浮置板道床施工工艺研究
[优秀qc]预制装配式浮置板轨道施工工艺研究_secret
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“预制装配式”浮置板轨道施工工艺研究小组名称：中铁一局X10号线项目部QC小组发布人：张明中铁一局集团XX工程公司X城市轨道工程公司2011年3月目录• 1、名词解释 ------------------------ 3 • 2、小组概况 ------------------------ 4 • 3、选择课题 ------------------------ 5• 4、设定目标 ------------------------ 6• 5、确定方案 ------------------------ 7• 6、制定对策 ------------------------ 14• 7、对策实施 ------------------------ 14• 8、效果确认 ------------------------ 18• 9、巩固措施 ------------------------ 18• 10、课题总结 ------------------------ 19• 11、下步计划 ------------------------ 191、名词解释1.1 浮置板轨道结构浮置板轨道结构是一种有效的减振降噪措施，1965 年在德国首次使用。
2002年国内首次在北京地铁西直门车站使用。
目前，国内外已有30 个多个国家和城市地铁采用了浮置板轨道结构，并取得了较好的效果。
已成为城市轨道交通减振降噪的一种主要道床形式。
浮置板轨道结构（图1）浮置板轨道采用隔离减振的措施，将轨道结构的道床板与结构基础用弹性体整体隔离，利用具有一定质量和刚度的混凝土道床板在弹性体上进行惯性运动来隔离和衰减列车运行产生的振动。
浮置板轨道结构主要包括（如图1）：浮置板基础、隔震器（如图2、图3）、钢筋混凝土道床板（即轨道板）、钢轨及其扣配件等。
内置隔震器（图2）侧置隔震器（图3）1.2 “预制转配式”浮置板施工采用“工厂标准化预制、现场机械装配”相结合的“建筑工业化”模式进行浮置板轨道施工施工工艺，轨道板长3.6米单板重9.3吨，为工厂化预制的成品件。
钢弹簧浮置板道床施工工艺
钢弹簧浮置板道床施工工艺地铁浮置板减振道床施工工法一、前言浮置板减振道床是在混凝土道床下放置橡胶支座，利用道床在弹性体上惯性震动的物理现象达到减振降噪的目的。
北京地铁九号线本标段共有2处特殊减振地段采用钢弹簧浮置板道床，分别为左线K7+993～K8+352、右线K7+993～K8+352里程段，此段位于六里桥车站站内，距离六里桥站下料口较近。
与一般整体道床相比可降低振动与噪音约20dB，取得了良好的社会效果。
在地铁浮置板减振道床施工中，解决了小半径曲线段浮置板的预制、道床现浇部分混凝土浇筑、施工测量、浮置板吊装等关键工艺。
二、工法特点1．浮置板在预制场预制，待隧道主体工程完成并施作好侧壁混凝土后，将浮置板运至施工地点，用自行研制的小龙门吊，配简单工具完成安装。
2．精密测量控制定位，采用公差配合原理，合理调配安装位置，减少误差传播积累。
3．制定各工序技术文件、操作细则、工艺标准和内部验收标准，有利于推广使用。
三、适用范围本工法适用于列车运行振动对沿线建筑物有影响的地铁隧道。
四、工艺原理浮置板减振道床设置目的是减振与消音。
其原理是能隔断轨道结构与主体结构之间的刚性联结，充分吸收列车运行所产生的冲击能量，减少因振动而对周围结构的扰动和破坏。
浮置板是浮置板减振道床中的一个重要支承和传力板块，它直接承受上部重力、牵引力及其制动力，以达到减振降噪目的。
北京地铁浮置板减振道床采用自振频率约14Hz的浮置板轨道结构，对频率20～30Hz的振动有较好的减振效果。
浮置板轨道断面及浮置板平面结构见图1、图2。
图1 浮置板轨道断面图2 浮置板平面结构浮置板长295cm，宽280cm，厚30cm，板与板之间留有50mm间隙，板端顶留有凹槽，以容纳一个长450mm、宽200mm、厚75mm的纵向缓冲胶垫。
浮置板板面设排水坡，左右两侧设有侧向约束组合，以防止浮置板左右摇摆不定。
浮置板与主体结构完全分离。
橡胶支座直径600mm、厚75mm，是浮置板轨道结构中的重要部件，其质量直接影响降噪效果、减振性能及浮置板道床的耐用性，对其生产过程必需严格控制。
浮置板道床施工工艺
城市轨道连续一现浇一金属弹簧隔振器式浮置板道床施工工艺探讨摘要：本文通过对深圳地铁一期工程单洞双线马蹄形隧道内，连续一现浇一金属弹簧隔振器式浮置板道床施工工艺的阐述，同时综合国内外地铁浮置板式道床施工工艺特点，丿总纟吉出一定的经验和认识，以供类似工程施工借鉴。
关键词：弹簧隔振器浮置板工艺1引言随着社会发展和科技进步，各大城市对城市轨道发展均做了远期规划，城市轨道的建设也相继开始。
为了减少对轨道上部或周围物业的干扰，在特殊区段设置减振道床是地铁设计中的一项重要措施。
深圳地铁一期工程4号线市一少区间，在单洞双线马蹄形隧道内设置了253.87 m连续一现浇一金属弹簧隔振器式浮置板道床。
单线共7块标准浮置板，2块过渡浮置板，每块板长28.17 m，宽3.2 m，轨底板厚0.6 m。
该段标准浮置板的无载竖向固有频率为 5.6Hz，对频率在7.92 Hz以上的振动提供了较好的隔离效果。
2基本原理浮置板轨道又称质量一弹簧系统。
这种轨道的基本原理是在轨道上部建筑和基础之间插人一个固有频率很低的线性谐振器，防止由钢轨传来的振动透人基础。
本文所述的浮置板轨道隔振系统为弹簧阻尼集成隔振系统，主要是利用弹簧隔振器将轨道道床与周围结构全部隔离开；钢轨通过弹条扣件与短轨枕连接，短轨枕与浮置板浇注成整体而构成浮置板道床的轨道板。
轨道板通过弹簧隔振器支承在基础道床上，轨道板可以提供足够的惯性质量来平衡车辆产生的动荷载，只有静荷载和少量的动荷载会通过弹簧隔振器传到基础道床上。
弹簧隔振器的支座部分即是弹簧隔振器的套筒，施工中将其预埋在轨道板内形成整体。
轨道板间采用活动连接销使各板连接。
3工程特点3.1弹簧隔振器是该类型浮置板结构的重要组成部分；其疲劳寿命长，容易维护、调整，可在不影响行车的情况下进行更换，是隔振系统中技术先进、隔振效果最好、成熟的方法，国内尚未开发。
3.2在基础道床上需进行预处理；铺设隔离层（铺设塑料薄膜），将轨道板与基础道床隔离开。
地铁钢弹簧浮置板整体道床施工技术研究探析构建
地铁钢弹簧浮置板整体道床施工技术研究探析构建发布时间：2021-03-04T01:52:15.220Z 来源：《新型城镇化》2020年21期作者：肖瑶[导读] 近年来我国的轨道交通事业获得了快速的发展，有效的提升了城市交通整体水平。
在地铁工程建设当中，也具有了较多新技术的应用。
肖瑶南京地铁运营公司工务分公司江苏南京 210000摘要：近年来我国的轨道交通事业获得了快速的发展，有效的提升了城市交通整体水平。
在地铁工程建设当中，也具有了较多新技术的应用。
在本文中，将就地铁钢弹簧浮置板整体道床施工技术进行一定的研究。
关键词：地铁；钢弹簧浮置板；整体道床施工1引言在技术不断发展的过程当中，我国的地铁工程也在此得到当中得到了高质量的建设，其中，钢弹簧浮置板是我国地铁工程建设当中的一项重要突破，在震动、噪声降低方面具有较好的表现。
但对于该种技术来说，也在具体当中对技术应用具有较高的要求。
对此，则需要能够充分结合需求，做好施工要点的把握，更好的完成地铁工程建设目标。
2技术概述对于钢弹簧隔振器来说，由内、外套筒、锁紧系统以及调节系统这几个部分组成。
其中，外套筒为圆柱形特征筒体，一般将在浮置板混凝土当中进行浇筑，在内部套筒与浮置板之间具有着传递作用。
在内套筒当中，具有液态阻尼器以及钢弹簧，也是钢弹簧浮置板当中的重要部分。
锁紧系统以及高度调节方面，能够在应用当中对轨道高度进行调节，始终保证轨道处于水平状态当中。
工作原理方面，对于具有吊耳的外套筒，在混凝土浮置板内部位置浇筑，在上方使用盖板封住，能够有效的避免杂物、灰尘进入到套筒当中影响到工作效果。
内套筒方面，将在外套筒的内部安装，在下支承板下安装弹性元件。
垂直力方面，将由上支承板传递，在调整垫板姿态后实现对座架的传递，之后再传递到外套筒位置。
垫板方面，将使用内筒与螺栓进行固定，使用下座架以及水平锁紧系统将水平负载传递到外套筒位置。
当车辆经过时，道床隔振器即能够调整浮置板，使其在弹性状态悬浮，在有效减弱冲击力的情况下，起到降低噪声与震动的作用。
地铁钢弹簧浮置板道床施工工艺
板车
经过测 量 ， 确认整个底 板高程 、 平 整 度 达 到 要 求 后， 对 整 个 底 板 进 行 最 终 １次 清 理 ， 补 齐 隔 振 器 位 置 轮 廓线 。 各项 准备 工作 完成后 ， 在 回填层 顶 面及 侧 墙铺
图 ３ 轨 排 吊装 运 输
成 型 后 的 基础 混 凝 土 ， 需对 每 个 隔 振 器安 装 位 置
１ ５ ０ ０ ０
． ５ ０ ０ ０
铺轨 门吊
垫木
轨排
进 行 高精 度 高程测 量 ， 对 高程 超 出设 计 （ ０ ～一 ５ ） ｍｍ 和 平 整度超 出 ２ ｍｍ ／ ｍ 标 准 的位置 ， 进 行打 磨 、 修补 处理 。
铺 轨 门 吊吊装 钢 筋笼 至 基底 面 的滚 筒上 ， 调整 放
设 隔离 薄 膜 。 隔离 薄膜 采用 ２ ｍ ｍ 厚 的 聚 乙烯 塑料 薄 置位置 达精 度要 求后 ， 通 过液压 千 斤顶落 至基 底表 面 ， 膜， 薄膜 接 缝处 采用 胶 带牢 固粘 接 。接 缝应 粘接 牢 固 ， 调整 隔振 器外套 筒 位置及 轨 道几何 状 态 （ 见图 ４ ） 。
图 ４ 钢 筋 笼 架 设 示 意
筋 网 整体 吊 铺 到 位 ， 调整 几何尺寸 ， 然 后进 行 混凝 土 ３ ． ３ ． ３ 剪 力铰 安装
整体 道床 的浇筑【 。
３ ． ３ ． ２ 钢筋 笼运 输 及就 位
浮置板 与浮 置板 间使用 剪力 铰联结 。 绑 扎钢筋 、 支 立模板和安设剪力铰 ， 剪 力 铰定 位 要 准确 ， 且 与 结 构
限界 ， 为此Байду номын сангаас， 基 标 测设 必 须 准确 ， 以确 保 轨道 铺 设 的质
钢弹簧浮置板整体道床施工方法
钢弹簧浮置板整体道床施工方法浮置板整体道床施工较普通整体道床施工更能体现“控制”及“精度”的概念，原因不仅是因为其控制环节多，更是因为其控制难度太大而且精度要求极高。
其主要施工步骤为：对线路走向进行大致测量，对照其线路方向与轨道线路方向的偏移量（根据偏移情况加工基础钢筋及道床板钢筋）→基底清理→基础钢筋加工→基础钢筋绑扎→基础模板安装→基础混凝土浇筑→隔离层铺设→隔振器外套筒定位→钢轨架设及几何尺寸调整→剪力铰及伸缩缝安装→道床板钢筋绑扎→模板安装→道床板混凝土浇筑→道床养护→道床板顶升。
A.浮置板道床基础混凝土施工a.按照线路走向设置线路中心基标，间距3m，再利用精密水准仪（精度0.01mm），对基标进行测设，详细准确记录测量数据；b.根据线路中心基标布置位置在线路中心两侧对称设置控制螺栓，螺栓为φ18细丝螺栓，螺栓距中心1050mm，螺母为上下两颗，以方便锁定，螺栓用电钻在底板上打孔，再植入孔内，用水泥浆铆固；c.待控制螺栓设置完成之后，采用直角道尺按照事先计算好的标高调整量进行调整，调整到位后用上下螺栓锁定标高；d.浇筑混凝土时先采用人工找平，大致浇筑至设计标高后用施工线横向纵向连接在两个控制螺母之间进行标高精确定位；e.在收光抹面过程中，采用专用工具检查平面平整度，然后再根据观察情况进行表面处理；f.在混凝土达到一定强度之后拆除控制螺母及露出基础表面的螺栓头，再用高强灌浆料抹平螺栓处；g.在施工放样时注意控制螺栓位置应该避开隔振器位置；B.隔离层铺设施工由于钢弹簧浮置板为双层道床结构即基础和道床板两层，而且在道床板施工完毕后道床板需要顶升，以实现“浮置”效果，因此在施工道床板之前应采取措施使上下两层在道床板浇筑后顶升时能够顺利分层。
根据设计要求，施工道床板之前应在基础混凝土表面及道床板所覆盖范围内覆盖厚度为≥1mm的透明塑料布以起到隔离作用。
在铺设隔离层之前应根据设计要求提前计算出每个断面上需要隔离层的长度，再根据要求截取，在隔离层之间搭接时搭接长度应不小于30cm，搭接处采用强力万能胶黏结，注意涂抹万能胶时必须均匀，防止个别地方由于不均匀而漏降致使道床板与基础黏结影响顶升，并且应在基础表面上涂抹万能胶铺设隔离层，以防止浇筑混凝土时隔离层产生横向或纵向位移。
地铁施工中钢弹簧隔振器浮置板整体道床“钢筋笼法”施工工艺探讨-电子版和扫描件
地铁施工中钢弹簧隔振器浮置板整体道床“钢筋笼法”施工工艺探讨纪清泉上海建科工程咨询有限公司提要：本文通过对隧道内钢弹簧隔振器浮置板整体道床“钢筋笼法”施工工艺的阐述，同时结合国内地铁浮置板式整体道床施工工艺特点，总结出一定的经验和认识，以供类似工程施工借鉴。
关键词：钢弹簧隔振器浮置板整体道床钢筋笼法1 引言由于钢弹簧浮置板整体道床具有减振降噪的优点，它有效地解决了地铁工程下穿人流密集区等特殊地段所引起的振动和噪声问题，日趋广泛地应用于我国大中城市的城轨建设工程中。
然而，由于钢弹簧浮置板整体道床结构特殊、施工技术要求高、特殊材料投入大，且地铁隧道施工空间相对狭小，因此，钢弹簧浮置板整体道床施工常常成为控制地铁轨道工程工期的关键工序，越来越多的专家和工程技术人员参与到对钢弹簧浮置板整体道床施工工艺的探讨中，本文“钢筋笼法”也基于此点做出的引申探讨。
2 基本原理钢弹簧隔振器式浮置板轨道是一种质量-弹簧系统。
这种轨道结构的基本原理是在轨道上部建筑和基础之间插入一个固有频率很低的线性谐振器，防止由钢轨传来的振动透入基础。
浮置板轨道隔振系统主要为弹簧阻尼集成隔振系统，该系统利用弹簧隔振器及透明隔离层将轨道道床板与基础道床和周围结构全部隔离开；钢轨通过弹条扣件与道床混凝土联结成整体而构成浮置板道床的轨道板。
轨道板通过钢弹簧隔振器支承在基础道床上，轨道板可以提供足够的惯性质量来平衡车辆产生的动荷载，只有静荷载和少量的动荷载会通过弹簧隔振器传到基础道床上。
弹簧隔振器的支座部分即是弹簧隔振器的套筒，施工中将其预埋在轨道板内形成整体。
轨道板间采用中置式剪力铰连接。
3 工程特点3.1 钢弹簧隔振器是该类型浮置板结构的重要组成部分；其疲劳寿命长，可维护、调整，可在不影响正常行车的情况下进行更换，是隔振系统中技术先进、隔振效果最好的方法。
3.2 在隧道内需先施工基底，在基底上铺设隔离层(铺设塑料薄膜)，将轨道板与基础道床隔离开。
地铁轨道工程钢弹簧浮置板道床施工
1..3 技术要求（施工允许偏差）⑴每块浮置板的长度：±12mm⑵每块浮置板的宽度：±5mm⑶浮置板的高度：±5mm⑷隔振器外套筒位置公差：±3mm⑸剪力铰安装位置公差：±5mm⑹其他按照《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999）执行。
1..4 施工工艺及技术措施浮置板道床基础表面处理：浮置板道床基础混凝土表面进行清扫、打磨，确保每个隔振器下面的混凝土基础在直径1m的范围内表面平整度，高低不平度小于2mm,不满足要求的部位要进行重新打磨处理。
最后用高压水冲洗后用高压风吹干来清洗干净。
基标测设：详见本章1.4.1.6 钢弹簧浮置板道床基标测设。
基础混凝土表面清扫干净后，铺设隔离层（塑料薄膜厚度不应小于1mm）。
放置隔振器外套管：在隔离层上按设计位置标出安装隔振器的准确位置，外套管放好后，用硅胶等物把基础密封好，以保证外套管的位置并防止水泥浆渗入。
绑扎钢筋网：当所有隔振器外套管放好并固定后,根据设计要求绑扎钢筋和剪力铰,剪力铰定位要准确。
在隔振器外套管周围绑扎钢筋时，要注意避免移动外套管。
为防止浇筑混凝土时外套管浮起和移动，把外套管的吊耳和上部钢筋连在一起。
在绑扎前要检查塑料隔离薄膜，对损坏的要进行修补，绑扎结构钢筋和防迷流钢筋时，要将防迷流端子引出。
绑扎专用的排杂散电流钢筋作为收集网。
杂散电流专用钢筋搭接处必须焊接，搭接长度不得小于钢筋直径的6倍，采用两面焊接，焊缝高度不小于6mm。
每根排杂散电流纵向钢筋必须与所有排杂散电流横向钢筋焊接。
焊接时应采用临时的防护措施，以保证焊接飞溅物不烧穿下面铺设的隔离层。
地下线钢弹簧浮置板整体道床浇筑采用泵送的方法进行，混凝土强度等级为C40。
人工配合小型机具将已运至现场的轨枕、扣件、钢轨利用特制的支撑架组装成轨排并铺设就位，架设、调整轨距、水平、方向，按设计的轨面高程对轨排进行精确定位。
立模板，连接器定位浇筑浮置板混凝土，控制混凝土的入模坍落度，加强振捣，尤其要加强套筒附近的振捣。
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浮置板道床施工工艺研究
摘要;论文就上海轨道交通9号线二期工程徐家汇站地铁浮置板道床使用的施工工艺,同时结合国内外地铁浮置板道床的施工工艺特点,分析了浮置板道床的施工工艺及施工要点,以及如何在施工过程中控制浮置板道床的施工质量。
关键词;浮置板道床施工工艺
1 引言
随着社会的发展和科技的进步,城市轨道的建设也相继开始。
为了减少对轨道上部或周围物业的干扰,在特殊区段设置减振道床是地铁设计中的一项重要措施。
上海轨道交通九号线二期工程徐家汇站采用浮置板减振道床,结合广州地铁一号线正佳广场运营情况,浮置板减振道床达到了减振降噪的目的,与一般整体道床相比可降低振动与噪音约20db,取得了良好的社会效果。
2 浮置板道床施工工艺原理
浮置板减振道床设置原理是能隔断轨道结构与主体结构之间的刚性联结,充分吸收列车运行所产生的冲击能量,减少因振动而对周围结构的扰动和破坏。
论文所述的浮置板轨道隔振系统为弹簧阻尼集成隔振系统,主要是利用弹簧隔振器将轨道道床与周围结构全部隔离开,钢轨通过弹条
扣件与短轨枕连接,短轨枕与浮置板浇筑成整体而构成浮置板道床的轨道板。
浮置板减振道床断面图如图1所示。
3 浮置板道床施工特点
对于浮置板道床施工的工艺特点,论文归结为以下几点;(1)弹簧隔振器是该类型浮置板结构的重要组成部分,可在不影响行车的情况下进行更换。
(2)在基础道床上需进行预处理,铺设隔离层(铺设塑料薄膜),将轨道板与基础道床隔离开。
后续各工序均在隔离层上施工。
4 浮置板道床施工工艺流程
4.1 基础道床(隧道底回填混凝土)施工
施工前对基底进行凿毛处理,基础道床与衬砌混凝土连接成整体。
由于铺轨基标设置在基础道床上,所以基础道床的标高控制尤为重要,为保证弹簧隔振器高度,其顶面标高误差为±0.2mm。
4.2 定位测量
浮置板减振道床定位测量主要控制预制件和现浇混凝土构件。
具体定位根据施工情况确定。
4.3 轨排铺设(同普通道床)
4.4 铺设隔离层
基础混凝土施工完毕后,检查表面高程及平整度,把混凝土表面清理干净,在水沟里铺设钢板作为防水层,然后在基础混凝土表面铺上厚度为1mm,宽度3.6m的聚乙烯板搭接。
沿线路中线铺设,以防止浇筑浮置板板体同基础混凝土粘结。
隔离层的纵横向搭接,接缝处按6cm 搭界长度搭接,并用麦乳胶粘结,防止露浆。
4.5 隔振器套筒安装
根据设计图纸,标识出所有隔振器的准确安装位置,外套筒要放置在相临扣件的间隙内,并注意按图纸所示方向(角度)摆放,以方便地铁投入运行后可进行隔振器的检查。
外套筒放好后,用硅胶等物把基础环密封好,以保证外套筒的位置并防止水泥浆渗漏。
同时,需注意在隔振器周围绑钢筋时。
可视具体情况将外套筒的吊耳和上层钢筋临时点焊,避免移动外套筒。
4.6 钢筋施工
钢筋施工前将弹簧隔振器定位后用树脂胶粘接在隔离层上,同时复核弹簧隔振器顶面的标高。
该种浮置板道床的钢筋部分由国外设计,引进的施工图纸中钢筋间距并未做标注,只有钢筋的数量和图示的位置。
现场工程师需依据板中心、短轨枕中心、弹簧隔振器中心对称布置的原则确定主筋和箍筋的间距位置,以便指导施工。
典型的断面钢筋现场钢筋布置图分别见图2。
4.7 模板及现浇混凝土施工(同普通道床施工工艺)
4.8 伸缩缝的设置
4.9 轨道板顶升施工
具体顶升作业按照设计要求进行顶升。
5 结论
论文分析了浮置板道床的施工工艺及施工要点,重点从定位测量、隔离层铺设、隔振器套筒安装方面来控制浮置板道床的施工质量。
参考文献
[1] 唐俊,程桂芝.城市轨道连续-现浇-金属弹簧隔振器式浮置板道床施工工艺探讨[J].都市快轨交通,2003(6).
[2] 姚京川,杨宜谦,王澜.浮置板式轨道结构隔振效果分析[J].振动与冲击,2005(6).。