关于上海轨道交通运营事故的调查
上海市交通港口局、上海市安全监管局、上海市公安局关于印发《上海市轨道交通运营安全事故处置规定》的通知
上海市交通港口局、上海市安全监管局、上海市公安局关于印发《上海市轨道交通运营安全事故处置规定》的通知文章属性•【制定机关】上海市交通运输和港口管理局,上海市安全生产监督管理局,上海市公安局•【公布日期】2013.08.21•【字号】•【施行日期】2013.10.01•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】交通运输其他规定正文上海市交通港口局、上海市安全监管局、上海市公安局关于印发《上海市轨道交通运营安全事故处置规定》的通知各有关单位：现将《上海市轨道交通运营安全事故处置规定》印发给你单位，请认真贯彻执行，提高本市轨道交通安全运营管理水平。
特此通知。
市交通港口局市安全监管局市公安局二○一三年八月二十一日上海市轨道交通运营安全事故处置规定第一章总则第一条（目的和依据）为规范上海轨道交通运营安全事故的报告和调查处理，落实安全事故责任追究制，防止和减少轨道交通运营安全事故发生，根据《生产安全事故报告和调查处理条例》（国务院第493号令，以下简称《条例》）、《上海市轨道交通运营安全管理办法》（2009年上海市人民政府令第22号）等法律法规，以及《上海市实施＜生产安全事故报告和调查处理条例＞的若干规定》（沪府发〔2009〕12号，以下简称《若干规定》），特制定本规定。
第二条（适用范围）本市轨道交通运营范围内，轨道交通运营单位（以下简称运营单位）在运营生产活动中造成人员伤亡、财产损失、影响正常行车达到一定程度的运营生产安全事故（以下简称事故）的报告和调查处理，适用本规定。
轨道交通线路营运单位在固定场所发生的从业人员伤亡事故的报告和调查处理，按《若干规定》执行。
其它法律、法规、规章另有规定的，从其规定。
第三条（处理原则）事故调查处理应当坚持实事求是、尊重科学的原则，及时、准确地查清事故经过、事故原因和事故损失，查明事故性质，认定事故责任，总结事故教训，提出整改措施，并对事故责任者依法追究责任。
地铁追尾事件分析报告
上海地铁十号线追尾事故分析报告一、事故概述2011年9月27日14：10分，上海地铁10号线新天地站设备故障，交通大学至南京东路上下行采用电话闭塞方式，列车限速运行。
期间14：51分列车豫园至老西门下行区间两列车不慎发生追尾，14点51分，虹桥路站至天潼路站9站路段实施临时封站措施，其余两端采取小交路方式保持运营，启动公交配套应急预案，公安、武警等赶赴现场协助疏散。
截至2011年9月27日20：38分，两列事故列车内500多名乘客已经全部撤离车站，经初步统计，约有伤员40余名，大部分为轻微伤乘客，未发现重伤。
其实，今年7月28日晚，10号线地铁已然发生过司机开错方向的咄咄怪事！幸运的是，当时没有发生追尾事故，这次则没有上次那么幸运。
颇具讽刺意味的是，“开错方向”后，上海地铁运营方相关人员信誓旦旦地表示，由于列车采取严格的运行自动保护系统，不会发生追尾事故。
话音甫落，10号线地铁便轰然追尾，狠狠地给了“信誓旦旦”一记耳光。
10号线驶错方向，归咎为信号故障在信号升级调试过程中，计算机系统突然发生“信息阻塞”而造成信号指令延误所致。
而这一次，同样归咎为信号故障“由于新天地站信号故障，上海地铁10号线采用人工调度，导致豫园路站两辆列车相撞。
”哲人说，人不能两次踏进同一条河流，但为何上海10号线地铁两次都是出现信号故障？更诡异的是，记者调查发现，为上海地铁10号线提供信号系统的，正是甬温线信号系统供货商之一卡斯柯信号有限公司(下称卡斯柯)。
犹记得温州动车事故后，中央严令铁路系统查缺补漏，全面整改，为何卡斯柯信号系统仍能在“追尾事故”中出大问题？二、事故原因分析及存在的问题9.28上海地铁10号线的追尾事故这次官方说是因停电造成。
1，难道动力电、信号系统电都只有一个回路，没有备用电源？2，如果因动力停电，前行车停在豫园--老西门区间里，那后行车在豫园站也开不出去（或也会在区间自动停车）怎么会追尾？3，如果动力、信号电源全部停电，行车转为人工调度，就应转用站间电话闭塞，值班员的站间电话总会有吧，在确认前行车已到达邻站、区间空闲情况下再放后行车，还会出现追尾吗？1.技术方面再先进的系统未必就适合中国国情，在中国也会水土不服。
上海地铁事故分析报告
【中国经营网综合报道】上海地铁官方微博9月28日晚间在其官网公布了地铁10号线追尾事故的原因，经排查，事发当天设备突然失电致运营信号中断，员工采取人工调度行车方式时未严格执行规定。
28日晚8时，上海地铁10号线全线恢复通车。
伤者增至284人据新华社电，截至28日上午9点，共有284人因地铁追尾事故到医院就诊检查。
目前，已有189人出院，住院和留院观察95人。
就诊检查人员中外籍人士7人，其中4人已出院，3名在院的为轻伤。
目前，在院人员伤情稳定，无危重伤员，无死亡人员。
据了解到，在伤员中有1名双胞胎孕妇，昨晚已经从上海市第九人民医院转至妇产科医院治疗。
到目前为止无明显不适，生命体征和专科体检均无异常情况。
1名6个月的孩子已于昨晚从曙光医院转至儿童医院，治疗完毕后现已返回家中。
上海市卫生局副局长瞿介明介绍说，新增加的13人是27日晚上7点之后自行从家中到医院就诊检查的，经查均无大碍。
上海地铁追尾调查结果公布据21世纪经济报道消息，9月28日，事故发生的第二天，上海地铁10号线的调查结果公布。
不过，这只是上海地铁运营商的申通集团的自查结果。
不过，调查组对于事故最终原因的官方结果尚未公布。
当日下午公布的调查结果认为，这起事故起因于当天设备失电，致使运营信号中断，地铁10号线行车作业人员即采取人工调度行车方式，但是有关人员未能严格执行相关管理规定，导致事故发生。
另外，上海地铁称，申通集团已向本次事故调查组递交了10号线“9.27”事故中机车技术数据、录音数据等原始记录，以及相关安全管理规章制度。
有关部门和单位已对地铁10号线相关运行设施安全性能进行了严格的检测分析。
在采取严格的安全控制措施，并进一步完善应急预案的前提下，可以采取限速运行方式，于28日8时恢复通行。
进一步调查结果明确后，将及时向社会各界公布，并将追究事故责任者。
而对于设备失电的具体情况以及人员操作中的具体失职行为，上海地铁官方并未公布。
此前饱受质疑的信号系统供应商卡斯柯信号有限公司，其到底是否应该承担责任也无具体说法。
事规
附件：上海申通地铁集团有限公司轨道交通运营事故调查处理规则第一章总则第一条根据《中华人民共和国安全生产法》、《生产安全事故报告和调查处理条例》、《上海市安全生产条例》、《上海市轨道交通管理条例》、《上海市轨道交通运营安全管理办法》及《上海市处置城市轨道交通运营事故应急预案》等法律法规，为及时、准确、公正调查处理上海轨道交通运营事故，严肃追究事故责任，进一步防止和减少轨道交通运营事故发生，结合上海轨道交通运营的实际情况，特制定本规则。
第二条本规则适用于上海申通地铁集团有限公司（以下简称“集团”）管辖范围内，正式运营和试运营轨道交通线路运营事故调查处理工作。
对在建轨道交通线路，发生与行车组织有关的事故，调查处理工作由集团建设管理部门参照本规则执行。
第三条上海轨道交通在运营过程中发生列车车辆冲突、脱轨等，或者在相关的作业过程中造成人员伤亡、财产损失、设备损坏，以及危及行车安全或影响正常行车达到一定程度的，均构成轨道交通运营事故（以下简称为“事故”）。
第四条上海轨道交通运营事故调查处理的日常管理工作由集团运营安全监察室负责，集团各相关部门及各直属单位依照本规则，配合集团运营安全监察室完成事故调查处理工作。
第五条事故调查处理工作应当坚持以客观事实为依据，以法律法规、规章制度为准绳，及时、准确查清事故经过及原因，查明事故性质，认定事故责任，总结事故教训，提出整改措施。
第二章事故分级第六条依据国家《生产安全事故报告和调查处理条例》（国务院493号令）及《上海市处置城市轨道交通运营事故应急预案》（沪府办【2011】27号文）规定，事故分为特别重大事故、重大事故、较大事故和一般事故四级。
第七条符合下列情况之一的，为特别重大轨道交通运营事故：1、事件突然发生、事态非常复杂、事件后果涉及全市范围，对公共安全、政治稳定和社会经济秩序造成特别严重的危害或威胁；2、导致30人以上死亡（含失踪）或者危及50人以上生命安全；3、造成100人以上重伤（含急性中毒）；4、事故直接经济损失1亿元以上；5、造成1条已（试）运营区段单向中断运营36小时以上，或者双向中断运营24小时以上；6、造成2条以上已（试）运营线路同时中断24小时以上；7、超出本市应急处置能力的、需要国家有关部门处置的突发事件。
上海高铁脱轨事件
上海高铁脱轨事件近日，上海发生了一起令人震惊的事件，一列高铁列车在行驶过程中发生了脱轨。
这一事件引起了广泛的关注和讨论，对于这起事故的原因和影响，人们都十分关心。
本文将从事件的背景、脱轨原因、事故影响等方面进行分析和探讨。
首先，我们先了解一下这起事件的背景。
发生脱轨的是一列连接上海和南京的高速铁路列车，事发地点位于上海市郊区。
这条铁路是我国重要的高铁交通干线之一，为沪宁高铁，全长约301公里。
该线路建成于2008年，开通后缩短了上海与南京之间的行车时间，提升了两地之间的交通便利性。
然而，在本次事故中，这条高铁线路的安全性却受到了严重的威胁。
根据调查报告显示，事故发生时列车正以高速行驶，突然失去了平稳的行车状态，部分车厢甚至脱离了轨道。
幸运的是，在事故中没有人员伤亡，但仍然造成了重大的财产损失。
针对这次事件，专家们对脱轨的原因进行了调查和分析。
据初步调查结果显示，这起事故是由于铁轨状况不佳和机械故障导致的。
造成铁轨状态不佳的原因可能是由于强度不够或老化损坏，而机械故障可能是由于列车运行过程中的部件故障引起的。
此外，一些专家还提到，可能还存在人为因素的可能性，例如工人在维护过程中的错误操作或维修不当。
无论事故的原因是什么，它都给我们敲响了警钟。
高铁是我国交通领域的一项重要基础设施，它的安全问题关系到千家万户的出行。
因此，我们必须高度重视高铁的安全问题，加强对线路和列车的检修和维护工作。
同时，相关部门也应该对于高铁交通管理制度进行审视和改进，加强监管力度，确保高铁的运营安全。
此外，事故的发生也给广大乘客带来了诸多不便和影响。
由于这条高铁线路被关闭进行维修，不少旅客的行程被打乱，导致旅途延误和票价上涨。
这不仅给乘客个人带来了经济损失，也对社会经济造成了一定影响。
为了减少这类事故对乘客的不便，我们有必要加强高铁网络的建设和规划。
首先，应该加大对现有高铁线路的改造和调整力度，确保铁轨的稳固和列车的安全性。
其次，应加快新线路的建设，分流现有线路上的运输压力，并提高高铁运输的容量和效率。
城市轨道交通运营管理《上海地铁十号线追尾事故》
上海地铁十号线追尾事故一、案例概况2021年9月27日，某地铁10号线两列列车在豫园站至老西门站下行区间发生追尾事故，事故造成40多人轻伤。
2021年9月27日下午，某供电公司在某地铁10号线进行电缆孔洞封堵作业时，不慎扰动了供电系统，造成10号线新天地站行车信号失电，中央调度集中自动监控系统出现红光带。
失电还造成区间线路局部区域内车站自动监控面板黑屏。
地铁运营被迫由自动系统转换为人工控制系统。
此时，1016号列车刚刚在豫园站开出进入区间，但列车无法读取速度数据，司机立即向10号线调度控制中心报告，行调命令1016号列车以手动限速方式向老西门站运行。
14时，1016号列车在豫园站至老西门站区间遇红灯停车。
14时08分，在列车已失去定位的情况下，行调违规发布后车1005号列车从豫园站发车的调度命令。
14时35分，1005号列车从豫园站发车。
14时37分，1005号列车以每小时54公里的速度行进到豫园站至老西门站区间弯道时，发现前方1016号停留在区间，司机随即采取制动措施，但由于惯性，列车仍以每小时35公里的速度与1016号列车发生追尾冲突。
此次事故共造成40多人轻伤。
二、案例分析1非正常情况下，调度员在未准确定位故障区间内全部列车位置的情况下，违规发布闭塞命令，接车站值班员未严格确认区间是否空闲，就违规同意发车站闭塞要求，是事故发生的直接原因。
2 供电公司在未进行风险识别、未采取有针对性防范措施情况下，签发不停电作业工作票，施工单位在进行地铁车站电缆孔洞封堵作业时造成供电缺失，导致新天地集中站信号系统失电，是事故发生的间接原因。
三、相关知识1非正常情况下采用闭塞法行车，行调须严格按照有关非正常情况下行车规定进行调度指挥。
对采用闭塞行车的区间，必须与发、接车站认真确认区间是否有列车占用。
2采用闭塞法行车时，发、接车站值班员在接到调度命令后，必须严格按照有关作业程序准确确认闭塞区间是否有列车占用，严禁臆测、盲目行车。
2003年7月1日上海轨道交通4号线事故
“这是中国地铁修建史上最大的事故。” 反思-2
杭州市地铁集团总工程师沈林冲:
杭州地铁1号线萧山湘湖站段“地质比较复杂”,地质专家 分析说：“杭州浅部地层主要以软土、砂性土为主，对工 程而言地质性能本身比较差.”而且“湘湖段的土质具有‘液 化’的特性”。“地下工程最关键的两个因素——土和水， 萧山的条件都不是特别好。”(2008年11月16日《东方早 报》)。
2003年7月1日上海轨道交通4号线事故
调查表明引发事故的原因是：施工单位在用于 冷冻法施工的制冷设备发生故障、险情征兆出 现、工程已经停工的情况下，没有及时采取有 效措施，排除险情，现场管理人员违章指挥施 工，直接导致了这起事故的发生。同时，施工 单位未按规定程序调查施工方案，且调整后的 施工方案存在欠缺。总包单位现场管理失控， 监理单位现场监理失职。
Hale Waihona Puke 11月16日，杭州地铁施工塌陷事故现场的积水基本抽干，清淤准 备工作也已同步展开
“这是中国地铁修建史上最大的事故。” 反思-1
灾难触目惊心，救援和善后也正在进行。虽 然坍塌原因仍在调查之中，但是，即便是详 细的事故原因调查和严肃的责任追究也无法 挽回逝去的生命，在争分夺秒地救援和善后 时，我们更应该反思:
其实，归根结底还是一条，安全意识不够，安全管理不善。鉴于地铁 施工的高技术含量和高风险性，从前期勘探、规划，到建设施工、维 护运行无不需要强烈的安全意识、科学周密的安全管理，严格的安全 监管。地铁之类工程，很大程度上就是一项考验安全管理的工程，而 坍塌事故频发，不仅是技术、管理之失，更是“安全意识”的“坍 塌”。
“这是中国地铁修建史上最大的事故。”
我国地铁施工事故频频发生，北京、南京、深圳、上海等地 都曾发生过地铁工地塌陷事故。究其原因，起码包括以下几 点：
2009年上海地铁撞车事故原因查明
上海地铁撞车事故原因查明2010年01月24日04:58浙江在线-钱江晚报字号：T|T上海日前公布了2009年12月22日清晨上海轨道交通一号线发生两列列车侧面冲撞事故调查结果：事故肇始缘于九年前的一个设计疏漏。
专家说，事故原因单纯，但教训不容忽视。
地铁列车发生冲撞2009年12月22日5时50分，上海地铁一号线陕西南路至人民广场区间突发供电触网跳闸故障，造成该区间列车停驶……当日6时50分，在富锦路站至上海火车站站小交路折返段，中山北路站往上海火车站站下行的150号车以60．5公里的时速行驶近上海火车站站时，司机发现前方信号灯为红灯，立即采取紧急制动措施，随后系统才发出制动命令；由于当时制动距离已不足，6时54分，载有乘客的150号车以16.5公里的时速与正在折返的117号空车发生侧面冲撞，造成150号车驾驶室车头受损和第1节车厢的第2位转向架的轮对脱轨。
由于速度较慢，事故未造成乘客伤亡。
事故发生后，上海申通地铁集团启动抢修预案。
由于隧道空间狭小和通道能力限制，复轨顶升作业困难，乘客转运速度缓慢，地铁一号线全线于11时48分逐步恢复运营。
由于是上班高峰，大量乘客出行受影响。
九年前设计疏漏地铁冲撞事故发生后，上海市委、市政府高度重视，要求深入查明原因、及时向社会公布，确保轨道交通网络安全运行。
同时，迅速成立由上海市建设交通委副主任、交通港口局局长孙建平任组长，市建设交通委、市交通港口局、市公安局、市质监局等单位组成的“12·22”事故调查组。
同时成立了由6名国内轨道交通运营、车辆、信号专家组成的专家组，协助开展事故原因调查。
专家组调阅了列车事故记录、信号数据、视频监控图像等相关事故资料，并组织了事故现场动车复测和验证，约谈了申通地铁集团、卡斯柯信号公司、上海隧道工程轨道交通设计研究院相关技术人员，从车辆、运营、信号三个方面对事故原因进行了深入分析。
事故调查组认定：在2001年一号线上海火车站改造项目的配线图修改时，因设计技术人员工作疏漏，Ｎ11－1438区段编码电路配线出错，使信号系统在Ｎ11－1438轨道区段向发生事故的150号列车错误地发送65ｋｍ/ｈ的速度码，造成制动距离不足，从而发生两列列车侧面冲撞事故。
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社会实践报告教育层次（本科或专科）：专科实践报告题目：关于上海轨道交通运营事故的调查分校（站、点）：丽园路姓名：沈方明学号：108310294年级：10春专业：轨道交通专业指导教师：鲁霞日期：2011 年月日提纲：一、上海轨道交通概况二、地铁运营事故的分析1．人员因素2．车辆因素3．供电因素4．信号系统因素三、对策和探讨1．加强对乘客和工作人员的教育2．采用先进的设备及其检测体系3．建立自动监视及自动报警系统4．制定应急方案并进行模拟演练四、总结内容提要随着城市地铁的蓬勃发展，地铁交通正以其发展规模和自身所具有鲜明的特点，逐步形成一个新兴行业。
为了地铁行业自身的健康发展和地铁运营的需要，有必要对地铁运营事故进行调查，以进一步完善地铁运营中安全管理和设备维护模式的建设，使地铁运营管理走上依法管理的更高层次。
本调查通过对近年来地铁事故不断发生，上海地铁先后发生不少事故在对近年来上海地铁发生的事故分析的基础上，笔者对影响地铁安全运营的人、车辆、轨道、供电、信号以及社会灾害等主要原因进行了探讨；针对这些原因提出了一些事故发生前的预防对策以及事故发生后的处理措施；突出强调了“以人为本”的大安全观，提出“人—车—轨道—安全管理”的安全运营系统及应急救援体系相结合的对策。
这些对策和实施的实现将会减少地铁事故的发生和降低事故造成的人员伤亡及财产损失。
地铁作为大容量公共交通工具，其安全性直接关系到广大乘客的生命安全。
安全运营是地铁运输的首要目标和基本原则。
地铁运输安全是一个庞大复杂的系统工程，影响地铁安全运营的因素主要在于人、车辆、轨道、供电、信号以及社会灾害等。
地铁运营管理部门应做到以下几点：(1)加强对乘客和工作人员的宜传教育；(2)装备先进的设备及其检测系统；(3)建立监视及报警系统；(4)制定应急方案及进行模拟演练。
因此，分析地铁运营事故的影响因素，制定预防事故相关对策以及突发事故后的救援措施，对于改善地铁运营的安全现状，预防事故和降低事故损失都具有十分重要的意义。
关于上海轨道交通运营事故的调查安全是城市轨道交通运营中不可忽视的重要问题，“安全第一”是乘客的基本需求和首要标准，也是轨道交通运营管理的主题。
运营安全不但反映了轨道交通运营管理水平和运输服务质量，而且是城市轨道交通系统实现顺畅、高效运营的前提。
运营安全有序是每个轨道交通运营公司所追求。
一、上海轨道交通概况上海的第一条地铁线路建于1993年，属于观光的性质，而如突飞猛进的轨道交通建设已经使地铁成为了上海居民不可缺少的日常交通工具，从今天开始上海的地铁运营线路达到八条，而到2012年，上海轨道交通总共将会形成12条线路，一共有300多个车站投入使用，运营的总长度将会超过500公里，形成以轨道交通为主，地面公交为辅的公共交通体系。
上海轨道交通建设始于1990年初。
截至2009年7月，运营线路总长250公里，车站总计170座（不含磁浮示范运营线），覆盖徐汇、长宁、静安、黄浦、闸北、普陀、卢湾、虹口、闵行、宝山、浦东新区、杨浦、松江13个行政区域，线网规模位列全国之首；2008年上海轨道交通共运送乘客11亿人次，单日最高客流量达436.2万人次（ 2008年12月31日），最高换乘客流达116.7万人次。
二、地铁运营事故分析地铁运营安全不仅涉及人—车辆—轨道等系统因素，还受到社会环境和列车运行相关设备(信号系统、供电系统)等因素的影响。
近年来国内外地铁事故统计的分析表明：人、车辆、供电、信号及社会灾害等是地铁事故的主要因素。
1．人员因素从2002年和2003年对上海地铁一、二号线发生事故的分类统计表明：一般性事故主要是因乘客未遵守安全乘车规则，而险性事故多是由于工作人员职责疏忽引发的。
人员因素是肇致地铁事故的主要原因，其中包括：(1)拥挤。
例如，2001年12月4日晚，北京地铁一号线一名女子在站台上候车，当车驶入站台时，被拥挤人流挤下站台，当场被列车压死。
(2)不慎落人和故意跳人轨道。
长期以来，因人员跳人地铁轨道，造成地铁列车延误的事件屡次发生，短的一两分钟，长则三五分钟。
而地铁列车只要一旦受到影响，不能正点行驶，势必影响全局，就需全线进行调整。
不仅影响当事列车上的乘客，而且使整条线路甚至其他轨道交通线路上的乘客都可能被延误。
(3)工作人员处理措施不得当。
例如，上海轨道交通9号线宜山路开往松江新城的列车由于驾驶员的疏忽，在七宝站没关车门的情况下启动并开了一站之久。
2．车辆因素(1)导致地铁列车事故的主要因素是列车出轨。
(2)还有其他车辆因素。
例如，2003年3月20日，上海地铁三号线闸门自动解锁拖钩故障，停运1个多小时。
又如，2002年4月4日，上海地铁二号线因机械故障车门无法开启，停运半小时。
3．供电因素例如，2003年7月15日上海地铁一号线莲花路到莘庄的列车突然停电，被迫停运62分钟。
经查明原因是由于地铁牵引变电站直流开关跳闸，列车蓄电池亏电过量，才致使列车无法正常启动的。
4．信号系统因素2003年3月17日，上海地铁一号线信号控制系统突然发生故障，停运8分钟。
2003年2月14日，上海二号线中央控制室自动信号系统发生故障，停运20分钟。
三、对策探讨地铁一旦发生事故，将成为公众舆论的焦点，不仅带来不利的政治影响，人员伤亡、车辆损毁而带来的经济损失也将十分严重。
随着地铁的飞速发展，为提高地铁运营的安全，有效减少事故的发生和降低事故损失，依据上述的事故分析，笔者提出以下几点事前预防对策以及事后处理措施。
1．加强对乘客和工作人员的教育(1)由于乘客素质对地铁安全有很大的影响，所以应加强对市民的地铁安全乘车意识的教育，减少由于乘客的失误而产生的地铁运营事故。
例如，2004年4月出台的《北京市城市轨道交通安全运营管理办法》中，对乘客的各种危害城市轨道交通安全运营的行为作了规定，并且明确了运营单位工作人员应当履行的安全管理职责。
另外，还要多加强对乘客在紧急情况下逃生自救知识的宣传教育。
(2)统计表明，几乎每一起重大事故都与地铁工作人员的失职有关。
所以务必加强对工作人员的法制教育，技术教育，安全教育和职业道德教育。
工作人员要牢记“安全第一”的运营准则，任何时候都不能麻痹大意。
韩国大邱市地铁的惨案有一个重要原因，就是将平时的教育流于形式，没有落实到实处，因而自食恶果。
2．采用先进的设备及其检测体系地铁的运营涉及众多人员和先进的设备。
车辆因素、线路问题、信号标志等设备都直接关联到列车的安全运行。
车辆所使用的阻燃材料是否合格，安全装置是否充足有效，车辆是否符合运行要求，车辆技术状况的好与坏，都会直接影响到地铁的运行安全。
韩国大邱地铁车厢内为了防止触电未安装自动报警设备和自动淋水灭火装置，同时未采用先进的阻燃材料，易燃材料燃烧后产生了大量毒气和烟雾，导致了事故的扩大。
上海地铁有两套自动防火设施，两级自动监控系统，一级设在车站，一级设在中央控制室。
自动灭火喷淋系统，有水喷和气体喷两种，可以针对不同的火灾原因进行调控。
地铁隧道里还设有专门的排烟装置，一旦发生火灾，隧道内的事故风机系统就会启动，在最短时间内排出有毒烟雾，防止窒息。
地铁发生意外导致紧急断电，在突如其来得黑暗状态下人员极易发生混乱，造成伤亡。
在断电情况下能持续提高光源十分关键。
自发光疏散指示系统完全解决了这个问题。
这些安全标志在完全失去光源的情况下仍然能够利用自身的蓄能发光，以便乘客在漆黑一片中找到逃生的方向。
另外，还应该将安全线改为自动安全门以杜绝坠落地铁事故；加强车辆维护及检修工作，提高综合服务水平。
建立和完善设备状况计量检测体系，确保设备运作的安全度。
对已出过的事故苗头、灾害险情要及时记录，用系统安全工程的方法进行评价，及时制定切实可行的整改措施，把工作落到实处，尽量把事故和灾害消灭在萌芽状态。
3．建立自动监视及自动报警系统为了保证地铁的安全运行，每个地铁系统都应具备监测及自动报警系统(Fire Alarm System，FAS)。
FAS对于确保地铁的安全以及正常运营，具有极其重要的作用，成为地铁各系统中不可缺少的重要组成部分。
受FAS系统保护的具体对象是全线车站、主变电所、车辆段及通信信号楼。
地铁FAS系统必须是一个高度可靠的系统，接线简单，组网灵活，容易维修和扩展。
控制中心(OCC)应有全线示意图，能监控全线的报警情况。
应具备无线电通讯设备和有线通讯紧急电话，车站工作人员和地铁司机可通过无线系统或有线电话向控制中心传递事态信息；还有站台内的CCTV视频传输系统。
车站内应装设全方位的监视器，实时收集站内各方位视频信息，不能出现有地铁发生火灾、爆炸、毒气而控制中心不知情的情况。
列车上还配备有紧急报警按钮，发生火灾爆炸等意外事件时，乘客可迅速按压此按钮通知司机。
4.制定应急方案并进行模拟演练事故和灾害是难以根本杜绝的，必须高度重视应急预案的制定。
“预防为主”是地铁安全正常运营的原则。
凡事预则立，不预则废。
不同的事故，其应急处理方法不同。
只有事先制定多套突发事故应急预案，增强突发性事件的应急处理能力，才能把事故与灾害所造成的人员伤亡和财产损失降到最低程度。
迅速的反应和正确的措施是处理紧急事故和灾害的关键。
应急预案是对日常安全管理工作的必要补充。
它的主要内容应该包括：指挥系统组织构成、应急装备的设置(主要包括报警系统、救护设备、消防器材、通讯器材等)和事故处理与恢复正常运行。
要做到不发生事故，保证地铁运营安全，除了加强对员工的安全思想教育、提高群体安全意识、健全各项规章制度、严肃劳动纪律和作业纪律、建立安全监督管理机构工作以外，进行事故应急处理模拟演练是十分必要的。
增强全员安全生产意识，逐步提高各有关专业和工种的应变能力、协同配合能力和对事故的综合救援能力，达到锻炼员工队伍的目的。
例如，北京地铁就在建国门站进行了名为“列车发生爆炸迫停隧道内的应急先期处置”模拟演习。
地铁是城市公共交通重要组成部分之一，地铁安全的重要性不言而喻。
近年来全球地铁事故不断发生，我国的北京、上海、广州等城市地铁先后发生不少事故。
因此，分析地铁运营事故的影响因素，制定预防事故相关对策以及突发事故后的救援措施，对于改善地铁运营的安全现状，预防事故和降低事故损失都具有十分重要的意义。