船舶操纵实操
船舶操作的操作流程
船舶操作的操作流程1. 前言船舶操作是指在船舶上进行各类操作任务的过程。
本文将介绍一个标准的船舶操作流程，包括船舶准备、船舶起锚、船舶航行、船舶靠泊等操作环节。
2. 船舶准备船舶准备是船舶操作的第一步，确保船舶在安全和顺利操作的条件下进行。
船舶准备包括以下几个步骤：•检查船舶设备：检查船舶各项设备的工作状态，包括主机、辅机、通讯设备等。
确保所有设备正常工作。
•准备航行计划：根据航行目的地和天气情况，制定航行计划。
计划包括航线、速度、航行时间等内容。
•做好船舶清洁：确保船舶外部和内部的清洁卫生，包括船体清洗、甲板清理、船舱整洁等工作。
3. 船舶起锚船舶起锚是指解除船舶与码头的连接，使船舶能够离开码头进行航行。
船舶起锚包括以下几个步骤：•卸载系留物：将系留在船舶和码头之间的绳索、钢缆等物品解除连接。
•启动主机：启动船舶的主机设备，使船舶能够移动。
•舵操作：通过操纵船舵，改变船舶的方向，使其面向离开码头的方向。
•前进/后退：根据船舶的具体情况，选择适当的航行方式，前进或者后退离开码头。
4. 船舶航行船舶航行是指船舶根据航行计划从起点到达目的地的过程。
船舶航行包括以下几个步骤：•导航定位：通过导航设备，确认船舶当前的位置。
•船速控制：根据航行计划，控制船舶的航速，保持船舶稳定航行。
•避碰规避：根据船舶周围的交通情况，采取适当的避碰措施，避免与其他船舶相撞。
•定时通报：按照规定的时间间隔，向相关机构发送船舶的位置和状态等信息。
5. 船舶靠泊船舶靠泊是指船舶到达目的地后与码头或船坞连接，停靠的过程。
船舶靠泊包括以下几个步骤：•船位确认：根据船舶靠泊计划，确认船舶需要停靠的位置，并与相关部门进行联系。
•减速停航：逐渐减速，并停止船舶的航行，靠近目标停泊位置。
•系留操作：使用绳索、钢缆等方式，将船舶牢固地系留在码头或船坞上。
•关闭设备：关闭船舶的主机设备和辅机设备，确保船舶安全停泊。
6. 结束语以上是一个标准船舶操作的操作流程，包括船舶准备、船舶起锚、船舶航行和船舶靠泊等环节。
船舶驾驶与操纵操作手册
船舶驾驶与操纵操作手册尊敬的船舶驾驶员，本操作手册将为您提供船舶驾驶和操纵相关的重要信息和指导。
请仔细阅读并严格遵守以下内容，以确保您的航行安全和操纵顺利。
第一部分：船舶驾驶前的准备工作在启航之前，您必须进行以下准备工作：1. 船舶检查：仔细检查船舶各部件的完好性，包括船体、引擎、推进器、导航设备、通信工具等。
确保所有设备都处于良好工作状态。
2. 天气预报：获取最新的天气预报信息，了解当前和预计的天气状况。
根据预测的天气情况做好船舶的调整和准备。
3. 航行计划：制定详细的航行计划，包括起点、终点、途经港口和航道、预计的航行时间和路线等。
确保您对航行区域有清晰的认识。
第二部分：船舶驾驶技巧和操纵要点以下是一些船舶驾驶和操纵的技巧和要点，供您参考：1. 航行安全：始终保持船舶的稳定性，确保载货和乘客的安全。
遵守航行规则，并且时刻注意其他船只、船舶制钉、水下障碍物和救生设备等。
2. 导航技巧：熟悉和掌握导航设备的使用，包括罗盘、GPS、雷达等。
及时更新和调整船舶位置信息，确保以正确的航向和速度行驶。
3. 操纵要领：适应船舶操纵装置，包括方向舵、操纵杆和推进器等。
掌握定速、定向、头向和倒车等操纵技巧，并随时调整舵角、船速和船位。
4. 交通规则：遵守航行规则，包括避让规则、通航标志和信号等。
与其他船只保持安全距离，并预判可能出现的碰撞危险。
5. 紧急情况处理：熟悉船舶应急设备的操作方法，包括救生艇、救生圈、火警装置和紧急通信设备等。
在紧急情况下迅速、冷静地采取适当措施。
第三部分：船舶操作的安全准则和常见问题解决在操作船舶时，请遵守以下安全准则，并解决可能遇到的常见问题：1. 消防安全：定期检查和维护火警装置，确保其正常工作。
船舶上严禁吸烟和使用易燃物品，并做好火警应急预案的准备。
2. 漂流和搁浅：密切关注水深变化和潮汐情况，避免船舶漂流和搁浅。
在遇到漂流或搁浅时，及时采取措施避免船舶损坏。
3. 机械故障：识别和处理机械故障，例如引擎故障、推进器故障等。
船舶cosc侧推控制面板操作流程
船舶cosc侧推控制面板操作流程下载温馨提示:该文档是我店铺精心编制而成，希望大家下载以后，能够帮助大家解决实际的问题。
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1. 启动系统。
船舶机舱操车正确方法
船舶机舱操车正确方法全文共四篇示例，供读者参考第一篇示例：船舶机舱操车是船舶工作中非常重要的环节之一，是船舶安全操纵的关键步骤。
正确的机舱操车方法不仅可以保障船舶的安全运行，还可以提高工作效率，降低事故发生的风险。
本文将重点介绍船舶机舱操车的正确方法，以帮助船员更好地完成相关工作。
1. 了解机舱设备和工作原理在操车之前，船员首先要对机舱内的各种设备和工作原理有充分的了解。
这包括主机、辅机、舵机、润滑系统等各种设备的结构、性能和工作原理。
只有了解了这些基本知识，船员才能更好地进行机舱操车操作，并在遇到问题时有能力及时处理。
2. 熟悉操作程序和规定在进行机舱操车操作时，船员要按照相关的操作程序和规定进行操作。
这些程序和规定包括启动和停止设备的步骤、紧急情况的处理方法、操作注意事项等内容。
船员必须熟悉并严格遵守这些程序和规定，以确保机舱操车操作的安全性和可靠性。
3. 注意设备维护和保养船舶机舱内的设备经常需要进行维护和保养，以确保其正常运行。
船员在操车之前，要检查机舱设备的运行状态和工作性能，及时发现并解决问题。
船员还要进行设备的定期保养和维护，按照规定的方法和周期进行检修、润滑和更换部件，以延长设备的使用寿命。
4. 着装和防护在进行机舱操车操作时，船员要注意着装和防护。
船员必须穿戴符合安全标准的工作服和防护用具，如安全帽、工作手套、防护眼镜等。
在进行高温高压操作时，还要穿戴适合的防护服和防护面罩，以防止因操作不慎而造成伤害。
5. 操车操作技巧在进行机舱操车操作时，船员要掌握一定的操作技巧。
首先要注意操车的平稳性，避免急转急停和过度加速减速，防止设备因受力过大而损坏。
其次要注重操作的精准性，按照规定的程序和指令进行操作，确保操车的准确性和一致性。
此外要及时观察设备的运行状态，一旦发现异常情况要及时采取相应措施，以防止事故的发生。
船舶机舱操车是一项关键的工作，要求船员具备扎实的专业知识和丰富的实践经验。
内河船舶船员适任实际操作考试规范方案
内河船舶船员适任实际操作考试规范一、驾驶专业：项目一、助航设备、通讯设备的操作1.实操考试目的通过实操考试，检验考生对助航设备、通讯设备性能的熟练程度及操作能力，满足中华人民共和国海事局内河船员适任的有关要求。
2.实操考试内容2.1 磁罗经2.2 测深仪2.3甚高频无线电话2.4 船用雷达2.5 全球卫星导航仪（GPS）2.6 船载AIS3.评判要素及标准3.1 磁罗经要求了解磁罗经的结构，并熟练掌握用磁罗经进行方位测量。
.1 评判要素（1）测量浮标方位（2）测量物标方位.2 评判标准（1）操作正确、熟练（通过）（2）操作较差、不熟悉（不通过）3.2 测深仪要求掌握测深仪的开关机操作，正确使用测深仪测量水深、读取水深数据。
.1 评判要素（1）开机操作（2）根据水深选择适当的量程（3）水深数据读取（4）关机操作.2 评判标准（1）操作正确、熟练（通过）（2）操作较差、不熟悉（不通过）3.3 甚高频无线电话要求熟练掌握沿线各岸台（VTS）的值守频道，掌握甚高频无线电话的使用与操作。
.1 评判要素（1）基本操作（开关机操作、频道转换、降噪调整）（2）航行频道、沿线各港口、VTS、安全信息台、申考航道值守频道.2 评判标准（1）操作熟练、正确，并熟练掌握值守频道（通过）（2）操作不熟练，不熟悉值守频道（不通过）3.4 船用雷达要求熟练进行开机和调试操作、关机操作，掌握雷达的正确使用、操作及物标的辨认、物标数据读取，能利用雷达分辨固定目标、移动目标和假回波。
3.4.1 雷达的基本操作（开关机操作）.1 评判要素（1）开、关机操作（2）功能旋钮调试.2 评判标准（1）操作正确、熟练（通过）（2）操作较差、不熟悉（不通过）3.4.2 用雷达识别目标.1 评判要素（1）固定目标识别：浮标、岸标识别（2）移动目标识别：来船识别（3）假回波（物标）的识别.2 评判标准（1）操作熟练、物标和假回波判断正确（通过）（2）操作较差、不能识别物标和分辨假回波（不通过）3.4.3 物标观测及数据获取.1 评判要素测量和读取物标方位及距离.2 评判标准（1）操作正确、熟练，数据读取准确（通过）（2）操作较差、不熟悉，数据读取错误（不通过）3.5 全球卫星导航仪要求熟练并正确掌握典型卫星导航仪的启动过程、相关初始数据输入；主要功能键的正确使用和主要导航信息的调用，正确读取显示屏上的数据。
船用手动挂挡位操作方法
船用手动挂挡位操作方法船用手动挂挡位指的是由手工操作的桨轮或者螺旋桨转动的传动装置。
通过人工操作传动装置，可以实现挂挡位的切换，从而控制船只的行驶状态。
手动挂挡位的操作方法较为简单，需要一定的技巧和经验，以下将详细介绍手动挂挡位的操作步骤。
首先，在操作手动挂挡位之前，需要确保所有的舵机、发动机、桨轮、控制器和船体的状态都处于正常运行的状态，避免出现安全隐患。
然后进行正式的操作。
常用的手动挂挡位操作步骤如下：1、开启挂挡位控制器检查船体相关指示灯是否正常，确认开启挂挡位控制器是必须的。
通常这个控制器位于驾驶室的中央位置。
操作者需要确认往前推动档位，会使桨轮在海水中通过螺旋马达不断转动；往后推动档位，则是停止桨轮的运转，停止船只的前进动力。
此外，控制器上还设置有电动方向控制器和速度调节器等。
2、准备手动挂挡位的操作需要在一个比较较平稳的水域执行，避免船只发生颠簸和波浪。
操纵者需要注意掌握方向和船速，同时防止碰到船边和其他船只。
3、切换档位一般而言，手动挂挡位设置有两种档位：前进档和倒车档。
随着操作者的前后推动控制器的棒杆，档位可以从一到三级别轻松切换至前进或倒车状态。
4、调整船速随着船只的行驶，操作者需要调整船速。
通常而言，船只的前进速度可以通过控制棒杆档位的位置和角度来进行调整。
例如：要想加速，只需将棒杆推向前，然后缓慢调整速度；如果想减速，应将棒杆向后拉动，确保船只平稳和稳定地行驶。
5、监控船体在使用船只的过程中，操作者还需要不断地监控船体的状态，检查电器设备和推进系统是否正常运行。
工作期间，要注意防止运输物品或人员的意外跌落和坠落。
而且，还必须注意避免和其他船只发生碰撞，防止扬波或者过速造成的惯性不适。
6、注意安全在使用手动挂挡位进行船只行进的时候，操作者需要时刻注意安全问题，防止船只发生故障和事故。
如果发现潜在的安全隐患，需要立即停止船只的行进，并进行排除。
总之，船用手动挂挡位操作方法是相对熟练程度大的技能。
船舶安全驾驶和操作流程
船舶安全驾驶和操作流程第一章驾驶第一节驾驶室规则驾驶室是船舶航行和生产的指挥室，室内应保持整洁，肃静，无关人员未经许可不得入内（包括海图室）。
港内停泊如驾驶室无人时，海图室必须锁闭门窗。
驾驶室和海图室内的所有仪器设备，海图，航海资料及文件等须妥善保管，正确使用，未经驾驶人员同意，无关人员不得动用。
铁器，磁性物件，不可放置或接近磁罗经附近。
不得转移任意移动磁铁棒，软铁球（片）等自差校正器具夜间航行或作业，驾驶室的灯光（包括罗经灯，信号指示灯等）必须遮蔽，有碍航行的灯光不得外露第二节驾机联系守则开航前船长至少应提前二小时将开航时长通知轮机长，并通知驾、机核对车钟、试鸣号笛。
检查航机，使其保持正常使用状态。
配有电罗经船只，出航前二小时通知机舱送电，启动运转。
使用遥控操纵主机转向的船舶，须在停止位3-5秒后才能换向。
除紧急避险外，车钟不能从块进立即换块倒，以防机损。
船舶准备进出港，靠离码头，其抛锚，通过复杂海区，遇恶劣天气或执行其他特殊的任务是，驾驶室要通知机舱。
机舱要加强值班，随时准备采取应变措施。
船舶处于在航状态时，如机舱设备准备发生故障须停机时，应征得值班驾驶员的同意，方可减速或者停车。
若发生重大破坏性事故危及人身安全时，可在采取措施同时通知驾驶室值班驾驶员。
航行仪器、号笛。
操舵系统的电源盒冷气，必须保持正常，不经驾驶台同意，机舱不能擅自断开。
如车钟有故障，克采取电铃、灯光等信号应急使用，其信号含义各船须事先制定，贴在驾、机操作部位附近，但车钟要及时修复。
第三节船舶航行守则出返航及较长距离转移网地均须认真制定航行计划，头、二船（网船与灯船）之间要加强联系，船长制定或批准的航行计划，其他驾驶员无权更改。
船长如需改变计划应及时将改变后的计划通知驾驶员及“二船”，并记录于“船长命令簿”及“航线日志”中。
船长必须每日根据海况以及本船航行、作业、锚泊时的特点，签发“船长命令”。
其他值班人员必须认真执行。
进出港口、狭水道、船舶密集区、值班驾驶人员要注意来往船只，正确判断，采取早让、宽让，及时准确施放声号。
船舶机舱操车正确方法
船舶机舱操车正确方法全文共四篇示例，供读者参考第一篇示例：船舶机舱是船舶的心脏和脑部，所有的主要设备和系统都集中在这里。
机舱操车操作是船舶运行中非常重要的一环，正确的操车方法不仅可以提高船舶的航行效率，还能确保船员的安全和机舱设备的正常运行。
下面就来详细介绍一下船舶机舱操车的正确方法。
一、操车前准备在操车之前，首先需要对机舱进行检查，确保船舶的主要设备和系统都处于正常工作状态。
要检查的项目包括主机、辅机、燃油系统、润滑系统、冷却系统等。
要检查并核对操车台上的操舵、推进、制动等操纵装置是否正常灵活。
二、操车操作流程1. 主机启动：按照操作手册的要求，逐步启动主机。
在启动过程中，要密切关注主机仪表板上的数据，确保主机运行正常。
2. 推进力控制：根据船舶的航行路线和目的地，合理调节推进力。
在操纵桨叶角度时要注意操作平稳，避免过急或过慢。
3. 舵角调整：根据航行方向需要，及时调整舵角。
在转向时要先给出相应的舵付力，然后逐渐调整舵角，避免因为调整过急而造成船体晃动或失控。
4. 预警设备监控：在操车过程中要时刻关注预警设备的数据，确保发现任何异常情况或报警时能及时采取措施。
5. 注意油温水温：在操纵船舶时，要时刻关注主机的油温水温情况，确保主机能够正常工作。
如果发现温度异常，应当及时采取措施处理。
6. 切换操作：在切换主机、转向器等设备时，要按照操作手册中的要求进行正确的切换操作，避免造成设备和系统的损坏。
7. 防护装置：在操车过程中，要注意船舶周围环境的变化，确保安全防护装置的有效使用，避免发生意外事故。
8. 适时休息：长时间的操车操作会使人产生疲劳，影响操作的准确性和安全性。
要适时安排休息，保持良好的身体状态。
三、操车注意事项1. 遵守规章制度：操车操作应当严格遵守相关的规章制度和操作手册，不得违规操作。
2. 熟悉设备功能：操车操作人员需要熟悉船舶的主要设备和系统功能，了解其工作原理和工作特点。
3. 灵活应变：在操车过程中，要善于灵活应对各种突发情况，保持冷静，及时采取正确的应对措施。
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船舶操纵实操内容一、抛起锚（一）影响锚抓力大小的主要因素锚型、锚重、链长、抛锚方法、水深、底质、水底地形等。
（二）锚地选择应考虑的因素1.水深适宜。
2.良好的河床底质和水底地形。
3.流速平缓，流向稳定。
4.良好的避风条件。
5.有足够的回旋余地。
6.让出航道，避免遮蔽助航标志。
7.远离装卸危险品码头和水底电缆、沉船、暗礁等障碍物。
8.附近有良好的定位条件。
（三）锚泊方式的分类及适用条件1.单锚泊抛单锚适用条件：一般适用于锚泊时间不长，或锚地宽敞，底质好，风浪不大，操纵用锚等情况。
2.双锚泊（包括一字锚、八字锚、平行锚、艏艉锚）（1）抛一字锚适用条件：适用于有潮汐影响的狭窄航道或短时间锚泊。
（2）抛八字锚适用条件：适用于锚地底质差、风大流急、单锚泊的锚抓力不足时。
（3）抛平行锚适用条件：适用于抗台风或内河抵御急流。
（4）抛艏艉锚适用条件：适用于有往复流的水域，或港口狭窄，或有障碍物的水域。
（四）抛锚前的准备工作通知相关人员到位，驾驶台要将抛锚意图传达到船首抛锚现场，检查锚设备有无异状、作业现场有无障碍物、刹车是否紧固，空车试转锚机，打开制链器准备抛锚。
（五）抛锚操作注意事项1.船身与风向、流向的交角宜小。
2.抛锚时航速宜小。
3.注意控制船速、船向,掌握好抛锚时机、落点和态势。
4.松链一次到底不可中途刹车，随时注意锚链方向及受力情况，防锚链受损或断链失锚。
5.深水抛锚应先倒出适当锚链后再抛，防松链惯性大损坏设备。
6.泊妥后，应及时显示锚泊信号。
（六）深水抛锚操纵要领当水深超过25米时，需采用深水抛锚法，其操纵要领如下：1.水深大于25米但小于50米时，应先用锚机将锚送出至接近河底5～10米处后，再松刹车按普通抛锚法将锚抛出。
2.水深大于50米时，可直接用锚机将锚松至河底后，再按普通抛锚法将锚抛出（七）起锚前的准备工作在起锚前，有关人员应做好准备工作。
首先脱开链轮检查锚机的运转情况，然后合上离合器，打开制链器，使锚机处于随时可收绞状态。
同时检查船首及其附近情况，最后告知驾驶室起锚准备完毕。
（八）判断锚离底的常用方法1.锚链由紧张受力（拉直）状态，突然出现抖动现象。
2.锚机负荷突然降低，并可开快车绞进锚链。
3.锚链垂直向下，锚链在水中由于锚的移动而出现摆动现象。
（九）绞锚操纵注意事项1.检查锚设备有无异状、作业现场有无障碍物，空车试转锚机、合上离合器，松开刹车，准备绞锚。
2.锚链受力大绞不动时，不可盲目开大车施绞。
如遇淤锚、岩石卡锚等不正常情况，采取应急措施施绞，防损坏设备、断链失锚。
3.注意锚离底时的征兆，防止勾住电缆、障碍物和其它船舶锚链。
4.当看见锚链水花标记时，降低锚机转速，将锚绞归位，合上制链器、紧固刹车，脱开锚机离合器。
（十）船舶走锚的原因1.本船配备的锚未按规范配足重量。
2.抛锚时松出的锚链长度不够。
3.河床底质不良，不能充分发挥锚抓力。
4.洪水猛涨，流速激增，使船体承受的水动力大于锚的系留力。
5.不正常水流影响。
6.风使船舶偏荡，减小了锚的系留力。
7.他船镶靠，使本船系留力不足而走锚。
二、掉头（一）常用掉头方法1.连续进车掉头2.进、退车掉头3.抛锚掉头4.顶岸掉头5.正倒车（鸳鸯车）掉头6. 利用流力掉头7. 利用码头系缆掉头三、靠泊（一）靠泊前的准备工作1.掌握环境情况。
港口、航道、码头的情况，泊位附近的风、流、水深以及港内和泊位附近的船舶动态等情况。
2.掌握本船情况。
操纵性能、载重量大小、船舶吃水、实际运动状态以及各种操纵设备的有效性及可靠程度等情况，尤其是船舶的冲程和舵效。
还有船员技术业务能力情况。
3.制定靠泊计划。
进港准备、港外和港内航道航行操纵、靠泊操纵各阶段内的总体安排、各阶段内的主要操纵环节以及可能遇到的困难和对策。
同时应考虑为离泊提供方便。
4.做好靠泊部署。
人员到位、设备到位。
对系泊设备进行检查，收放好舷外突出物，做好出缆、抛锚等准备工作。
（二）常用靠泊方法1.滑行驶靠（又称小角度驶靠或游移驶靠）2.横移驶靠（又称平移驶靠或嵌档驶靠）3.大角度驶靠4.抛锚驶靠5.扬头驶靠6.顺流驶靠（三）滑行驶靠适用条件和操纵要点1.适用条件：主要使用于水流平缓，风力较小，码头下方水域宽敞。
2.操纵要点：（1）根据流速的大小及本船的制动能力，与码头外沿线保持适当横距，慢车航行，视航速的大小决定停车时机。
使艏艉线与码头外缘线夹角小于15°，借船舶惯性滑行前进。
（2）当船首接近码头尾端时，向外舷操舵，调顺船身，及时制动。
（3）当船舶停下来时，及时送出前倒缆，再出其余各缆，用车舵配合收紧各缆，系妥各系缆。
（四）横移驶靠适用条件和操纵要点1.适用条件：主要适用于码头附近水域水流较急，且其上、下方均有他船靠泊的情况。
2.操纵要点：（1）操纵船舶至码头的外档稳船。
（2）操内舵用车稳住船势，使船舶艏艉线与流向成一个恰当的流舷角。
此时，船舶横移靠拢。
（3）合理掌握流舷角和车速，控制船舶横移的快慢，直至靠近码头。
（4）船身贴靠码头后带上船倒缆，调顺船身，系上各缆。
（五）大角度驶靠适用条件和操纵要点1.适用条件：主要适用于强吹开风，或遇弱流和尾吹开风的情况。
2.操纵要点：（1）操纵船舶使艏艉线与码头成30°～60°的角度，甚至可成直角，慢速驶向码头。
若条件允许，艏艉线应与风、流合力的方向相反，以减小偏航。
（2）控制好船向和船势，及时停车或倒车制动（必要时可抛锚制动）。
（3）带上艏倒缆，调顺船身，系上相应的各缆。
（六）抛开锚驶靠适用条件和操纵要点1.适用条件：主要适用于强吹拢风或强内压水的情况。
2.操纵要点：（1）至码头正横外3～5节锚链处，向码头方向操舵，使船首稍斜向码头一侧即抛下外档的首锚。
（2）有控制地渐渐松出锚链，车舵配合逐渐靠向码头。
（3）送出前倒缆，即用车、舵、锚、缆配合操纵船舶贴靠码头，带上其余各缆。
（七）抛拎水锚驶靠适用条件和操纵要点1.适用条件：主要适用于首吹强拢风、困档水、急流或码头强度较弱的情况。
2.操纵要点：（1）将船舶驶至码头稍上方（锚位位于码头上方0.5～1倍船长）处稳船，抛上风舷/高水势一侧外档锚。
（2）逐渐松出锚链，车舵配合，使船尾先接近码头。
（3）当整个船身考贴码头后，送出所有系缆，驶靠结束。
（八）抛倒锚驶靠适用条件和操纵要点1.适用条件：主要适用于遇强后八字风、回流时的情况。
2.操纵要点：（1）取适当横距至码头下端，向码头一侧转向。
（2）船首达抛锚点抛下外锚，拖锚用车、舵逐渐使船首接近码头，迅速带上前倒缆，并逐渐使前倒缆受力，用进车，操外舵，使船尾靠拢。
（3）送出其余系缆，驶靠结束。
（九）扬头驶靠适用条件和操纵要点1.适用条件：主要适用于在吹拢风，困档水的情况。
2.操纵要点：（1）将船驶至码头外档，与码头保持较大的横距扬头稳船。
（2）扬头的角度视风力的强弱或流力的大小而定。
（3）借风力或流力的作用，始终保持扬头势，车舵配合使船逐渐靠拢码头。
（4）在保证预定船位的基础上，使船尾先贴拢码头，控制好船势，松舵使船身相继轻轻地靠上码头，送出各缆。
（十）顺流驶靠适用条件和操纵要点1.适用条件：主要适用于流速很小或弱回流的情况。
2.操纵要点：（1）船舶顺流航行至码头上方及早停车减速，使船舶与码头取较小横距滑行前进。
（2）当船首达码头时，及时倒车制动，并立即送出前倒缆，车、舵配合再送出尾缆。
（3）待船舶贴靠码头后，送出其余系缆，驶靠结束。
四、离泊（一）离泊前的准备工作1.了解船舶装载吃水和航道气候等情况。
2.通知相关人员提前进入工作现场，开启助航设备，并活舵，发现异状及时排除。
通知机舱备车。
3.掌握风、流及泊位周围情况，即前后有无动车余地以及水域内来往船舶的动态。
4.根据气象、潮汐、泊位特点、船舶动态、装载情况及本船操纵性能，正确决定离泊时机和离泊操纵方案。
5.如有拖船协助，应交代协助方案，以便其主动配合。
6.离泊前按规定显示信号。
（二）常用离泊方法1.小角度驶离2.开艉倒车驶离（又称飞梢倒车驶离）3.坐缆驶离4.绞锚驶离（三）小角度驶离适用条件和操纵要点1.适用条件：主要适用于系靠码头的前方水域宽敞无碍航物，且水流平缓的情况。
2.操纵要点：（1）解掉各缆，开慢进车，稍用外舵（有时可单用内档进车正舵），使船首外扬一小角度。
（2）边操外舵边稳舵，使船舶慢慢离开码头。
（四）开艉倒车驶离适用条件和操纵要点1.适用条件：主要适用于流速很小、弱回流、尾后来风、船舶前方有障碍物等情况。
2.操纵要点：（1）解掉各缆，只留前倒缆，必要时需松长前倒缆收紧固定。
（2）开慢进车，并操内舵，使前倒缆逐渐受力，适当增加车速，使船尾飞开。
（3）当船尾飞开一定角度后（视外界影响程度大小而定，一般约40°），停车、正舵、倒车（双车船掌握好用车时机），同时解掉前倒缆，。
（4）船后退适当距离，停车，车舵配合调顺船身扬头后驶离。
（五）坐缆驶离适用条件和操纵要点1.适用条件：主要适用于吹拢风，困档水等情况。
2.操纵要点：（1）解掉各缆，只留船尾倒缆，有时还需放长坐缆。
倒车逐渐使其受力。
（2）操外舵，必要时用车配合（倒车或鸳鸯车等），使船首外扬。
（3）船首外扬一定角度时（根据风、流等情况），车舵配合解掉尾倒缆，使船尾离开，随后逐渐向外偏转。
（4）当船尾离开泊位时，车舵配合驶离。
（六）绞锚驶离操纵要点1.先解尾缆，后解其他各缆。
2.开始绞锚，船首受绞锚的拉力偏向河心，选择时机操内舵甩尾，若有拢风或困档水，可让船尾贴住泊位绞出船首。
3.根据风、流等情况，车舵配合，防锚链受力过大。
4.船身离开泊位，锚离开水面后驶离。