安装→基础混凝土浇筑→隔离层铺设→隔振器外套筒定位→钢轨架设及几何尺寸调整→剪力铰及伸缩缝安装→道床板钢筋绑扎→模板安装→道床板混凝土浇筑→道床养护→道床板顶升。
A.浮置板道床基础混凝土施工a.按照线路走向设置线路中心基标，间距3m，再利用精密水准仪（精度0.01mm），对基标进行测设，详细准确记录测量数据；b.根据线路中心基标布置位置在线路中心两侧对称设置控制螺栓，螺栓为φ18细丝螺栓，螺栓距中心1050mm，螺母为上下两颗，以方便锁定，螺栓用电钻在底板上打孔，再植入孔内，用水泥浆铆固；c.待控制螺栓设置完成之后，采用直角道尺按照事先计算好的标高调整量进行调整，调整到位后用上下螺栓锁定标高；d.浇筑混凝土时先采用人工找平，大致浇筑至设计标高后用施工线横向纵向连接在两个控制螺母之间进行标高精确定位；e.在收光抹面过程中，采用专用工具检查平面平整度，然后再根据观察情况进行表面处理；f.在混凝土达到一定强度之后拆除控制螺母及露出基础表面的螺栓头，再用高强灌浆料抹平螺栓处；g.在施工放样时注意控制螺栓位置应该避开隔振器位置；B.隔离层铺设施工由于钢弹簧浮置板为双层道床结构即基础和道床板两层，而且在道床板施工完毕后道床板需要顶升，以实现“浮置”效果，因此在施工道床板之前应采取措施使上下两层在道床板浇筑后顶升时能够顺利分层。
根据设计要求，施工道床板之前应在基础混凝土表面及道床板所覆盖范围内覆盖厚度为≥1mm的透明塑料布以起到隔离作用。
在铺设隔离层之前应根据设计要求提前计算出每个断面上需要隔离层的长度，再根据要求截取，在隔离层之间搭接时搭接长度应不小于30cm，搭接处采用强力万能胶黏结，注意涂抹万能胶时必须均匀，防止个别地方由于不均匀而漏降致使道床板与基础黏结影响顶升，并且应在基础表面上涂抹万能胶铺设隔离层，以防止浇筑混凝土时隔离层产生横向或纵向位移。
钢弹簧浮置板道床“拼装一体化”施工工艺
一一 一 一 一 一 一
奁
隔 振 器 安 装 、顶 升
图 １ 钢 弹 簧 浮 置 板 遭 床 “ 装 一 体 化 ” 工 流 程 拼 施
规格 和数量 按需 要量进 场 。
“ 拼装 一体 化 ” 工 工 艺 与 传 统 的 散铺 法 施 工有 施 很大 不 同 ， 它是将 钢筋 和 隔 振器 套 筒 绑 扎成 钢 筋 笼 固
（） ２ 机具 ： 准 备 的机 械 有 轨 道 车 、 板 车 、 门 应 平 龙 吊等 ， 具有 万能 道 尺 、 角道 尺 、 手 、 道 器 、 工 直 扳 起 支撑
施工 前应按 施工 需要 在铺轨 基地 合理 布置钢筋 绑
扎平 台 ， 筋绑 扎平 台宜 平 整 且 和其 他 轨 排组 装 平 台 钢 分开并 应使 钢筋 笼 吊装 运输 方便 。
铁道标准设计 Ｒ Ｉ Ｗ ＳＡ Ａ Ｄ ＳＧ Ａ Ｌ ＡＹ Ｔ ＮＤ ＲＤ Ｅ Ｉ Ｎ ２ １ （ ） ０ １ ｊ
行调 整 ， 础 收面高 度应 根 据 轨 顶 高度 向下 返设 计 值 基 高度 ， 在盾构 壁上 弹 出基 底 收灰面 高度 。 并
２ 钢 弹簧 浮置板 道床施 工工 艺 “
２ １ 施 工 流 程 。
２ ２ ２ 材 料 及 机 具 准 备 ．．
（） 料 ： 筋、 件、 １材 钢 扣 隔振 器 等 根 据 图纸 要 求 的
件 ， 度 共 计 ０ ５ ６ｍ。 长 ． ７
一一 一 一 一 一 一
（ ） 量 放 线 ： 量 人 员应 准 确定 位 线路 中线 位 ２测 测
预制式钢弹簧浮置板道床施工工法
预制式钢弹簧浮置板道床施工工法预制式钢弹簧浮置板道床施工工法一、前言预制式钢弹簧浮置板道床施工工法是一种用于铁路、地铁、轻轨等铁道交通线路的道床建设的施工方法。
本文将从工法特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析和工程实例等方面进行介绍。
二、工法特点1. 预制式钢弹簧浮置板道床施工工法采用模块化设计，快速安装，节省了施工时间和人力成本。
2. 结构简单，重量轻，对于地质条件较差或地下设施较多的区域，可以减少地基工程的影响。
3. 通过钢弹簧的弹性衔接，可以提高整体的隔振和减震效果，减少了铁道交通对周边环境和建筑物的影响。
4. 预制式道床板具有较好的稳定性和可靠性，能够满足不同线路的运行要求。
5. 隔音效果好，减少了噪音污染。
三、适应范围预制式钢弹簧浮置板道床施工工法适用于各类铁道交通线路，特别是需要考虑隔振、减震和降噪要求的场所。
它可以根据线路的需要进行设计和施工，适合不同基础条件和环境要求。
四、工艺原理预制式钢弹簧浮置板道床施工工法利用钢弹簧的弹性，将预制的道床板与地基连接起来，形成一个整体结构。
它通过采取预应力和弹性连接的方式，使得道床板具有较好的隔振、减震和降噪效果。
在施工过程中，需要根据实际情况采取相应的技术措施，保证施工质量。
五、施工工艺1. 基础处理：清理基础表面，进行必要的基础处理，保证基础的平整度和承载力。
2. 预制道床板安装：将预制的道床板依次安装在基础上，并通过钢弹簧进行连接。
3. 钢弹簧安装：将钢弹簧安装在道床板的支座上，调整钢弹簧的位置和弹性。
4. 道床板连接：通过连接件将道床板连接起来，形成一个整体结构。
5. 隔音处理：在道床板的底部可以进行隔音处理，以提高降噪效果。
6. 路基回填：在道床板安装完成后，进行路基的回填，确保道床板的稳定性和承载能力。
六、劳动组织预制式钢弹簧浮置板道床施工需要组织专业的施工队伍，包括工程师、技术人员和施工人员。
浮置板道床快速施工法(改)
浮置板减振道床快速施工法中铁十三局集团第四工程有限公司盛术学【内容提要】浮置板减振道床在城市轨道交通有较高隔振降噪要求的地段应用效果彻底，技术优势明显，为城市轨道交通的振动噪声环境控制提供了有效的技术手段，但传统“散铺法”施工组织难、施工进度慢，“钢筋笼轨排法”是在总结类似施工经验的基础上，同目前国内广泛应用的整体道床“轨排架轨法”相结合，对浮置板施工工序进行优化、改进，实现了浮置板钢筋笼轨排拼装、隧道仰拱回填、轨道板混凝土浇筑3大工序平行流水作业。
利用铺轨基地场地进行浮置板钢筋笼轨排拼装，轨道车运输轨排至作业面，利用洞内作业面的铺轨门吊将“钢筋笼轨排”吊运至已浇筑完成的浮置板基底面，洞内进行钢筋笼的就位、轨道几何尺寸的调整、混凝土的浇筑等作业。
钢筋笼轨排法”施工工艺将原“散铺法”施工平均进度6～8m/天〃面提高到平均25~50m /天〃面，解决了浮置板道床施工进度慢的难题。
【关键词】浮置板减振道床快速施工1. 工程概况天津地铁二期工程3号线为天津市轨道交通线网中规划的一条骨干线路，整体上呈西南-东北走向，起点位于华苑、市中心、宜兴埠至终点小淀，全长双线29.045Km。
该线路经过华苑产业园区、规划第三高校区、华苑居住区、水上公园、医科大学、和平路、天津站、北站、宜兴埠等重要客流集散点及交通枢纽，根据天津市环境影响评价,经过方案比选及专家论证,决定全线除在一般地段采用普通整体道床线路及在减振要求相对较高的地段采用弹性短轨枕外,在特殊减振地段采用浮置板减振整体道床,全线共有钢弹簧浮置板减振道床线路5.75Km，橡胶浮置板整体道床1.90Km。
公司承担施工的天津地铁二期工程3号线轨道铺设工程1标施工范围为线路起点(K0+310)到天津站 (K14+420)（不含天津站）正线及辅助线、华苑车辆出入线高架线整体道床部分及华苑车辆段，本标内设计有钢弹簧浮置板及橡胶浮置板减振道床线路,长度共计4.81km。
浮置板整体道床构造模型及施工工艺
浮置板整体道床构造模型及施工工艺史万成王红辉楚乐(中铁一局集团北京城铁轨道工程项目经理部)【摘要】介绍钢弹簧浮置板整体道床的构造及性能、施工工艺、施工难点及其解决办法。
【关键词】钢弹簧浮置板整体道床隔震性能施工工艺1工程概况北京城铁西直门车站位于繁华闹市区,是北京市城市铁路交通的起始车站。
车站站线位于站房顶层,为减小列车运行时噪音和震动对站房及周围环境的影响,车站的两条正线和一条牵出线均采用了德国地铁新型减震技术———钢弹簧浮置板隔震系统。
考虑到车站站房顶层横向工作梁的布置跨度及施工原因,车站三条站线均由4块不同长度的浮置板组成。
浮置板之间以剪力铰连接,板下每隔8 4ｍ安放一对减震器。
2浮置板的构造模型及减震原理钢弹簧浮置板隔震系统与混凝土连续梁工作状态相似,为弹性支座板状连续式道床结构。
其构造大体可分为下部基础、弹性隔震器、混凝土浮置板、轨道结构、剪力铰5部分。
理论模型如图1所示。
(1)下部基础:直接或间接承受上部所有静、动荷载(包括列车荷载、轨道结构荷载、浮置板及相关结构的荷载等),并将所受荷载均匀传至地基。
所谓下部基础是相对钢弹簧浮置板隔震系统而言,它可以是建筑物的主要承重横梁或桥墩,也可以是经混凝土加固处理过的路基。
根据浮置板整体道床的工作原理,下部基础平面质量要求非常严格:平整度要求达到2ｍｍｍ2,绝对高差偏差要求不超过±10ｍｍ。
(2)弹性隔震器:为位于浮置板与下部基础之间的弹性竖向支撑,主要将上部的竖向、横向荷载传递到下部基础。
当浮置板上有列车通过时,它将通过压缩变形来缓冲或减轻因列车进站而产生的竖向、横向动能以及列车轮对与钢轨轨面撞击所产生的震动。
弹性隔震器安装位置允许偏差不超过±3ｍｍ。
(3)混凝土浮置板:主要材质为ＨＲＢ400及Ｃ40水泥浇注的钢筋混凝土板状结构。
其主要作用是为列车及轨道结构提供工作平台,并将轨道相对集中的荷载均匀分布给减震器,使相邻减震器共同工作。
浅谈城市地铁轨道工程隔离式减震垫浮置板整体道床施工技术
浅谈城市地铁轨道工程隔离式减震垫浮置板整体道床施工技术作者：沈光华来源：《科技与企业》2016年第07期【摘要】本文介绍了城市地铁轨道工程隔离式减震垫浮置板整体道床施工技术，并结合贵阳地铁1号线轨道工程对隔离式减震垫浮置板整体道床施工的关键技术和质量控制措施进行了初步探讨和总结。
【关键词】地铁轨道；隔离式减震垫浮置板；整体道床；技术1、前言隔离式减震垫浮置板整体道床是近年来城市地铁的较常设计的道床类型，城市地铁线路一般穿过城市人口密集地区，地铁列车在行驶过程中，产生较大的轨道震动噪声，为减少行驶震动噪声给居民带来的生活影响，在轨道设计时，均要考虑降噪措施，隔离式减震垫浮置板整体道床就是其中一种，它相比钢弹簧浮置板整体道床具有“工程造价低、施工较方便、降噪效果好”的技术特点，为研究隔离式减震垫浮置板关键技术和掌握新型施工技术，适应城市地铁轨道施工的高精度、高标准需要，使中铁四局施工的贵阳地铁1号线隔离式减震垫浮置板整体道床作业有序可控、有章可循，需研究工艺、规范管理、指导施工，并统一施工作业技术标准，为施工现场提供详实可靠的操作指南，以满足设计及验标的规定，并满足快速施工确保按期开通的工期需要。
现结合工程实际，浅谈施工过程中摸索和体会出来的工艺流程、关键技术和质量控制方法。
2、工程概况2.1工概况贵阳市轨道交通1号线轨道工程施工2标始于蛮安区间（DK20+300），终点于小河停车场，线路总长32.565km。
标段共设12车站，小河停车场一处。
正线、辅助线铺轨长度27.866铺轨km（其中钢弹簧浮置板6.827km，减振垫浮置板0.52km，梯形轨枕0.456km），铺设60kg/m钢轨9号单开道岔21组。
小河停车场铺轨含出入场线总计4.699km（碎石道床2.708km，整体道床1.991铺轨km）其中除特殊部位铺设12.5m长60～50kg/m异形轨，共计0.025km；出入场线线铺设60kg/m的钢轨，共计0.847km，，其他均铺设50kg/m钢轨，共计3.827km，铺设50kg/m钢轨7号单开道岔15组，铺设50kg/m钢轨7号5m间距交叉渡线道岔2组。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
4 结束语
经过所有工程技术人员的共同努力,通过认真计
算、精心设计、合理确定施工方法及施工工序,该钢弹簧浮置板道床的铺轨施工已经顺利完成。
实践证明,
所用钢弹簧浮置板道床的铺轨施工方法、施工工序较
为合理,所设计的钢轨支撑架能够满足铺轨施工的需要。
收稿日期:2002-11-20
(责任审编 李从熹)
浮置板整体道床构造模型及施工工艺
史万成 王红辉 楚 乐
(中铁一局集团北京城铁轨道工程项目经理部)
【摘要】介绍钢弹簧浮置板整体道床的构造及性能、施工工艺、施工难点及其解决办法。
【关键词】钢弹簧浮置板 整体道床 隔震性能 施工工艺
1 工程概况
北京城铁西直门车站位于繁华闹市区,是北京市城市铁路交通的起始车站。
车站站线位于站房顶层,为减小列车运行时噪音和震动对站房及周围环境的影
响,车站的两条正线和一条牵出线均采用了德国地铁新型减震技术———钢弹簧浮置板隔震系统。
考虑到车站站房顶层横向工作梁的布置跨度及施工原因,车站三条站线均由4块不同长度的浮置板组成。
浮置板之间以剪力铰连接,板下每隔8.4m 安放一对减震器。
2 浮置板的构造模型及减震原理
钢弹簧浮置板隔震系统与混凝土连续梁工作状态相似,为弹性支座板状连续式道床结构。
其构造大体
图1 钢弹簧浮置板整体道床横断面示意图
可分为下部基础、弹性隔震器、混凝土浮置板、轨道结
构、剪力铰5部分。
理论模型如图1所示。
(1)下部基础:直接或间接承受上部所有静、动荷
载(包括列车荷载、轨道结构荷载、浮置板及相关结构的荷载等),并将所受荷载均匀传至地基。
所谓下部基础是相对钢弹簧浮置板隔震系统而言,它可以是建筑物的主要承重横梁或桥墩,也可以是经混凝土加固处理过的路基。
根据浮置板整体道床的工作原理,下部基础平面质量要求非常严格:平整度要求达到2mm m 2
,绝对高差偏差要求不超过±10mm 。
(2)弹性隔震器:为位于浮置板与下部基础之间的弹性竖向支撑,主要将上部的竖向、横向荷载传递到下部基础。
当浮置板上有列车通过时,它将通过压缩变形来缓冲或减轻因列车进站而产生的竖向、横向动能以及列车轮对与钢轨轨面撞击所产生的震动。
弹性隔震器安装位置允许偏差不超过±3mm 。
—
31—铁道建筑 2003年增刊
(3)混凝土浮置板:主要材质为HRB400及C40水泥浇注的钢筋混凝土板状结构。
其主要作用是为列车及轨道结构提供工作平台,并将轨道相对集中的荷载均匀分布给减震器,使相邻减震器共同工作。
浮置板的几何尺寸允许误差为:长度偏差不大于±12mm ,宽度偏差不大于±5mm ,高度偏差不大于±5mm 。
(4)轨道结构:包括走行钢轨及接触轨两部分,为列车提供走行工作面并传递荷载。
其走行钢轨采用60kg m 轨,扣件为DT Ⅶ2型,轨距为1435mm 。
(5)剪力铰:为位于相邻浮置板之间或板与桥之间的一种只传递剪力而不传递弯矩、纵向水平力的锰钢制件,起到使相邻浮置板接头竖向位移平顺过渡、避免板头部位“错台”的作用,其安装质量直接影响到浮置板端部的使用寿命及列车的平稳。
设计要求剪力铰安装位置公差为±5mm 。
具体位置如图2所示。
图2 浮置板整体道床纵断面示意图
3 钢弹簧浮置板整体道床的施工工艺
普通整体道床采用“墩架法”施工(先用调轨架对钢轨进行精调,然后浇注混凝土“支墩”,当支墩混凝土强度达到能限制钢轨的水平、纵向及横向位移时,拆除
钢轨支架,以支墩代替钢轨支架),能够很好地保证钢轨的几何形位、轨顶标高等不受扰动。
由于浮置板整体道床与普通整体道床在外形及工作状态上有较大的区别,因而要有相应的施工方法。
我们根据浮置板道床的特殊要求并结合多年的轨道施工经验,拟定采用“支架法”由上至下进行施工。
3.1 施工工艺
清理验收工作基底(梁面)※浮置板整体道床基标测设※测量放线※轮廓线及预制箱体范围内高程及平整度检测※基底打磨※运送钢轨及短枕※平铺塑料隔离薄膜及油毡※钢轨初调及吊短枕※运送预制箱体及钢筋预制箱体定位※剪力铰定位※绑扎钢筋※支立模板※钢轨精调※混凝土浇筑※混凝土养生※浮置板顶升※隔震器安装※浮置板精调※钢轨精调。
3.2 难点工序及解决办法3.2.1 清理验收工作
本工序主要是对已竣工的下部基础(梁面)进行高程及平整度的检测及验收。
(1)高程控制:由于轨顶标高不可随意改变,所以下部基础的高程施工误差将直接影响到浮置板的实际厚度,而浮置板的厚度是其强度的重要影响因素之一,所以控制梁面的高程至关重要。
施工允许板厚误差(即下部基础平面高程误差)为±30mm ,预制箱体范围内的高程不得大于设计值+10m m 。
(2)平整度控制:浮置板轮廓线以内的基础平面对平整度要求比较严格。
预制箱体范围内的平整度将直接影响到隔震器的工作状态。
隔震器是由高强钢弹簧和阻尼液共同组成的减震装置,它的最佳工作状态是单一受压,而一旦预制箱体范围内出现较大的单向坡度,隔震器将承受剪力而影响使用。
预制箱体范围内
的平整度不得大于2mm m 2。
3.2.2 测量放线
以基标为基准点,依照图纸对浮置板及预制箱体等具体位置进行测量放线。
浮置板轮廓线直接影响到竣工后浮置板的使用和外观,由于浮置板原地浇筑,为了保证浮置板浇筑顶升时能与下部基础顺利脱离,所铺塑料隔离薄膜比板外部尺寸要宽10～15cm ,故所放道床轮廓线及预制箱体、减震器位置线等均被隔离薄膜覆盖。
为了便于施工,在放线过程中增设了距浮置板边线20cm 的立模辅助线。
3.2.3 轮廓线及预制箱体范围内高程及平整度检测
浮置板整体道床下部基础平面误差要求为:平整度2m m m 2
,绝对高差±10mm 。
轮廓线及预制箱体范围内的高程及平整度对于浮置板厚度及隔震器的工作状态有很大影响。
以单个板为单位进行检测,板内每隔3m 设一断面,每个断面分左、中、右3点进行控制测量。
预制箱体的高程及平整度可通过对箱体轮廓线4个角及箱体中心5个点测量来控制。
经监理现场检测,如此处理过的基底100%合格。
3.2.4 基底打磨
对轮廓线及预制箱体范围内高程及平整度检测不合格的部位,应进行打磨处理。
打磨时必须加强监测,以防因多打、漏打而造成下部基础混凝土表面露筋或打磨厚度过大。
可用高精度水准仪及毫米级塔尺在打磨范围内均匀布点(不得少于5点)进行控制测量,指导打磨工作。
3.2.5 平铺塑料隔离薄膜及油毡
方案1:细砂隔离层。
在打磨后的梁面上平铺一层50mm 厚级配良好的细砂,细砂上平铺5mm 沥青。
当混凝土浇筑养生及隔震器安装结束后,可用高压水
—
32—铁道建筑 2003年增刊
枪冲走细砂。
此方案的优点是避免了难度较大的顶升
工作,但由于现有的钢轨轨架几何尺寸偏小,轨架支撑点位于浮置板轮廓线以内细砂隔离层上,轨架的牢固性难以保证,所以不予采用。
方案2:塑料隔离薄膜。
在打磨后的梁面上由上到下平铺一层塑料隔离薄膜和油毡。
铺盖范围为由浮置板轮廓边线向外延伸15cm。
考虑到运筋绑筋、器具坠落、短枕堆放、迷流筋焊接灼烫等多种因素对隔离薄膜造成伤害,故采用厚1mm的塑料板。
3.2.6 预制箱体定位
预制箱体是形成隔震器工作空间的模型,同时还将列车及浮置板动、静荷载传到隔震器,其定位的准确和平整程度直接影响到隔震器的工作状态及使用寿命。
首先用全站仪精确测设出隔震器位置中心点,根据相关尺寸测设出预制箱体外轮廓线。
预制箱体到位后,先在预制箱体下部粘贴60mm宽的密封胶带,然后参照轮廓线精确摆放到位。
由于箱体自重达200kg,故只需用玻璃硅胶进行密封即可。
3.2.7 剪力铰定位
剪力铰位置左右、上下允许误差为±3mm。
在钢筋未绑扎之前,剪力铰一直处于悬空状态,故施工定位非常困难。
为此,我们研制了专用剪力铰定位架(如图3)。
剪力铰定位架以钢轨的轨顶高程及方向为基准,通过调整吊杆螺栓来调整剪力铰与钢轨的相对距离,从而可达到精确定位的目的。
3.2.8
混凝土养生
图3 剪力铰定位架结构示意图(单位:mm)
(1)时间控制 在日夜轨温差可达30℃左右的7、8月份,钢轨的伸缩对于未达到或刚达到终凝的混凝土的破坏非常严重,轻者在短灰枕周围混凝土表面出现环形裂纹,重者在混凝土表面出现横向贯通裂纹导致浮置板丧失强度。
因此,我们决定控制混凝土浇筑时间,确保混凝土初凝在清晨轨温快速变化之前结束。
混凝土初凝完结时的强度已完全可以限制钢轨及短灰枕的水平及竖向位移,保证轨道的几何形位不会发生变化,放松轨道所有扣件使钢轨处于无限制伸缩状态。
(2)混凝土养生 ①在混凝土表面覆盖草帘或麻袋片洒水养护以防止混凝土表面龟裂;②用湿润的麻袋片或草帘全线通长覆盖,洒水降温,确保钢轨基本处于恒温状态,最大程度减小钢轨伸缩量。
收稿日期:2002-11-20
(责任审编 李从熹
)
—
33
—
铁道建筑 2003年增刊。