航线设计的所有步骤
航线设计精品PPT课件
船级中的冰区加强与船舶装备
▪ 冰区加强：可从本船的船体入级证书中查 得。
▪ 船舶装备：尤其是运河的规定。
技术状态、装载情况及其它
▪ 技术状态：老旧船或失修船或发生事故仅 做临时性修理的船。
▪ TSS（traffic separation schemes ）对深 吃水船的航路要求。
▪ 其它：图书资料、仪器设备、抗风能力等。
(Contingency Anchorage)。
步骤
▪ 明确港名； ▪ 明确能否进出港（P/S TO P/S）； ▪ 明确有无特殊任务（而不能按常规选择航路与设计
航线）； ▪ 选择大洋航路； ▪ 选择沿岸航路； ▪ 收集资料； ▪ 大洋航线的设计； ▪ 沿岸航线的设计； ▪ 编写出书面的航线设计材料与海图上的注解。
▪ 策略：上策避、下策抗。
▪ 避离方式：绕道迂回、因势利导、见机行 事。
大洋风带的分布和季风与航线设计的 关系
▪ 大洋风带 ▪ 赤道无风带 －NE/SE信风－副热带无风带 ▪ 副热带无风带－盛行西风带－极锋带 ▪ 极锋带－极地东风带－极地高压 ▪ 季风 ▪ 印度大陆与印度洋间、中国大陆与西部太
平洋间的夏季SW季风与冬季NE季风。
▪ 三等适任证书（未满500总吨或主推进动力装置未 满750千瓦船舶）
▪ 但是值班水手和机工适任证书的等级只有500总吨 或750千瓦及以上船舶。
保险条款的航区限制
▪ 冰区：一般保险人不愿承保船舶驶入冰区 所发生的风险，保单上皆有禁止船舶驶入 规定地区的条款。
▪ 战区：若发生了战争或保险人预计将发生 战争，保险人将向投保战争险者宣布战区， 未投保战争特别附加险的船舶不得驶入指 定的区域。
长、宽、最大高度、吃水、速度；
飞机航线规划设计
飞机航线规划设计1. 引言航线规划是航空公司运营中的核心环节，它直接影响到航班的安全性、运输效率和客户满意度。
为了确保航班的安全和高效运营，我们需要进行科学合理的飞机航线规划设计。
本文档旨在介绍如何进行飞机航线规划设计，包括规划过程、考虑因素和优化方法等。
2. 规划过程飞机航线规划设计的过程可以分为以下几个步骤：2.1. 数据收集与分析在进行航线规划设计之前，首先需要收集和分析相关数据。
包括航空公司的航班计划、航段距离和航道情况等。
通过对这些数据的分析，可以了解航空公司的需求和航线的特点，为后续的规划提供基础数据。
2.2. 航线选择基于数据分析的结果，选择合适的航线。
考虑航线的距离、飞行时间、燃油消耗等因素，选择最优的航线。
可以使用数学模型、优化算法和经验知识进行航线选择。
2.3. 航线规划在航线选择的基础上，进一步细化规划航线。
根据起飞机场、目的机场、航段距离和空中交通管制等因素，制定具体的航线。
确保航线的安全性、飞行效率和客户满意度。
2.4. 航线评估与优化制定航线后，需要对其进行评估和优化。
通过模拟和实际飞行情况的分析，评估航线的可行性和效果，并对其进行调整和优化。
以提高航线的安全性、效率和经济性。
3. 考虑因素飞机航线规划设计需要考虑以下因素：3.1. 航班计划根据航空公司的航班计划，合理规划航线。
确保航线的连贯性和衔接度，尽量减少航班延误和取消的情况。
3.2. 航段距离和飞行时间考虑航段的距离和飞行时间，选择最优的航线。
尽量减少飞行时间和燃油消耗，提高航班效率。
3.3. 空中交通管制考虑空中交通管制的情况，避免拥堵和冲突。
合理规划航线，确保飞行的安全性和顺畅性。
3.4. 天气状况考虑天气状况对航班的影响。
合理调整航线，避开恶劣天气区域，确保飞行的安全性和稳定性。
4. 优化方法为了提高飞机航线规划的效率和准确性，可以采用以下优化方法：4.1. 数学模型建立数学模型描述航线的规划问题，并通过求解模型得到最优解。
船舶运输航线规划工作计划
船舶运输航线规划工作计划一、引言船舶运输航线规划是确保船舶安全、高效地完成运输任务的关键环节。
合理的航线规划不仅能降低运输成本，还能提高运输效率，对船舶运输业的发展至关重要。
本文将详细介绍船舶运输航线规划的工作流程和实施策略，以期为业内人士提供有益的参考。
二、航线规划工作流程1. 需求分析：首先进行市场调研，了解货物流向、运输需求及竞争态势，为航线规划提供依据。
同时，分析船舶的船型、运力及航行能力，确保所选航线与船舶特点相匹配。
2. 确定目标：根据需求分析结果，明确航线规划的目标，如降低运输成本、提高运输效率、优化船舶周转等。
3. 搜集资料：收集相关航区的气象、水文、交通状况等资料，以及航道、港口、码头等基础设施信息，为航线规划提供数据支持。
4. 初步设计：基于需求分析和资料搜集的结果，进行初步的航线规划设计，包括航线的起讫点、途经港口、航程时间等。
5. 评估与优化：对初步设计的航线进行详细评估，分析其可行性和优缺点。
结合评估结果，对航线进行优化调整，以提高其实际操作性。
6. 制定实施方案：基于优化后的航线规划，制定具体的实施方案，包括船舶调度、货物配载、航行安全保障等措施。
7. 监控与调整：在航线实施过程中，持续监控船舶的航行状态和运输效果。
根据实际情况，对航线规划进行适时调整，以保持其时效性和科学性。
三、航线规划实施策略1. 优化船队结构：根据航线特点，合理配置船舶的船型和运力。
针对不同货物的运输需求，选择适合的船舶类型，以提高运输效率。
同时，关注船舶的新旧更替，保持船队的整体竞争力。
2. 合理选择挂靠港口：在航线规划中，要充分考虑挂靠港口的合理性。
优先选择基础设施完善、装卸效率高的港口，以降低中转成本和时间消耗。
同时，合理分配各挂靠港口的货物流量，避免船舶在某一港口长时间等待。
3. 提升航行安全保障：在航线规划过程中，要充分考虑航行安全因素。
加强船舶设备的维护保养，提高船员的航行技能和应急处理能力。
航线设计
四 航路选择
根据航路指南、世界大洋航路和航路设计图等提 供的资料，在仔细分析的基础上，选择航线。将航线 情况和选择理由讲明。
五 航行计划和重要转向点
在以上工作的基础上，首先在总图上预画航线，分析确定后，将航线 在航用海图上画出。并做出以下航行计划表：
转向点位置 No φ λ
转向 时间
计划 航向
航程 累计航程
航行 时间 累计 航行时间
海图 图号
备注
六 港口和狭水道的介绍
根据航路指南和进港指南，仔细研究所经狭水道 和港口的资料，并成文。
七 重要物标对景图和灯标或灯塔介绍
1. 对景图： 2. 按航行顺序，从海图或航路指南等资料得出重要航段
或航路点的对景图，并画在报告文中。
2. 主要灯标、灯塔 主要灯标、
研究资料： 估算时间：
拟定航行计划步骤
水文气象、助航设施、本船条件 航线，绘画在 总图上 进出港、通过重要海区或物标的时间；
预画航线
确定航线 航用海图上
考虑航行时间、航速与燃料装载量的关系 做好相关记录备查
航行计划参考表
海图及图书一览表； 航线表：
编号、WP位置、航向、航程、剩余航程、海图 号、备注；
受限区域 有关当局公布的航行受限制区域：
军事演习区 水下电缆与管道区 架空电缆与桥梁 倾倒区 雷区 禁区 海上油田区 历史性与危险性沉船禁区
受限区域 有关公约规定的航行受限制区域：
分道通航制区域 深水航路 避航区 载重线季节区域 领海 内水 排污区域
图书
航路设计图、世界大洋航路、图书总目录、海 图、航海警告与通告、航路指南、潮汐表与潮 流表册、灯标表、无线电信号表、里程表、进 港指南、航海员手册等。
海运基础知识航线4
二、 航次计划的主要内容
对于不同的船舶，不同的海上环境，航次计划的内容也将各有差异，但就总体而言，船舶航次计划的主要内容应该是一致的。其包括如下：航行前航海图书资料的准备和改正；各种助航仪器的检修与起动；人员配备和载货（卸货）计划的完成；淡水、燃油及日用品的配备；航线的确定；开船时间、航行时间及过重要水域船时的计算；航行中重要水域或狭水道的航法研究；跨洋航行时大圆航线的起始点和到达点的选定；航线在某海区可能遭遇的海况及恶劣天气；到达港的概况、通讯、引航以及航道特征等等。
三、 二副在制定航次计划中的任务
航次计划是由船长和驾驶员共同完成的，船长是起到计划、指导、审核和补充的作用。二副在制定航次计划中也起着重要的作用，其负责的航线设计工作实际上就是拟定航次计划的一个重要组成部分。一般说来，二副应协助船长完成以下工作：
1. 研究资料，选择航线。仔细研究必要的航海图书资料，了解起、迄港间的水文气象条件，并根据航次气象、海况条件结合船舶载货以及船员应变能力选择航线，在总图上粗略画出航线，求取概略航程。这些工作要求船舶备妥整个航线所涉及的海图和必要的出版物（其中包括某些地方规则），并改正到使用之日。
6. 选择其他航海图书资料：从PART 3中可以查到所需的大洋航路图5126-11（1971）和航道指南图5502（2002）。另外常用的航海图书还有NP100航海员手册（1999/2003）、NP136世界大洋航路（1987）、进港指南等等。
航行计划
航行计划（sailing plan）一、拟定航行计划的工作步骤1、研究资料根据航区仔细研究有关的航海图书资料，了解气象情况，选定航线；在总图上粗略画出航线并量出大致航程。
2、估算时间根据概略的航程和航速，估算所需的航行时间，初步确定进出港及通过重要航区和物标的时间。
3、预画航线在上述工作基础上，全面衡量，最后确定航线，并在航用海图上准确地画出全程航线，求出准确航程和航行时间。
二、拟定航行计划的具体工作内容拟定航行计划前，首先应了解航次任务，然后按下列内容进行：1、航海图书资料的准备和改正根据最新版的《海图及其他水道图书总目录》查取有关航海图书资料，主要有：⑴航用海图包括总图（大洋图）、航行图（含无线电定位位置线图）及港湾图等。
⑵参考图包括航路设计图、大圆海图、空白定位图、洋流图及气候图等。
⑶航海图书出版物包括《世界大洋航路》、《航路指南》、《灯标和雾号表》、《进港指南》、《无线电信号表》、《里程表》、《潮汐表》等根据航海通告和航海警告所提供的改正资料，将以上全部图书资料认真改正到使用之日。
2、人员配备、各种助航仪器的准备和检修船舶领导对所属船员的适航状况、人员素质、技术水平等要心中有数；助航仪器的完备状态，是执行航行计划的必要保证之一；应根据平时的工作记录，进行必要的检修；必要时，还应对磁罗经、无线电测向仪进行校正，编制新的自差表。
3、研究有关航海图书资料，了解航区的详细情况⑴查阅有关的《航路指南》、《进港指南》、港口介绍、港图、港章等，了解本航次所经港口的详细资料；⑵查阅有关的气候图、洋流图、航路设计图、气象预报、潮汐表和潮流图表等，了解航区航行季节的水文气象条件、可能遇到的灾害性天气及可以利用的风流条件等；⑶查阅《灯标和雾号表》、《无线电信号表》和海图等，了解航区助航设备的条件、制度和必要的图表；⑷查阅海图、航路指南和地方性规则等，了解近岸航区的危险区域、禁区、渔区、船舶交会点、分道通航制、协定航线、海上交通法规、内河避碰规则等。
二副的那些事儿之航线设计
文件船舶航行，按“SMS从船长处获取航次命令，并根据船长的意图设计《航行计划》在海图上设计航线时，应按比例尺先小后计划编制”中的各项要求来做。
具体步骤如下：并设计出初步的先小为得是对航行区域有个大致的了解，大，再从大到小的顺序反复审核。
，计划航线（这样做的目的是因为从小比例尺海图上更容易看出怎样走航程最短、最经济），最后定各转向点则应从大比例尺再把初步的航线画到大比例尺海图上（看怎样走最安全）海图上来做。
目的港的无到目的港需要拨钟多少。
C1）知道目的港, A船上是否备有目的港的国旗。
B例如南北美的要最好该国家所用的港都浏览一遍,线电信号表,该国家的总介绍一定要看,加拿大东部有强制管制区域，巴西，澳大利亚，提前在规定的报告区用e-mail提前报告。
《进港指南》查出进港指南中列出了该港附近需要的海图和港图，D要提前发送报告。
浏览一遍进港指或租家直接给出,根据货物种类和吃水基本能确定泊位，码头坐标位置，如果要过桥或架空电缆要考虑涨落潮和本. F 南。
E始发港和目的港相应时间的潮流潮告.G船舶的到离港吃水船空高，合理调整吃水。
参考上面提供的首先找出routing chart ,2）决定大致航线：根据始发港和目的港的位置，1接着查看本船或本人曾经是同时参考《航路指南》.4参考航线，2再用软件走一个，3是否有气象导航的推荐，《世界大洋航路》6passage plan否走过此航线，查看相关的，5最后决定航线。
经船长同意，再用总图预画一下。
按两港。
2.,然后抽图,比较准确.catlog3）抽选海图图书：1.抽图时,最好现在上粗画上航线》把所有相关的海图（包括大、小比例位置及航行所需经过的相关海域，根据《NP131要改到最新，才catlog（尺）全部抽选出来。
有大比例海图的区域,必须用大比例海图。
不要出现坑图,能保证海图的核对正确。
）3.一定要保证接图点在上下两个海图中都存在《海图及其他水道用英版,直接滞留直接被炒4.滞留的项目(有航线,却没海图),这是PSC的第（catalogue of admiralty charts and other hydrographic publications ）图书总目录》),尤其是用来抽图用的.5四部分查选本航次所需要的航海图书.把本船的海图图书LIST(然后对照初选出来的海图图),更新到最新的航海通告(尤其是有还有好几本没改的时候. 决定要向公司申请哪些号和图书书号, 查核海图、图书：4）一定确保“航海图书总目录”为最新版，而且也已改正到最新的航海通告，否则不<1>是否有改版的，或废除的。
航线设计
航线设计报告指导教师：李昕专业：航海09姓名: 张连贺0902130130闫彪0902130128张立新0902130106张小文0905110329一.航线设计要求起始港：大连（石岛）目的港：石岛 (大连 )由大连出发，而后经过渤海，黄海进入石岛目的港二.所用的航海图书资料《航海图书目录》，《航路指南》，《航标表》三. 航线线所经海域的气象及水文情况黄海·渤海（1）气象特点：明显的季风气候特点。
冬季受大陆干冷气团控制,盛行东风及北风，以北风为主，风向稳定，风力较强。
晴天日数最多，低温，干燥。
寒潮一般发生在11月至次年3月，严冬的寒潮侵袭会造成稍弱的冷空气南袭，出现6~7级大风，气温明显下降。
冬季季风期间经常多云，而且有雾，3~7月雾季，雾分布较广，黄海中部最多。
由于气温冬季受大陆影响较大，气温急剧下降，需注意防冻。
(2) 水文特点：潮汐多左旋潮汐系统，潮汐向左旋一周约12小时。
渤海沿岸多为不正规半日潮，黄海多为半正规半日潮。
海流流速一般为1~2节。
该海区浅，海流弱，潮流作用很重要，近岸，海峡，水道，港湾多往复流，外海多为回转流。
四.航线设计步骤第一步：翻到中版《航海图书目录》的“目录”部分，查知中国海区的“总图索引图”在第11页；“分区索引图”在第9页。
第二步：翻到第11页，查知本航次所需的总图和小比例尺海图为：11010。
第三步：翻到第9页，查知本航次航线所经过的各分区索引图数字编号为：17,19。
本航线所需的全部大、中比例尺海图在上述的各数字页。
第四步：再翻到上述各数字页，查知所需的大、中比例尺海图图号为：11383,11382,11381,11310,12110,12171。
五.利用中版《航海图书总目录》抽选中版航海图书(1)抽选《航路指南》翻到中版《航海图书目录》“航海书、表(簿)”部分中的“《航路指南》示意图” ，根据航次任务，抽选航次所需的《航路指南》：A101（2）抽选《航标表》翻到中版《航海图书目录》“航海书、表(簿)”部分中的“《航标表》示意图” ，根据航次任务，抽选航次所需的中国沿海《航标表》：G101（3）抽选《港口资料》翻到中版《航海图书目录》“航海书、表(簿)”部分中的“《港口资料》示意图” ，根据航次任务，抽选航次所需的中国沿海《港口资料》：C103（4）抽选潮汐资料翻到中版《航海图书目录》“航海书、表(簿)”部分中的“《潮汐表》示意图” ，根据航次任务，抽选航次所需的《潮汐表》：H101（5）选取B102,B103,B114天文资料航线表(Passage Planning Form)轮 _______航次(M/V YULONG Voyage No.________)出发港(Departure Port):石岛目的港(Arrival Port):大连总航程S(Total Distance) 海里总时差(Total Time Difference) 小时预计到港时间(ETA at arrival port pilot station)：根据总航程和船舶的推算航速计算所需的航行时间，从而根据开航时间及两港的时差计算出船舶的预计到港时间。
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航线设计步骤第一部分：航海图书资料的准备与阅读航线设计必须参考航海图书资料，因为无论是制定航行计划和设计航线，还是在航行过程中，都要仔细阅读和分析航海图书资料，设计安全经济航线，确保航行安全。
航线设计所用到的图书资料有如下几种：1.海图，包括航用海图（总图、航行图和港泊图）和参考用图（航路设计图，大圆海图）2.《世界大洋航路》3.《航路指南》4.《航海图书总目录》5.《无线电信号表》6.《进港指南》7.《航海员手册》8.《灯标和雾号表》9.《潮汐表》等以上图书的容在《航海学》教材中都有详细介绍，在此不做重复，只针对在航线设计中的作用结合实例做一些阐述《世界大洋航路》（Ocean Passage For The Word）书号为NP136,本书由两大部分共十章组成，第一部分为机动船航线，由一至七章组成。
其中第一章介绍航线设计知识；第二至七章分别介绍各章所包括海域的气候条件和机动船推荐航线的航行要点。
第二部分为帆船航线，由八至十章组成，介绍常用帆船航线。
所以我们在航线设计时主要看1-7章容，本书有两种查阅方法，实例如下：例1-1某轮某航次拟定由（shanghai）开往西雅图（Sealttle）第一种方法：①根据始发港和目的港名称的字母顺序查阅书末的“航线索引”（route index），但找不到“”和“西雅图”我们可以参考“”至“Juan deFunca Str”因为“西雅图”在“Juan deFunca Str”的里面。
查得7.358②根据7.358翻到173页“see Diagrams (7.302),(7.356),(7.357)分别查看所列插图，只有7.357符合“-西雅图”在航线上发现“7.198.2，7.365”分别翻到所在页数③7.198.2告诉要经过“korea strait”和“Tsushima”④7.365告诉出了“Tsushima”可以恒向线到“49-00N,180-00”然后恒向线到目的地“Juan deFunca Str”第二种方法：①-西雅图要穿越“北太平洋”根据各章包括海域索引，得知“太平洋”的航线在“CHAPTER 7”②翻到“CHAPTER 7”查得“北太平洋”航线在169页，翻到169页后，逐页查找适合的航线《航路指南》（sailing direction）包括世界各海区，共70余卷，期书号为NP1—NP72。
各卷《航路指南》所包括的地区围，可查阅英版《海图及其他水道图书总目录》，《世界大洋航路》中的航路指南索引图，其容包括：①卷首说明：包括前言、注释、海图索引图、目录、对景图目录、词汇表等几项容②正文容：每卷正文容编排基本相同第一章是本卷所述地区的总体介绍，包括航海知识和规则、国家和港口，自然条件三部分容第二章以后各章，一般是分区顺岸分别叙述航海有关说明，包括总论、助航标志、锚地等③书末附录与索引：附录一般是对本卷所包括国家和地区的特殊规定、重要设施的补充说明；索引按地理名称字母顺序排列，以便查阅某地的有关资料。
可以和《世界大洋航路》结合使用，也可单独使用。
就在航线设计中的应用举例如下例：1-2 利用“航路指南”查阅“”到“”的航线1.根据中版“航路指南”A101第四部分“航路概述”查得-在43页2.翻到43页查得-需要海图11010、12000、11900、12100、131003.43页分别描述了“南行航线”、“北行航线”和“注意事项”4.把推荐航线画到海图上，再结合本船实际条件做出修改。
《航海图书总目录》（Catalogue of Admiralty and Other Hydrographic Publication）书号为NP131每年再版一次，新书发行旧书作废，其主要作用是抽选海图、航海图书资料、查取海图图书代销点和检查船存海图是否适用。
就在航线设计中抽选海图、图书资料、检查船存海图是否适用做详细介绍例1-3某轮某行次拟定从（YANTAI）出发到西雅图（SEATTLE,USA）①在“PART2 A”THE WORD GENERAL CHARTS OF THE OCEANS 中找到“总图”4053、4050把推荐航线画在总图上，根据推荐航线：②在“PART2 A1”中找到1：350万海图4509，4510，4511，4522，4805，4806，4801.(1：350万海图可做大洋航行图)③在“PART 2” LIMITS OF ADMIRALTY CHATR INDEXES 中找到“分区索引图”K1-L-A&A1-Q1④翻到“K1”找到1260，1255，3480，“L”找到127，2347，1329，1340，1800，1803.“A&A1”海图在①②已经找到，在“Q1”找到2531，4945，4947，4950，46，1947，47，48，50⑤在“Part 4”找出所需图书：《航路指南》NP32-41-62-25;《潮汐表》NP204;《灯标雾号表》VOL F,VOL G；《无线电信号表》NP286(5)注：抽选海图时一定要注意海图的连续性。
确保每海图都能连续，如果在确定不准的情况下“宁多勿少”避免因海图缺少造成事故。
例1-4利用“航海图书总目录”查核BA4508是否为新版海图1.查阅“航海图书总目录”PART 9 Admiralty Navigational Chart,这部分按顺序列出了所有的英版、奥版、新西兰版海图2.找到“BA4508”查到所在页数为16页3.翻到16页，查得BA4508的“新版日期MAY 2003”和海图4508的出版日期比较（在海图的下面中间位置），如果一致说明可以用，如果不一致说明海图已经过期。
注意：在查核海图、图书是否适用一定确保“航海图书总目录”为最新版，而且也已改正到最新的航海通告，否则不能使用《无线电信号表》利用英版《无线电信号表》第六卷查阅有关港口的引航服务和港口作业的有关信息例：利用英版《无线电信号表》第六卷查阅“SEATTLE,USA”引航服务1.查阅“航海图书总目录”得知“SEATTLE”在VOL6(5)2.根据书末的索引找到“SEATTLE”翻到382,得知“See JUAN DE FUCA STRAIT”3.根据书末的索引找到“JUAN DE FUCA STRAIT”在375页，查得引航的各种资料例：利用英版《无线电信号表》第二卷查阅“YANTAI”和“SEATTLE”时差根据NP282中的“LEGAL TIME”198页找到“YANTAI”-8 “SEATTLE”+8，但“First Sun in April-Sat before last Sun in Oct”为+07《进港指南》例：查阅“SEATTLE,USA”港口资料①根据国家名称“USA”选用L-Z卷册查找资料②在“索引“中找到”SEATTLE”查得正文资料在、港图在③在正文查得该港的资料介绍：第二部分：计划航线的选择与绘制航线的选择是在船长的指导下，根据船公司的航次指令，结合本船的船型、吃水、船舶性能、定位条件及船员素质等实际条件，以及船舶将要航经海区的水文气象条件等因素进行。
因此制定计划航线一定要对各种资料进行全面研究，预定计划航线、预算航程充分考虑各种不理因素、制定周密的航行计划，确保航行安全第一节：确定合适的离岸距离和转向点位置在航线设计中，对船舶离岸距离的选择，对航线上各转向点位置的选择，是航线设计中非常重要的问题。
离岸距离、转向点位置是否得当，对船舶的航行安全以及航行距离会造成直接影响，因此要特别重视。
一、确定合适的离岸距离：在确保航行安全的前提下，选择合适的离岸距离，以利于提供更多的陆标定位机会和缩短航行距离，离岸距离并不是固定不变的，而是与许多因素有关，在设计时可参阅有关的航路指南资料。
1.确定离岸距离要考虑的因素(1)船舶操纵性能和吃水(2)沿岸海区的航程长短(3)海图测绘精度的高低(4)测定船位的难易程度(5)能见度的好坏及航行时间是白天还是晚上(6)海区的风流情况以及对航行的影响程度(7)海区的交通密集情况(8)本船驾驶员的技术情况等2.确定离岸距离的基本原则：（1）在能见度良好的情况下，距陡峭无危险的海岸，可在2海里以上通过（2）沿较平坦倾斜的海岸航行时，对于大船应以20米等深线作为警戒线，小船应以10米等深线作为警戒线，至少应在本船吃水2倍水深以外航行（3）如果在夜间或能见度不良、定位又有困难时，应在离岸10海里以外航行（4）有些地区的离岸距离已经在有关的航海资料中作出明确规定的，或有些海区已有分道通航航道或习惯航线，应遵守其确定的离岸距离二、转向点位置的设定确定合适的转向点，不仅可以确保航行安全，还可以为制定航程较短的经济航线打下基础，因此选择合适的转向点非常重要。
1.设置转向点的基本原则（1）转向后能确保航行安全（2）转向后能使船舶准确的航行在计划航线上（3）转向点位置准确容易标绘，一般取整经度，纬度或方便绘画的点2．转向点位置的设定方法转向点位置的设定应根据不同的情况按不同要求设置。
下面按大洋航区、沿岸航区和狭水道航区分别说明（1）大洋航行时转向点位置的选择方法大洋航行时转向点位置的选择，根据选用恒向线还是大圆航线，有两种不同方法①在采用恒向线航行时制定航线时一般选用推荐航线，但每条船结合自己的实际情况需要对推荐航线做一些改动，需要增加一些转向点；因总图比例尺小航海资料不详细，当把画在总图上的航线转移到大比例尺航用海图时候，有可能会穿越沉船或暗礁，离航行危险物较近或穿越危险区、禁航区，此时也要对航线做修改增加转向点。
转向点应在离危险物、岛屿的安全一侧，并符合最小安全距离，在不影响安全与航程影响不大的情况下，尽可能取整度或半度的经、纬线的交点为转向点②在采用大圆航线航行时船舶完全按照“大圆”航行是不现实的，所谓的“大圆”就是把大圆弧分成若干小段，每一段仍是恒向线。
先确定大圆航线的起、至点并标在“大圆海图”上，连接起至点即得大圆航线，按照每隔经差5°～10°或一天左右的航程做为一段，量取经纬度就得到转向点。
（2）沿岸航行时转向点位置的选择沿岸航行时一定要参考该地《航路指南》尽量采用推荐航线，并熟悉航区的水文气象条件①选择专线点位置时考虑的因素：a)转向点附近的地形地貌以及水流条件b)转向点附近是否存在危险物障碍物c)转向点附近是否有明显的转向物标d)是否有习惯航线、推荐航线和分道通航航道②沿岸航行转向点选择的基本方法a)转向点应设在显著物标附近，如：灯塔、立标、岛屿b)尽量选择转向一侧正横附近的显著物标作为转向点c)有习惯航线或分道通航航道时，转向点按照资料所给的位置设定，不要随意更改，切忌改向后转入相反航向的航道。