水稳基层裂缝成因及防治
水稳碎石基层裂缝成因及防治措施
交通世界TRANSPOWORLD收稿日期：2019-10-13作者简介：李海军（1976—），河北承德人，高级工程师，研究方向为公路工程施工及管理。
水稳碎石基层裂缝成因及防治措施李海军（承德市交通运输局，河北承德067000）摘要：在分析水泥稳定碎石基层中的干缩裂缝、温缩裂缝、网状裂缝、纵向裂缝成因的基础上，探讨了具体的防治措施，包括加强原材料的控制、完善施工质量控制、提高养护控制力度、减少车辆通行对施工的影响，从而有效提高水稳碎石基层的稳定性，减少裂缝病害的出现。
关键词：水稳碎石基层；裂缝；防治措施中图分类号：U416.1文献标识码：B1水稳碎石基层裂缝成因1.1干缩裂缝成因在公路施工过程中，水泥和粗细集料搅拌铺设碾压之后，材料之间会因为蒸发以及混合料内部发生水化作用，进而导致混合料之中的水分含量不断下降。
水分的减少会导致吸附作用，从而引起半刚性材料体积收缩。
水分的散失会造成干缩性裂缝，如果是发生在沥青面层摊铺之前，就极易出现横向裂缝。
水稳碎石基层的裂缝成因比较复杂，可以归纳为以下几点。
（1）材料颗粒级配不合理。
级配曲线满足相关标准，但是因为细料较多，从而更容易出现干缩裂缝。
水泥的用量较大造成基层刚度较大，从而容易出现收缩性裂缝。
混合材料含水量过大时，就会因为水分蒸发、未硬化胶体体积缩小造成干缩性裂缝。
（2）材料碾压时混合料之中含有较大水分。
通过碾压之后残留的水分仍然较多，从而导致混合料出现干湿交替的状况。
不同区域、不同层面的材料干缩性不同，在外界环境影响下极易出现裂缝。
（3）压实不够充分。
道路基层密实性不足，空隙率较大。
基层材料的干缩应力较小，进而出现裂缝。
（4）养护期间没有使用透油层进行保护。
水稳基层长期暴露在外，外界环境、交通荷载等因素造成道路基层材料的性能变化。
1.2温缩裂缝成因大多数情况下，公路水泥稳定碎石混合料中水泥占比在5%左右，水泥稳定碎石层比较容易出现热胀冷缩现象。
在混合料初始阶段的硬化过程中，水泥灰发生了水化反应，同时伴随着大量热量的释放，混合材料的温度短时间出现明显上升，从而导致材料内部出现膨胀。
水稳碎石基层裂缝成因分析及防治
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第 ３ 期 ３
水稳碎石基层裂缝成 因分析及防治
王 金
ｆ 宿迁 市公路 工程 建设处 江 苏
宿迁
２３ ０ ） ２ ８ ０
【 要】 摘 随着社会 的快速发展， 水泥稳 定碎石结构作为基层得到 了越 来越广 泛的应 用。其 结构施 工技 术虽然比较成 熟， 由于结合料 为 但 水泥 ， 施工工艺要 求较 高， 而且需要较好的施工管理环境 ， 否则就极 易产生早期裂缝 。因此 ， 必须从原材料 、 工及养护 管理等方 面的提 出了综 施 合的防治措施 ， 以保证公路路面的正常使 用。特别在基层施工后， 不能及 时地进行 下一道 工序施工 ， 裂纹将会 更明显， 并且会衍射到面层 。
【 关键词 】 水泥稳 定碎石 ； ； ； 裂纹 施工 防治
１ 裂 缝 产 生 原 因 分 析
１１ 干缩 裂 缝 ．
．
水泥稳定碎石产生干缩裂缝 的原 因与其水泥 、 和碎石集料都 有 水 很大 的关系 。 一方面混合料在凝结硬化过程 中， 水泥与水起水化反应 ． 消耗大量 的水分 泥含量越高 ， 水 则消耗的水 分越多 另一方面 ． 碎石 集料表 面也要 吸附水 ． 集料 中的细料成分越多 ． 表面吸附的水分就越 多。 再者 ． 基层施工过程 中 ， 含水量越大 ， 蒸发散失的水分就越多 。因 此就越易产生干缩裂缝
用量 。
水泥稳定碎石 由于混合料 中有 ５ 左右 的水泥 ．所 以具有热胀冷 ％ 水泥稳定碎石施 工裂纹 产生 的外因应从混合 料的接料运输． 摊铺 缩 的性质 ． 混合料硬化 初期 ， 泥水化放 出较多 的热 量 ， 散热较 在 水 但 碾压， 覆盖养生开始控制。生产合格的混合料接着就是混合料接料． 应 慢， 因此其 内部温度较 高， 内部体积膨胀。 使 而外部如遇气 温急剧降低 要求混合 料运输车辆前后移动接料避 免产生混合料的过程 中离析导 则冷却收缩 ． 内胀外缩相互制约 ， 产生较大的应力。 一旦应力 超过其极 致水 泥稳定碎石产生裂纹。混合料运输 到现场后 紧后工序摊铺 ． 摊铺 限抗弯拉强度 ， 将产生温缩裂缝 。温缩裂缝多数是横向分布 。 事项应严格控制各项指标除混合料离析情况外 。 对于细集料过多的聚 ｌ 网状 裂 缝 ＿ ３ 集． 将会在此产生裂纹 摊铺时如出现这 样的现象就要及 时的处理后 网状裂缝 也叫“ 龟裂 ”它是 由于局部弯沉太大 ． ． 在外力作用下产 才能继续施工 ． 以防后期产生裂纹 。混合料在含水量过大 的情 况下不 生结构 性破坏 的裂缝 ． 它是 一种破坏性 较大 的裂缝 ， 遇下雨 ， 如 则渗 停地 碾压 ． 会导致水温碎 石浅层裂纹 出现 ． 对水 温碎石含水量过大 的 水． 在外力作用 下引起翻浆 。初期 时仅为网状细裂纹 。 随着时间 的推 情况下应避免反复的过碾 ． 量用轮胎压路机进行适 当的碾压 含 应尽 移。 裂纹处基层 内部的水分继续蒸发 。 裂纹逐渐发展成为发散形裂缝 。 水量 的控制影响到压实度 的保证和裂缝 的产生 考 虑到混合料在运 在外力作用 下 ， 基层呈塌陷状 。 输、 碾压过程中还有水分散 失 ， 尤其夏季施工时水分蒸发快 ， 施工过程 １ 纵缝 ． ４ 中对水 的含量应控制在 比最佳含水量大 １ 左右 。含水量过小时 ， ％ 基 如果水 泥稳定碎石基层在施工早期产生纵缝 ． 一定是施工控制方 层表层松散 ． 碾压 容易起皮 ， 以压 实 ； 难 含水量过大碾压 时粘轮 ． 面 表 面引起的 其原因应归结 为局部土基压实度或基层压 实度没有达到规 起拱 ， 而且基层成型后水分散失愈多 ， 形成的裂缝愈 多。 所以施 工过程 范要求 但 城市道路基层 ７ 养护期满后 ， ｄ 如果管理维护不到位 ． 也会 中含水量要控 制适 宜 ： 施工接 头 ： 基层在施工过程 中留有接头是难 以 产生纵缝。由于基层较厚 ． 采用分层碾压作业 。第一层摊铺碾压成型 避免的 但接头处往往是应力的集 中区， 在温度应力 、 基层收缩应力和 时， 其厚 度较薄 ． 一般在 １ｃｌ 右 ， ５ ｎ左 尽管养 护期满 ， 其承载 能力 较 但 交通荷载 的反 复作 用下 ． 容易诱发 为裂缝 ． 从而导致沥青 面层产生反 低。 射裂缝 。 １ 路基不均匀沉降产生裂缝 ． ５ ２３ 养护控制 － 如果水泥稳定碎石基层产生纵 向裂缝 ． 由于局部土基及底 基 多是 水泥稳定碎 石的后期养生也是避免裂纹产生的关键环节 ． 不可忽 层压实 度达不到规范要求引起 ． 在重 车的作 用下 产生的反射 裂缝 ． 有 视 基层碾压成型后应及时覆盖洒水养 护。由于水分参 与了水泥 的水 时显 弧状分布 ． 且表面形成一定的高度差 。 化反应 ． 水分 的散 失将 影响其正 常的反 应 ． 从而影响凝结硬 化后形成 的强度 ． 特别是夏季施 工 ． 气温较高 ， 层表面的水分蒸发更快 ． 基 极易 ２ 裂 缝 防治 产生均匀的裂纹 。 养护 的方法可 以采用草袋 、 或塑料薄膜覆盖 ， 麻袋 保 ２１ 施 工 前 控 制 ． 证基层不直接暴 露在外 冬季施 工时， 要及时采取防冻措施 。 因为强度 我们在原材料考察时 ． 就严格按照水 泥稳定 碎石设计级配及施工 未形成的混合料中的 自由水在气温 Ｏ ℃以下时结 冰， 体积膨胀 ． 使基层 技术 规范要 求 的标准 ． 真的选择各种粒级 的级 配 ， 认 保证原材料 能满 结构变得松散 ． 到设计强度要求 因此冬季施工后不能及时的铺 达不 足设计要求 的级配范 围 石料的粗细直接影 响水泥稳定碎石基层的强 筑下面层 ． 应采取 相应 的保温防冻措施。 度、 平整度和裂缝 的产生 水泥稳 定碎石 的粒料越粗 ， 强度越 高 ， 定 ２４ 外力影 响 稳 －
论水稳层裂缝成因及解决举措
论水稳层裂缝成因及解决举措水稳层作为目前被广泛应用于高速公路建设的重要路面基层，承重能力要求高，面临运行维护挑战大，裂缝作为影响路基稳定和路面安全的典型问题，准确分析裂缝原因并采取针对性举措及早解决问题势在必行。
一.高速公路水稳层裂缝原因分析导致高速公路水稳层出现裂缝的原因主要有以下几种，分别是疲劳裂缝、干缩裂缝、温缩裂缝与设计不合理、施工不规范等原因。
疲劳裂缝是该路段导致裂缝的最普遍原因之一，也成为荷载裂缝，是受高速公路使用年限、车辆重复荷载等影响产生的最普遍灾害。
车辆运行中车轮作用于路基水稳层，半刚性基底层产生拉应力，车辆荷载常年作用下超负荷会导致拉应力超过材料抗拉强度，从而导致基底层部首先开裂，并逐步扩展到路面，尤其是行车密集地带网状疲劳裂缝尤其常见。
干缩裂缝的产生与水分有关，水稳层内水分子减少导致分子间的吸附作用、碳化作用、毛细管作用与分子间作用等，促使路基半刚性材料体积收缩继而产生裂缝，这类裂缝较为特殊，出现时间较早，主要集中在施工后一个月内。
温缩裂缝以低温裂缝为主，是降温过程中路基半刚性材料相互作用引起的体积收缩，在薄弱处出现细小裂缝并逐步扩展，此类裂缝多以纵向长、横向短为主要表现，对侧向约束力较小，所以也成为横向间距性裂缝，是剂疲劳裂缝之外影响较为显著的一种。
设计与施工不合理也是导致水稳层裂缝出现的一个典型原因，比如施工中含水量控制不当、水泥剂量适当、级配不当、施工工艺不合理等，或者水泥剂量过大，设计基层厚度偏薄等，都可能会导致裂缝的出现。
二.防止高速公路水稳层裂缝出现的举措高速公路水稳层裂缝的出现受以上多种原因影响，虽然无法完全避免裂缝的出现，但是可以从设计、施工控制等多个环节入手，最大限度的减少其产生几率和所带来的负面影响。
原材料控制方面，为保证水稳层稳定要做好水泥终凝时间的控制，夏季施工气温较高时延长，春秋季节时缩短，选择好水泥标号，加强剂量控制，避免剂量过低导致强度不足或剂量过高增加收缩系数，确保试配合理再进行施工[1]。
浅谈水稳碎石基层裂缝问题成因及防范措施
浅谈水稳碎石基层裂缝问题成因及防范措施摘要：水泥稳定碎石基层由于具有良好的强度、刚度和稳定性，属于半刚性结构层，作为道路的主要承重层，在公路建设中广泛使用。
在路面基层施工中，由于施工操作不规范、质量管控不到位等因素，会出现各种常见的质量问题，降低了路面使用寿命，本文重点讨论了水泥稳定碎石路面出现裂缝的原因和预防方法。
关键词：水泥稳定碎石基层；裂缝；成因；防范措施一、水稳基层裂缝质量问题原因分析水泥稳定碎石基层整体性好，承载力高，但由于其相对易受到内外环境的干扰，导致其在水稳基层中出现了微细裂缝，经过长期的发展，这些微细裂缝会逐步发展成为裂缝，并逐步向路面发展，最终导致了路面的早期损坏，从而缩短了公路的使用寿命。
1.1、水泥稳定碎石基层裂缝的主要成因1.1.1、收缩性裂缝：水稳基层压实后，由于结构内部水分的不断蒸发及水泥水化作用，使水稳基层中的水分不断减少，从而引起压实体的体积收缩而形成收缩裂缝。
裂缝宽度为1-3毫米，横向贯穿或半贯穿，垂直深度约为0.3-0.5倍水泥稳定基层厚度。
1.1.2、内应力裂缝：水泥稳定碎石路面因其本身的干燥收缩及温度变化而引起的张应力大于其本身的抗拉承载力，从而在其强度较弱的部位发生破坏。
其特征为：横向裂隙较多，纵向裂隙较少，裂隙较规整，上、下贯穿而下不发生垂向错位。
1.1.3、荷载性裂缝：水稳基层在道路建成通车后，受车辆荷载的影响，在基层内部产生裂缝，随之迅速发展，反射到沥青面层，造成路面产生沉陷、坑槽、松散等破坏。
特别是要加强对超载超限车辆的管控，此类车辆荷载对基层结构破坏是致命性的。
二、水泥稳定碎石基层裂缝防治措施2.1 做好原材料的选取及严格控制级配2.1.1、水泥:水泥作为胶凝型材料，在水稳基层骨架结构中起到充分把砂石材料紧紧的结合作用。
水泥的用量对混合料的品质有很大的影响，用量太小，会对混合料的强度造成影响，用量太大，水泥的水化热会导致基层内外出现温差，从而导致路面出现开裂现象。
水稳基层裂缝成因及处置方案
水稳基层裂缝的成因可能有多种，包括以下几个常见原因：
1. 土质收缩和膨胀：土壤中的含水量变化引起膨胀或收缩，导致基层出现裂缝。
2. 不均匀沉降：基础承载能力不均导致基层沉降不均匀，进而引发裂缝。
3. 施工工艺不当：施工过程中的振动、温度变化、材料性质不符等问题，导致基层产生应力集中从而形成裂缝。
4. 外力作用：地震、地下水涌入、冲刷等外力作用也可能导致基层发生裂缝。
针对水稳基层裂缝的处置方案可以根据具体情况采取以下措施：
1. 加强水分控制：通过合理的排水系统和土壤改良手段，控制基层土壤水分含量，减少土壤膨胀和收缩。
2. 增加基础支撑：通过加固基础、增加基础支撑面积或改善基础结构以提高基层的承载能力。
3. 补强基层：使用适当的材料进行基层补强，如土壤固化剂、加筋材料等，以增加基层的强度和稳定性。
4. 修复裂缝：对已经形成的裂缝进行修复，可以采用填充材料、胶凝材料或其他合适的方法来恢复基层的完整性和稳定性。
5. 定期检测和维护：对于水稳基层，定期进行检测和维护是非常重要的，以及时发现并处理裂缝问题，防止进一步扩大和破坏。
需要根据具体的工程情况和场地条件来确定最适合的处置方案。
因此，在实际操作中，建议咨询专业的工程师或相关领域的专家，以获取准确的评估和建议。
水泥稳定碎石基层产生纵向裂缝的原因分析及处治措施
水泥稳定碎石基层产生纵向裂缝的原因分析及处治措施水泥稳定碎石基层是一种常见的路面基层材料，它由水泥、石子和水等成分混合而成。
然而，在使用过程中，往往会出现纵向裂缝的问题，给路面使用带来不便和安全隐患。
下面将针对水泥稳定碎石基层产生纵向裂缝的原因进行分析，并提出相应的处治措施。
一、产生纵向裂缝的原因分析1.基层结构问题：水泥稳定碎石基层的施工工艺和材料选择对纵向裂缝的形成有重要影响。
若基层的密实程度不够，会导致基层变形，同时也会增加裂缝的产生。
2.作用环境的变化：路面基层会受到来自车辆和气候变化等因素的影响，在重载下会造成基层变形，形成裂缝，也可能是因为干湿循环而引起基层收缩膨胀变化，导致纵向裂缝的产生。
3.混凝土固化过程中的收缩变化：在水泥浆混凝土固化过程中，随着水泥的固化，会产生一定的晶体收缩，这种收缩变化有可能导致纵向裂缝的形成。
4.不当的施工方式：基层施工时，如果没有控制好水泥浆混凝土的密实度，或者施工速度过快，也容易造成纵向裂缝的产生。
二、处治措施1.提高材料的质量：在材料选择方面，可以采用合适的石子和水泥混合比例，并选择高质量的材料来制作水泥稳定碎石基层，以提高基层的抗裂性能。
2.加强基层的施工工艺：在施工过程中，可以加强基层的压实与振动，提高基层的密实度，以减少基层的变形，从而降低纵向裂缝的发生概率。
3.采用控制浇筑方式：在混凝土固化过程中采用适当的浇筑方式，控制浇筑的速度，以减少水泥固化过程中的收缩变化，减少纵向裂缝的产生。
4.加强养护措施：在水泥稳定碎石基层施工完成后，应及时进行养护。
在夏季高温天气下，可以采用浇水降温的方式，降低温度对基层的影响，减少纵向裂缝的产生。
5.对已产生的纵向裂缝进行及时修复：若基层已经产生纵向裂缝，应及时进行修复，可以采用填充材料或加强固结的方式进行修复，以降低裂缝的扩大程度。
综上所述，水泥稳定碎石基层产生纵向裂缝的原因有很多，可以从材料、施工工艺和作用环境等方面进行分析。
浅谈水稳碎石基层裂缝成因及防治措施
浅谈水稳碎石基层裂缝成因及防治措施近年来，水泥稳定碎石(SMA)作为一种新型路面材料被广泛使用。
但是，在使用的过程中，不可避免地会出现裂缝现象。
本文将从水稳碎石基层裂缝成因、防治措施等方面进行浅谈。
一、水稳碎石基层裂缝成因水稳碎石基层裂缝形成的原因主要有以下几点：1.材料的质量问题。
如果在选材或施工中存在某些不合格的因素，则水稳碎石基层最终会出现开裂现象。
2.不良施工质量。
例如，在太热的天气下，水稳碎石基层的施工质量很可能不会达到理想效果。
3.环境条件。
高温、高湿度等恶劣的气候条件也会影响水稳碎石基层的质量和稳定性。
4.外力因素。
例如，在交通流量较大的路段上，水稳碎石基层受到的外力也会增加，从而导致开裂。
二、水稳碎石基层裂缝防治措施1.科学选材。
在施工之前，必须科学选择符合标准的水稳碎石材料，并进行实验性施工。
2.严格施工。
为了保证水稳碎石基层的质量和稳定性，必须在施工前仔细制定方案，确保施工过程中每一环节的合理性。
3.注意环境。
需要在水稳碎石基层施工前预留充足的时间，了解当地的气候和环境条件，并在选择施工时间时需要考虑到环境因素。
4.聘请专业施工人员。
水稳碎石基层的施工需要严格按照合理的规范进行。
因此，需要有经验丰富的专业施工人员参与进来，以确保施工质量。
5.定期检查、养护。
对水稳碎石基层进行定期的检查和养护非常重要。
如果发现开裂或裂纹出现，需要及时采取措施进行维修和处理。
三、总结水稳碎石基层裂缝防治需采取措施，从选材到养护都要注意及时查看，防止质量过差，以及外力因素造成的影响，避免水稳碎石基层出现开裂的现象，从而保障交通安全和减少维护成本。
水泥稳定级配碎石基层裂缝成因分析及防治措施
水泥稳定级配碎石基层裂缝成因分析及防治措施水泥稳定级配碎石基层是道路工程中最为常见的路面结构之一，它具有承载能力和稳定性较好的特点，大大提高了道路使用寿命和安全性能。
然而，在实际使用过程中，水泥稳定级配碎石基层还是会产生各种各样的问题，其中最为严重的就是裂缝问题。
一、裂缝成因分析水泥稳定级配碎石基层裂缝产生的根本原因是由于它所处的环境和承载能力不断变化，从而导致了内部应力的变异，最终导致了裂缝的发生。
更具体地说，以下是裂缝产生的一些重要原因：1. 基层质量不合格水泥稳定级配碎石基层的施工质量对其使用寿命有着非常重要的影响。
如果基层施工质量不合格，就会导致基层内部出现各种问题，例如坍塌、起翘、空洞等，这些问题会加重基层的变形和应力，最终导致裂缝的产生。
2. 大温差及其他气候因素水泥稳定级配碎石基层的使用环境是非常恶劣的，尤其是在一些气候条件不好的地区，例如高寒地区和多雨地区，它很容易受到大温差、高温、低温和雨雪的影响而产生裂缝。
3. 车辆荷载和频次水泥稳定级配碎石基层一般都是用来承受车辆荷载的，因此，高频率和过重的车辆荷载都会对基层的稳定性造成很大的影响。
在长期的车辆荷载下，基层会逐渐出现变形，并且会加重基层内部的应力，最终导致裂缝的产生。
二、裂缝防治措施了解了水泥稳定级配碎石基层裂缝的成因，我们就需要采取相应的措施进行防治了。
以下是一些常见的防治措施：1. 采取合理的施工质量为了避免水泥稳定级配碎石基层在施工过程中出现问题，我们必须要采取合理的施工质量标准，例如要确保基层的材料质量合格、压实度符合标准等。
2. 采取适当的调整及防御策略在高寒地区和多雨地区的道路上，我们应采取相应的防御措施来避免大温差和雨雪对水泥稳定级配碎石基层的影响，例如可以在基层表面进行涂层加固，以防止雨水渗透导致基层内部结构的破坏。
3. 加强养护工作对于水泥稳定级配碎石基层，加强养护工作也是非常关键的。
例如及时清理道路，修补裂缝，进行灰尘控制等措施，可以有效地延长水泥稳定级配碎石基层的使用寿命及防止裂缝的产生。
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浅谈水稳基层裂缝成因及防治
[摘要]在道路工程中，水稳碎石基层被广泛应用到路面基层。
但水泥稳定碎石在施工中很易出现裂缝。
文章从裂缝产生的原因进行分析，从而找到防治措施。
[关键词]公路工程；水稳碎石；基层裂缝；防治
中图分类号：u416.215文献标识码：a文章编号：1009-914x（2013）21-0152-01
一、裂缝产生原因分析
1.裂缝种类和产生的原因
1.1温缩裂缝形成的原因
混合料中通常是含有5%左右的水泥，正是由于混合料中含有一定比例的水泥成分，所以水泥稳定碎石具有热胀冷缩的性质。
当混合料发生硬化时，水泥发生水化作用会释放出相当多的热量，但由于其内部散热缓慢，所以其内部温度会比较高。
温度越高，其内部体积膨胀程度就越大，而水泥的外部是很容易遇冷发生收缩，这样其内部不断的膨胀，外部不断的收缩，内外之间就会产生一个比较大的应力。
如果其极限抗弯拉强度小于应力的大小，这时就会发生常见的横向分布状的温缩裂缝。
1.2干缩裂缝形成的原因
①水泥稳定碎石在干燥的空气中会发生硬化现象，所以水泥稳定碎石中的水分越少，其体积发生收缩变形就越严重，水泥稳定碎石上就会在一定的间隔处产生比较均匀的干缩裂缝。
②水泥稳定碎石
形成干缩裂缝的原因还与其他因素有关系，如水泥的含量、水的多少和碎石集料等有着千丝万缕的联系。
③由于混合料发生凝结硬化时，水泥和水发生了水化反应，消耗掉了很多水分，这样水泥含量相对就高了。
1.3 网状裂缝形成的原因
网状裂缝是由于其局部的弯沉太大，再加上外力的作用而产生破坏性结构的裂缝，网状裂缝即亦“龟裂”，其裂缝的破坏性一般比较大，且在下雨天容易发生渗水，在外力作用下容易发生翻浆。
刚开始的网状裂缝是网状细裂纹，裂纹处的基层内部的水分由于蒸发而逐渐减少，这样，时间一长，裂纹就会慢慢的形成发散状的裂缝。
再加上外力作用，基层会逐渐的呈现出塌陷状。
1.4 纵缝形成的原因
如果在施工的早期，水泥稳定碎石基层有纵缝产生，那么就是施工控制方面存在着问题，问题可能是局部的土基压实度不规范，也可能是层压实度不规范。
如果在城市道路的基层七天养护期过后，对公路的管理维护没有到位，这时有纵缝的形成。
考虑到基层比较厚，所以通常采用分层碾压作业的方式，因为第一层厚度比较薄，当其摊铺碾压成型时，承载能力比较低。
所以即使其养护期过后也要加以适当的管理维护。
1.5 路基不均匀沉降产生裂缝
如果水泥稳定碎石基层产生纵向裂缝，多是由于局部土基及底基层压实度达不到规范要求引起，在重车的作用下产生的反射裂缝，
有时呈弧状分布，且表面形成一定的高度差。
二、根据施工总结裂缝防治
根据施工总结的经验就如何减少水稳碎石基层裂缝的主要环节做简单的介绍如下：
2.1 原材料的选择
碎石应选择含泥量小，颗粒稳定无杂物，其它指标符合技术规范要求，并能够连续生产的料厂作为料源，特别是细集料的含泥量、塑性指数更要严格控制在规范之内。
水泥我们采用的是32.5级低标号路用缓凝水泥。
28天水泥胶砂抗压强度严格控制在32.5mpa～37.5mpa之间，水泥初凝时间不小于个5小时，终凝时间8个小时左右，且不大于10小时。
这样就减少了因含泥量偏大、水泥强度偏高而产生的裂缝。
2.2 配合比设计
水稳碎石基层的级配要尽可能控制在规范级配范围中值偏下，且在范围以内，水泥采用低标号缓凝水泥。
为了获得较理想的配合比，我们在原材料统一的情况下，同时做了三种不同的级配。
一种在规范级配范围中值偏上且在上限以内。
另一种尽可能接近中值。
再一种就是在规范级配范围中值偏下且在下限以内。
针对这三种不同的级配，我们分别进行了不同水泥剂量的击实和无侧限抗压强度试验，最终均取4. 5%的水泥剂量为最佳剂量。
7天无侧限抗压强度均大于3.5mpa，且三种级配相差不大；然后我们又以中间级配为标准，用28天水泥胶砂强度为43.2mpa
的普通水泥进行了击实和无侧限抗压试验，发现其4.0%的水泥剂量为最佳剂量，7天强度大于3.5mpa。
针对以上四种情况，我们均采用4.5%的水泥剂量，分别进行了100米水稳碎石基层试验段的摊铺。
并采用了同样的压实工艺和养生措施。
观察7天后的结果，发现用早期强度较高的普通水泥做的试验段和级配偏细的用特制水泥做的试验段上均有不同程度的横向线形裂缝，另两种情况未见异常。
28天后，对未见异常的两种试验段进行清扫和洒水湿润，发现级配接近中值的试验段表面，局部有轻微的线形水迹，而级配偏粗的试验段则表现良好。
2.3 拌和与摊铺
目前高等级公路路面施工，均采用稳定粒料拌和机进行水稳碎石混合料的生产。
正式生产前，先要进行拌和机调试，调试过程中应扣除原材料自身的含水量，以确保混合料的配合比不变。
然后绘出各种原材料在一定料门开度下的转速流量曲线，根据混合料配比确定各种原材料配料皮带的转速，进行试生产。
当混合料的各项指标均达到目标配比的要求后，再进行正式生产。
生产过程中，要根据天气变化及时调整混合料的含水量，使摊平后的含水量均匀且接近最佳含水量。
摊铺机摊铺混合料时，运行速度应与拌和机生产能力相匹配，尽量避免摊铺机停机待料的情况。
运输车卸料有专人指挥，视运输车装料多少，控制好卸料间距，以利于摊铺。
尽量减少摊铺机收放料斗，在摊铺机前后设专人消除粗细集料离析现象，特别应铲除粗集
料窝，然后用新拌混合料填补，以确保配比稳定统一。
2.4 碾压
碾压过程按初压、复压、终压三个阶段进行：
初压，采用16j型振动压路机静压一遍，碾压速度控制在5km/h。
复压，采用一台18j型振动压路机首先轻振一遍，速度控制在
5km/h，再重振两遍，速度控制在4km/h，然后用yl20型胶轮压路机碾压两遍，碾压速度不高于6km/h。
终压，采用16j型振动压路机静压至少两遍，碾压速度控制在
5km/h，直至无明显轮迹。
碾压过程中的注意要点：及时碾压，碾压时应慢起步缓刹车，由低处向高处重叠1/2轮宽，成阶梯状碾压，不在未压实的路面上转向，而应后退至起点，开始下一步碾压。
2.5 管理维护及施工协调控制
基层摊铺碾压成型到喷洒透层油铺筑沥青面层的这段时间的管
理维护工作非常重要。
由于各种工程管线相继进场施工，道路的施工作业面将被占用。
特别是第一层成型后，一旦现场管理维护不及时，各种工程管线和构件集中堆放在基层上，基层将受到极大的破坏。
这时应严禁堆放重物，不允许车辆上行。
第二层7d 养护期满后方可开放交通，但仅允许部分施工车辆放行。
各种工程管线施工时，应与道路施工协调配合。
尤其开挖管线沟槽时，严禁将周围水泥稳定碎石基层下部基础掏空。
基层施工完毕后，为保证水泥稳定碎石结构不继续失水，减少干缩裂缝产生，最好在一星期后即喷
洒透油层或进行下封层施工，尽早铺筑沥青面层。
参考文献
[1] 李建鑫.浅析水泥稳定碎石基层裂缝产生原因及防治方法[j].科技信息，2007.。