第九章 港口库场管理解读
港口库场作业安全管理规定(3篇)
港口库场作业安全管理规定港口作业是指在港口进行货物装卸、堆存、运输等作业过程。
由于港口作业涉及到大量的货物、机械设备、人员等，其安全管理至关重要。
为了保障作业安全，港口需要制定一系列的安全管理规定，以规范作业过程，并使人员、设备和货物都能在安全的环境下进行作业。
下面是一份关于港口库场作业安全管理规定的范文，供参考：一、总则1.1 目的港口库场作业安全管理规定的目的是确保港口库场作业过程中的人员、设备和货物安全，并规范作业流程，防范事故的发生，保护员工的生命财产安全。
1.2 适用范围本管理规定适用于港口库场作业的所有环节，包括货物装卸、堆存、运输等作业过程。
1.3 安全责任港口管理方应当明确安全责任，建立健全安全管理体系，确保作业安全。
二、基本原则2.1 人员安全港口库场作业人员应当严格遵守安全操作规程，佩戴个人防护装备，并接受相应的安全培训。
2.2 设备安全港口应当对作业所使用的设备进行定期检测、维护和保养，并确保设备的安全性能符合相关标准。
2.3 货物安全港口作业人员应当仔细检查货物的安全状态，确保货物的稳定堆放和妥善保管，避免货物误垫、滑落等危险情况。
2.4 船舶安全港口应当加强对船舶的监测和检查，确保船舶的结构稳定和运行状态良好，防止意外事件的发生。
三、安全管理措施3.1 作业前准备3.1.1 港口作业人员在进入库场作业区域之前，必须穿戴符合安全规定的工作服、工作鞋，并佩戴安全帽。
3.1.2 作业前，对于危险区域必须设立明显的警示标志，并进行相应的警示教育告知。
3.1.3 货物装卸前，必须进行货物的稳定检查，确保货物安全堆放和装卸。
3.1.4 港口作业人员必须熟悉所使用的设备的操作规程，并按照规程进行操作。
3.2 作业过程安全控制3.2.1 港口管理方应当制定作业流程，并明确作业人员的职责和权限，确保作业过程的顺畅和安全。
3.2.2 作业现场必须设立安全警示牌和标识，指示作业人员禁止和注意的区域和物品。
港口库场管理课件
1、装船前的准备工作 理货人员收到以上单证资料后，做以下准备工作：1）核对装货单和载货清单（港口名称、标志、货名、包装、件数、重量、对未到货的处理）2）编制舱口装货计划表3）准备登轮工作所需的单证、资料和理货用品4）与大副联系有关事宜
四、理货过程中相关问题的处理
1、对残损的处理
（1）如发现货物原残时，应在上面表明原残符号，编制现场记录，经由船方签字；
库场理货
库场理货的任务：1）清点计数，确定货物数量2）查验货物3）残损认定和编制记录4）货物分票、分规格5）办理货物交接手续6）指挥堆垛、装卸作业
库场理货的方法
划数理货法点垛交接法发筹理货法按重理货法小票理货法
三、装船理货
1、装船前的准备工作 船舶装船前24小时内 船舶代理人——载货清单、装货清单、危险品清单、经船方确定的货物配载图——理货机构 发货人（代理人）——经港口仓库确认并批准货物堆放位置的装货单附页、经海关批准放行的装（收）单——理货机构
出库作业
（5）点算出库货物，指挥出库作业，根据出库数量控制作业进度。 （6）填写理货单，与对方互签单证。 （7）市提货物每车签发放行条（出门证）。 （8）作业完毕，指挥清扫、收集地脚货，并安排随货同行；检查作业线路。 （9）货垛未提完的，应填写货垛牌并张挂。 （10）汇总理货记录与对方核对，填写报表、货账、交接单等，将资料交给核算员、交接组。
库场的功能
库场的类型
1、前方库场：用于堆存堆存期较短得货物，对于集装箱码头则用于堆存出口箱。2、后方库场：堆放不直接影响装卸船效率的货物3、进口库场：专为进口货物及卸船服务4、出口库场：专为出口货物及装船服务5、中转库场：联运换装（水—水中转或水路－公路、水路－铁路多式联运）6、专业化库场：用于货种复杂、量大的港口如冷藏库、危险品仓库等
《港口库场管理》课程标准
《港口库场管理》课程标准一、课程性质与任务本课程是港口与航运管理专业的一门专业（技能）课程。
按照立德树人根本要求，以“三全育人”为路径，培养学生高尚道德情操和正确价值观。
通过本课程的学习，使学生能够进行港口库场作业及管理。
使学生能够完成港口库场理货员、保管员的基本操作。
前续课程为《货物学常识与实务》、《集装箱运输业务》；后续课程为《集装箱码头操作系统》、《集装箱场站操作系统》、《散杂货码头操作系统》。
二、课程目标（一）知识目标1 .熟练掌握各种常见货物的垛型和特征；2 .掌握常见的库场理货方法；3 .熟悉现场理货和库场理货工作程序；4 .掌握库场理货单证的格式和填制要求；5 .熟悉货物常见的残损状态；6 .熟悉货物交接与责任划分的相关要求；7 .熟悉库场管理常用指标和库场常见设施；8 .了解港口货运质量管理的相关知识。
（二）能力目标1 .能够组织机械司机和装卸工人进行码垛作业；2 .能够根据不同的货物和库场情况选取合适的理货方法；3 .能够正确处理残损货物和地角货物；能够按照库场理货工作程序进行理货工作；4 .能够正确填制库场理货单证；能够顺利办理货物交接；能够掌握库场管理知识。
（三）素质目标1 .具有诚实守信的优良品德；2 .具有细心、耐心的工作态度；3 .具有敬业精神和较强的团队协作精神；4 .具备较强库场管理专业知识；具有吃苦耐劳的工作品质。
三、参考学时参考课时：72学时四、课程学分课程学分：4学分（一）教学方法建议在有条件的情况下更多的采用“线上+线下”混合式教学模式，融入移动信息化教学手段。
建议采用“教、学、做”三位一体教学模式，建议运用现代信息技术，建立货物积载实训室采用案例教学，情境模拟、实境教学等多种教学方法，营造开放仿真的教学环境，引导学生带着问题去学习探究，使学生真正成为课堂学习的主体。
建议进行分组教学，项目教学，在教学过程中锻炼学生沟通能力、协作能力、组织领导能力及团队精神。
港口仓储与库场管理学习分享
传统作业的特征和目标
一般不提供增值服务，如分拣、配 送、流通加工等。
2
一般地确保货物质量（数量完整、 外部质量不受损）
4
1
核心目标：保证库场畅通
3
作业在普通仓库与堆场进行
5
单证、台账、报表合规、完整
04
Warehouse business documents
库场业务单据
库场业务单据
货物出口 退关报表
库场构造、设备必须适应货物保管要求， 并能方便装卸作业
库场设施
1.照明设施
2.排水设施
3.防汛、防火设施
4.铺垫设施
5.计量设备
02
Storehouse Planning
港口库场规划
库场使用规划
进口库场
可按出港方式（车或船）分别划区，也可按堆存时间长短，分一、二、三线。由水路出港，堆存 时间短的货物放在一线；陆上出港放在二线；去向不明的货物或堆存时间长的放在三线。
港口经济的突出特点
港口经济的突出特点是乘数效应，即一个港口建设所产生的经济效益中，宏观效益大 大超过微观效益。我国学者在对海南建港过程进行定量分析时，曾得出这样的结论：港口 建设所形成的全部经济效益中，微观效益（即港口企业本身的效益）只占3％，而宏观效益 （即港口建设对所在地经济产生的效益）占97％。
港口仓储与库场管理学习分享
汇报时间：2019.06.28
CONTENTS
目录
01 港口企业库场概述 02 港口库场规划
03 传统港口库场业务 04 库场业务单据
05 理货与交接 06 港口仓储业务的提升
01
Overview of Storage Yard
港口企业库场概述
港口管理知识
港口管理知识中央政府所属港口是指港口的所有权属于中央政府的港口。
在这种所有制形式下，中央政府对港口具有所有权，并负责港口的建设与维修。
同时港口的经营管理机构一般也作为中央政府的一个部门的形式存在。
它没有独立的会计核算系统，港口的收支直接构成中央政府收支的一部分。
港口所需的资金由中央政府提供。
港口当局的主要成员也是由中央政府任命。
港口的重大决策中央政府或议会根据有关法律作出。
在这种港口内，港口的生产业务由中央政府的某个部门或港口的承租人或私人企业来经营。
我国传统上的港口就是这种所有制形式，前苏联的主要港口和英国前港口委员会所辖的港口都是这种中央政府所有制的港口。
这种港口所有制形式有利于港口建设和经营资金的筹措，也有利于政府有效地推行国家的港口政策，从而保证港口的发展有利于国民经济的发展；同时国家还可以统筹考虑港口与内陆运输之间的联系。
然而，由于中央政府一般远离港口所在地，无法及时地、有效地了解港口的情况，因而其作出的决策不一定适合港口的实际。
在港口的管理中往往会出现官僚主义。
加之，在这种所有制形式下，港口容易受到中央政府的过多干预（有时这种干预是盲目的），在经营上缺少足够的自治权，使得港口生产和经营僵化，不能适应市场经济的需要。
因而这种所有制形式的港口在世界上已经不多了。
目前，我国除秦皇岛作为国家的重要能源码头仍是属于交通部代表国家所有和管理外，其他港口均已下放，成为中央和地方政府共同管理的港口。
地方政府所属港口与中央政府相对应的是地方政府所属港口，其中一种典型的港口是市属港口。
地方政府所属港口是指所有权和管理权属于港口所在地的地方政府或所在城市的市政府的港口。
港口的最高权利机构是地方议会或市议会。
对于市属港口，市议会中有一位议员专门负责港口的有关事务。
在各个不同的港口，市政府所起的作用并不相同，但通常市政府负责港口的建设和维护工作，并向用户提供港口的设施。
这种所有制形式下港口的经营（港口当局层次上）有两种形式。
港口库场业务学习
货物在堆码过程中垛型要整齐规范不得出现夹垛缺垛现象装卸作业完毕要认真检查船舶甲板作业线路和库场防止因掉落和遗漏货物而造成缺卸漏发要强化工作责任心杜绝重复点计或漏点交付货物的件数必须与垛位图上的记载相符如有溢短查明原因后才能交接班次作业结束形成的需下一班次继续作业的半垛应搞好交接普通记录填写要求
小袋件货作业
货 物 学
1、 何谓货物的自然损耗？造成货物自然损耗的主要原因有哪些？货物 的自然损耗与哪些因素有关？ 答：货物在运输、装卸、保管过程中，由于货物的性质、状态、自然条 件、技术条件等因素而造成在重量上不可避免的在一定标准内的减少，就是 货物的自然损耗，它是非事故性的、非人为的货物减量。 货物气体的挥发、液体的粘染、固体的飞扬散失是造成货物自然损耗的 主要原因。 货物的自然损耗与货物的种类、包装以及装卸方式、次数、气候条件和 运输堆存时间长短等因素有关。
水运商务管理
1、货运代理在外贸运输中的地位与作用是什么？
答：1）、货运代理具有许多专门知识，所以它可以采用最安全、最迅速、 最经济的办法组织货物 2）、货运代理在世界各贸易中心建立了客户网和自己的分支机构， 使之能够掌握和控制货物的全程运输； 3）、货运代理是工业企业的顾问，它能就运输、包装、单证、结关、 领事要求、金融等方面提供咨询 4）、货运代理能对国内市场和国外市场销售可能性提出建议； 5）、货运代理能吧小批量的货物集中为成组货物，所有客户都可以 从这种特殊的服务中受益； 6）、货运代理不仅组织和协调运输，而且影响到新运输方式的创造、 新运输路线的开发以及新费率的制定等。
港口码头管理制度
港口码头管理制度一、港口码头管理制度的定义港口码头管理制度是指国家、地方或港口港务局为了规范、管理和监督港口码头的运营，确保港口码头安全、高效运行以及维护国家港口利益而制定的一套规章制度和管理办法。
这些规章制度和管理办法包括港口码头的规划、建设、维护、经营、监管等方方面面，是港口码头管理的基础和保障。
二、港口码头管理制度的现状分析1.港口码头管理授权不清晰。
目前，我国港口码头管理中存在着国家、地方和港口港务局职责不清晰、管理授权不明确等问题，导致港口码头的管理和运营存在一定混乱和不公平现象。
2.港口码头管理规章制度不完善。
我国港口码头管理规章制度体系不完善，存在着管理规章制度不健全、运行规范不清晰、管理主体不明确等问题，缺乏规范和有效的管理办法。
3.港口码头管理监督不到位。
港口码头管理缺乏有效的监督机制和手段，存在着监管机构不健全、监督机制不完整、监督手段不足等问题，不能有效监督港口码头的管理和运营。
4.港口码头管理服务不规范。
目前，我国港口码头管理服务不规范，存在着管理服务不到位、服务质量不高、服务内容不完善等问题，不能满足港口码头的管理需求。
5.港口码头管理水平不高。
我国港口码头管理水平不高，存在着管理手段和方法不科学、管理技术和理念滞后等问题，不能满足港口码头的发展需求。
三、港口码头管理制度存在的问题1.港口码头管理职责不明确。
我国港口码头管理中缺乏明确的管理职责和管理主体，导致管理混乱和不公平现象，不能有效保障港口码头的管理和运营。
2.港口码头管理规章制度不健全。
我国港口码头管理规章制度体系不完善，存在着管理规章制度不清晰、运行规范不明确、管理办法不完善等问题，难以有效规范港口码头的管理和运营。
3.港口码头管理监督手段不到位。
港口码头管理缺乏有效的监督机制和手段，存在着监管机构不健全、监督机制不完整、监督手段不足等问题，不能有效监督港口码头的管理和运营。
4.港口码头管理服务不规范。
我国港口码头管理服务不规范，存在着管理服务不到位、服务质量不高、服务内容不完善等问题，不能满足港口码头的管理需求。
港口规划与布置第九章河港特点
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②有限弯曲型河段
• 港址宜选在弯道凹岸顶端或稍偏下一点的 地方。
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③蜿曲型河段
• 这是平原河流上最不稳定的河型，一 般不宜建设港口。若必须建港，则仍 应在弯道凹岸处选址，并采 取一定工程措施， 稳定河势及防止河 流裁弯取直。
第三节 码头及陆域布置
河港陆域包括库场、铁路、道路、 生产辅助设施，生活辅助设施及联结港 口陆域与港口水域的码头建筑物，合理 的港口陆域布置应该是陆域各设施面积 足够，尺度合理，位置适当，车辆进出 方便，以利货物的装卸，储存及集疏运 能顺利地进行，同时应尽可能争取以较 少的投资、较快的速度建成投产。
(3)锚地水域应不占主航道，并与桥梁、
闸坝、过江河底电缆等水上设施保证 一定距离，以利船舶航行、锚泊船舶 及上述设施的安全； (4)对于待泊、待拖的编解队锚地，在
满足上述条件的前提下宜靠近码头 区，以利船舶港内调度作业，一般在 3km以内较为适宜；
(5)危险品锚地应布置在港区下游，并
保持一定距离。
同时，码头前河道应有满足船舶停 靠及调头所需的水域面积。一旦码 头岸线位置确定，水域布置的另一 个重要内容就是锚地的选择与布置。
锚地应具有能保证船舶安全、稳妥 锚泊的基本条件。在选择和布置锚 地时应满足下列要求： (1)所选锚地河底土质能保证锚泊船 易于着锚，不走锚； (2)有水流平稳、风浪小、水深适宜 的水域；
2．缆车系统
主要用于装卸件杂货。特点是由缆车来 完成货物的斜面运输。
3. 汽车下河系统
在天然岸坡较缓处宜建设下河汽 车道，由汽车来完成斜面及水平 运输。
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第二节
港口库场堆存计划的制定
一、编制堆存计划的要求 二、根据进出口货物堆放库场的方案，从而确定货物得 入库和初库路线。 两种方案： （1）进出分开 优点：货物分隔良好 缺点：操作不便 （2）进出合一 优点：货物分离妥善，搬运道路畅通、距离短、 干扰小 缺点：要求泊位后的库场面积较大（即纵深要求 长）
第四节
港口库场的货物堆存作业
库场的货物堆存作业由：货物的入库作业、出库作业、 保管作业组成 1、入库作业包括：入库前准备，货物入库验收，货物堆 码，单据处理 2、出库作业包括：发货前准备，发货与交接，单据处理 3、保管作业
集装箱码头的箱务管理
集装箱码头的箱务管理包括: 堆场管理 在场集装箱的管理
在计算所需堆场面积前首先了解以下几点： 1、 库场的堆存能力主要取决以下因素 （1）可用堆存面积（即有效面积） （2）货物的堆垛方法 （3）货物的积载因数（即货物的体积与重量之比） （4）亏仓情况（堆存的每票零星货物之间和周围留出的 空间称为亏仓）
2、堆垛高度 为了增加库场的堆存能力，最简单最快能想到的 办法就是堆得越高越好。但要堆高，还要受以下几个 因素的限制： a、货物被压坏 b、货物的尺寸 c、堆垛机械的能力 d、安全因素 e、地面承受载荷限制 在保证货物堆垛是安全的，库场地面承受的载荷 不超过许可限度情况下，尽可能提高堆垛高度是提高 库场堆存能力的最有效的方法之一。 3、货物所需堆存面积计算
进出分开的货物堆存方案示意图
进口库场
出口库场
进口库场
出口库场
进出分开的货物堆存方案示意图
进出合一的货物推存方案示意图
进口货 进 出口货 进 进口货
出口货
进
进出合一的货物推存方案示意图
三、什么叫货位？为什么要设置堆放货物 的货位？如何设置货位？ 1、货位——货物在库场堆放的标准位置 （集装箱称箱位号）。即将库场划分多 块，并编明标号。 2、为了使管理者随时记住每票货物存放 得位置，库场管理者根据记录的货物堆 存货位号，就能迅速地找到货物，也便 于库场管理朝现代化方向发展，便于计 算机管理。
3、货位图的设计
首先要考虑通道的分布。通道地分布要使装卸机 械能到达库场的每一个部位，宽度要满足装 卸机械地安全运行。 其次按货位图在库场地面设置鲜明地货位标记线， 并以此编号货位号 货物必须堆存在标准货位线内，这非常重 要。船舶装卸取货或放货都是按照货位号执 行的。假如货物放错它应放的货位号，或货 位号写错，将造成货物最终不能顺利地装运， 或造成错装或遗失。
第九章 港口库场管理
第一节 港口库场的功能与类型
一|、港口库场的功能 结论：属周转性而非贮存性，与一般工厂、商业部门的贮存物料的 仓库有所不同。 二、港口库场的类型 三、港口库场的设置 1、前方库场：用于堆存堆存期较短得货物，对于集装箱码头则用于 堆存出口箱。 2、后方库场：堆放不直接影响装卸船效率的货物 3、进口库场：专为进口货物及卸船服务 4、出口库场：专为出口货物及装船服务 5、中转库场：联运换装（水—水中转或水路－公路、水路－铁路多 式联运） 6、专业化库场：用于货种复杂、量大的港口如冷藏库、危险品仓库 等
（3）进口箱进场的堆垛规则 *同一位中相同的提单号，进同一排 *一个位结束后，再选另一个位 （4）空箱进场的堆垛规则 根据持箱人、箱型分开堆放
（2）出口箱进场的堆垛规则: *按排堆放---同一排内，堆放同一港口、同一吨级的 箱子；但同一位内不同的排，可以堆放不同港口、不 同吨级的箱子。 *按位堆放---同一位堆放同一港口、同一吨级的箱子。 *按位排堆放---同一位内，堆放同一港口、不同吨级 的箱子；而该位的同一排内，堆放相同港口、相同吨 级的箱子。 此外，还有： *堆场取箱方便性 *船舶吃水和稳性(出舱返舱箱、过境箱） *就近原则 *重压轻原则 *重箱靠近车道原则:在同一位中，较重的箱堆放于靠 近车道的二排，较轻的箱堆放在最里面二排，中间等 级的箱堆放于较中间的排。
2、按箱型状态下的堆垛规则 （1）基本原则 （2）出口箱进场的堆垛规则 （3）进口箱进场的堆垛规则 （4）空箱进场安排
（1）基本原则 1、重、空箱分开堆放 2、20’、40’、45’集装箱分开堆放 3、冷藏箱、危险品箱、特种重箱应堆放在相应的专 用箱区 4、进口箱与出口箱分开堆放 5、中转箱按海关指定的中转箱区堆放 6、出口重箱按装船要求分港、分吨堆放 7、空箱按不同的持箱人，不同的尺码，不同的箱型 分开堆放，污箱、坏箱分开堆放 8、重箱按堆场载荷要求堆放
第三节
库场堆存面积的计算
在多数情况下，库场面积非常紧张，像上海港的 许多装卸区，由于设计建造时库场规模偏小，造成人 为库场的紧张，这进一步加剧泊位占用率地上升。另 一个原因是交通不畅通，造成货物在港积压，库场占 用率更加严重。 为此，我们在编制堆存计划时，要充分了解入库 货物所需要的面积，由此可以知道库场的使用面积是 否够用，不至于一票货分好几个仓库堆放，造成混乱， 并且也可制定出比较合理的堆存方案。 由于不同的货物，不同的包装方式，使每单位重 量的入库货物所需要的面积不是一个常数，因此，应 分别计算每种货物所需面积。即分货种计算所需库场 堆存面积。
第一节
集装箱码头堆场管理
集装箱码头堆场管理主要有： 堆场的堆跺规则 堆场的分类 箱位的安排
集装箱码头堆场管理的作用: 1、减少翻箱率 2、减少桥吊等箱时间 3、提高码头装卸速度 4、最大限度地提高码头堆场利用率 5、提高码头通过能力 6、降低码头生产成本
一、堆场堆跺规则
制订堆场堆跺基本规则的目的： 保证集装箱堆场堆放安全，减少翻箱率。 1、轮胎吊工艺的堆场规则 （1）箱区的编码方式 场箱位是指用一组代码来表示箱子在堆场内的空间位置。 场箱位号（Slot Number）是由箱区、位、排、层组成的 一组代码。一般由“五位”或“六位”表示。如： “A0111”、“210111”等。见图6-1 （2）堆箱高度：堆4过5 （3）安全要求： 若是堆4过5的轮胎吊箱区，则第六排应堆2层高，第五排 应堆3层高。 集装箱进场选位时，应充分考虑堆放的安全系数，一般 要求相邻排孤立的层高差≤3