140504_机场航站楼容量分析
机场容量评估关键参数表、数据需求及确认表、评估报告基本内容
表A-1容量评估参数标准
表A-2航站楼理论容量评估参数（时间标准）
注：表A-2参考《中国民用运输机场服务质量标准（2013版）》
表B-1 空管部门提供及确认数据
表B-2机场部门提供及确认数据
前言
一、评估对象与模型 （一）评估背景
（描述启动容量评估的背景、评估目标和项目执行过程等）。
（二）评估依据
（说明容量评估依据的有关规章、规范、标准、相关协议、用户提供的技术资料及文件等）。
（三）评估环境
（说明评估范围、运行环境等）。
（四）评估技术路线
二、基于历史统计数据的评估 三、基于数学计算模型的评估 四、基于计算机仿真模型的评估 五、基于管制员工作负荷的评估 六、容量评估综合结论
（列出各容量评估方法的结果，给出机场容量的评估结论）。
七、建议
（提出机场运行的改进建议）。
附录
（与评估相关的技术资料，包括关键评估参数、航行资料等。
）。
机场资源分配指标
机场资源分配指标
机场资源分配指标通常涉及到航班、航空公司、航站楼、跑道、停机位等资源的合理分配，以确保机场的高效运营和飞行安全。
以下是一些机场资源分配的常见指标：
1. 航班容量（Slots）分配：航班容量分配是指机场将限制性的航班起降时间段（航班槽位）分配给航空公司。
这有助于避免过度拥挤和冲突，保障航班的安排和流畅运行。
2. 停机位分配：停机位是飞机停靠的区域，机场需要根据不同飞机类型和航空公司的需求，合理分配停机位，以保证航班顺利停靠和登机。
3. 跑道使用分配：跑道的分配涉及到起降流量、天气条件等因素，机场需要根据航班计划和安全要求，合理安排跑道的使用，以最大限度地提高起降效率。
4. 航站楼资源分配：航站楼内的登机口、行李传送带等资源需要合理分配，以确保航空公司的运营、旅客的便利和顺畅。
5. 地面设施资源分配：包括机场道路、停车场、加油设施等地面资源的合理分配，以满足不同用户的需求。
6. 维护和保障资源分配：机场还需要合理分配维护和保障资源，包括机务维护、清洁、安全等，以确保机场的正常运转和旅客安全。
7. 紧急救援资源分配：机场需要合理分配紧急救援资源，包括消防、救护等，以应对突发事件。
机场容量评估工作要求
机场容量评估工作要求一、引言随着全球经济的快速发展，航空运输已经成为人们出行的主要方式之一。
为了满足日益增长的航空需求，各国政府纷纷加大对民航基础设施的投入，新建和改扩建机场。
然而，机场容量评估工作是确保机场安全、高效运行的关键环节，对于机场的规划、设计、建设和运营管理具有重要意义。
本文将对机场容量评估工作的要求进行详细阐述。
二、机场容量评估的目的和意义1. 目的：通过对机场容量的评估，为机场的规划、设计、建设和运营管理提供科学依据，确保机场的安全、高效运行。
2. 意义：（1）合理配置资源：机场容量评估有助于合理配置机场的资源，提高机场的运营效率，降低运营成本。
（2）保障飞行安全：通过对机场容量的评估，可以发现潜在的安全隐患，为飞行安全提供保障。
（3）促进经济发展：机场容量评估有助于提高机场的运营效率，满足航空市场需求，促进地区经济的发展。
三、机场容量评估的原则1. 科学性原则：机场容量评估应以科学的方法和手段为基础，确保评估结果的准确性和可靠性。
2. 系统性原则：机场容量评估应从整体上考虑机场的各项要素，包括跑道、滑行道、航站楼、停车场等，确保评估结果的全面性。
3. 动态性原则：机场容量评估应根据机场的实际运行情况，定期进行评估和调整，以适应航空市场的变化。
4. 可操作性原则：机场容量评估的结果应具有可操作性，为机场的规划、设计、建设和运营管理提供具体指导。
四、机场容量评估的内容1. 跑道容量评估：主要包括跑道的数量、长度、宽度、坡度等方面的评估，以确保跑道能够满足飞机起降的需求。
2. 滑行道容量评估：主要包括滑行道的数量、长度、宽度等方面的评估，以确保滑行道能够满足飞机滑行的需求。
3. 航站楼容量评估：主要包括航站楼的面积、候机厅座位数、登机口数量等方面的评估，以确保航站楼能够满足旅客和货物处理的需求。
4. 停车场容量评估：主要包括停车场的面积、停车位数量等方面的评估，以确保停车场能够满足旅客和车辆停放的需求。
国际机场容量评估报告课件
国际机场容量评估报告课件【报告】国际机场容量评估一、引言随着全球化的发展，国际旅游和商务活动日益频繁，国际机场的重要性也日益凸显。
国际机场作为连接不同国家和地区的交通枢纽，其容量评估显得尤为重要。
本报告将对国际机场容量评估进行探讨，以期为相关机场提供科学的评估手段和决策依据。
二、国际机场容量评估的背景和意义1. 国际机场在全球经济中的地位国际机场是现代经济和交通的重要组成部分，其承担着连接各国之间的旅客和货物运输任务，对于国际贸易和旅游等方面的发展都起着不可替代的作用。
2. 容量评估的意义对国际机场的容量进行评估，可以帮助机场管理部门合理规划航班、航线和设施资源的使用，提高机场的吞吐能力，减少拥堵和延误，提升旅客和货物运输效率，保障航空运输的安全和顺畅。
三、国际机场容量评估的方法1. 客流量预测客流量预测是国际机场容量评估的一个重要环节。
通过历史数据分析和未来发展趋势预测，可以科学合理地估计未来一定时间段内的旅客和货物吞吐量，从而确定机场的需求量。
2. 航班规划航班规划是根据客流量预测和航空公司的需求，合理制定航班时间表和航线安排。
充分利用机场跑道和停机坪资源，避免高峰期拥堵和低峰期资源浪费。
3. 设施规划机场设施规划包括航站楼、登机口、行李传送系统、停车场等各项设施的规划和设计，要考虑到客流量增长和安全性能的要求，合理布局和设计各项设施，确保设施的有效使用。
四、国际机场容量评估案例分析以某国际机场为例，利用客流量预测和航班规划方法，对其未来5年的容量进行评估。
通过分析得出在未来5年内，机场客流量将呈现持续增长的趋势，航班量也呈现逐年增加的态势。
根据客流量和航班量的预测结果，机场应当对航站楼、停机坪、登机口等各项设施进行扩建和优化，以提升机场的吞吐能力和服务水平。
五、国际机场容量评估的挑战和对策1. 挑战国际机场容量评估面临航空业快速发展、客流需求的不确定性、航空公司竞争激烈等诸多挑战。
2. 对策针对国际机场容量评估的挑战，可以通过加强数据分析和预测能力、优化航班规划和设施规划、加强与航空公司的合作等措施，提高机场的整体运营效率和客户满意度。
机场容量及延误分析
=机场容量及延误分析学生：刘辉指导老师：冯自立摘要近些年来，航空需求的急剧增长给机场带来了一系列问题，如高峰时机场拥挤、延误增加，服务质量严重下降。
造成这些问题的根本原因在于机场系统容量的有限性和航空需求的无限增长性，机场需求超过机场容量，机场容量已不能满足当前航空运输的需求。
机场地面容量评估是实施机场流量管理策略的的重要依据，对于减少航班延误和保障飞行安全起着至观重要的作用。
本文从实际运行的角度对机场容量进行分析和评估，对影响机场容量的各因素如跑道、滑行道、停机坪、航站楼及空中交通管理等进行全面的、系统的分析和探讨。
本文首先介绍了近年来国内外机场空中交通地面容量理论与方法的发展概况，讨论容量及相关的容量的概念和关系，初步分析跑道、滑行道、停机坪、及空中交通管理的影响方式和作用，从而结合数学模型提出评估模型和评估方法。
针对机场现场运行特点，结合航班运行特点及空中交通管理服务优化航班流，改进航班起飞和进近过程中间隔距离等，多方面、多层次改善增加机场容量、减少机场延误。
最后，就该增加机场容量、减少延误提出自己的意见。
关键字：空中交通管理、容量、评估、跑道、滑行道、机坪The Analysis of Capacity and Delays to The airport Abstract:In recent years, the sharp increase in demand for aviation airport has brought about a series of issues, such as the height of airport congestion, increase of delays and the declines of the service quality. These problems is the fundamental reason for the limited capacity of the airport system and aviation unlimited growth of demand, the airport needs over airport capacity and the airport capacity has been unable to meet the current demand of the air transportation . Airport ground capacity evaluation is essential and an key point to the effective implementation of airport flow management, it plays an important role in reducing flight delays and ensuring flight safety concept. This page is from the perspective of the practical operation of airport capacity for analysis and assessment of the impact of airport capacity factors such as runways, taxiways, aprons, and air traffic management to conduct a comprehensive, systematic analysis and discussion.First of all, the former theories and methods of air ground traffic evaluation are introduced both home and abroad and the definition of capacity and related definition are also discussed. Then to the runway, taxiway, apron, terminal and the air traffic management evaluation. Afterwards, combining mathematical model, the models and the methods are proposed. Based on the characteristics of the ground flow, With flights operating characteristics and air traffic management services to optimize flight flow, improve flight take-off and approach the process of spacing distance, multidimensional and multilevel improvement to increase airport capacity and reduce airport delays. Finally , increasing the capacity and inducing the delays was expatiated.Key words: air traffic management, capacity, evaluation, runway, taxiway, apron第1章绪论1.1 前言经济的迅猛发展带动了我国民用航空运输量的持续快速增长。
【机场课件】航站楼内部容量规划
根据IATA手册，在进行国际航班资源需求分析时，需要考虑以下7种需求：值机柜台、离港边防检查、安全检查、候机厅、到港边防检查、行李认领处、到达大厅。
其中前4种需求是与旅客出发流程相关的、后3种是与旅客到达流程相关的。
在进行国内航班资源需求分析时，需要考虑以下5种需求：值机柜台、安全检查、候机厅、行李认领处、到达大厅。
其中前3种与旅客出发流程相关、后2种与旅客到达流程相关。
3-3-3 旅客流程规划如3-1-3小节所述，可以将航站楼旅客流程划分为：服务器、容器和连接器三种功能实施，旅客流程的规划可以针对这三种实施分别进行。
服务器，例如值机柜台。
容器，例如候机厅。
连接器，例如步道。
3-3-3-1 服务器规划一、值机规划值机规划有以下内容1、值机柜台数的确定2、值机柜台的指派13、旅客队列结构优化。
下面分别进行论述。
1、值机柜台数的确定确定值机柜台的数量是机场航站楼规划中的重要内容，这里给出两种开放式值机柜台数量的计算方法。
1）IATA建议方法××Peak 30-minute at check-in=PHP economy class F1F2F1：% of the PHP in the peak 30-minute from tableF2：Additional demand generated by the flights departing before and after the peak hour periodfrom table第一步计算值机服务高峰半小时内的旅客需求（X）。
当航班计划时刻表和值机柜台旅客到达分布不可获得时，可以令X=P HP⨯F1⨯F2其中：P HP=高峰小时经济舱出发旅客数；F1=高峰半小时旅客数占高峰小时旅客总数比例，可通过表3-5查得；F2=高峰小时前后各一小时的出发航班所产生的额外值机需求，可通过表3-6查得。
表3-5 高峰半小时旅客数占高峰小时总旅客数比例参照表1表3-6 高峰小时前后的出发航班所产生的值机需求第二步根据X和允许最长排队时间（Maximum Queuing Time, MQT）查图3-17，得标准曲线下X对应的值机柜台数的参考值（S）。
国际机场容量评估报告课件
国际机场容量评估报告课件一、引言随着全球航空业的迅猛发展和旅行需求的增长，国际机场的容量评估显得尤为重要。
合理评估机场容量，可以有效规划机场运营，提高运行效率，满足旅客需求，确保航空业的持续健康发展。
本报告旨在对国际机场容量评估进行深入分析，提出相应建议。
二、国际机场容量评估概述1. 国际机场容量定义：国际机场容量是指机场在特定时间段内处理航空运输业务的能力，包括航班起降次数、旅客吞吐量、货物吞吐量等指标。
2. 国际机场容量评估目的：评估国际机场容量旨在确定机场当前的运营状况，预测未来的需求趋势，为机场规划和发展提供科学依据。
三、国际机场容量评估方法1. 数据收集：通过收集航班数据、旅客流量数据、货运量数据等信息，对机场的运营情况进行全面了解。
2. 负荷计算：根据实际数据，采用负荷计算模型，对机场的各项运营指标进行评估，包括繁忙时段的航班起降情况、旅客等候时间、行李处理效率等。
3. 未来需求预测：结合经济发展趋势、航空业发展预期等因素，对未来机场的运营需求进行科学预测，为未来机场发展规划提供依据。
四、国际机场容量评估实践1. 美国纽约肯尼迪国际机场容量评估：通过对机场旅客流量、航班运行情况等数据进行分析，发现机场繁忙时段的旅客等候时间较长，航班延误情况严重。
建议增加登机口、优化安检流程等方式提高机场容量。
2. 中国北京首都国际机场容量评估：根据机场客流数据和预测需求，发现机场需求量逐年增长，但机场设施已经饱和。
建议扩建航站楼、增加停机位等措施，提高机场整体容量。
五、国际机场容量评估的挑战和对策1. 挑战：国际机场容量评估受到运营环境、政策法规、市场需求等多方面因素的影响，评估结果的准确性和科学性面临挑战。
2. 对策：建立统一的评估标准和方法，采取科学的数据分析手段，引入先进的技术手段，提高评估的准确性和可靠性。
六、结论与展望国际机场容量评估对于航空业的可持续发展至关重要。
各国机场管理部门和航空公司应加强对机场容量的评估和规划，采取有效措施提高机场运营效率，满足旅客需求，促进航空业的健康发展。
机场容量的分析与改善
机场容量的分析与改善中图分类号：tq450.5+29 文献标识码：tq 文章编号：1009-914x（2012）32- 0450-01引言：制定一个机场的建设规划时，准确定义该机场的建设规模和投资方向，具有明显的经济价值和实用意义。
明确一个机场的跑道运行容量，将为实施该机场的空中交通管制指挥和流量控制管理等提供基本依据。
机场容量和延误的资料对机场规划者是很重要的，航空界坚决相信，通过对产生延误的各因素的了解和采取技术革新方法以减少延误，大量的提高航空运输效率是能够实现的。
1、容量1.容量的定义在此提到的容量定义通常包括机场容量、理论容量、运行容量和计划容量四层含义。
（1）机场容量是指一个机场系统允许通过的旅客流量或航空器流量的通称，它取决于候机楼设施、跑道系统和终端区（tma）系统三方面的影响。
（2）理论容量是在不考虑服务质量的情况下单位时间（通常为1 小时）内跑道系统允许航空器起飞和着陆的最大架次。
（3）运行或实际容量是在考虑达到或高于某一指定服务质量标准时的最大交通流量。
服务质量标准是在保证安全的前提下起飞或着陆航空器的平均等待时间，例如：每次飞行等待3～4分钟。
（4）计划容量是根据机场的实际情况按10分钟或1小时的时间段规划出一周内每小时的进场、离场和总计的飞行最大容量。
计划容量主要用于安排航班的飞行时刻和控制某机场的流量。
表1即为某机场两条平行跑道同时运行时的计划容量数据。
2. 机场跑道容量的影响因素机场的跑道容量主要受空中交通规则、空中交通程序、机场跑道的布局及管理模式、在机场运行的航空器类别、气象条件、空域限制等因素的影响。
本文将根据国际民航组织对航空器的分类规定和雷达管制的间隙标准，不考虑天气原因对机场的影响，同时认为机场只有一条跑道并设置有15米/秒的快速脱离跑道的条件下来进行机场容量的讨论。
2.1 航空器的尾流分类和最后进近速度在进近下降过程中，航空器产生的尾流影响是迫使进近航空器之间必须保持一个安全间隔的主要原因。
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T1高峰小时值机容量
▪ T1的时间利用率
TU 11780 / (161727) 42.63%
▪ 值机日容量
CAD 16 42.63% 2888.2 19699
▪ 当量开放时间=11780/1727=6.82小时 ▪ 典型日出港81个航班，平均每航班人数
145.4人。 ▪ 值机日容量（航班表示）136个航班/日。
▪ 自助柜台：1.259人/台/分 ▪ 散客柜台：1.263人/台/分 ▪ 团队柜台：1.855人/台/分
其他航站楼值机容量
▪ T2国内值机容量
➢ 高峰小时容量：4853人/小时 ➢ 高峰小时流量：3225人/小时，全天开放17小
时，旅客流量为35976人/天，因此时间利用率 为65.62%。 ➢ 日容量：54137人/日 ➢ 日航班量：230个，每航班旅客数156人。 ➢ 日容量（航班表示）：347个航班/日。
➢ 航班计划数据由机场提供 ➢ 资源量通过调研和座谈向有关单位收集 ➢ 生产数据由现场调查获得。
容量评估方法
▪ 调查研究和集计计算相结合
➢ 由于航班类型、机型、机位类型、机位远近、 设备类型、设备调度的不同，都将造成航班对 资源需求的不同，因此需要分门别类进行统计， 再进行宏观汇总，采用集计方法计算平均每航 班需要的资源量。
CAD CPDnd / fd
航站楼旅客服务容量
▪ T1高峰小时值机容量
➢ 计算输入数据
值机柜台数20个 柜台开放率90% 值机时间
旅客人数
旅客占比
值机时间 (分/人)
0 12 0.3 0.3917
1 22 0.55 0.7825
2 6 0.15 1.6262
总和/平均 40 1 0.7918
T1高峰小时值机容量
最大 允许 延误 时间
航班流量
实际容量 理论容量
▪ 生产中采用的是实际容量的概念，例如跑道 系统的实际容量可以定义为平均延误为4分钟， 并且把可接受水平内的延误航班定义为正常 航班。
▪ 研究过程中经常使用的是理论容量的概念， 以跑道容量为例，高峰小时容量一般为理论 容量的80%-90%。
▪ 动、静态容量的关系
Cd Cs /T
▪ 影响因素
➢ 资源数量，即静态容量 ➢ 每次保障的平均服务时间，即T
▪ 如果资源和对象不是一对一的关系，则不 能将静态容量简单地视为资源数量的相加。
➢ 哪些资源，请举例说明。
▪ 一对一
➢ 值机柜台（也有一对多的情况） ➢ 安检通道 ➢ 候机区的座位 ➢ 牵引车 ➢ 传送带车（也有一对多的情况） ➢ 清水车 ➢ 污水车 ➢ 等等
机场航站楼容量分析
机场航站楼容量分析
▪ 什么叫容量？ ▪ 容量的分类 ▪ 机场地面容量 ▪ 容量影响因素分析 ▪ 几个相关概念和容量评估方法 ▪ 航站楼旅客服务容量
什么叫容量？
▪ 1.对容量的理解
➢ 指空间体积的大小 ➢ 指信息存储器空间的大小 ➢ 指电池含电量的大小 ➢ 指变压器的最大负载功率 ➢ 指交通基础设施能承受的最大交通流量 ➢ 指生产设备的最大生产能力
1829*16*42.63%=12475人/日 12475/145.4=86个航班
航站楼安检容量评估模型
▪ T2国内安检
➢ 安检通道数：3人/分钟 ➢ 安检通道：18个 ➢ 通道开放率：100%
CSC TSCOSC KSC SC
6018 3 3240 人/小时
➢ 安检日容量
CAD 324017 65.62% 36143 人/日 231个航班/日
▪ 多个资源服务一个对象
➢ 加油车（大机型） ➢ 平台车（大机型） ➢ 清洁员工 ➢ 配餐车（大机型）
机场航站楼容量分析
▪ 什么叫容量？ ▪ 容量的分类 ▪ 机场地面容量 ▪ 容量影响因素分析 ▪ 几个相关概念和容量评估方法 ▪ 航站楼旅客服务容量
机场地面容量
▪ 陆路交通容量
➢ 车道边容量 ➢ 停车场容量
机场航站楼容量分析
▪ 什么叫容量？ ▪ 容量的分类 ▪ 机场地面容量 ▪ 容量影响因素分析 ▪ 几个相关概念和容量评估方法 ▪ 航站楼旅客服务容量
航站楼旅客服务容量
▪ 一、值机容量
➢ 值机模式
柜台值机 自助式值机
➢ 值机分类
国际 国内
➢ 值机组织
散客 团队
航站楼旅客经济舱旅客 ➢ 公用 ➢ 航班专用 ➢ 航空公司专用
▪ 如何计算容量：
➢ 资源量描述：资源总时数 ➢ 需求量描述：每服务对象占用资源时数 ➢ 资源的供需平衡
▪ 计算容量需要什么数据：
➢ 供给：资源量 ➢ 需求：航班流和旅客流（由航班计划给出） ➢ 生产效率：服务时间、生产率
容量评估方法
▪ 分析模型和仿真模型 ▪ 分析模型给出容量，仿真模型给予验证 ▪ 分析模型是宏观描述，仿真模型是微观描述 ▪ 所需数据来源
▪ 什么叫容量？ ▪ 容量的分类 ▪ 机场地面容量 ▪ 容量影响因素分析 ▪ 几个相关概念和容量评估方法 ▪ 航站楼旅客服务容量
容量影响因素分析
▪ 静态容量的影响因素
➢ 投入资源量 ➢ 每服务对象同时占用资源量 ➢ 资源可用性 ➢ 资源利用率
▪ 动态容量的影响因素
➢ 服务对象占用资源的时间 ➢ 资源作业效率 ➢ 服务标准
其他航站楼值机容量
▪ T3国内值机容量
➢ 高峰小时容量：7561人/小时 ➢ 高峰小时流量：5085人/小时，全天开放17小
时，旅客流量为43647人/天，因此时间利用率 为50.5%。 ➢ 日容量：64900人/日 ➢ 日航班量：296个，每航班旅客数147人。 ➢ 日容量（航班表示）：442个航班/日。
其他航站楼值机容量
▪ T2国际值机容量
➢ 高峰小时容量：1723人/小时 ➢ 高峰小时流量：1599人/小时，全天开放24小
时，旅客流量为9076人/天，因此时间利用率 为23.65%。 ➢ 日容量：9780人/日 ➢ 日航班量：48个，每航班旅客数189人。 ➢ 日容量（航班表示）：52个航班/日。
▪ 设备容量和人员容量分析建模也有较大不 同
➢ 设备可以长时间工作，人员有值班制。
容量评估方法
▪ 各类人员的值班制可能不同，为简化分析， 一律采用每周工作五天，每天工作八小时 进行计算。平均每天工作40/7个小时。
▪ 关于航班机型结构，假设是稳定的，即每 天航班机型结构基本不变，用典型工作日 的机型结构进行计算。
T1高峰小时值机容量
▪ 自助值机容量
➢ 平均服务率1.259人/台/分 ➢ 机器18台，完好率90%
CSS TSSOSS KSS SS 60 90% 181.259 1223.75
▪ 高峰小时值机容量
CP CC CTC CSS 1364 300.5 1223.7 2888.2
▪ 高峰小时旅客流量1727人/小时，全天流量 共16个小时，全天旅客流量11780人。
航站楼旅客服务容量
▪ 团队柜台值机高峰小时容量
➢ 团队开放柜台数 ➢ 团队平均每旅客值机时间
Cg g K g / Tg
▪ 自助式值机高峰小时容量
➢ 自助式值机台数 ➢ 平均每旅客值机时间
航站楼旅客服务容量
▪ 值机高峰小时容量等于三种情况之和。 ▪ 值机日容量
➢ 全天旅客流量 ➢ 高峰小时旅客流量 ➢ 开放小时数 ➢ 时间利用率
▪ 散客柜台高峰小时值机容量
➢ 平均每旅客值机时间0.7918分钟 ➢ 高峰小时容量
CC TCOC KCC 60 90% 201.263 1364
▪ 团队高峰小时值机容量
➢ 平均服务率1.855人/柜台/分钟 ➢ 开放柜台3个
CTC TTCOTC KTCTC 60 90% 31.855 300.5
▪ 如果目前机场高峰小时航班量是fm，日航班总量 是fs，日开放时间是T ，日当量开放时间是Tm， 时间利用率为rt
rt fs / ( fmT )
Tm fs / fm
容量评估方法
▪ 着重动态容量 ▪ 主要关注高峰小时容量和日容量 ▪ 高峰小时容量和日容量之间存在关系
Cd CmTm
容量评估方法
CAD TdoTU CP CPTdo fd / ( fhTdo )
航站楼旅客服务容量
▪ 不管是国内航班还是国际航班，值机容量 的计算公式都相同。不同的只是平均每旅 客值机时间。
▪ 例如首都机场有三个航站楼，服务于不同 的航空公司，因此平均每旅客值机时间也 可能不同。
▪ 上述公式给出的是以旅客流量表达的值机 容量，如果需要以航班流量表达容量，则
▪ 安检速率反应工作效率，由安检流程中的 短板环节决定。调查发现旅客收拾行李是 短板环节。
航站楼安检容量评估模型
▪ T1国内安检
➢ 安检速率：2.42人/分钟 ➢ 安检通道：14个 ➢ 通道开放率：90%
CSC TSCOSC KSC SC
60 90%14 2.420 1829.5 人/小时
➢ 安检日容量
舱的容量是指可装载货物的最大吨位数。
机场航站楼容量分析
▪ 什么叫容量？ ▪ 容量的分类 ▪ 机场地面容量 ▪ 容量影响因素分析 ▪ 几个相关概念和容量评估方法 ▪ 航站楼旅客服务容量
容量的分类
▪ 机场容量可分为
➢ 静态容量
同时可服务的最大对象数，一般等于可使用的资源数
➢ 动态容量
单位时间内可服务的对象数，单位时间可以是一小时， 也可以是一天，或者一年
其他航站楼值机容量
▪ T3国际值机容量
➢ 高峰小时容量：4002人/小时 ➢ 高峰小时流量：2338人/小时，全天开放24小
时，旅客流量为20128人/天，因此时间利用率 为35.87%。 ➢ 日容量：34454人/日 ➢ 日航班量：102个，每航班旅客数197人。 ➢ 日容量（航班表示）：175个航班/日。