密接式车钩缓冲装置介绍
合集下载
25T密接式车钩缓冲装置
既有提速客车 25T列车 18辆 密接式车钩、弹性胶泥缓冲器 104加电空 最大车钩力 拉413 kN（列首） 压491 kN（列尾 ） 242 kN（列车头 部） 121 kN 300 kN 最大纵向加速度 最大车钩力 拉132 kN（列首） 压87 kN（列尾 ）
编组 装 钩锾装 备 置 制动机 试验结果 40km/ h紧急 制动 运 行 启动 工 况 常用制 动 匀速运 行
高速动车、列车用 密接式钩缓装置
地铁（城轨）用半自动 密接式钩缓装置
地铁（城轨）用全自动 密接式钩缓装置
半永久车钩（带电气连接器）
1. 提速客车密接式钩缓装臵采用的背景
经过铁路提速，现有提速客车的其他关键部件都有了很 大的发展，但车钩缓冲装臵直到2001年都与提速前变化 不大。25K列车仍然采用15号车钩+G1缓冲器的钩缓装 臵。 列车纵向连挂间隙过大，由于间隙累积效应，造成列车纵 向冲动加剧。 缓冲器初压力大、刚度太高，正常运行过程中缓冲器基本 不吸收能量，导致车钩之间发生刚性碰撞， 提速后车钩的磨耗速度加快，车钩钩舌非正常磨耗严重。 随着运行速度的提高，纵向冲动问题成为提速旅客列车运 行平稳性方面的严重问题之一。
安装吊挂系统
回转机构为自润滑向心关节轴承 270km/h密接式钩缓装臵的回转机构中包含 橡胶元件，寿命短，不易更换，影响了回转机构 的可靠性，所以在提速客车密接式钩缓装臵中尾 部安装了一套自润滑向心关节轴承，以此为中心， 使车钩在水平回转、竖直旋转两个自由度方向的 规定范围内能够灵活运动.改变了钩尾销和支架原 有的配合关系，使支架可以相对钩尾销转动.
新型提速客车密接式钩缓装臵方案介绍
2.2 结构介绍 连挂系统
缓冲系统
安装吊挂系统
连挂系统
编组 装 钩锾装 备 置 制动机 试验结果 40km/ h紧急 制动 运 行 启动 工 况 常用制 动 匀速运 行
高速动车、列车用 密接式钩缓装置
地铁（城轨）用半自动 密接式钩缓装置
地铁（城轨）用全自动 密接式钩缓装置
半永久车钩（带电气连接器）
1. 提速客车密接式钩缓装臵采用的背景
经过铁路提速，现有提速客车的其他关键部件都有了很 大的发展，但车钩缓冲装臵直到2001年都与提速前变化 不大。25K列车仍然采用15号车钩+G1缓冲器的钩缓装 臵。 列车纵向连挂间隙过大，由于间隙累积效应，造成列车纵 向冲动加剧。 缓冲器初压力大、刚度太高，正常运行过程中缓冲器基本 不吸收能量，导致车钩之间发生刚性碰撞， 提速后车钩的磨耗速度加快，车钩钩舌非正常磨耗严重。 随着运行速度的提高，纵向冲动问题成为提速旅客列车运 行平稳性方面的严重问题之一。
安装吊挂系统
回转机构为自润滑向心关节轴承 270km/h密接式钩缓装臵的回转机构中包含 橡胶元件，寿命短，不易更换，影响了回转机构 的可靠性，所以在提速客车密接式钩缓装臵中尾 部安装了一套自润滑向心关节轴承，以此为中心， 使车钩在水平回转、竖直旋转两个自由度方向的 规定范围内能够灵活运动.改变了钩尾销和支架原 有的配合关系，使支架可以相对钩尾销转动.
新型提速客车密接式钩缓装臵方案介绍
2.2 结构介绍 连挂系统
缓冲系统
安装吊挂系统
连挂系统
铁路客车密接式车钩缓冲装置
铁路客车密接式车钩缓冲装置摘要：随着城市化进程的加快，各城市之间的连接愈发紧密。
我国在2019年提出发展现代化都市圈，通过大城市的辐射效应带动周边城市的协同发展，与此同时区域内的城际铁路得到了快速发展。
为有效满足城际铁路“快速、大运量、密集停站”的要求，城际动车组得到了广泛的应用和推广。
特别是其具有编组小，密度大，快启快停，容量大等诸多优点，可以满足不同速度等级的需要，并且其能够高效衔接高速铁路网与城市轨道网，更好地满足城市群内的快速通勤客运需要。
基于此，本文章对铁路客车密接式车钩缓冲装置进行探讨，以供参考。
关键词：铁路客车；密接式；车钩缓冲装置引言车钩缓冲装置是车辆最基本、最关键的部件之一，主要用于车辆的连接、传递力、降低垂直冲击、传递电信号甚至通风道，国内外大部分铁路车辆在正常运行过程中用于提高能量吸收和降低列车碰撞的严重程度，连接时遇到超出正常连接范围的速度时所产生的冲击和能量被吸收，通过压溃装置等来保证乘客和司机的安全。
一、车辆缓冲装置基本技术要求车钩应具有优良性能,整个车钩(包括连杆系统、缓冲系统、车身连接)的强度应拉伸荷载≥400kN,压力荷载(无永久变形)≥400kN,产生的应力应小于设计允许的应力。
车辆在通过最不利的线路条件时可以顺利通过。
车钩缓冲器应该能够在牵引运行期间缓冲垂直脉冲,而不会损坏车身结构。
车钩系统应在车辆末端有固定装置,以确保挂钩在不使用时可以隐藏在导流罩或开闭机构下方,不干扰车辆下方的其他设备或结构。
二、车钩缓冲装置相关问题当前车钩缓冲装置标准的另一个重要问题是:标准分散、混乱、无组织、完整、系统和有序的车钩缓冲装置标准，应传递拉力和压力、缓冲容量、阻抗、能量吸收、必要的结构尺寸、材料要求、控制程序、安装要求和其他技术要求，这些要求的标准分散在不同的标准之间，很难找到和使用，而且可能造成不必要的问题。
三、铁路客车密接式车钩缓冲装置（一）车钩工作原理短编组城际动车组列车两端采用自适应连挂的车钩缓冲装置，为10型全自动车钩缓冲装置。
车钩缓冲装置组成及作用
车钩缓冲装置
• 车钩缓冲装置是用于使车辆与车辆，机车或动车 相互连挂，传递牵引力，制动力并缓和纵向冲击 力的车辆部件。它由车钩，缓冲器、钩尾框，从 板等组成一个整体，安装于车底架构端的牵引梁 内。为了保证车辆连挂安全可靠和车钩缓冲装置 安装的互换性，我国铁路机车车辆有关规程规定： 车钩缓冲器装车后，其车钩钩舌的水平中心线距 钢轨面在空车状态下的高度，客车为880mm（允 许+10mm，-5mm误差），货车为880mm （±10mm）。两相邻车辆的车钩水平中心线最 大高度差不得大于75mm。
• • • •
• 4.4.3 钩尾销孔后壁与钩尾端部距离小于83㎜时堆焊后磨 平，小于77㎜时更换。 • • 4.4.4 长度小于1741㎜时在两端堆焊后磨平，小于 1734㎜时更换。 • • 4.4.5 尾端高度磨耗超限时堆焊后磨平。 • • 4.4.6 焊修后须经热处理，材质保持为E级钢；材质无 法保持为E级钢时更换。 • • 4.5 车钩缓冲装置检修限度表（表4-1）
④缓冲器自由高度不合规定尺寸
缓冲器自由高度不合规定尺寸的产生原因是由于弹簧 的刚度过低，容易产生弹簧塑性变形而导致缓冲器自由高 度不合规定尺寸。另外，当缓冲器各零件产生磨耗，环弹 簧衰弱也会导致缓冲器自由高度不合规定尺寸。
• 2、MX－I型摩擦橡胶缓冲器故障分析
①箱口部开裂原因
箱口部开裂，裂口位置位于水平面，其原因是水平面薄于 其他面（21 mm），楔块靠近箱间隔爪一侧（即楔块装 扁），使楔块与箱口斜面形成空间，造成楔块与箱口摩擦 面为线接触，反复压缩和复原，逐渐磨成沟槽，强度减弱， 当运用中受到较大冲击时，使箱口胀开。
锻造钩尾框生产现场。
受领任务
• • • •
近年来，铁路在货运运输领域实施了重载与提速并举 战略，有力推动了铁路货运列车生产技术迅速提高和车辆 性能的不断升级。 长征重工有限责任公司作为路外铁路货车生产厂家之 一，担负着生产高质量铁路货车和对车辆配件进行升级换 代的任务。2001年年底，铁道部运输局根据铁路货车发展 的需要和各车辆制造单位的资源配置情况，指示长征重工 研究开发Z8G、ZK2、25t轴重锻钢支撑座，并将其分别用 于Z8G、ZK2和ZK6转向架。长征重工不辱使命，高质量 完成了任务。2004年，铁道部运输局又要求长征重工着手 研发锻造钩尾框，以替代铁路沿用了几十年的铸钢钩尾框。
• 车钩缓冲装置是用于使车辆与车辆，机车或动车 相互连挂，传递牵引力，制动力并缓和纵向冲击 力的车辆部件。它由车钩，缓冲器、钩尾框，从 板等组成一个整体，安装于车底架构端的牵引梁 内。为了保证车辆连挂安全可靠和车钩缓冲装置 安装的互换性，我国铁路机车车辆有关规程规定： 车钩缓冲器装车后，其车钩钩舌的水平中心线距 钢轨面在空车状态下的高度，客车为880mm（允 许+10mm，-5mm误差），货车为880mm （±10mm）。两相邻车辆的车钩水平中心线最 大高度差不得大于75mm。
• • • •
• 4.4.3 钩尾销孔后壁与钩尾端部距离小于83㎜时堆焊后磨 平，小于77㎜时更换。 • • 4.4.4 长度小于1741㎜时在两端堆焊后磨平，小于 1734㎜时更换。 • • 4.4.5 尾端高度磨耗超限时堆焊后磨平。 • • 4.4.6 焊修后须经热处理，材质保持为E级钢；材质无 法保持为E级钢时更换。 • • 4.5 车钩缓冲装置检修限度表（表4-1）
④缓冲器自由高度不合规定尺寸
缓冲器自由高度不合规定尺寸的产生原因是由于弹簧 的刚度过低，容易产生弹簧塑性变形而导致缓冲器自由高 度不合规定尺寸。另外，当缓冲器各零件产生磨耗，环弹 簧衰弱也会导致缓冲器自由高度不合规定尺寸。
• 2、MX－I型摩擦橡胶缓冲器故障分析
①箱口部开裂原因
箱口部开裂，裂口位置位于水平面，其原因是水平面薄于 其他面（21 mm），楔块靠近箱间隔爪一侧（即楔块装 扁），使楔块与箱口斜面形成空间，造成楔块与箱口摩擦 面为线接触，反复压缩和复原，逐渐磨成沟槽，强度减弱， 当运用中受到较大冲击时，使箱口胀开。
锻造钩尾框生产现场。
受领任务
• • • •
近年来，铁路在货运运输领域实施了重载与提速并举 战略，有力推动了铁路货运列车生产技术迅速提高和车辆 性能的不断升级。 长征重工有限责任公司作为路外铁路货车生产厂家之 一，担负着生产高质量铁路货车和对车辆配件进行升级换 代的任务。2001年年底，铁道部运输局根据铁路货车发展 的需要和各车辆制造单位的资源配置情况，指示长征重工 研究开发Z8G、ZK2、25t轴重锻钢支撑座，并将其分别用 于Z8G、ZK2和ZK6转向架。长征重工不辱使命，高质量 完成了任务。2004年，铁道部运输局又要求长征重工着手 研发锻造钩尾框，以替代铁路沿用了几十年的铸钢钩尾框。
附录2-1-车钩缓冲装置说明书
25T型客车车钩缓冲装置说明书•••第一节密接式车钩缓冲装置使用、维护1 密接式钩缓装置的使用范围25T型客车采用的密接式车钩缓冲装置是由四方车辆研究所专为此而设计的，型号为MJGH-25T。
2 密接式钩缓装置的组成及性能指标1）本装置可实现自动连挂，连挂状态纵向平均间隙不大于1.5mm；2）本装置在使两车可靠连挂的同时，保证列车能顺利通过现有线路所有平、竖曲线；3）缓冲和吸收列车运行过程中车辆之间的纵向冲击能量；4）解钩采用人工作业；5）密接式车钩不能直接与普通车钩连挂，如特殊情况下要求车组与装普通车钩的机车车辆连挂的，可采用配备的专用过渡车钩。
2.3 密接式钩缓装置的主要技术指标如下：1）整体强度：≥2000 kN2）缓冲器性能参数：初压力：≤30kN阻抗力：≤800 kN容量：≥30kJ行程：73mm3）车钩平均连挂间隙：≤1.5mm4）水平转角≥±17°垂直转角≥±4°3 密接式钩缓装置的安装和拆卸要求密接式钩缓装置的安装位置在车体牵引梁的专用安装座上，安装座的厚度根据具体的技术文件确定。
安装前，应先用垂球检测车钩安装板（即允许上翘15ˊ）。
的垂直度，垂直度应为90°25.03.1 该装置通过4个M38螺栓固定在车体对应安装座上，组装时应加弹簧、平垫圈及防松开口销。
应采用测力扳手作业，紧固扭矩为800～900N·m。
3.2 密接式钩缓装置安装后，钩体凸锥顶点距轨面的垂直距高为880±30mm。
3.3 拆卸密接式钩缓装置，将钩体支撑水平，拆下4个M38安装螺栓。
4 密接车钩缓冲装置的使用4.1 列车连挂要求密接式车钩缓冲装置可以实现列车自动连挂。
连挂时，要求连挂速度不大于5km/h。
4.2 列车解钩方法密接式车钩缓冲装置的解钩由人工完成，具体操作过程规定如下：1)确认手柄定位销位于解钩手柄的销孔中（图1.2位置1），不能位于钩体的销孔中（图1.2位置2）。
车钩缓冲装置讲述
■ 一般要求能量吸收率不低于70％。
（二）缓冲装置
■ 类型 缓冲装置分为可再生缓冲器和不可再生缓冲器两种类型。 ◆ 可再生缓冲器：双作用环弹簧缓冲器、橡胶缓冲器、
液压缓冲器和气液缓冲器等； ◆ 不可再生缓冲器常用的有压溃管缓冲器。
（二）缓冲装置
1、 双作用环弹簧缓冲器 ◆ 组成：弹簧盒，弹簧前后座板、外环簧、内环簧、端
（二）缓冲装置
2）最大作用力 ■ 缓冲器产生最大变形量时所对应的作用外力。
（二）缓冲装置
3）容量 ■ 缓冲器在全压缩过程中
，作用力在其行程上所 作的功称为容量。 ■ 它是衡量缓冲器能量大 小的主要指标，如果容 量太小，则当冲击力较 大时就会使缓冲器全压 缩而导致刚性冲击。
（二）缓冲装置
4）初压力 ■ 缓冲器的静预压力为初压力。 ■ 初压力的大小将影响列车启动加速度。
的凸轮一起转动，使其顶动二位五通阀使压缩空气通 向电气箱合拢的气缸冲气从而使伸出的活塞杆通过杠 杆及弹簧使电气箱迅速动作原理： ➢ 半自动车钩两侧的电气箱则是通过人工转动齿轮，然
后再由齿轮带动齿条进行直线运动，从而带动杠杆和 弹簧使电气箱合上。因此半自动车钩的电气箱运动不 随机械车钩同时动作。
钩下。其中7Y6为B车电气连接器，而7Y7则为C车电气连接器。 7Y6和7Y7车钩触点形式相反，即7Y6上某一触点若是弹性触点， 则在7Y7上应为平台触点。这里需要强调的是7Y6和7Y7电气连接 器是一种固定配置，即B车半永久电气连接器只能与C车半永久电 气连接器相连接，而不能将两节B车或两节C车的半永久车钩进行 连接。
我国铁路和城市轨道车辆均采用自动车钩。 ① 非刚性车钩 ② 刚性车钩 ③ 半刚性自动车钩
二、车钩缓冲装置的分类
（二）我国铁路和城市轨道车辆均采用自动车钩： ① 非刚性车钩 ② 刚性车钩 ③ 半刚性自动车钩
（二）缓冲装置
■ 类型 缓冲装置分为可再生缓冲器和不可再生缓冲器两种类型。 ◆ 可再生缓冲器：双作用环弹簧缓冲器、橡胶缓冲器、
液压缓冲器和气液缓冲器等； ◆ 不可再生缓冲器常用的有压溃管缓冲器。
（二）缓冲装置
1、 双作用环弹簧缓冲器 ◆ 组成：弹簧盒，弹簧前后座板、外环簧、内环簧、端
（二）缓冲装置
2）最大作用力 ■ 缓冲器产生最大变形量时所对应的作用外力。
（二）缓冲装置
3）容量 ■ 缓冲器在全压缩过程中
，作用力在其行程上所 作的功称为容量。 ■ 它是衡量缓冲器能量大 小的主要指标，如果容 量太小，则当冲击力较 大时就会使缓冲器全压 缩而导致刚性冲击。
（二）缓冲装置
4）初压力 ■ 缓冲器的静预压力为初压力。 ■ 初压力的大小将影响列车启动加速度。
的凸轮一起转动，使其顶动二位五通阀使压缩空气通 向电气箱合拢的气缸冲气从而使伸出的活塞杆通过杠 杆及弹簧使电气箱迅速动作原理： ➢ 半自动车钩两侧的电气箱则是通过人工转动齿轮，然
后再由齿轮带动齿条进行直线运动，从而带动杠杆和 弹簧使电气箱合上。因此半自动车钩的电气箱运动不 随机械车钩同时动作。
钩下。其中7Y6为B车电气连接器，而7Y7则为C车电气连接器。 7Y6和7Y7车钩触点形式相反，即7Y6上某一触点若是弹性触点， 则在7Y7上应为平台触点。这里需要强调的是7Y6和7Y7电气连接 器是一种固定配置，即B车半永久电气连接器只能与C车半永久电 气连接器相连接，而不能将两节B车或两节C车的半永久车钩进行 连接。
我国铁路和城市轨道车辆均采用自动车钩。 ① 非刚性车钩 ② 刚性车钩 ③ 半刚性自动车钩
二、车钩缓冲装置的分类
（二）我国铁路和城市轨道车辆均采用自动车钩： ① 非刚性车钩 ② 刚性车钩 ③ 半刚性自动车钩
第7章 车钩缓冲装置
目前，我国铁路客车使用1 号、G1 型缓冲器，其中G1 型缓冲器主要用于双层客车和新造客车上。1 号缓冲器已基 本淘汰。
3、缓冲器的主要性能参数
1、行程：缓冲器受力后产生的最大变形量。此时弹性元件处于全压缩 状态，如再加大压力，变形量也不再增加。
2、最大作用力：缓冲器产生最大变形量时所对应的作用外力。
（3）全开位置（待挂状态）—即钩舌已经完全向外转开的位置。 摘钩时，只要其中一个车钩处在开锁位置，就可以把两辆车分开。 挂钩时，只要是其中一个车钩处于全开位置，就可以把两个车辆连 挂在一起。
上
作
用
式
三态作用动作过程
全
开
锁-
闭
锁
上作用式闭锁-开锁
上作用式开锁-全开锁
六、 缓冲器
1、缓冲器的作用及其工作原理 2、缓冲器的类型 3、缓冲器的主要性能参数
2、缓冲器的类型
根据缓冲器的结构特征和工作原理，可分为：弹簧式缓 冲器；摩擦式缓冲器；橡胶式缓冲器；摩擦橡胶式缓冲器； 粘弹性橡胶泥缓冲器；液压缓冲器及空气缓冲器等。
目前应用最广的为摩擦式缓冲器和摩擦橡胶式缓冲器，这两 种缓冲器具有结构简单、制造方便、成本低的优点。
目前，我国铁路货车车辆上主要采用的摩擦式缓冲器有2 号缓冲器、MT-3 型缓冲器、ST 型缓冲器；摩擦橡胶式缓冲 器有MX-1 型、MX-1 型。
（1）容量确定
缓冲器的行程受到钩肩间隙（从车钩钩肩到冲击座的距离） 的限制。缓冲器装车的一个重要原则是：车辆的钩肩间隙必须 大于缓冲器的行程。这样，才能保证车辆的纵向冲击力从车钩 经由缓冲器传到底架牵引梁，从而避免冲击力直接从车钩到冲 击座到底架端梁。我国新造车钩钩肩间隙规定为76mm。如果装 用MT-2型或MT-3型缓冲器，则钩肩间隙应扩大至91mm。
3、缓冲器的主要性能参数
1、行程：缓冲器受力后产生的最大变形量。此时弹性元件处于全压缩 状态，如再加大压力，变形量也不再增加。
2、最大作用力：缓冲器产生最大变形量时所对应的作用外力。
（3）全开位置（待挂状态）—即钩舌已经完全向外转开的位置。 摘钩时，只要其中一个车钩处在开锁位置，就可以把两辆车分开。 挂钩时，只要是其中一个车钩处于全开位置，就可以把两个车辆连 挂在一起。
上
作
用
式
三态作用动作过程
全
开
锁-
闭
锁
上作用式闭锁-开锁
上作用式开锁-全开锁
六、 缓冲器
1、缓冲器的作用及其工作原理 2、缓冲器的类型 3、缓冲器的主要性能参数
2、缓冲器的类型
根据缓冲器的结构特征和工作原理，可分为：弹簧式缓 冲器；摩擦式缓冲器；橡胶式缓冲器；摩擦橡胶式缓冲器； 粘弹性橡胶泥缓冲器；液压缓冲器及空气缓冲器等。
目前应用最广的为摩擦式缓冲器和摩擦橡胶式缓冲器，这两 种缓冲器具有结构简单、制造方便、成本低的优点。
目前，我国铁路货车车辆上主要采用的摩擦式缓冲器有2 号缓冲器、MT-3 型缓冲器、ST 型缓冲器；摩擦橡胶式缓冲 器有MX-1 型、MX-1 型。
（1）容量确定
缓冲器的行程受到钩肩间隙（从车钩钩肩到冲击座的距离） 的限制。缓冲器装车的一个重要原则是：车辆的钩肩间隙必须 大于缓冲器的行程。这样，才能保证车辆的纵向冲击力从车钩 经由缓冲器传到底架牵引梁，从而避免冲击力直接从车钩到冲 击座到底架端梁。我国新造车钩钩肩间隙规定为76mm。如果装 用MT-2型或MT-3型缓冲器，则钩肩间隙应扩大至91mm。
密接式车钩缓冲装置介绍
安装吊挂系统功能具有如下功能: ➢水平面内自动对中复原 ➢竖直面内支撑和自动复原
回转机构介绍
回转机构为自润滑向心关节轴承，270km/h密接式 钩缓装置的回转机构中包含橡胶元件，寿命短，不易 更换，影响了回转机构的可靠性，所以在提速客车密 接式钩缓装置中尾部安装了一套自润滑向心关节轴承， 以此为中心，使车钩在水平回转、竖直旋转两个自由 度方向的规定范围内能够灵活运动.改变了钩尾销和支 架原有的配合关系，使支架可以相对钩尾销转动. 轴承主要参数为：
密接式车钩缓冲装置的优点
密接式车钩缓冲装置从1999年开始在铁路动车 组上运用，至今已经运用了400余套。实际运行中的 平稳性测试表明，采用密接式钩缓装置可以大大减 小不同工况下的列车纵向加速度，并基本消除纵向 冲动现象，列车的纵向动力学性能与25K提速客车相 比有了质的提高。
1.2 总体方案的主要技术指标
1） 保持车钩处于连挂状态。若车钩在待挂状态，应将整 个车钩缓冲器支撑水平，使支撑弹簧盒与钩体脱离，支架 处于松弛状态。 2） 松开支撑弹簧盒左右两侧的四个M16螺母，拆下2个 M16定位螺栓。 3） 增加／减少吊座板与支架底板之间的调整垫圈，可以 增加／降低钩缓装置的高度。 4） 钩高调整到规定高度范围内后，紧固2个M16螺母，固 定调整垫圈和吊座板。
垂直支撑弹簧盒工作 原理
1 当列车通过竖曲线时， 弹簧盒受图示方向力，支 撑弹簧1、支撑弹簧2受压 保证顺利通过； 2 列车在平直线路运行时 ，在支撑弹簧1、支撑弹簧 2的力作用下，钩缓装置回 复水平状态。
水平复原弹簧盒工作原理
1 功能作用：钩缓装置处于未连挂状态时，保证水平对中。 2 单个复原弹簧盒工作原理： 当复原弹簧盒图示方向的力，复原弹簧受拉伸；外力消失， 则回复安装状态。 3 安装在钩缓装置后的工作原理：
回转机构介绍
回转机构为自润滑向心关节轴承，270km/h密接式 钩缓装置的回转机构中包含橡胶元件，寿命短，不易 更换，影响了回转机构的可靠性，所以在提速客车密 接式钩缓装置中尾部安装了一套自润滑向心关节轴承， 以此为中心，使车钩在水平回转、竖直旋转两个自由 度方向的规定范围内能够灵活运动.改变了钩尾销和支 架原有的配合关系，使支架可以相对钩尾销转动. 轴承主要参数为：
密接式车钩缓冲装置的优点
密接式车钩缓冲装置从1999年开始在铁路动车 组上运用，至今已经运用了400余套。实际运行中的 平稳性测试表明，采用密接式钩缓装置可以大大减 小不同工况下的列车纵向加速度，并基本消除纵向 冲动现象，列车的纵向动力学性能与25K提速客车相 比有了质的提高。
1.2 总体方案的主要技术指标
1） 保持车钩处于连挂状态。若车钩在待挂状态，应将整 个车钩缓冲器支撑水平，使支撑弹簧盒与钩体脱离，支架 处于松弛状态。 2） 松开支撑弹簧盒左右两侧的四个M16螺母，拆下2个 M16定位螺栓。 3） 增加／减少吊座板与支架底板之间的调整垫圈，可以 增加／降低钩缓装置的高度。 4） 钩高调整到规定高度范围内后，紧固2个M16螺母，固 定调整垫圈和吊座板。
垂直支撑弹簧盒工作 原理
1 当列车通过竖曲线时， 弹簧盒受图示方向力，支 撑弹簧1、支撑弹簧2受压 保证顺利通过； 2 列车在平直线路运行时 ，在支撑弹簧1、支撑弹簧 2的力作用下，钩缓装置回 复水平状态。
水平复原弹簧盒工作原理
1 功能作用：钩缓装置处于未连挂状态时，保证水平对中。 2 单个复原弹簧盒工作原理： 当复原弹簧盒图示方向的力，复原弹簧受拉伸；外力消失， 则回复安装状态。 3 安装在钩缓装置后的工作原理：
动车组概论 密接式自动钩缓冲装置 连接装置--密接式车钩
弹簧
密接式车钩连挂中状态
14
密接式车钩连挂后状态
15
密接式车钩锁闭后状态
16
3、解钩
拉动解钩杆（通过向解钩风缸充气），使车钩处于解 钩前的准备状态，继续拉动解钩杆，直到限位。此时钩 舌锁会自然地挂在对方解钩杆的凸台上，解钩杆被固定 ，呈解钩状态；
让车辆后退，逐步释放车钩，通过车辆的后退，钩舌 锁从对方的解钩杆上自然分离，直到车钩完全脱开；
内
· （约 1～2 mm）。这对提的磨耗和噪声均有重要意义。
·
6
2、结构
端部车钩（动车组两端部车钩）与中间车钩都带有气路 自动连接装置，可在车钩进行机械连接的同时直接实现车 辆之间的气路连接。其中端部密接式车钩带有自动摘钩风 缸，可以实现自动摘钩与联挂，因此称为全自动车钩。该 密接式车钩上带有气路自动连接装置，钩体上还安装有电 气连接器，车钩连接好后整列车的气路连接和电路连接也 就同时完成。
41
1. 安装框 2.褶皱式折棚 3. 外中间框4. 活动踏板
5. 固定踏板6. 内中间框7. 边角部保护裙
42
此时两车钩的相对运动停止 ，钩头完全进入钩 舌腔内的同时，弹簧拉动解钩杆并带动钩舌顺时针 转动，待转动停止后，球形钩舌和钩舌腔相互嵌套 ，完成连挂。
特点：
（ａ）车钩连挂密接后，解钩杆在复位弹簧拉力作用下自动 回
到连挂位置； （ｂ）半圆形钩舌与钩舌腔相互嵌套，两车钩完全密接。
13
连挂示意图
钩头
钩舌
解钩杆
、 调车时的碰撞
4 传递信号—压缩空气、电气信号和控制信号 5 分解—迅速分解列车
4
· 2、种类
· 柴田式和沙库式
·
5
二、全自动密接车钩的特点、结构组成
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
根据标书要求：满足每列最大编组19辆，以160km/h 速度持续运营20小时的要求，一次库检作业满足5000km无 须检修的要求。主要技术指标如下： 车钩连挂间隙： ≤1.5mm 整体抗拉强度： ≥2000kN 车钩回转中心至连接面长度： 1145mm 整体长度： 1477mm 整体重量： ≤400kg （组装后）最大水平转角∶ ≥±17° （组装后）最大垂直转角∶ ≥±4° 弹性胶泥缓冲器性能参数: 初压力: ≤30 kN 阻抗力:≤800 kN 容 量: ≥30 kJ 行 程: ≤73mm
运动，带动钩舌回复到车钩连挂位。
垂直支撑弹簧盒工作 原理
1 当列车通过竖曲线时，
弹簧盒受图示方向力，支
撑弹簧 1 、支撑弹簧 2 受压 保证顺利通过；
2
列车在平直线路运行时
，在支撑弹簧 1 、支撑弹簧 2的力作用下，钩缓装置回
复水平状态。
水平复原弹簧盒工作原理
1 功能作用：钩缓装置处于未连挂状态时，保证水平对中。 2 单个复原弹簧盒工作原理： 当复原弹簧盒图示方向的力，复原弹簧受拉伸；外力消失，
新型25T型提速客车密接式钩缓 装置结构介绍及使用和维护说明
目录
1. 25T型客车密接式钩缓装置结构介绍 1.1 25T型客车密接式钩缓装置采用的背景 1.2 总体方案的主要技术指标 1.3 密接式钩缓装置的组成 2. 25T型客车密接式钩缓装置使用及维护 2.1 密接式钩缓装置的安装和拆卸要求 2.2 密接车钩缓冲装置的使用
装置的结构尺寸，调整垫圈厚度每增加／减少 1mm ，钩体
凸锥顶点处的车钩高度增加／减少4.5mm。
2.6 密接车钩缓冲装置的维护检修
2.6.1 日常检修 密接式钩缓装置日常检查以目视检查为主。钩缓装置
随动车组实行状态修，即按车组的实际运行里程确定修程。
1） 密接式钩缓装置使用的轴承为自润滑免维护轴承，使 用过程中，无须专门润滑或维护。 2） 正常使用3个月应该至少进行一次开钩、闭钩操作， 检查钩舌是否转动灵活。
装座上。该装置通过4个M38螺栓固定在车钩安装座上，组
装时应加弹簧、平垫圈及防松开口销。应采用测力扳手作 业，紧固扭矩为800～900N· m；密接式钩缓装置安装后，钩 体凸锥顶点距轨面的垂直距高为880±30mm；拆卸密接式 钩缓装置时，应将钩体支撑水平，然后拆下4个M38安装螺 栓即可。
2.2 25T型客车密接式车钩缓冲装置的使用
解 钩 位 置 示 意 图
2.3 密接车钩缓冲装置的分解方法
将密接式车钩与缓冲器之间的8个连接螺栓拆下即可分 解； 缓冲器的分解必须在压力机上进行，原则上应返厂分 解维修。 缓冲吊挂系统的支架可以在不拆卸车钩的情况下在现 车上进行更换，具体操作步骤如下： a) 拆下水平复原弹簧盒与支架的连接轴销上的开口销， 然后拆下连接轴销。 b) 拆下钩尾销螺母。 c) 用千斤顶水平支撑支架，缓慢下落使支架与钩尾销脱 开，下落过程中注意保持支架水平。 d) 组装过程与上述三步骤相反。
密接式车钩缓冲装置的优点
密接式车钩缓冲装置从1999年开始在铁路动车 组上运用，至今已经运用了400余套。实际运行中的
平稳性测试表明，采用密接式钩缓装置可以大大减
小不同工况下的列车纵向加速度，并基本消除纵向 冲动现象，列车的纵向动力学性能与25K提速客车相 比有了质的提高。
1.2 总体方案的主要技术指标
2.2.1 列车连挂要求 密接式车钩缓冲装置可以实现列车自动连挂。连挂时， 要求连挂速度不大于5km/h。 2.2.2 列车解钩方法 密接式车钩缓冲装置的解钩由人工完成，具体操作过 程规定如下： 1) 确认手柄定位销位于解钩手柄的销孔中（图中位置1）， 不能位于钩体的销孔中（图中位置2）。 2) 机车向后微退，使待分解车钩处于受压状态。 3) 扳动解钩手柄至解钩位，在钩体销孔插上手柄定位销 （图中位置2）。之后操作人员离开操作位置。 4) 机车向前运动，将待分解车钩拉开。 操作人员进入操作位置，拔出手柄定位销，使车钩处 于待挂状态，并将定位销插回解钩手柄的销孔（图中位置 1）中。
1.3.3 密接式钩缓装置车钩安装及吊挂系统
安装吊挂系统对整个钩缓装置提供安装定位和支撑，并 包含一个回转机构，保证钩缓装置在各自由度方向上能产生 足够的动作量，动作和复位灵活。 密接式钩缓装置的安装通过4个M38螺栓安装在车体底架 的车钩安装座上，与原有的15号钩缓装置相比，安装和拆卸
方便，工作量小。
2.3 密接车钩缓冲装置的分解方法
2.4 过渡车钩的使用 2.5 密式车钩高度调节方法2.6 密接车钩缓冲装置的维护检修
2.7 安装密接式车钩缓冲装置车辆的回送要求
1. 25T型客车密接式钩缓装置结构介绍
1.1 25T型客车密接式钩缓装置采用的背景
经过铁路提速，现有提速客车的其他关键部件都有了 很大的发展，但车钩缓冲装置直到2001年都与提速前变化 不大。25K列车仍然采用15号车钩+G1缓冲器的钩缓装置。 列车纵向连挂间隙过大，由于间隙累积效应，造成列车纵 向冲动加剧。 缓冲器初压力大、刚度太高，正常运行过程中缓冲器基本 不吸收能量，导致车钩之间发生刚性碰撞， 提速后车钩的磨耗速度加快，车钩钩舌非正常磨耗严重。 随着运行速度的提高，纵向冲动问题成为提速旅客列车运 行平稳性方面的严重问题之一。
注意： 换装15号法兰盘过渡车钩时，与缓冲器之间连接
的8个M30螺栓应加弹簧垫片、平垫圈及防松开口销。应采 用测力扳手作业，紧固扭矩为600～700N· m；
15 号 法 兰 盘 过 渡 车 钩
重量：165kg
2.5 密接式车钩高度调节方法
密接式钩缓装置安装后钩高应在880±30mm范围内， 测车钩缓冲装置高度时，应测量钩体凸锥顶点距轨面的垂 直距离。
安装吊挂系统功能具有如下功能: 水平面内自动对中复原 竖直面内支撑和自动复原
回转机构介绍
回转机构为自润滑向心关节轴承，270km/h密接式 钩缓装置的回转机构中包含橡胶元件，寿命短，不易 更换，影响了回转机构的可靠性，所以在提速客车密 接式钩缓装置中尾部安装了一套自润滑向心关节轴承， 以此为中心，使车钩在水平回转、竖直旋转两个自由 度方向的规定范围内能够灵活运动.改变了钩尾销和支 架原有的配合关系，使支架可以相对钩尾销转动. 轴承主要参数为： 额定载荷：2000kN 转 角：±14°
性 能 等 级 100HV 。 公 称 厚 度 为 3mm ， 规 定 厚 度 范 围 2.43.6mm 。由于标准件厚度波动范围较大，使用前应对调整 垫圈的厚度进行测量，操作过程如下：
1） 保持车钩处于连挂状态。若车钩在待挂状态，应将整
个车钩缓冲器支撑水平，使支撑弹簧盒与钩体脱离，支架
处于松弛状态。 2 ） 松开支撑弹簧盒左右两侧的四个 M16 螺母，拆下 2 个 M16定位螺栓。 3） 增加／减少吊座板与支架底板之间的调整垫圈，可以
用测力扳手补足力矩 紧固扭矩为600～700N· m 重新紧固 1.分解车钩，检查钩舌开 闭情况 2.重新连挂
1.连挂面间隙情况有无异常 连挂状态 2.车钩解钩手柄位置是否正确
2.6.2 A1修程 当车组运行里程达到20万公里，进行A1修。需要分解 编组，并对车钩进行分解检查并清洗，检修项点如下： 1. 分解检查并清洗如下图所示，操作过程为：
型
号：GEG100ET-2RS（国标系列轴承）
密 接 式 钩 缓 装 置 名 称
钩头 缓冲器 拉杆 复原弹簧盒 支架 弹簧盖 吊挂座
钩尾销
轴套 轴承 轴承 垫圈
安装座
手动解钩气缸工作原理
1 按照下图所示方向扳动手柄，回复弹簧受压缩，钩
舌向图示方向旋转，装置处于开钩状态；
2 松开手柄后，在弹簧回复力作用下，曲柄向反方向
增加／降低钩缓装置的高度。
4） 钩高调整到规定高度范围内后，紧固2个M16螺母，固 定调整垫圈和吊座板。
密 接 式 车 钩 高 度 调 整 示 意 图
钩缓装置高度调整范围为向上54mm （加上调整垫圈）， 向下40mm（撤去调整垫圈）。需要加减的调整垫圈数量按 需要的调整量和调整垫圈的实际厚度计算决定。根据钩缓
3） 日常运用中以目视检查为主，主要检查以下项点：
项 点 检 查 内 容 处 理 方 法 如裂纹有明显扩展趋势或 影响安全，将零件报废更 换
外观检查 表面有无可见裂纹出现
M38安装 螺栓
M30连接 螺栓 M16螺母
螺母有无松动现象
连接螺栓螺母有无松动现象 调整钩高螺母有无松动现象
用测力扳手补足力矩 紧固扭矩为800～900N· m
2.4 过渡车钩的使用
密接式钩缓装置需要与普通自动车钩连挂时，必须采
用过渡车钩。在每列密接式车钩和15号小间隙车钩能够互 换的客车底架下部均吊有一个备品箱，随车备有一套小间 隙15号过渡车钩（165kg）、中间体过渡车钩（80kg）、 密接式车钩钩头（82kg），一把扭力扳手（紧固扭矩为
800～900N· m）和8套M30的螺栓（包括螺栓、螺母、垫圈、
缓装置连挂到位。
注意：中间体过渡车钩最好能够直接安装在待挂的普通
13/15号车钩钩头上，而不允许长期安装在处于分解状态的
密接式钩缓装置钩体上，以免压坏支撑弹簧盒。
中间体过渡车钩:80kg
2.4.2 15号法兰盘过渡车钩的使用
这种过渡车钩结构简单，抗拉强度达到1800kN。当机 次车辆途中故障甩车时，可将密接式钩缓装置的钩头部分 拆下，换装15号法兰盘过渡车钩，列车降速之140km/h运 行至终点站。使用时需拆下密接式车钩钩头与缓冲器之间 连接的8个M30螺栓，换装15号法兰盘过渡车钩即可。
1.3.2 密接式钩缓装置缓冲系统
密接式车钩用 弹性胶泥缓冲器
15号车钩用
密接式钩缓装置缓冲系统采用弹性胶泥缓冲器，优点 是容量大，阻抗小，体积小，重量轻，稳定性好，检修周 期长达一个厂修期，属液压缓冲器。具体结构示意如下：
运动，带动钩舌回复到车钩连挂位。
垂直支撑弹簧盒工作 原理
1 当列车通过竖曲线时，
弹簧盒受图示方向力，支
撑弹簧 1 、支撑弹簧 2 受压 保证顺利通过；
2
列车在平直线路运行时
，在支撑弹簧 1 、支撑弹簧 2的力作用下，钩缓装置回
复水平状态。
水平复原弹簧盒工作原理
1 功能作用：钩缓装置处于未连挂状态时，保证水平对中。 2 单个复原弹簧盒工作原理： 当复原弹簧盒图示方向的力，复原弹簧受拉伸；外力消失，
新型25T型提速客车密接式钩缓 装置结构介绍及使用和维护说明
目录
1. 25T型客车密接式钩缓装置结构介绍 1.1 25T型客车密接式钩缓装置采用的背景 1.2 总体方案的主要技术指标 1.3 密接式钩缓装置的组成 2. 25T型客车密接式钩缓装置使用及维护 2.1 密接式钩缓装置的安装和拆卸要求 2.2 密接车钩缓冲装置的使用
装置的结构尺寸，调整垫圈厚度每增加／减少 1mm ，钩体
凸锥顶点处的车钩高度增加／减少4.5mm。
2.6 密接车钩缓冲装置的维护检修
2.6.1 日常检修 密接式钩缓装置日常检查以目视检查为主。钩缓装置
随动车组实行状态修，即按车组的实际运行里程确定修程。
1） 密接式钩缓装置使用的轴承为自润滑免维护轴承，使 用过程中，无须专门润滑或维护。 2） 正常使用3个月应该至少进行一次开钩、闭钩操作， 检查钩舌是否转动灵活。
装座上。该装置通过4个M38螺栓固定在车钩安装座上，组
装时应加弹簧、平垫圈及防松开口销。应采用测力扳手作 业，紧固扭矩为800～900N· m；密接式钩缓装置安装后，钩 体凸锥顶点距轨面的垂直距高为880±30mm；拆卸密接式 钩缓装置时，应将钩体支撑水平，然后拆下4个M38安装螺 栓即可。
2.2 25T型客车密接式车钩缓冲装置的使用
解 钩 位 置 示 意 图
2.3 密接车钩缓冲装置的分解方法
将密接式车钩与缓冲器之间的8个连接螺栓拆下即可分 解； 缓冲器的分解必须在压力机上进行，原则上应返厂分 解维修。 缓冲吊挂系统的支架可以在不拆卸车钩的情况下在现 车上进行更换，具体操作步骤如下： a) 拆下水平复原弹簧盒与支架的连接轴销上的开口销， 然后拆下连接轴销。 b) 拆下钩尾销螺母。 c) 用千斤顶水平支撑支架，缓慢下落使支架与钩尾销脱 开，下落过程中注意保持支架水平。 d) 组装过程与上述三步骤相反。
密接式车钩缓冲装置的优点
密接式车钩缓冲装置从1999年开始在铁路动车 组上运用，至今已经运用了400余套。实际运行中的
平稳性测试表明，采用密接式钩缓装置可以大大减
小不同工况下的列车纵向加速度，并基本消除纵向 冲动现象，列车的纵向动力学性能与25K提速客车相 比有了质的提高。
1.2 总体方案的主要技术指标
2.2.1 列车连挂要求 密接式车钩缓冲装置可以实现列车自动连挂。连挂时， 要求连挂速度不大于5km/h。 2.2.2 列车解钩方法 密接式车钩缓冲装置的解钩由人工完成，具体操作过 程规定如下： 1) 确认手柄定位销位于解钩手柄的销孔中（图中位置1）， 不能位于钩体的销孔中（图中位置2）。 2) 机车向后微退，使待分解车钩处于受压状态。 3) 扳动解钩手柄至解钩位，在钩体销孔插上手柄定位销 （图中位置2）。之后操作人员离开操作位置。 4) 机车向前运动，将待分解车钩拉开。 操作人员进入操作位置，拔出手柄定位销，使车钩处 于待挂状态，并将定位销插回解钩手柄的销孔（图中位置 1）中。
1.3.3 密接式钩缓装置车钩安装及吊挂系统
安装吊挂系统对整个钩缓装置提供安装定位和支撑，并 包含一个回转机构，保证钩缓装置在各自由度方向上能产生 足够的动作量，动作和复位灵活。 密接式钩缓装置的安装通过4个M38螺栓安装在车体底架 的车钩安装座上，与原有的15号钩缓装置相比，安装和拆卸
方便，工作量小。
2.3 密接车钩缓冲装置的分解方法
2.4 过渡车钩的使用 2.5 密式车钩高度调节方法2.6 密接车钩缓冲装置的维护检修
2.7 安装密接式车钩缓冲装置车辆的回送要求
1. 25T型客车密接式钩缓装置结构介绍
1.1 25T型客车密接式钩缓装置采用的背景
经过铁路提速，现有提速客车的其他关键部件都有了 很大的发展，但车钩缓冲装置直到2001年都与提速前变化 不大。25K列车仍然采用15号车钩+G1缓冲器的钩缓装置。 列车纵向连挂间隙过大，由于间隙累积效应，造成列车纵 向冲动加剧。 缓冲器初压力大、刚度太高，正常运行过程中缓冲器基本 不吸收能量，导致车钩之间发生刚性碰撞， 提速后车钩的磨耗速度加快，车钩钩舌非正常磨耗严重。 随着运行速度的提高，纵向冲动问题成为提速旅客列车运 行平稳性方面的严重问题之一。
注意： 换装15号法兰盘过渡车钩时，与缓冲器之间连接
的8个M30螺栓应加弹簧垫片、平垫圈及防松开口销。应采 用测力扳手作业，紧固扭矩为600～700N· m；
15 号 法 兰 盘 过 渡 车 钩
重量：165kg
2.5 密接式车钩高度调节方法
密接式钩缓装置安装后钩高应在880±30mm范围内， 测车钩缓冲装置高度时，应测量钩体凸锥顶点距轨面的垂 直距离。
安装吊挂系统功能具有如下功能: 水平面内自动对中复原 竖直面内支撑和自动复原
回转机构介绍
回转机构为自润滑向心关节轴承，270km/h密接式 钩缓装置的回转机构中包含橡胶元件，寿命短，不易 更换，影响了回转机构的可靠性，所以在提速客车密 接式钩缓装置中尾部安装了一套自润滑向心关节轴承， 以此为中心，使车钩在水平回转、竖直旋转两个自由 度方向的规定范围内能够灵活运动.改变了钩尾销和支 架原有的配合关系，使支架可以相对钩尾销转动. 轴承主要参数为： 额定载荷：2000kN 转 角：±14°
性 能 等 级 100HV 。 公 称 厚 度 为 3mm ， 规 定 厚 度 范 围 2.43.6mm 。由于标准件厚度波动范围较大，使用前应对调整 垫圈的厚度进行测量，操作过程如下：
1） 保持车钩处于连挂状态。若车钩在待挂状态，应将整
个车钩缓冲器支撑水平，使支撑弹簧盒与钩体脱离，支架
处于松弛状态。 2 ） 松开支撑弹簧盒左右两侧的四个 M16 螺母，拆下 2 个 M16定位螺栓。 3） 增加／减少吊座板与支架底板之间的调整垫圈，可以
用测力扳手补足力矩 紧固扭矩为600～700N· m 重新紧固 1.分解车钩，检查钩舌开 闭情况 2.重新连挂
1.连挂面间隙情况有无异常 连挂状态 2.车钩解钩手柄位置是否正确
2.6.2 A1修程 当车组运行里程达到20万公里，进行A1修。需要分解 编组，并对车钩进行分解检查并清洗，检修项点如下： 1. 分解检查并清洗如下图所示，操作过程为：
型
号：GEG100ET-2RS（国标系列轴承）
密 接 式 钩 缓 装 置 名 称
钩头 缓冲器 拉杆 复原弹簧盒 支架 弹簧盖 吊挂座
钩尾销
轴套 轴承 轴承 垫圈
安装座
手动解钩气缸工作原理
1 按照下图所示方向扳动手柄，回复弹簧受压缩，钩
舌向图示方向旋转，装置处于开钩状态；
2 松开手柄后，在弹簧回复力作用下，曲柄向反方向
增加／降低钩缓装置的高度。
4） 钩高调整到规定高度范围内后，紧固2个M16螺母，固 定调整垫圈和吊座板。
密 接 式 车 钩 高 度 调 整 示 意 图
钩缓装置高度调整范围为向上54mm （加上调整垫圈）， 向下40mm（撤去调整垫圈）。需要加减的调整垫圈数量按 需要的调整量和调整垫圈的实际厚度计算决定。根据钩缓
3） 日常运用中以目视检查为主，主要检查以下项点：
项 点 检 查 内 容 处 理 方 法 如裂纹有明显扩展趋势或 影响安全，将零件报废更 换
外观检查 表面有无可见裂纹出现
M38安装 螺栓
M30连接 螺栓 M16螺母
螺母有无松动现象
连接螺栓螺母有无松动现象 调整钩高螺母有无松动现象
用测力扳手补足力矩 紧固扭矩为800～900N· m
2.4 过渡车钩的使用
密接式钩缓装置需要与普通自动车钩连挂时，必须采
用过渡车钩。在每列密接式车钩和15号小间隙车钩能够互 换的客车底架下部均吊有一个备品箱，随车备有一套小间 隙15号过渡车钩（165kg）、中间体过渡车钩（80kg）、 密接式车钩钩头（82kg），一把扭力扳手（紧固扭矩为
800～900N· m）和8套M30的螺栓（包括螺栓、螺母、垫圈、
缓装置连挂到位。
注意：中间体过渡车钩最好能够直接安装在待挂的普通
13/15号车钩钩头上，而不允许长期安装在处于分解状态的
密接式钩缓装置钩体上，以免压坏支撑弹簧盒。
中间体过渡车钩:80kg
2.4.2 15号法兰盘过渡车钩的使用
这种过渡车钩结构简单，抗拉强度达到1800kN。当机 次车辆途中故障甩车时，可将密接式钩缓装置的钩头部分 拆下，换装15号法兰盘过渡车钩，列车降速之140km/h运 行至终点站。使用时需拆下密接式车钩钩头与缓冲器之间 连接的8个M30螺栓，换装15号法兰盘过渡车钩即可。
1.3.2 密接式钩缓装置缓冲系统
密接式车钩用 弹性胶泥缓冲器
15号车钩用
密接式钩缓装置缓冲系统采用弹性胶泥缓冲器，优点 是容量大，阻抗小，体积小，重量轻，稳定性好，检修周 期长达一个厂修期，属液压缓冲器。具体结构示意如下：