航线设计心得体会
航线设计心得体会(新加坡到德班到桑托斯)----岳坤成
航线设计心得体会岳坤成学号：2009110175 航线设计是驾驶员的重要任务之一，是船舶安全营运、提高营运效益的重要方面，因此，制定一个好的航线对船舶来说非常重要。
我们一个小组7个人用了将近一个周的时间终于将新加坡到德班到桑托斯的航线设计完毕。
其中包括大圆航线和横向线航线，但主要还是横向线航线。
大洋航线选择的原则是首先是安全，其次才考虑经济、缩短航行时间等。
所以应尽可能选择常规航线、推荐航线等。
一个好的航线制定，首先必须了解本航次船舶本身存在的因素，以及水文条件。
通过这次航线的设计，让我明白了二副工作的艰辛，以及巨大的知识层面，作为航海人所应该具备的一些基本素质。
船舶在海上航行，与陆地上汽车和火车沿固定路线行驶是大不一样的。
由于海区广、活动余地大、气象条件多变，各种船舶情况差异不同，选择航线必须认真、周密和仔细对待。
航线设计的指导思想是,船长根据航次命令和有关航海资料，充分发扬技术民主，同驾驶员共同研究制定安全经济航线和安全措施。
在拟定航线时应考虑到海区政治情况；水文、气象因素；危险障碍物；助航标志；有关航行规章；以及本船设备状态和驾驶人员的经验等。
比如我们本航次是从新加坡出来，首先就要考虑到马六甲海峡的海况天气，风流压，以及航行期间的安全情况，再结合我们所学的避碰知识，预定在这种海峡中行驶方案。
航线设计是每个驾驶员都应掌握的技能，它与船舶航行安全和船舶运营效益有着密切的联系。
航线设计是一门综合的学科，不仅需要气象学与海洋学的知识，还需要航海学的专业知识和作图技能，航海更是一个注重实际工作经验的职业，只有在亲身实践和切身体会才能真正的体会航海的真谛。
通过这次作业，我把课堂上学到的知识结合起来，并且应用到了实践中，这使我对航海知识得运用更加熟练了。
曾经，老师跟我们讲分道通航制，只是觉得一头的雾水，通过这次的实际训练，让我明白按照通航分道行驶的利弊，在不同港区，不同港口又有不同的制度；以前我以为做为驾驶员只要开自己的船就好了，通过这次的设计，我还懂得做为驾驶员我们做的工作不仅仅是开船，还有更重要的是在靠离港时的作业才是真正挑战和考验人的；而作为一名船员，这是一个国际性的职业，英语就显得尤其的重要，就本次而言，我们所用的图书资料都是英版的，没有扎实的英语功底这些东西也是翻译不来的，更何况在有些船上，或者到港口后，英语是我们的工作语言！在航行期间，海图资料更正是二副的重要工作之一，虽然我们所使用的海图资料没怎么经过更正，但这些原版的资料也能够让我想像的出将来工作的的场景。
航线设计能力心得体会
航线设计能力心得体会作为一名航线设计师，我深知这份工作的重要性。
设计一条良好的航线，不仅能提高空运效率，节约运营成本，还能为旅客提供更加舒适、便捷的空中旅行体验。
在我的工作中，我发现了一些航线设计能力的心得体会，分享给大家。
首先，航线设计要充分考虑市场需求。
在确定新的航线时，我们需要对市场进行调研，了解该地区的人流、货物流动情况，以及旅客或货主对航班的时间、价格等要求。
只有了解市场需求，才能设计出受市场欢迎的航线，提高市场竞争力。
其次，航线设计也需要充分考虑飞行安全。
在设计航线时，我们需要考虑航线的天气、气候、地形等因素，以确保飞行的安全性。
同时，我们还需要考虑航班的起降时间和间隔时间，避免因航班间隔过短导致航班拥堵和安全隐患。
在航线的运营过程中，我们也需要不断监控飞行情况，及时调整航线，保证飞行的安全和顺畅。
再次，航线设计需要考虑成本效益。
在设计航线时，我们需要充分考虑航班的成本和效益，在保证航班安全和服务质量的前提下，尽可能降低航班成本，提高运营效益。
我们可以通过调整航线、优化航班计划、合理分配航班资源等方式来降低航班成本，提高航班效益。
最后，航线设计需要考虑旅客体验。
在设计航线时，我们需要充分考虑旅客的需求和感受，以提高旅客的满意度和忠诚度。
我们可以通过提供舒适的座椅、充足的娱乐设施、美味的餐食等方式来提高旅客的体验。
同时，我们还需要通过调整航班计划、提供多元服务方式等方式来提高旅客的选择权和舒适度。
综上所述，航线设计是一项需要全面考虑的工作。
我们需要从市场需求、飞行安全、成本效益和旅客体验等多个方面考虑，不断优化航线，提高运营效率和服务质量。
只有不断提高航线设计的能力，才能更好地服务于航空运输事业的发展。
航线设计心得体会
航线设计心得体会
作为一名航空工程师，我在航线设计领域有着多年的经验。
在工作中，我积累了一些心得体会，今天想与大家分享一下。
首先，航线设计的核心是安全，所以我们必须对飞行规则和安全条例有深入的了解。
在设计航线时，我们需要考虑气象条件、飞行时间、飞机性能等多个因素，并进行详细的计算和模拟，以确保航班的安全和高效运作。
其次，航线设计需要充分考虑乘客的需求。
在设计航线时，我们需要根据市场需求、飞行经验以及市场调查等因素，确保乘客的满意度和舒适度。
例如，在设计长途航班时，我们需要考虑乘客的舒适度和饮食偏好，为其提供更好的服务和体验。
此外，航线设计还需要考虑节能和环保因素。
在设计航线时，我们需要优化飞行路线和高度，以减少燃油消耗和减少对环境的影响。
通过分析数据，我们可以确定最佳的飞行路线和高度，以达到最佳的节能效果。
最后，航线设计需要充分考虑可行性和经济效益。
在确定航线时，我们需要分析市场需求、运营成本、机型性能等多个因素，并进行综合考虑，以达到最佳的经济效益。
例如，在设计国际航线时，我们需要考虑多个国家的法律法规以及税收政策，以确定最佳的航线和费用结构。
综上所述，航线设计需要从安全、乘客需求、节能环保和经济效益等多个方面全面考虑，以达到最佳的航班运营效果。
在实践过程中，我们需要不断精益求精，充分发挥自身的专业技能和经验，为航空市场提供更好的服务和体验。
航线设计个人心得体会
航线设计个人心得体会篇一：航线设计报告国际航运管理课程设计题目:太平洋区域最佳班轮航线设计20XX年1月1 方案描述当今航运市场当中，由于集装箱运输的快速化的发展，集装箱船舶体现出巨大的优势，所占比例越来越大。
同时，对于如何在一条航线上制定设计船舶航线成为一个重要的课题，选取不同的船型，使用不同的航速，挂靠不同的港口，制定不同的船期表对于船公司降低成本，提高收入，缩短时间，提高船舶载货率都有决定性的影响。
在次，我们以太平洋区域上的航线为例，设计不同情况下的比选方案，对各方案进行经济指标测算，同时，我们运用计算机建立数据模型，NPV、IRR、PBP 指标进行投资效果评价。
还有考虑运价、货源、燃油价格的风险变动因素，再次进行风险评估。
最终，择优选出最佳方案，设计太平洋航线船期表。
2 方案经济指标测算我们选取2个方案经济指标作为我们的评价指标，财务成果指标和投资效果指标。
一、财务成果指标1、固定成本（1）船舶造价根据经验得，船舶使用期为20年，船舶年营运期按350天计。
折旧采用直线折旧法，即在船舶预期的使用年限内平均分摊设备的价值，其计算公式为：折旧费＝折旧率×新造船价折旧率＝（新造船价－船舶残值）÷（折旧年限×新造船价）其中，船舶残值，取为新船造价的10％。
（2）船舶营运成本 - 2 -2、航行成本（1）燃料费用公式：燃油费=航行时间*天燃油油消耗量*燃油单价燃轻油费=停泊天数*天燃轻油消耗量*轻油单价轻油价格900美元/吨；油价:600美元/吨船舶停泊时主要消耗轻油，每天2吨（2）港口使费- 3 -船舶进出港口以及在港停泊期间，因使用港口水域、航道、泊位、码头、浮筒、锚，装卸和申请港口有关机构提供的各项服务，如引航、拖轮等，按规定要支付的各种费用，统称为“港口使费”。
单位：美元（3）装卸费装卸费=（进口箱数+出口箱数）*重箱装卸费单价+（出口箱数+进口箱数）*空箱装卸费单价单位：美元/TEU3、其他费用（1）财务管理费用：占总收入的% （2）佣金:%国内出口收入税为%，进口运输收入税为0%4、航线收入公式：收入=箱子单价*箱量单价：- 4 -美元/箱箱量：装箱率：装货港群：卸货港群：5、装卸效率- 5 -篇二：航线设计航线设计9201 9202 9203 9204 9205无限航区500总吨及以上船长沿海航区500总吨及以上船长无限航区500总吨及以上大副沿海航区500总吨及以上大副无限航区500总吨及以上二/三副9206 9207 9208 9209沿海航区500总吨及以上二/三副未满500总吨船长未满500总吨大副未满500总吨二/三副12篇三：航线设计的所有步骤航线设计步骤第一部分：航海图书资料的准备与阅读航线设计必须参考航海图书资料，因为无论是制定航行计划和设计航线，还是在航行过程中，都要仔细阅读和分析航海图书资料，设计安全经济航线，确保航行安全。
航线设计个人总结
航线设计个人总结
在航线设计方面，我个人总结如下：
1. 理解需求：在开始设计航线之前，要充分了解客户的需求和限制。
例如，了解客户的运输需求、货物类型、目的地以及可用资源的限制等。
2. 航线规划：根据需求和限制，制定合适的航线规划。
考虑航线的时间、距离、停靠点以及可用机场和港口等因素。
3. 优化航线：对航线进行优化，以提高效率和降低成本。
可以考虑使用最短路径算法或其他优化算法来找到最佳航线。
4. 考虑飞行安全：在设计航线时，要考虑飞行安全因素，包括避开空域限制、天气状况、风险评估等。
确保航线安全性和可行性。
5. 考虑环境因素：在航线设计中，要考虑减少对环境的影响。
例如，选择航线时可以避开敏感地区，减少噪音和尾气排放等。
6. 实时调整：航线设计不是一次性完成的，需要根据实际情况进行实时调整。
可以利用实时数据和预测模型来进行航线调整，以适应市场需求和资源变化。
7. 数据分析：在航线设计过程中，要充分利用数据进行分析。
可以使用数据分析工具和算法，对历史数据进行挖掘，发现潜在的模式和趋势，从而优化航线设计。
总的来说，航线设计需要综合考虑需求、限制、安全、环境和数据等因素，进行规划和优化。
通过不断的实时调整和数据分析，可以不断改进航线设计，提高效率和减少成本。
线路设计心得体会
线路设计心得体会在我参与线路设计的工作中，我深感线路设计的重要性和复杂性。
线路设计是一个系统工程，需要综合考虑多个因素，包括经济性、可行性、可靠性和安全性等，才能达到最佳效果。
首先，线路设计需要遵循经济性原则。
在规划线路时，需要考虑投资、使用成本和效益。
设计师需要根据实际情况，在保证线路质量的前提下，尽量减少投资，降低运营成本，提高经济效益。
这需要对线路的选址、布局、材料和设备等进行详细研究和分析，找到最佳的方案。
其次，线路设计需要考虑可行性。
即确保设计方案在技术上可行，并能够顺利实施。
在设计时，需要充分考虑线路的技术要求和能力，避免出现技术难题和瓶颈。
同时，还需要考虑施工条件和环境因素，确保线路设计能够在实际工程中顺利实施。
第三，线路设计需要考虑可靠性和安全性。
线路是供电系统的重要组成部分，对供电系统的安全运行起着至关重要的作用。
设计师需要合理选择材料和设备，确保线路的可靠性和安全性。
此外，在线路设计中需要考虑应对突发事件和故障的能力，采取相应的防护措施，保障线路的稳定运行。
最后，线路设计需要考虑环境保护。
随着社会的进步和环保意识的提高，线路设计需要充分考虑环境友好型。
设计师需要选择环保材料和设备，降低能耗和污染排放，减少对自然环境的破坏。
总之，线路设计是一门综合性的学科，需要设计师综合考虑多个因素才能制定最佳方案。
在线路设计的过程中，我深感工程师需要有广泛的知识，包括电气、材料、技术和环保等方面的知识。
同时，需要有细致、耐心和责任心，做好每一个细节，确保线路的设计优秀。
通过参与线路设计工作，我不仅提高了自己的专业能力，也更加深入了解了电力系统的运行原理和设计要求。
我相信，在今后的工作中，我将能够更好地应用所学知识，为建设更好的电力系统贡献自己的一份力量。
航线设计报告心得感悟总结
航线设计报告心得感悟总结引言在制定航线设计报告的过程中，我从中深刻体会到了航线设计的重要性和复杂性。
本篇报告将对心得感悟进行总结并总结一些注意事项和方法。
心得体会重要性航线设计是一项非常重要的工作，它直接关系到航空公司的运行效率和利润。
一个合理设计的航线可以最大限度地减少飞机的航程和飞行时间，提高运输能力，降低成本。
同时，航线设计还可以提高飞行的安全性和舒适性，为旅客提供更好的出行体验。
复杂性航线设计是一项复杂的工作，需要综合考虑多个因素。
首先，需要考虑航空公司的运营策略和战略目标，确定主要的运营地点和航线网络。
其次，还需要考虑市场需求和竞争对手，选择合适的航线连接。
此外，还需要考虑飞行规则、限制和监管要求，以确保航线设计符合航空安全标准。
所有这些因素都需要在设计过程中进行综合分析和权衡。
注意事项和方法在航线设计过程中，我总结了一些注意事项和方法，希望对今后的工作有所帮助：1. 充分了解运营需求和市场需求在制定航线设计之前，需要充分了解航空公司的运营需求和市场需求。
只有清楚了解航空公司的运营策略和目标，才能制定出符合公司需求的航线设计方案。
同时，需要了解市场需求和竞争对手的情况，以选择合适的航线连接。
2. 综合考虑多个因素航线设计需要综合考虑多个因素，包括飞行距离、飞行时间、油耗、运输能力等。
在权衡这些因素时，需要制定合适的优先级，根据航空公司的需求和目标进行综合分析。
同时，还需要考虑航空安全规定和飞行限制，确保航线设计符合相关要求。
3. 运用科学方法和工具在航线设计过程中，运用科学方法和工具是非常重要的。
这些工具可以帮助我们进行数据分析和模拟，辅助制定合理的航线设计方案。
例如，可以使用模拟软件来评估不同方案的效果，选择最优方案。
4. 注意反馈和调整航线设计是一个动态的过程，需要不断进行反馈和调整。
在实际运营过程中，可能会出现一些问题和挑战，需要及时进行调整。
因此，需要建立起有效的反馈机制和监控系统，及时发现并解决问题。
航线设计心得体会
航线设计心得体会在航线设计过程中，我学到了许多宝贵的经验和教训。
航线设计是航空公司运营中非常重要的一环，它直接关系到公司的盈利能力和乘客的满意度。
在这个过程中，我深刻认识到航线设计需要综合考虑多个因素，包括市场需求、机队规模、竞争情况以及经济因素等等。
同时，我也发现了一些航线设计的重要原则和技巧。
首先，了解市场需求是航线设计的基础。
航空公司需要对潜在乘客的出行需求有一个清晰的了解，包括航班时间、航班频率、航线直达性等等。
通过市场调研和数据分析，我们可以了解到乘客的需求，从而选择合适的航线。
例如，在研究一个新市场时，我们可以通过分析该地区的人口结构、经济发展状况以及旅游资源等信息，来判断是否有潜在的市场需求。
其次，航线设计需要考虑机队规模和类型。
机队规模决定了我们可以开通的航线数量和频率。
如果机队规模有限，则需要更加精细地把握市场需求，选择那些潜在盈利能力较高的航线。
此外，机队类型也会对航线设计产生影响。
例如，如果机队主要是大型飞机，那么长航程航线会更为适合，而如果机队主要是小型飞机，那么短程航线可能更具竞争力。
第三，航线设计需要考虑竞争情况。
在选择航线时，我们不仅要关注市场需求，还要考虑竞争对手的存在和影响。
如果一条航线已经被其他航空公司占据了大部分市场份额，那么我们可能需要考虑其他航线或者采取差异化竞争策略。
与此同时，了解竞争对手的运营模式和航线网络，也有助于我们发现市场的空白点和机会。
此外，在航线设计中，经济因素也是一个非常重要的考虑因素。
航线的盈利能力直接决定了航空公司的生存和发展。
在选择航线时，我们需要充分考虑运营成本、收入预期以及市场份额等因素。
同时，航线网络的连贯性和优化也是经济因素考虑的一部分。
通过合理规划航线网络，我们可以最大化运力利用率，降低运营成本，提高盈利能力。
最后，我深刻认识到航线设计是一个复杂而艰巨的任务，需要综合考虑多个因素，并且需要不断地进行市场监测和调整。
市场需求和竞争情况都是不断变化的，我们需要保持敏锐的观察力和反应能力。
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航线设计心得体会【篇一：航线设计的所有步骤】航线设计步骤第一部分：航海图书资料的准备与阅读航线设计必须参考航海图书资料，因为无论是制定航行计划和设计航线，还是在航行过程中，都要仔细阅读和分析航海图书资料，设计安全经济航线，确保航行安全。
航线设计所用到的图书资料有如下几种：1. 海图，包括航用海图（总图、航行图和港泊图）和参考用图（航路设计图，大圆海图）2. 《世界大洋航路》3. 《航路指南》4. 《航海图书总目录》5. 《无线电信号表》6. 《进港指南》7. 《航海员手册》8. 《灯标和雾号表》9. 《潮汐表》等以上图书的内容在《航海学》教材中都有详细介绍，在此不做重复，只针对在航线设计中的作用结合实例做一些阐述《世界大洋航路》（ocean passage for the word）书号为np136,本书由两大部分共十章组成，第一部分为机动船航线，由一至七章组成。
其中第一章介绍航线设计知识；第二至七章分别介绍各章所包括海域的气候条件和机动船推荐航线的航行要点。
第二部分为帆船航线，由八至十章组成，介绍常用帆船航线。
所以我们在航线设计时主要看1-7章内容，本书有两种查阅方法，实例如下：例1-1某轮某航次拟定由烟台（shanghai）开往西雅图（sealttle）第一种方法：①根据始发港和目的港名称的字母顺序查阅书末的“航线索引”（route index），但找不到“烟台”和“西雅图”我们可以参考“上海”至“juan defunca str”因为“西雅图”在“juan defunca str”的里面。
查得7.358②根据7.358翻到173页“see diagrams (7.302),(7.356),(7.357)分别查看所列插图，只有7.357符合“烟台-西雅图”在航线上发现“7.198.2，7.365”分别翻到所在页数③7.198.2告诉要经过“korea strait”和“tsushima”④7.365告诉出了“tsushima”可以恒向线到“49-00n,180-00”然后恒向线到目的地“juan defunca str”第二种方法：①烟台-西雅图要穿越“北太平洋”根据各章包括海域索引，得知“太平洋”的航线在“chapter 7” ②翻到“chapter 7”查得“北太平洋”航线在169页，翻到169页后，逐页查找适合的航线《航路指南》（sailing direction）包括世界各海区，共70余卷，期书号为np1—np72。
各卷《航路指南》所包括的地区范围，可查阅英版《海图及其他水道图书总目录》，《世界大洋航路》中的航路指南索引图，其内容包括：①卷首说明：包括前言、注释、海图索引图、目录、对景图目录、词汇表等几项内容②正文内容：每卷正文内容编排基本相同第一章是本卷所述地区的总体介绍，包括航海知识和规则、国家和港口，自然条件三部分内容第二章以后各章，一般是分区顺岸分别叙述航海有关说明，包括总论、助航标志、锚地等③书末附录与索引：附录一般是对本卷所包括国家和地区的特殊规定、重要设施的补充说明；索引按地理名称字母顺序排列，以便查阅某地的有关资料。
可以和《世界大洋航路》结合使用，也可单独使用。
就在航线设计中的应用举例如下例：1-2 利用“航路指南”查阅“大连”到“上海”的航线1. 根据中版“航路指南”a101第四部分“航路概述”查得大连-上海在43页2. 翻到43页查得大连-上海需要海图11010、12000、11900、12100、131003. 43页分别描述了“南行航线”、“北行航线”和“注意事项”4. 把推荐航线画到海图上，再结合本船实际条件做出修改。
《航海图书总目录》（catalogue of admiralty and other hydrographic publication）书号为np131每年再版一次，新书发行旧书作废，其主要作用是抽选海图、航海图书资料、查取海图图书代销点和检查船存海图是否适用。
就在航线设计中抽选海图、图书资料、检查船存海图是否适用做详细介绍例1-3某轮某行次拟定从烟台（yantai）出发到西雅图（seattle,usa）①在“part2 a”the word general charts of the oceans 中找到“总图”4053、4050把推荐航线画在总图上，根据推荐航线：②在“part2 a1”中找到1：350万海图4509，4510，4511，4522，4805，4806，4801.(1：350万海图可做大洋航行图)③在“part 2” limits of admiralty chatr indexes 中找到“分区索引图”k1-l-aa1-q1④翻到“k1”找到1260，1255，3480，“l”找到127，2347，1329，1340，1800，1803.“aa1”海图在①②已经找到，在“q1”找到2531，4945，4947，4950，46，1947，47，48，50⑤在“part 4”找出所需图书：《航路指南》np32-41-62-25;《潮汐表》np204;《灯标雾号表》vol f,vol g；《无线电信号表》np286(5) 注：抽选海图时一定要注意海图的连续性。
确保每张海图都能连续，如果在确定不准的情况下“宁多勿少”避免因海图缺少造成事故。
例1-4利用“航海图书总目录”查核ba4508是否为新版海图1. 查阅“航海图书总目录”part 9 admiralty navigational chart,这部分按顺序列出了所有的英版、奥版、新西兰版海图2. 找到“ba4508”查到所在页数为16页3. 翻到16页，查得ba4508的“新版日期may 2003”和海图4508的出版日期比较（在海图的下面中间位置），如果一致说明可以用，如果不一致说明海图已经过期。
注意：在查核海图、图书是否适用一定确保“航海图书总目录”为最新版，而且也已改正到最新的航海通告，否则不能使用《无线电信号表》利用英版《无线电信号表》第六卷查阅有关港口的引航服务和港口作业的有关信息例：利用英版《无线电信号表》第六卷查阅“seattle,usa”引航服务1. 查阅“航海图书总目录”得知“seattle”在vol6(5)2. 根据书末的索引找到“seattle”翻到382,得知“see juan de fuca strait”3. 根据书末的索引找到“juan de fuca strait”在375页，查得引航的各种资料例：利用英版《无线电信号表》第二卷查阅“yantai”和“seattle”时差根据np282中的“legal time”198页找到“yantai”-8 “seattle”+8，但“first sun in april-sat before last sun in oct”为+07《进港指南》例：查阅“seattle,usa”港口资料①根据国家名称“usa”选用l-z卷册查找资料②在“索引“中找到”seattle”查得正文资料在、港图在③在正文查得该港的资料介绍：第二部分：计划航线的选择与绘制航线的选择是在船长的指导下，根据船公司的航次指令，结合本船的船型、吃水、船舶性能、定位条件及船员素质等实际条件，以及船舶将要航经海区的水文气象条件等因素进行。
因此制定计划航线一定要对各种资料进行全面研究，预定计划航线、预算航程充分考虑各种不理因素、制定周密的航行计划，确保航行安全第一节：确定合适的离岸距离和转向点位置在航线设计中，对船舶离岸距离的选择，对航线上各转向点位置的选择，是航线设计中非常重要的问题。
离岸距离、转向点位置是否得当，对船舶的航行安全以及航行距离会造成直接影响，因此要特别重视。
一、确定合适的离岸距离：在确保航行安全的前提下，选择合适的离岸距离，以利于提供更多的陆标定位机会和缩短航行距离，离岸距离并不是固定不变的，而是与许多因素有关，在设计时可参阅有关的航路指南资料。
1. 确定离岸距离要考虑的因素(1) 船舶操纵性能和吃水(2) 沿岸海区的航程长短(3) 海图测绘精度的高低(4) 测定船位的难易程度(5) 能见度的好坏及航行时间是白天还是晚上(6) 海区的风流情况以及对航行的影响程度(7) 海区的交通密集情况(8) 本船驾驶员的技术情况等2. 确定离岸距离的基本原则：（1）在能见度良好的情况下，距陡峭无危险的海岸，可在2海里以上通过（2）沿较平坦倾斜的海岸航行时，对于大船应以20米等深线作为警戒线，小船应以10米等深线作为警戒线，至少应在本船吃水2倍水深以外航行（3）如果在夜间或能见度不良、定位又有困难时，应在离岸10海里以外航行（4）有些地区的离岸距离已经在有关的航海资料中作出明确规定的，或有些海区已有分道通航航道或习惯航线，应遵守其确定的离岸距离二、转向点位置的设定确定合适的转向点，不仅可以确保航行安全，还可以为制定航程较短的经济航线打下基础，因此选择合适的转向点非常重要。
1. 设置转向点的基本原则（1）转向后能确保航行安全（2）转向后能使船舶准确的航行在计划航线上（3）转向点位置准确容易标绘，一般取整经度，纬度或方便绘画的点2．转向点位置的设定方法转向点位置的设定应根据不同的情况按不同要求设置。
下面按大洋航区、沿岸航区和狭水道航区分别说明（1）大洋航行时转向点位置的选择方法大洋航行时转向点位置的选择，根据选用恒向线还是大圆航线，有两种不同方法①在采用恒向线航行时制定航线时一般选用推荐航线，但每条船结合自己的实际情况需要对推荐航线做一些改动，需要增加一些转向点；因总图比例尺小航海资料不详细，当把画在总图上的航线转移到大比例尺航用海图时候，有可能会穿越沉船或暗礁，离航行危险物较近或穿越危险区、禁航区，此时也要对航线做修改增加转向点。
转向点应在离危险物、岛屿的安全一侧，并符合最小安全距离，在不影响安全与航程影响不大的情况下，尽可能取整度或半度的经、纬线的交点为转向点②在采用大圆航线航行时（2）沿岸航行时转向点位置的选择沿岸航行时一定要参考该地《航路指南》尽量采用推荐航线，并熟悉航区的水文气象条件①选择专线点位置时考虑的因素：a)b)c)d) 转向点附近的地形地貌以及水流条件转向点附近是否存在危险物障碍物转向点附近是否有明显的转向物标是否有习惯航线、推荐航线和分道通航航道②沿岸航行转向点选择的基本方法a) 转向点应设在显著物标附近，如：灯塔、立标、岛屿b) 尽量选择转向一侧正横附近的显著物标作为转向点c) 有习惯航线或分道通航航道时，转向点按照资料所给的位置设定，不要随意更改，切忌改向后转入相反航向的航道。
例如：新加坡海峡③转向物标的选择a)b)c)d)e) 选择在海图上有准确位置的显著物标选择在转向侧正横附近的孤立、显著、准确的人工或自然物标选择在天气变化时，雷达容易确认的物标在选择驶向物标时还应考虑改变航向前后均能在较长时间内可以清楚的看到物标在绕岛或岬角航行时，最好采用定距绕航的方法，以便能使船舶在转向的过程中保持与转向物标合适的安全距离（3）狭水道航行时转向点位置的选择方法在狭水道中，虽然水道狭窄、航行条件复杂，但在狭水道中除天然物标外，还设有很多浮标、导标和叠标等人工标志，使得狭水道中的转向点位置的设置较为方便。