舰载机总体设计主要关键技术概述
的前下视角为 13b, 而安全着舰迎角约为 8b。典
型的舰载机在航母进场视线见图 2。至此, 关于
舰载机起落性能的基本参数均可一一确定了。能
否安全着舰是舰载机设计的首要关键。
413 结构质量
由于舰载机着舰要比陆基飞机在固定的地面
上着陆艰难得多, 就机体结构强度而言, 对机体
影响最大的是飞机的起落装置。而决定起落架结
K ey w ord s: carrier- based a ircraf;t a ircraft design; adaptab ility
舰载机除了具有陆基飞机应有要求外, 由于 受外界环境限制而形成了它特有的特殊要求。首 先它必须要在航母这个活动机场上完成起落和存 放, 又要在海上气候环境中使用, 这些均对舰载 机的使用提出了比陆基飞机苛刻得多的要求, 因 而形成了它不同于陆基飞机的设计特点。舰载机 设计的主要关键技术都是围绕着在航母上起飞和 着舰的, 所以舰载机与航母的适配性成了机体设 计的主要问题了。
具备防潮湿、防盐雾、防霉菌的 / 三防 0 措施。 置以及维修对于主要子系统也有主要影响。而其
舰载机在起飞和着舰及停放在甲板或机库中 他则是中等影响或是轻微影响, 详见表 2。
均应能具备抗航母在风浪中运动的能力, 例如
表 2 航母独特工作模式对设计因素的影响
表 1。
表 1 福莱斯特级航母 ( 78000kg吨位级 )的甲板运动情况
Abstract: Critical techno logy im p lem entation prob lem s associated to the launch and recovery operating m atch ing the carr ier in f ixed- w ing carrier- based a ircraft design and developm ent are d iscussed in the present paper. L aunch and recovery characterictics for various ex isting sing le- and tw in- eng ine configuration sh ip- based a ircraft are statistica lly invest igated for design reference.
机的起落速度成了舰载机的主要问题, 特别是进 场着舰速度更是关键。飞机进场着舰 速度 Vjc 公 式为:
Vjc =
2[m cosC- T sin( A+ D) ] QSCy
式中: m ) ) ) 飞机进场着舰质量; T ) ) ) 发动机推力; S) ) ) 机翼面积; Q) ) ) 空气密度; Cy ) ) ) 飞机升力系数; C) ) ) 飞机着舰航迹角; A) ) ) 飞机迎角; D) ) ) 推力线与飞机水平基准线夹角。
舰载机在航母上的独特工作模式是弹射起飞
刻飘浮在 海面上, 其气 象水文 条件 是大 风、台 ( 或滑跃起飞 )、着舰、甲板操作、维护修理和海
风、海雾波 浪和 潮汐等。舰和机 均面 临大 气腐 上环境。影响飞机设计的因素是外形、结构、气
蚀、盐和潮湿天气。这对舰载机材料的限制是不 动、独特装置、座舱、燃油系统、推进系统、武
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飞机设计第 2期 2005年 6月
舰载机总体设计主要关键技术概述
王钱生
(沈阳飞 机设计研究所, 沈阳 110035)
摘 要: 概述了舰载机 (固定翼舰载飞机 )总体设计中与航母 (航空母舰 )适 配的起飞、着 舰等的关 键技术 问题。文中还统计分析了国 外现有舰载机单、双发动机布局的 情况, 以供 舰载机设 计中考 虑起落 安全性 的参 考。
中等 中等 中等
轻微 中等 况下, 远距飞行和作战, 这就要求舰载机的 航程要大, 也就是飞机载油量要大。
4 对舰载机的性能要求
3 航母上独特工作模式对舰载机设计的影响
411 航程及留空时间 由于舰载机是在海洋环境中以航母为基地来
由于舰载机要在地处海洋环境中的狭小航母 使用的。所以要求舰载机比陆基飞机要装载更多
舰载机与陆基飞机最大的区别就在于要在有 限距离的航母甲板上完成飞机起落。目前世界上 舰载机在航母上起飞, 有弹射起飞和滑跃起飞两 种方式。飞机着舰均靠钩住舰上的拦阻索减速到 停机。在应急情况下靠拦阻网回收飞机。
当前比较普遍使用的舰载机在航母上起飞是 用弹射起飞方式。由于弹射 器的制造精度很高, 技术复杂, 现在弹射器生产 厂家只有美国一家。 如以弹射能力最大的 C13- 1型湿式储气罐弹射器 为例, 其弹射行程是 92 m。从弹射静载质量与弹 射末速度的曲线可知, 在最大末速为 315 km / h时静 载只能小于 18614 kg。当最大静载为 38 590 kg 时末 速只能小于 233 km /h。
构质量的主要参数是飞机使用下沉速度。陆基飞
机标准规定的着陆设计质量对应的使用下沉速度
为 3 m / s, 而舰载机却是该速度的 2倍以上, 具
体数值取决于海情和飞机着舰速度。以 F /A- 18
为例其舰载型 F /A- 18A 与陆基型 F /A- 18L 起落 装置质量的比较见表 3。
王钱生: 舰载机总体设计主要关键技术概述
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图 2 飞机着舰进场平飞下滑道上前下视角示意图
表 3 舰载型与陆基型起落装置质量比较
下沉速度
质量 /kg
机型
/m# s- 1 主起落架 前起落架 拦阻钩 总计
YF- 17
31 05
276
581 6
3341 6
5 单、双发动机布局问题
舰载机的动力装置采用单发或双发不是绝对 的。但双发布局的舰载机从安全性考虑要比单发 布局的舰载机要好。因为飞机在舰上起飞和着舰
关键词: 舰载机; 航母; 适配性
Critical Technologies in Carrier- Based A ircraft D esign and D evelopm ent
W ang Q iansheng ( Shenyang A ircraft Design & R esearch Institute, Shenyang 110035, China)
215b左右下滑离地高 1~ 015 m 拉 平着地, 而 舰
载机均以 4b或 315b的航迹角直 线下滑不拉平 着 舰。而且在离舰一定的距离和高度上转入下滑航
迹处要看到航母舰艉坡道下的红色信号灯。具体
舰载 机 在设 计 时 要 根 据 飞 机 视 界 标 准 如 美 标
M IL) STD) 850B要求, 结合 航母的尺寸和舰 上 助降系统位置来确定安全着舰迎角。如 F /A- 18A
主要
主要
中等
)
主要
中等
轻微
中等
主要
)
轻微
)
主要
主要
轻微
)
中等
中等
轻微
中等
天候飞行和作战能力。为了协助飞行员适应海上
燃油系统 中等 中等
)
中等
)
/ 海天难分 0 的目视环境, 舰载机应有自动驾驶 能力。
在茫茫大海中执行任务的舰载机应有远距自 主导航能力, 以便在失去母舰引导及海上无地标
推进系统 中等 武器设置 中等 主要子系统 中等
列与陆基飞机不同的限制。
收稿日期: 2004 10 28
王钱生: 舰载机总体设计主要关键技术概述
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图 1 航空母舰飞行甲板上 的着舰设施布置
2 海上环境对舰载机的额外要求
式, 产生了许多苛刻的要求, 对舰载机设计提出 了许多关键技术, 增加了飞机设计的难度。
与陆地不同的海上自然环境使载机的航母时
飞机库甲板宽度
3018~ 33 m
飞机库甲板高度
7162~ 8108 m
飞机库甲板舱门长
23 m
飞机库甲板舱门宽
7162 m
升降机长 ( m )
1518 m
升降机宽 ( m )
1912~ 2519 m
典型的航母俯视简图见图 1[ 1] 。
显然, 航母的尺寸对舰载机要在航母上完成
起飞和着舰以及飞机在舰上的操作等遇到了一系
对于着舰拦阻索来说, 从美国的拦阻能力最大 的 MK7MOD3型拦阻装置看, 最大钩速为 269 km /h, 此时最大的飞机着舰质量为 18160 kg。如钩速减小 则着舰质量可以增加。
上述情况说明了飞机起落质量与速度均直接 影响飞机在航母上的弹射器或拦阻装置能力的配 置。这是机-舰的适配性之一。而飞机质量往往是 根据战技要求中作战使命来确定的, 然而飞机起 落速度主要取决于飞机的升力特性。能否降低飞
甲板状态
时间
中等风浪
11级暴风
横滚
8s
? 10b
? 25b
俯仰
41 5 s
? 2b
? 4b
因而对于停放在机库或甲板上的飞机必须设 计有系留点用绳索与航母缚住。
为适应海上多变的气象环境, 舰载机应有全
设计因素
外形 结构 气动 独特装置 座舱
起飞 主要 主要 主要 主要 中等
航母独特工作模式
着舰 甲板操作 维修 海上环境
能用镁和铍, 还要考虑如不同类型金属相互接触 器设置和主要子系统。这些因素将影响飞机的规
要采取防电化腐蚀措施; 铝合金等金属与碳纤维 划、质量、成本、复杂性和试验工作。
复合材料相接触应采取防护措施; 为防湿气侵入
其中弹射起飞和着舰对外形、结构、气动和
蜂窝结构应使用无孔蜂窝芯等。所以, 舰载机应 独特装置有主要影响; 甲板操作对外形和独特装
由上式可见, Vjc 与
m S
成正比,
Vjc 与
Cy 成
建造航母必须具备五大科技能力
价 从 俄 罗斯 进 口 了４ ６ 吨 特 种 用钢 ， ５０ 而整 艘航 母 却 需要 约２ 万吨 这 样 的钢 材 。四 是 配 套 电 子设 备 能 否跟 上航 母 建 造 周
中国指数研 究院副院长 陈晟说 ， 宅空置的现 象在上海或 住 多或 少地存 在 ， 尤其是 在 高档住 宅领 域更 为突 出。他 身边 有 两三套房 子的人 已很普遍 ， 些投 机者甚 至拥 有几十套 有 乃 至上百套 房源 ， 源全 部 交给 中介 打理 ， 房 有些房屋 房 主 看 都 没 看 到 过 。 “ 量 房 ” 要 是 二 手 房 中的 可 售 、 租 房 存 主 可
期 。美国航母使 用的 电子 配套 系统 ， 一般在船体 建造前几 年便 已着手研 制和 生产 ， 避免在 总装时 出现“ 等设备 ” 舰 局 面。“ 中国已经拥 有 ‘ 望 ’ 大型航 天测控船 队这样的超 远 号 强实力 ， 配套 电子 设 备 运 用 于航 母 建 造 应 该 是 顺 理 成 章 的 事。” 内专家如是说 。五是最 关键的武 器— — 栽机 ， 业 钡 也 不是谁都 能制造的 。舰载机 与常规 陆基 战机相 比。 机体结 构强度更 高 气候 的 腐蚀 ， 机翼 能够折叠 。这些 苛刻要 求 ， 常使得 那 些有心造 舰 ， 无 力造 机 的 国 家 陷 于窘 境 。 同这 些 相 比 ， 造 航 母 ， 却 建
起到“ 立竿见影” 的效果 。比如 ， 在一些打击投机、 增加供应 政 策 的 作 用 下 ， 海 “ 上 房 地 产 ” 据 显 示 ， 月２ 上 网 数 ５ ８日上 海
二 手 住 宅挂 牌 量 为 １４９ 套 ， 周 以后 增 加 ５０ 余 套 。 至 ６ ４５ 一 １ ００ 月７ ， 加 到 １ ４ ５ 套 。 而 同期 一 手住 宅 的供 应 却 增 减 不 日 增 ２９９
固定翼舰载机的主要起飞技术
固定翼舰载机的主要起飞技术（1）固定翼舰载机的主要起飞技术:包括局部/全通式甲板自主式滑跑起飞、弹射外力助飞起飞、滑跃起飞等技术，主要研究了弹射起飞和滑跃起飞技术的发展及特点，探讨了对航母舰载机起飞技术的未来方向及新的起飞技术。
舰载机是以航空母舰为基地的海上固定翼飞机，是航母的主要攻防武器，也是形成航母战斗群作战能力的基础和根本，因此，舰载机能否迅速、可靠地起飞是保证航母战斗力的最主要的技术条件之一。
在航母舰载机中，除垂直/短距起降飞机和直升机能垂直起飞外，其余的固定翼舰载机均要经过适当距离的滑跑，达到一定的末速度，才能离舰起飞。
舰载机的起飞技术经历了局部/全通式甲板自主式滑跑起飞、弹射外力助飞起飞、滑跃起飞等不同的阶段。
一、自主式滑跑起飞第一次世界大战前，受航空技术发展的制约，舰载机发动机一般为螺旋桨式，飞机重量较轻、起飞速度较小、机翼面积较大、单位翼载小、起飞滑跑距离短，舰载机只需在自身发动机推进下，在较短的舰船飞行甲板上即可实现离舰起飞。
因此，要实现在舰船上起飞，只要在舰船的前甲板上辅设一定长度和坡度的木质斜板，舰船抛锚后，飞机即可自主完成离舰起飞。
该阶段称为局部甲板自主式滑跑起飞阶段。
第一次世界大战后，随着航空技术的迅速发展，舰载机技术得到快速发展，专用舰载机得到研究发展，并建造了航空母舰。
舰载机对海战进程和结局产生重大影响，舰载机的飞行速度、航程、翼载荷等技术指标得到快速提升，起飞滑跑距离也大大加长，虽然舰载机推重比增大和加速性能得到改善，但如果仍采用较短的局部甲板自主式滑跑起飞，将会出现严重掉高甚至掉海危险。
为了加大甲板起飞长度，于是将航母甲板全部开通，配合舰载机较好的加速性能，舰载机仍能实现自主滑跑起飞。
由于舰船开通了全部甲板，因此称之为全通式甲板自主式滑跑起飞。
如二战期间日本海军的全部航母、英国海军的部分航母舰载机就采用了全通式甲板自主式滑跑起飞方式技术。
概括起来，二战前的早期舰载机大都采用了局部/全通甲板自主式滑跑起飞技术，二战之后，随着喷气式舰载机的重量和起飞速度急剧增大，需要滑跑较长的距离才可能离舰起飞，因此，再采用以前的起飞方式已不再适用，必须寻找新的起飞方法，赋予舰载机外力和离舰俯仰角的弹射起飞方式以及滑跃起飞方式便出现了。
两栖攻击舰关键技术
两栖攻击舰采用直通甲板，能搭载数量较多的直升机和短距起降飞机，成建制运载登陆部队及坦克、装甲车等重型装备，是由海向陆投送作战力量的核心舰只。
由于其具有灵活而强大的装载能力和不依赖码头设施的物资转运能力，在反恐、维和、救灾、医疗支援等多样化非作战任务中表现出众。
与航母相比，两栖攻击舰技术简单、易于建造和维护，使用更加灵活。
我国海岸线长、岛屿众多，与周边国家素有领土纠纷，而随着经济实力的增强，我国越来越多地参与到国际事务中。
提高我国在世界舞台上的地位，需要发展两栖攻击舰这类优良的多任务平台。
两栖攻击舰的简要发展历程两栖攻击舰起源于美国，美国海军在基于实战经验和需求的基础上，先后提出“垂直包围”、“均衡装载”、“超视距登陆”的作战理论，两栖攻击舰的发展也随之大致经历了三个阶段。
第一阶段在1960年代，美国海军陆战队总结二战经验、提出利用直升机避开敌防御火力、加快登陆速度的作战理论。
为此，美国研制了世界上第一级专门用于搭载直升机和登陆部队的硫黄岛级两栖攻击舰。
该级舰满载排水量约18000吨，可搭载20余架中型直升机和17 00余名陆战队员。
由于该级舰没有携带登陆艇，在越南战争中暴露出登陆方式单一、无法输送重装备上岸的问题。
硫黄岛级两栖攻击舰第二阶段在1970年代，在总结硫黄岛级两栖攻击舰作战经验的基础上，美国海军提出了“均衡装载”的装备发展理论，即把陆战部队成建制装载在一艘舰上，包括陆战人员和各种轻重装备，一次投送就形成一个作战单元、达成一定的作战目的，塔拉瓦级两栖攻击舰就是依据此理论设计建造的。
该级舰满载排水量约40000吨，除搭载26架直升机、1700余名陆战队员外，还增加了一个可容纳4艘大型登陆艇或17艘小型登陆艇的坞舱及3000平方米的车库，形成了海、空均衡的登陆作战力量。
塔拉瓦级两栖攻击舰塔拉瓦级两栖攻击舰第三阶段在1980年代，新型气垫艇、“鹞”垂直／短距起降飞机等新型装备的发展，促进了第三代两栖攻击舰——黄蜂级的研制。
舰载战斗机发展历程及技术展望
舰载战斗机发展历程及技术展望
舰载战斗机是海上作战中必不可少的武器装备。
随着航母的迅速发展和技术的不断更新换代，舰载战斗机也在不断演变和改进。
舰载机的起步发展始于20世纪20年代。
当时的飞机大多采用直线式起降方式，在速度和起降距离方面受到限制。
到了30年代，弹射起飞和阻拦着陆系统的引入，使得舰载机能够以更高的速度飞行，并在短距离内起降。
在舰载机的设计上，关键技术主要包括导弹武器系统、雷达系统和舰载机整体结构设计。
20世纪80年代，出现了首批装备有空对空导弹的舰载机，使得航母作战能力得到显著提升。
90年代晚期至21世纪初，出现了具有多种攻击能力的舰载机，例如可进行空中加油、电子干扰和侦察任务的歼-15，成为中国首款保密自主研发的舰载战斗机并已装备入役。
未来，舰载机发展的方向可能包括自主化、立体化以及机体材料和制造技术方面的研究。
自主化的发展对于提高作战效能和减少人员伤亡有重要意义。
舰载机也有望实现立体化作战能力，将针对陆、海、空三个平台进行攻击，提高其综合作战能力。
此外，使用新型机体材料和制造技术可以提高舰载机的性能和寿命。
总之，舰载战斗机的发展是与航母并行的。
只有不断推进技术创新和性能改进，才能更好地适应作战需求和战争形势的变化。
舰载机起飞与降落技术
舰载机起飞与降落技术1.起飞一、蒸汽弹射使用一个平的甲板作为飞机跑道。
起飞时一个蒸汽驱动的弹射装置带动飞机在两秒钟内达到起飞速度。
目前只有美国具备生产这种蒸气弹射器的成熟技术。
在工作原理上，蒸汽弹射器是以高压蒸汽推动活塞带动弹射轨道上的滑块，把与之相连的舰载机弹射出去的。
它体积庞大，工作时要消耗大量蒸汽，功率浪费严重，只有约6%的蒸汽被利用。
为制造和输送蒸汽，航母要备有海水淡化装置、大型锅炉和无数管线，工作维护量惊人。
它的最大缺陷在于因为弹射功率太大而无法发射无人机，现役的无人机因为重量轻，在弹射时机体会被加速度扯碎。
蒸汽弹射有两种弹射方式：（1）一种是前轮牵引式弹射，美国海军1964年试验成功。
舰载机的前轮支架装上拖曳杆，前轮就直接挂在了滑块上，弹射时由滑块直接拉着飞机前轮加速起飞。
这样就不用8－10甲板人员挂拖索和捡拖索了。
弹射时间缩短，飞机的方向安全性好，但这种舰载机的前轮要专门设计。
美国海军核动力航母都采用了这种起飞方式。
（2）另一种是拖索式弹射，顾名思义，就是用钢质拖索牵引飞机加速起飞，这种弹射方式比较老，各方面都不如前者好，目前只有法国的“克莱蒙梭”级航母使用。
拖索式弹射时，甲板人员先用钢质拖索把飞机挂在滑块上，再用一根索引释放杆把其尾部与弹射器后端固定住。
弹射时，猛力前冲的滑块拉断索引释放杆上的定力拉断栓，牵着飞机沿轨道迅速加速，在轨道末端把飞机加速到直起飞速度抛离甲板，拖索从飞机上脱落，滑块返回弹射器起点准备下一次工作。
二、斜板滑跳有些航空母舰在其甲板前端有一个“跳台”帮助飞机起飞，即把甲板尽头做成斜坡上翘，舰载机起飞后沿着上翘的斜坡冲出甲板，形成斜抛运动。
这种起飞方式不需要复杂的弹射装置，但是飞机起飞时的重量以及起飞的效率远不如蒸汽弹射技术。
英国、意大利、印度和俄罗斯等国由于技术限制，无法研制真正在技术和工艺上过关的蒸汽弹射器，所以只能在本国航母上采用滑翘甲板。
航空母舰都必须以20节（36公里/小时）以上的速度逆风航行，来帮助飞机起飞。
国外舰载机滑跃起飞关键技术分析
Analysis on the Key Technique of Ski-jump Takeoff of Oversea Carrier-based Aircraft
Wang Hao (Nangchang Naval Representative Office, Jiangxi 330024)
滑跃起飞方式使舰载机的结构简单、可靠性高， 这种方式既省去了舰载机相应的弹射结构重量，又 可以省去航母上的弹射器。但滑跃起飞也有一些缺
教练机 2018.NO.3 27
教练机
点，与弹射起飞方式相比，采用滑跃起飞的舰载机离 舰速度较低，一般低于最小平飞速度，为保证起飞安 全，限制了最大起飞重量，将影响飞机的载油量，对 舰载机的航程和训练效能会产生较大的影响。滑跃 起飞时，发动机一般需开加力，油耗加大，减少了飞 机的留空时间，并且飞机起飞所用时间较长，故导致 航母甲板的利用率低及影响机-舰战斗力[1]。
荫专题研究
国外舰载机滑跃起飞关键技术分析
王豪
渊中国人民解放军海军驻南昌地区航空军事代表室袁江西 南昌袁330024冤
摘 要院短距起飞方式是国外舰载机设计所面临的关键技术之一。本文主要介绍了国外舰载机滑跃起飞的 概念，揭示了滑跃起飞的原理及特点，跟踪并分析了国外滑跃起飞技术的现状，最后还分析了滑跃起飞过程及 影响因素，其结论可为工程技术人员提供参考。
Abstract: The short takeoff mode is one of key techniques for design of oversea carrier-based aircraft. The paper mainly introduces the concept of ski-jump takeoff of oversea carrier-based aircraft, reveals the principle and features of ski -jump takeoff, traces and analyzes the current situation of oversea ski-jump takeoff tech原 nique, finally also analyzes ski-jump takeoff and affecting factors. The conclusion can be considered as refer原 ence for engineers and technicians. Key words: Carrier-based aircraft; Aircraft carrier; Angled deck; Ski-jump takeoff
舰载机着舰导航与定位技术
舰载机着舰导航与定位技术郝帅，程咏梅，马旭，王小旭（西北工业大学自动化学院，陕西西安710072）摘要：首先介绍了舰载机的重要性及舰载机安全着舰的困难性、复杂性，并详细论述了早期舰载机所使用的着舰技术，其中包括人工着舰引导和光学助降技术。
然后对舰载机安全着舰的关键技术——舰载机导航和定位技术进行了分析，其中主要包括舰载机捷联惯导传递对准、组合导航，以及舰载机相对航母雷达的跟踪定位、视觉辅助定位等技术，并总结了目前国内外对舰载机导航和定位技术的研究成果及动态。
最后，指出了舰载机着舰导航与定位技术未来的研究方向。
关键词：舰载机；着舰技术；导航与定位；视觉导航；组合导航中途分类号：U666.1 文献标识码：A Carrier-based Aircraft Landing Navigation and Positioning TechnologyHAO Shuai，CHENG Yong-mei，MA Xu，W ANG Xiao-xu (College of Automation, Northwestern Polytechnical University, 710072, Xi’an, China) ABSTRACT:First, the importance of carrier-based aircraft and difficulty, complexity of safe landing technology are introduced and the early landing technique is introduced in detail, including artificial landing guidance and optical auxiliary landing technology. Then carrier-based aircraft safe landing key technology is analyzed which includes carrier-based aircraft landing navigation and positioning technology. The research content mainly includes the strapdown inertial navigation transfer alignment technology of carrier-based aircraft, integrated navigation, tracking and location of carrier-based aircraft relative to aircraft carrier radar and visual auxiliary positioning. And research result and status of carrier-based aircraft navigation and positioning are concluded. Finally, carrier-based aircraft landing navigation and positioning technology in the future is pointed out.KEYWORDS:carrier-based aircraft; landing technology; navigation and positioning; vision-based navigation; integrated navigation1 引言航空母舰是当今世界上拥有最强大综合战斗力的海上“钢铁堡垒”，拥有全面的作战打击能力，凭借舰载机的强大作战能力可以使舰队的作战半径扩大到数百公里，对压制敌方空中和海上力量有着重要意义。
舰载无人机测控系统关键技术大盘点
舰载无人机测控系统关键技术大盘点1、引言舰载无人机系统按功能划分一般包括飞行器平台、测控与信息传输系统（简称测控系统）、任务载荷系统、舰面综合保障系统、导航飞控系统等。
舰载无人机测控系统作为舰载无人机系统的重要组成部分，实现对舰载无人机的遥控、遥测、跟踪定位和信息传输，主要包括数据链和舰面控制站，其中数据链系统包括测量设备、信息传输设备、数据中继设备等。
无人机测控系统与航天测控系统相比有很大不同，航天测控系统主要针对大气层外的固定轨道飞行器，无人机主要是在大气层内飞行，测控环境复杂，而舰载无人机测控系统相比一般无人机测控系统，面临的测控环境更为复杂，更需要注重测控系统的实时性、互操作性、抗干扰性以及适装性。
本文通过研究舰载无人机测控系统的现有技术和新技术，对舰载无人机测控系统的关键技术进行综述，主要包括舰载无人机数据链通信技术、舰面测控站技术和天线设计技术。
2、舰载无人机数据链通信技术舰载无人机数据链是一种在舰面测控站、指挥信息系统、无人机之间，采用一种或多种网络结构，按照规定的通信协议和消息标准传递格式化战术信息的数据信息系统。
能够与测控站、无人机系统、指挥系统紧密结合，将地理空间上相对分散的探测单元、指控系统紧密地连接在一起，保证情报、指挥控制、无人机协同等信息实时、可靠、准确地传输，实现信息共享，便于指挥人员实时掌握目标区域情况，缩短了情报获取时间，提高了指挥速度和无人机系统的协同作战能力。
为了适应未来作战任务、无人机平台和任务载荷的发展需求，无人机测控数据链技术在数据传输能力、抗干扰能力、安全保密能力和网络化等方面面临挑战。
2.1 高速率数据传输技术无人机数据链的传输能力一般指下行链路传输速率，主要取决于任务传感器的分辨率、帧速率、数据链的作用范围、设备规模和安装条件等。
国外无人机视距数据链路传输速率一般为1.544Mbps、8.144Mbps、和10.71Mbps，能够满足一般战术侦察和监视的需求。
舰载无人机的设计与战术运用
舰载无人机的设计与战术运用2.舰载无人机的设计与战术运用随着科技的不断发展，舰载无人机（Carrier-based Unmanned Aerial Vehicle，CUAV）在现代军事中的地位日益重要，并且在海上作战中发挥着不可忽视的作用。
舰载无人机具有灵活的设计和先进的战术运用，为海军提供了全新的作战手段。
本文将就舰载无人机的设计与战术运用展开讨论。
一、设计方面舰载无人机的设计要考虑到其在舰船上的储存和使用条件。
首先，舰载无人机必须具备可折叠翼和可收缩机身等特点，以便能够适应舰船上有限的储存空间。
此外，舰载无人机还应具备良好的防水性能和抗海洋气候的能力，以确保其在复杂海况下的正常运行。
同时，舰载无人机的起飞和着舰装置也需要进行特殊设计，以便能够在舰船上进行垂直起降或者短距离起飞和着舰。
在舰载无人机的设计中，无线通信系统也是至关重要的一环。
舰载无人机需要与母舰进行实时的通信，以便接收指令和传输图像等数据。
因此，在舰载无人机的设计中，应该充分考虑到无线通信系统的稳定性和抗干扰能力。
此外，舰载无人机还需要配备各类传感器和有效载荷，以便完成各类任务。
传感器可以为舰载无人机提供目标探测、图像识别和敌情侦查等功能，有效载荷则可以携带各类武器或者侦察设备，以满足不同作战需求。
因此，在舰载无人机的设计中，传感器和有效载荷的选择和搭配至关重要，需要根据实际需求进行合理的配置。
二、战术运用方面舰载无人机的战术运用主要可以归纳为侦察、打击和支援等几个方面。
首先，舰载无人机具备出色的侦察能力，可以在各类作战环境中快速侦察目标，并且通过高清晰度的图像传输，为指挥部提供实时的情报支持。
舰载无人机可以在舰船自身的雷达和其他传感器无法覆盖到的地区进行搜索和侦察，从而帮助海军掌握实时的战场态势，提前做出决策。
其次，舰载无人机还可以作为打击平台，执行对地和对海的打击任务。
舰载无人机可以携带各类制导武器，如导弹和炸弹等，精确打击敌方目标，对敌方舰船和陆地设施造成严重破坏，同时降低我方飞行员的风险。
舰载无人机作战使用及关键技术研究
舰载无人机作战使用及关键技术研究随着无人机技术的迅猛发展，舰载无人机已经逐渐在军事领域发挥重要作用。
舰载无人机作战使用及关键技术研究已成为当前军事科技领域的热点之一1.信息收集与侦查：舰载无人机可以搭载各种传感器，包括光学、红外、雷达等，能够搜集到敌方舰船、飞机等目标的情报信息。
无人机携带的先进传感器技术使得侦查能力得到极大提升，为指挥员提供了更加全面和准确的战场态势，有利于指挥决策的制定。
2.目标打击：舰载无人机可以进行精确导航和目标定位，能够对敌方目标进行精确打击，不仅可以对海军力量进行打击，还可以对敌方航空兵力进行打击。
舰载无人机使用弹射、抛投等方式进行起降，保证了无人机的持续作战时间，从而能够更加有效地执行任务。
3.电子战：舰载无人机可以携带电子战设备，如电子侦察、干扰设备等，对敌方雷达、通信等电子系统进行干扰、侦察，提供电子作战支援。
1.舰载平台设计与集成：舰载无人机需要能够适应海上复杂环境的平台。
舰载平台的设计需要考虑航母或其他舰艇的结构、强度等特点，确保无人机的起降、作战等操作安全可靠。
同时，舰载平台也需要与无人机之间实现有效的集成，确保无人机与平台之间的数据交流和操作协调。
2.自主导航与控制：舰载无人机需要具备自主导航和控制的能力，能够自主完成航线规划、自动起降以及避免障碍物等功能。
自主导航与控制的关键在于无人机的传感器技术、代码算法以及有效的数据处理与决策。
3.信息通信技术：舰载无人机需要与指挥中心、其他作战单位实现无缝的信息通信。
有效的信息通信技术能够保持指挥员对无人机的实时控制，为指挥决策提供准确的信息支援。
4.多无人机编队作战：多无人机编队的作战能力能够大幅提升整体作战效能。
因此，关键技术包括无人机之间的协同控制、编队指挥、任务协同等，能够保证无人机编队的高效作战。
5.电力与能源系统：舰载无人机需要长时间的航程和持续的作战能力，因此，电力与能源系统的稳定和可靠性至关重要。