9水稳裂缝的成因及防治措施
水稳裂缝处治的若干分析
水稳裂缝处治的若干分析目前我国二级以上的公路建设使用的基本上都是水泥稳定碎石基层，但是水泥稳定碎石属于半刚性基层结构，这种结构存在较低的抗裂性能，很容易由于温度湿度等条件的变化而产生裂缝，这种情况直接降低了水泥稳定碎石基层的强度和刚度，影响了其整体性，直接导致路面受到损害，降低了路面的使用寿命。
1、水稳基层裂缝的形成机理1.1初期收缩裂缝一般工程上发生比较普遍的裂缝是初期收缩裂缝，这种裂缝的产生原因主要是水稳基层中的水在压实后会不断蒸发，此外还有水泥化作用也会造成水分不断减少。
水分的减少会进而导致半刚性材料产生体积收缩，从而产生裂缝。
1.2中期内应力裂缝在公路工程的施工过程中，每一个过程处理不好都有可能造成裂缝的产生。
在施工的中期，由于水稳基层材料本身材料特性的原因，容易受外界条件的影响发生材料干缩或胀缩导致裂缝产生，如天气变化、温差变化以及湿度变化等。
发生干缩或胀缩的部分强度相对薄弱，容易断裂形成裂缝。
一般来说，含土、含矿料细粉以及含集料成分的材料容易发生类似的情况。
1.3后期荷载外力裂缝工程施工后期也会产生裂缝，但这种裂缝的产生大多是在中期内应力裂缝形成的基础上产生的，中期内应力裂缝产生后，时间的延长以及外界条件的影响都有可能加重裂缝的程度，特别是在受到超负荷的作用力后，裂缝会逐渐变宽、变多，形成的裂缝区域逐渐蔓延，最终形成大面积裂缝，这种裂缝的产生会直接影响到道路的使用，需要进行返工。
2、影响水泥稳定碎石基层裂缝的主要因素2.1干缩因素水泥和碎石与水一起搅拌并压实后，混合料内部会发生水化作用，混合料中的水分会不断减少，同时还伴有水分的蒸发。
由于水分的减少，混合料中晶体或胶体间层会发生水的作用以及及碳化收缩作用，这种作用会导致半刚性材料体积收缩。
水泥稳定碎石的干缩应变随着水泥剂量的增加而减少，达到一个最低值后再随着水泥剂量的增加而增加。
水泥剂量是影响干缩的主要因素，与此同时，混合料的含水量也严重影响着缩缝的形成，如果含水量过小，容易发生粒料离散的现象，成型过程中水泥水化反应供水不足，难以形成整体强度；相反的，如果含水量太多，必然会由于水分的大量蒸发而产生干缩裂缝。
水稳基层裂缝成因及处置方案
水稳基层裂缝的成因可能有多种，包括以下几个常见原因：
1. 土质收缩和膨胀：土壤中的含水量变化引起膨胀或收缩，导致基层出现裂缝。
2. 不均匀沉降：基础承载能力不均导致基层沉降不均匀，进而引发裂缝。
3. 施工工艺不当：施工过程中的振动、温度变化、材料性质不符等问题，导致基层产生应力集中从而形成裂缝。
4. 外力作用：地震、地下水涌入、冲刷等外力作用也可能导致基层发生裂缝。
针对水稳基层裂缝的处置方案可以根据具体情况采取以下措施：
1. 加强水分控制：通过合理的排水系统和土壤改良手段，控制基层土壤水分含量，减少土壤膨胀和收缩。
2. 增加基础支撑：通过加固基础、增加基础支撑面积或改善基础结构以提高基层的承载能力。
3. 补强基层：使用适当的材料进行基层补强，如土壤固化剂、加筋材料等，以增加基层的强度和稳定性。
4. 修复裂缝：对已经形成的裂缝进行修复，可以采用填充材料、胶凝材料或其他合适的方法来恢复基层的完整性和稳定性。
5. 定期检测和维护：对于水稳基层，定期进行检测和维护是非常重要的，以及时发现并处理裂缝问题，防止进一步扩大和破坏。
需要根据具体的工程情况和场地条件来确定最适合的处置方案。
因此，在实际操作中，建议咨询专业的工程师或相关领域的专家，以获取准确的评估和建议。
水稳基层裂缝成因及防治
浅谈水稳基层裂缝成因及防治[摘要]在道路工程中，水稳碎石基层被广泛应用到路面基层。
但水泥稳定碎石在施工中很易出现裂缝。
文章从裂缝产生的原因进行分析，从而找到防治措施。
[关键词]公路工程；水稳碎石；基层裂缝；防治中图分类号：u416.215文献标识码：a文章编号：1009-914x（2013）21-0152-01一、裂缝产生原因分析1.裂缝种类和产生的原因1.1温缩裂缝形成的原因混合料中通常是含有5%左右的水泥，正是由于混合料中含有一定比例的水泥成分，所以水泥稳定碎石具有热胀冷缩的性质。
当混合料发生硬化时，水泥发生水化作用会释放出相当多的热量，但由于其内部散热缓慢，所以其内部温度会比较高。
温度越高，其内部体积膨胀程度就越大，而水泥的外部是很容易遇冷发生收缩，这样其内部不断的膨胀，外部不断的收缩，内外之间就会产生一个比较大的应力。
如果其极限抗弯拉强度小于应力的大小，这时就会发生常见的横向分布状的温缩裂缝。
1.2干缩裂缝形成的原因①水泥稳定碎石在干燥的空气中会发生硬化现象，所以水泥稳定碎石中的水分越少，其体积发生收缩变形就越严重，水泥稳定碎石上就会在一定的间隔处产生比较均匀的干缩裂缝。
②水泥稳定碎石形成干缩裂缝的原因还与其他因素有关系，如水泥的含量、水的多少和碎石集料等有着千丝万缕的联系。
③由于混合料发生凝结硬化时，水泥和水发生了水化反应，消耗掉了很多水分，这样水泥含量相对就高了。
1.3 网状裂缝形成的原因网状裂缝是由于其局部的弯沉太大，再加上外力的作用而产生破坏性结构的裂缝，网状裂缝即亦“龟裂”，其裂缝的破坏性一般比较大，且在下雨天容易发生渗水，在外力作用下容易发生翻浆。
刚开始的网状裂缝是网状细裂纹，裂纹处的基层内部的水分由于蒸发而逐渐减少，这样，时间一长，裂纹就会慢慢的形成发散状的裂缝。
再加上外力作用，基层会逐渐的呈现出塌陷状。
1.4 纵缝形成的原因如果在施工的早期，水泥稳定碎石基层有纵缝产生，那么就是施工控制方面存在着问题，问题可能是局部的土基压实度不规范，也可能是层压实度不规范。
水稳层裂缝处理方案
水稳层裂缝处理方案
国道227线壤塘友谊桥至黑桥段公路改建工程一标段的水泥稳定碎石基层出现了裂缝，需要进行处理。
以下是处理方案：
一、概况
该工程一标段的水泥稳定碎石底基层和基层厚总厚度为
36cm，分两层摊铺，底基层水泥含量为3.5%，基层水泥含量
为5%。
水泥稳定基层施工于2019年7月10日开始，目前已
接近尾声。
二、水稳层裂缝病害分析
水泥稳定碎石的优点在于施工方便、早期强度高、施工过程中污染少等，但由于其自身特点，不可避免地会产生裂缝。
经过现场查看和分析，水泥稳定基层的裂缝可能由以下原因引起：
①.水稳层干缩及温缩裂缝；
②.碎石、石屑含水量偏大；
③.细集料偏多。
三、水稳层裂缝处理措施
针对裂缝问题，我们采取以下措施：
水稳混合料全部采用机械拌合，严格按照水泥稳定碎石配合比进行施工。
7天养生后，经自检完全合格。
分析公路施工中水稳基层裂缝的防治措施
分析公路施工中水稳基层裂缝的防治措施0引言对水稳基层施工来说，其实际上是将水泥稳定碎石当作基层进行施工的，在具体使用期间水泥稳定碎石基层存在着较多的特征，比方说整体性强、刚度大等，属于半刚性路面结构之一，针对确保公路的使用功能，发挥出了不容小觑的作用。
然而在具体施工期间总是会衍生出裂缝问题，所以，对其裂缝做好防治工作已然演变成现阶段水稳基层施工中的关键。
1水稳基层施工建设公路后裂缝形成原因1.1疲劳裂缝就疲劳裂缝而言，其也可以叫做荷载裂缝，通常是因为车辆在载重中多次行驶对路面形成的破坏。
基于车轮反复作用之下，水稳基层底部形成受力，倘若出现压力反复时，特别是产生较大荷载作用时，就会致使水稳基层底部最先裂开，并慢慢衍生至路面，在建设路面的过程中这种裂缝的形成基本上是各种施工车辆所导致的。
1.2温度裂缝对温度裂缝产生的原因进行分析后可知，其主要与温度差有关，即水稳基层材料因为热胀冷缩原理而形成互相的作用力而发生的裂缝，基于水稳基层底部薄弱之处衍生出与之相匹配的裂缝，继而加快扩散的脚步，因为公路横向距离不大于纵向距离，向侧向的作用力不大，所以这种裂缝也可以叫做横向间距裂缝。
1.3干缩裂缝在对公路工程开展施工期间，水在其中扮演着重要的角色，无论是针对哪个流程来说均需要用到水，这种干缩裂缝实际上是路面建期间水填制的较少，这样在开展养护施工期间水分会持续降低，继而形成了以下几种情况：一是碳化；二是吸附等，该裂缝的形成通常出现在建设结束后20个小时左右。
1.4沉降裂缝一般认为，公路某一段区域的沉井裂缝发生频率较高，是因为有关人员没有把压实作业落实到实际工作中，也没有严格依据相关要求操作，继而导致沉降发生的次数较多。
我们都知道，压实作业实际上均是要一层一层来做的，无论针对哪个基层来说均要满足相关要求。
但因为在技术方面衍生出了掣肘的问题，所以在具体期间会形成局部而无法满足相关要求，从而增加裂缝情况的出现。
2公路施工中水稳基层裂缝的防治措施2.1对所需的材料进行控制在具体施工的时候，对材料质量进行全面、细致的控制是势在必行的，而这对于水稳基层施工来说也是一样的道理。
浅谈水稳碎石基层裂缝成因及防治措施
浅谈水稳碎石基层裂缝成因及防治措施近年来，水泥稳定碎石(SMA)作为一种新型路面材料被广泛使用。
但是，在使用的过程中，不可避免地会出现裂缝现象。
本文将从水稳碎石基层裂缝成因、防治措施等方面进行浅谈。
一、水稳碎石基层裂缝成因水稳碎石基层裂缝形成的原因主要有以下几点：1.材料的质量问题。
如果在选材或施工中存在某些不合格的因素，则水稳碎石基层最终会出现开裂现象。
2.不良施工质量。
例如，在太热的天气下，水稳碎石基层的施工质量很可能不会达到理想效果。
3.环境条件。
高温、高湿度等恶劣的气候条件也会影响水稳碎石基层的质量和稳定性。
4.外力因素。
例如，在交通流量较大的路段上，水稳碎石基层受到的外力也会增加，从而导致开裂。
二、水稳碎石基层裂缝防治措施1.科学选材。
在施工之前，必须科学选择符合标准的水稳碎石材料，并进行实验性施工。
2.严格施工。
为了保证水稳碎石基层的质量和稳定性，必须在施工前仔细制定方案，确保施工过程中每一环节的合理性。
3.注意环境。
需要在水稳碎石基层施工前预留充足的时间，了解当地的气候和环境条件，并在选择施工时间时需要考虑到环境因素。
4.聘请专业施工人员。
水稳碎石基层的施工需要严格按照合理的规范进行。
因此，需要有经验丰富的专业施工人员参与进来，以确保施工质量。
5.定期检查、养护。
对水稳碎石基层进行定期的检查和养护非常重要。
如果发现开裂或裂纹出现，需要及时采取措施进行维修和处理。
三、总结水稳碎石基层裂缝防治需采取措施，从选材到养护都要注意及时查看，防止质量过差，以及外力因素造成的影响，避免水稳碎石基层出现开裂的现象，从而保障交通安全和减少维护成本。
水稳基层常见质量通病及防治措施
水泥稳定基层常见质量通病及预防措施水泥稳定碎石基层具有良好的结构整体性和水稳性，初期强度较高，后期强度随龄期增长而增长，是一种适合多种工作环境的良好的结构层，广泛地应用于各种等级公路及城市道路工程。
但是水泥稳定基层的施工是一个综合过程，常常会出现一些质量通病，如基层表面弹簧、松散、平整度差、表面出现干缩裂缝等而影响施工质量，本文就以上问题做初步探讨。
（一）强度偏差1.产生的主要原因（1）水泥稳定集料级配不好。
（2）水泥的矿物成分和分散度对稳定效果的影响。
（3）含水量不合适，水泥不能在混合料中完全水化和水解，发挥不了水泥对土的稳定作用，影响强度。
（4）水泥、土和水拌合得不均匀，且未在最佳含水量下充分压实，施工碾压时间拖的过长，破坏了已结硬的水泥胶凝，使水泥稳定土强度下降，碾压完成后没能及时的保湿养生。
2.预防措施（1）用水泥稳定级配良好的碎(砾) 石和砂砾，材料首先选碎(砾) 石和砂砾，其次是砂性土。
（2）水泥的矿物成分和分散度对稳定效果有明显影响，应优先选用硅酸盐水泥。
（3）均匀拌合混合料，在最佳含水量下充分压实，保证其强度和稳定性。
（二）水稳基层表面松散起皮1.产生的主要原因混合料拌合不均匀，堆放时间长；卸料时自然滑落，铺筑时粗颗粒集中造成填筑层松散，压不实；运输过程中，急转弯、急刹车，熟料卸车不及时，使摊铺机内产生局部大碎石集中；送料刮料板外露现象。
摊铺机受料斗两翼板积料多，翻动过速，易造成混合料离析。
2.预防措施（1）水泥稳定混合料随拌随用，避免熟料过久堆放。
（2）运输时避免急转弯、急刹车；为防止混合料在摊铺机内产生局部大碎石集中现象，禁止送料刮料板外露。
（4）采用大车运输应使用蓬布覆盖，确保混合料始终处于最佳含水量状态。
（三）混合料碾压不密实1.主要原因（1）石料场分筛后的粒料规格不标准，料场不同规格的粒料堆放混乱。
（2）拌合站使用装载机装料时，不同粒径由于无隔墙等原因造成混掺，装料过剩，外溢及流淌。
水稳基层常见质量通病及防治措施
水稳基层常见质量通病及防治措施一、裂缝问题1. 现象：在水稳基层施工过程中，经常出现横向、纵向裂缝，甚至出现网状裂缝。
2. 原因分析：（1）水泥稳定碎石基层施工时，含水量不足或过高，导致基层开裂。
（2）养生期不足，基层受温差、干缩等作用导致开裂。
3. 防治措施：（1）控制基层混合料的含水量，确保在最佳含水量范围内进行碾压。
（2）加强养生工作，保证养生期不少于7天。
（3）对已经出现的裂缝进行及时处理，可以采用水泥浆或沥青胶进行灌缝处理。
二、表面松散1. 现象：水稳基层表面出现松散现象，表现为表面粗糙、无光泽。
2. 原因分析：（1）混合料含水量过高，碾压时出现推移、表面松散。
（2）碾压遍数不足或碾压机具不当，导致表面松散。
3. 防治措施：（1）控制混合料的含水量，确保在最佳含水量范围内进行碾压。
（2）增加碾压遍数，确保基层表面密实度达到设计要求。
（3）选择合适的碾压机具，确保碾压效果。
三、压实度不足1. 现象：水稳基层压实度不足，表现为表面起皮、空洞等。
2. 原因分析：（1）混合料含水量过高或过低，影响压实效果。
（2）碾压机具不足或不当，导致压实度不足。
3. 防治措施：（1）控制混合料的含水量，确保在最佳含水量范围内进行碾压。
（2）增加碾压机具的数量和功率，确保碾压效果。
（3）选择合适的碾压方式，如静压、振压等，确保压实度达到设计要求。
四、厚度不均1. 现象：水稳基层厚度不均匀，表现为局部或整体厚度偏差过大。
2. 原因分析：（1）混合料配比不均匀或混合料级配不当，导致厚度不均。
（2）施工时厚度控制不严格，导致厚度不均。
3. 防治措施：（1）严格控制混合料的配比和级配，确保混合料均匀一致。
（2）加强施工过程中的厚度控制，确保基层厚度符合设计要求。
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水稳裂缝的成因及防治措施
摘要：本文主要阐述了闻合高速公路水稳裂缝产生原因及防治技术。
关键词：水稳路面施工技术裂缝防治
前言：水泥稳定碎石是路面结构的主要承重层，以其水稳性好、承载力高、刚度大且较经济的特点，已得到广泛应用。
但是水泥稳定碎石随着时间的变化，该非均质体系发生变化，混合料的宏观物理性能如强度、抗收缩性和抗疲劳性均发生变化，并会带来一些路面病害，最常见的是路面裂缝，因此如何控制材料质量，提高抗裂性能，成为关注的重点。
现在闻合高速承建的LM3标段，路面底基层，基层施工为水泥稳定碎石，在施工中其技术指标控制不好或受外界环境、温度、气候、荷载的影响，水泥稳定碎石基层易产生裂缝现象，处理裂缝目前又没有成熟的办法和相关技术措施。
所以现就以往工作中的一些经验就此进行探讨和提出防治措施。
1、水稳产生裂缝的分析
1.1、水稳产生裂缝的现象
水泥稳定集料底基层、基层是将一定级配的集料与水泥和水一起拌和后，在最佳含水量状态下碾压成型，经过养生达到一定强度的路面基层结构，此基层是一种半刚性结构。
水泥稳定基层容易产生裂缝的同时已是影响沥青混凝土面层破坏的关键因素。
这种裂缝，一般在基层顶面沿横向开裂多为等间距，成直线型，缝长不等，缝宽在0.5～3.5mm左右。
较早出现裂缝是在水稳层养生过程中开始出现，有的是在沥青混凝土路面通车后在荷载的作用下出现，这是由于水稳层出现裂缝并引起沥青混凝土面层产生相对的反射裂缝。
1.2、水稳裂缝的成因
a、干缩性裂缝：干缩性裂缝的情况有两种，一是水泥稳定碎石压实成型到正常养护期（一般为7 d）的干缩；二是养护期满后到施工沥青封层或透层、摊铺沥青混凝土面层这段时间的干缩。
b、温缩性裂缝：也就是热胀冷缩产生的裂缝。
万物都具有热胀冷缩的性质，水泥稳定碎石基层属半刚性体，也不会例外。
在水泥路面设计和施工中，设置伸缩缝的做法规范中已有明确的规定，并且在施工和实际中得到广泛的应用，取得了显着的成效。
水泥无机结合料内部的不同矿物颗粒组成的固相、液相和气相体，在温差作用中必然会使其产生热胀冷缩的
体积变化，从而引起温缩性裂缝。
c、荷载性裂缝：荷载性裂缝一般发生在基层的底部，由于车辆荷载的反复作用，裂缝逐渐向上扩展至表面，车轮荷载作用下产生的裂缝反映在面层，往往不是单独的、稀疏的或较有规则的裂缝，而是稠密的，有时是相互联系的。
1.3、基层裂缝的危害
一是降低基层的整体强度，二是发展后会形成反射裂缝，使沥青混凝土路面相应出现有规则的横向裂缝、起拱。
出现第二种情况，若不及时处理，雨水从裂缝内向下渗透，沥青混凝土和基层裂缝缝隙处充满自由水，在车辆荷载反复冲击下，就会使沥青混凝土中粘附在碎石表面的沥青剥离，基层的细集料形成泥浆被挤压出路面，沥青混凝土路面出现坑洞、碎裂、松散，造成沥青混凝土路面早期破损，影响其使用寿命。
基层裂缝的危害较为常见，直接影响到了路面行车的速度和安全。
2、水稳裂缝防治措施
2.1、严格把关路床灰土及底基层的下承层
对不合格的路床，予以返工处理，必须达到设计要求才行进水稳铺设。
2.2、严格把关原材的料进场
原材料是决定水稳施工好坏的基础条件。
因此原材料进场，需设立专人，专人专管，碎石应选择含泥量小，颗粒稳定无杂物，其它指标符合技术规范要求，并能够连续生产的料厂作为料源，特别是细集料的含泥量、塑性指数更要严格控制在规范之内。
水泥我们采用的是32.5级低标号路用缓凝水泥。
28天水泥胶砂抗压强度严格控制在32.5MPa～ 37.5Mpa之间，水泥初凝时间不小于个5小时,终凝时间8个小时左右，且不大于10小时。
这样就减少了因含泥量偏大、水泥强度偏高而产生的裂缝。
2.3、反复验证配合比设计
水稳碎石基层的级配要尽可能控制在规范级配范围中值偏下，且在范围以内。
水泥采用低标号缓凝水泥。
为了获得较理想的配合比，我们在原材料统一的情况下，同时做了三种不同的级配。
一种在规范级配范围中值偏上且在上限以内。
另一种尽可能接近中值。
再一种就是在规范级配范围中值偏下且在下限以内。
针对这三种不同的级配，我们分别进行了不同水泥剂量的击实
和无侧限抗压强度试验，最终底基层取3.5%的水泥剂量为最佳剂量，基层取4.5%的水泥剂量为最佳剂量，最佳含水量则定为5.5%。
底基层7天无侧限抗压强度均大于2.5Mpa，基层7天无侧限抗压强度均大于4.0Mpa，且三种级配相差不大；然后我们又以中间级配为标准，用28天水泥胶砂强度为43.2Mpa的普通水泥进行了击实和无侧限抗压试验，发现底基层3.0%的水泥剂量为最佳剂量，基层4.0%的水泥剂量为最佳剂量，最佳含水量不变。
底基层7天强度大于2.5Mpa，基层7天强度大于4.0Mpa。
针对以上四种情况，我们底基层均采用3.5%的水泥剂量，含水量采用5.5%，分别进行了100米水稳碎石底基层试验段的摊铺。
并采用了同样的压实工艺和养生措施。
观察7天后的结果，发现用早期强度较高的普通水泥做的试验段和级配偏细的用特制水泥做的试验段上均有不同程度的横向线形裂缝，另两种情况未见异常。
28天后，对未见异常的两种试验段进行清扫和洒水湿润，发现级配接近中值的试验段表面，局部有轻微的线形水迹，而级配偏粗的试验段则表现良好。
此结果，在基层又得以验证。
2.4、拌和与摊铺的过程控制
水稳施工，采用WCZ600强制式自动计量拌和机进行水稳碎石混合料的生产。
正式生产前，先要进行拌和机调试，调试过程中应扣除原材料自身的含水量，以确保混合料的配合比不变。
然后绘出各种原材料在一定料门开度下的转速流量曲线，根据混合料配比确定各种原材料配料皮带的转速，进行试生产。
当混合料的各项指标均达到目标配比的要求后，再进行正式生产。
生产过程中，要根据天气变化及时调整混合料的含水量，使摊平后的含水量均匀且接近最佳含水量，后场需设立专人时时对含水量进行监控。
摊铺机摊铺混合料时，运行速度应与拌和机生产能力相匹配，尽量避免摊铺机停机待料的情况。
运输车卸料有专人指挥，视运输车装料多少，控制好卸料间距，以利于摊铺。
尽量减少摊铺机收放料斗，在摊铺机前后设专人消除粗细集料离析现象，特别应铲除粗集料窝，然后用新拌混合料填补，以确保配比稳定统一。
2.5、碾压
在碾压组合方式，碾压变数上，反复经行实验，最终得出以下碾压控制标准。
碾压过程按初压、复压、终压三个阶段进行：
初压，采用徐工220型振动压路机静压一遍，碾压速度控制在3~5KM/h，保证水稳料的
稳定，避免料的推移和堆积鼓包。
复压，采用三台徐工220型振动压路机强振三遍，速度控制在2~4KM/h。
终压，采用柳工630型胶轮压路机碾压两遍，碾压速度不高于6KM/h。
直至无明显轮迹。
碾压过程中的注意要点：及时碾压，碾压时应慢起步缓刹车，由低处向高处重叠1/2轮宽，成阶梯状碾压，不在未压实的路面上转向，而应后退至起点，开始下一步碾压。
2.6、检测
在碾压结束后，设置专人，对压好的水稳面及时进行压实度检测，对压实度不符合要求的要立即进行处理，以保证其结构的整体性。
2.7、养生及交通管制
碾压结束后，及时用朔料薄膜进行覆盖，洒水养生7天，始终保持表面湿润。
7天后揭除覆盖物，还要继续洒水养生7天，且每天上午、下午至少洒水两次。
及时有效的养生也可减少温缩或干缩裂缝。
洒水养生期间，严禁其它车辆通行。
结束语
水稳施工好坏，将直接影响到沥青路面的质量。
而水稳裂缝则是水稳施工控制得重点。
通过闻合高速水泥稳定碎石底基层、基层的施工，我们从多方面入手，进行过程控制，结果分析发现，水泥稳定碎石的级配对其强度是非常重要的，级配的好坏对水泥剂量的使用多少具有绝对的控制作用。
而水泥稳定碎石混合料中，级配偏小，水泥剂量偏大则是造成水稳裂缝的主要原因。
另外，组织协调施工机械的好坏也是保证工程质量与成本节约的重要手段。
同时，我们还要根据不同的地区差异，根据当地原材料的情况，因地制宜确定不同的级配，采取不同的配合比。
只有不断的总结经验，才能在水泥稳定碎石施工中对各项技术指标进行更好的控制，才能更有效的防治水稳裂缝。
参考文献
1、李建鑫.浅析水泥稳定碎石基层裂缝产生原因及防治方法［J］.科技信息，2007
2、《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004）
3、《闻合高速公路两阶段施工设计图纸》。