进出口商品重量鉴定规程水尺计重
进出口商品重量鉴定规程水尺计重
进出口商品重量鉴定规程水尺计重1. 主题内容与适用范围本规程规定了水尺计重的基本要求，船舶吃水及船用物料的测定方法和计算步骤。
本规程适用于大批量（相对于受载船舶之载重量）的散装及其他衡重方法不易确定重量1）的海运货物的重量鉴定。
注：1）凡涉及重量系指法定计量单位质量而言。
2. 术语水尺计重测定承运船舶的吃水及船用物料（包括压载水）。
依据船舶设计部门以完工图制作的、或船舶检验部门审定的船舶的正规图表，计算载运货物重量的鉴定工作。
3. 计重准确度水尺计重过程中，影响其计算准确度的因素很多。
如果船舶制表准确度在1%o,其水尺计重准确度可以在5%0之内。
4. 水尺计重基本要求4.1 船舶的水尺、载重线标记字迹要清晰、正规、分度正确。
4.2 具备本船有效、正规的下列图表：a. 容积图或可供艏艉水尺纵倾校正的有关图表；b. 排水量或载重量表；c. 静水力曲线图表或可供排水量纵倾校正的有关图表；d. 水油舱计量表及水油舱液深纵倾校正表，或可供纵倾校正的有关图表。
4.3不具备有关纵倾校正图表者，吃水差应调整或保持在此期间0.3 m（或1 ft）以内。
4.4备妥、检查下列器具a. 经检定准确度为万分之五的铅锤密度计；b. 容量大于500 mL的港水取样器和玻璃量筒；c. 电子计算器、钢直尺、钢卷尺、干舷尺、直角尺、量水尺、量油尺、以及分规等测算器具。
4.5查明下列实际情况a.各项图表上的计算单位、比例倍数、公英制、海淡水、容量和重量等；b.淡水、压载水、燃油等舱位的分布情况和储存量，以及压载水的密度；c.燃油、淡水的每日消耗量和装卸期间的变化；d. 货舱污水沟（或井）、尾轴隧道和隔离柜等处的污水；e. 铺垫物料和其他货物重量，以及装卸货期间的变动。
5. 测定5.1 船舶吃水5.1.1 用目力观测或测看或实测艏、艉、舯的左右吃水数。
5.1.2船舶无舯水尺标记或不能直接观测舯水尺读数者，可从船舶左右舷甲板线或夏季载重线上缘测至水面的距离，同时核对法定干舷高度。
ccic水尺计重工作规范
进出口商品重量鉴定规程水尺计重
进出口商品重量鉴定规程水尺计重1. 主题内容与适用范围本规程规定了水尺计重的基本要求，船舶吃水及船用物料的测定方法和计算步骤。
本规程适用于大批量（相对于受载船舶之载重量）的散装及其他衡重方法不易确定重量1）的海运货物的重量鉴定。
注：1）凡涉及重量系指法定计量单位质量而言。
2. 术语水尺计重测定承运船舶的吃水及船用物料（包括压载水）。
依据船舶设计部门以完工图制作的、或船舶检验部门审定的船舶的正规图表，计算载运货物重量的鉴定工作。
3. 计重准确度水尺计重过程中，影响其计算准确度的因素很多。
如果船舶制表准确度在1‰ ，其水尺计重准确度可以在5‰ 之内。
4. 水尺计重基本要求4.1 船舶的水尺、载重线标记字迹要清晰、正规、分度正确。
4.2 具备本船有效、正规的下列图表：a.容积图或可供艏艉水尺纵倾校正的有关图表；b.排水量或载重量表；c.静水力曲线图表或可供排水量纵倾校正的有关图表；d.水油舱计量表及水油舱液深纵倾校正表，或可供纵倾校正的有关图表。
4.3 不具备有关纵倾校正图表者，吃水差应调整或保持在此期间0.3 m(或1 ft)以内。
4.4 备妥、检查下列器具a.经检定准确度为万分之五的铅锤密度计；b.容量大于500 mL 的港水取样器和玻璃量筒；c.电子计算器、钢直尺、钢卷尺、干舷尺、直角尺、量水尺、量油尺、以及分规等测算器具。
4.5 查明下列实际情况a.各项图表上的计算单位、比例倍数、公英制、海淡水、容量和重量等；b.淡水、压载水、燃油等舱位的分布情况和储存量，以及压载水的密度；c.燃油、淡水的每日消耗量和装卸期间的变化；d.货舱污水沟（或井）、尾轴隧道和隔离柜等处的污水；e.铺垫物料和其他货物重量，以及装卸货期间的变动。
5. 测定5.1 船舶吃水5.1.1 用目力观测或测看或实测艏、艉、舯的左右吃水数。
5.1.2 船舶无舯水尺标记或不能直接观测舯水尺读数者，可从船舶左右舷甲板线或夏季载重线上缘测至水面的距离，同时核对法定干舷高度。
进出口商品数量重量检验鉴定管理办法-海关总署
进出口商品数量重量检验鉴定管理办法-海关总署第一篇：进出口商品数量重量检验鉴定管理办法 - 海关总署附件49进出口商品数量重量检验鉴定管理办法第一章总则第一条为加强进出口商品数量、重量检验鉴定工作，规范海关及社会各类检验机构进出口商品数量、重量检验鉴定行为，维护社会公共利益和进出口贸易有关各方的合法权益，促进对外经济贸易关系的顺利发展，根据《中华人民共和国进出口商品检验法》（以下简称《商检法》）及其实施条例，以及其它相关法律、行政法规的规定，制订本办法。
第二条本办法适用于中华人民共和国境内的进出口商品数量、重量检验鉴定活动。
第三条海关总署主管全国进出口商品数量、重量检验鉴定管理工作。
主管海关负责所辖地区的进出口商品数量、重量检验鉴定及其监督管理工作。
第四条海关实施数量、重量检验的范围是：（一）列入海关实施检验检疫的进出境商品目录内的进出口商品；（二）法律、行政法规规定必须经海关检验的其它进出口商品;（三）进出口危险品和废旧物品；（四）实行验证管理、配额管理，并需由海关检验的进出口商品；（五）涉嫌有欺诈行为的进出口商品；（六）双边、多边协议协定、国际条约规定，或者国际组织委托、指定的进出口商品;（七）国际政府间协定规定，或者国内外司法机构、仲裁机构和国际组织委托、指定的进出口商品。
第五条海关根据国家规定对上述规定以外的进出口商品的数量、重量实施抽查检验。
第二章报检第六条需由海关实施数量、重量检验的进出口商品，收发货人或者其代理人应当在海关规定的地点和期限内办理报检手续。
第七条进口商品数量、重量检验的报检手续，应当在卸货前向海关办理。
第八条散装出口商品数量、重量检验的报检手续，应当在规定的期限内向装货口岸海关办理。
包（件）装出口商品数量、重量检验的报检手续，应当在规定的期限内向商品生产地海关办理。
需要在口岸换证出口的，由商品生产地的海关按照规定签发包括数量、重量在内的出境货物换证凭单，发货人应当在规定的期限内持换证凭单和必要的凭证向出口口岸海关申请查验。
解读水尺计重标准
水尺计重是应用“阿基米德定律”的典型范例最近，由于众所周知的原因，检验鉴定业务量大幅下降。
这样也好，我能有时间把我上世纪80年代起草，1993-11-4发布，1994-01-01实施的《进出口商品重量鉴定规程水尺计重》进行全面解读。
逐条分析编写思路，结合具体问题，谈谈《规程》的指导意义。
在这里，请大家提出宝贵意见和建议。
当然，所谈及内容均未正式发表，请勿转载或引用。
解读《进出口商品重量鉴定规程水尺计重》共分十个部分，题目分别为：一、水尺计重是应用“阿基米德定律”的典型范例二、具备正规的船舶图表，是水尺计重的必要条件三、水尺计重准确度5‰由“误差分析”推导所得四、船舶水尺标记、图表及测量器具的基本要求五、水尺计重中一些船舶与航运的术语和重要知识六、水尺计重基本计算公式及所包含物理量的定义七、船上技术数据的计算都源于原设计图的坐标系八、根本氏排水量纵倾校正是水尺计重公式的核心九、压载水正确测量、计算是水尺计重最重要环节十、水尺计重是一项综合许多学科内容的科学技术1．主题内容与适用范围本规程规定了水尺计重的基本要求，船舶吃水及船用物料的测定方法和计算步骤。
本规程适用于大批量（相对于受载船舶之载重量）的散装及其他衡重方法不易确定重量1）的海运货物的重量鉴定。
水尺计重方法主要依据“阿基米德定律”，在上世纪六十年代初由日本工程师根本广太郎创立的。
而现在有些培训教材中讲述水尺计重原理的文章，却把船舶当成为一大型“衡器”。
我们知道“阿基米德定律”和“衡器”原理是截然不同的。
“衡器”是计重工具，计重的工具不一定都是“衡器”！《规程》中适用范围所述“大批量”是指相对大的量，比如：5000吨货物，对于载重量是5-6万吨的船来说是小批量；对于载重量为5-6千吨的船来说就是大批量。
以前曾有规定：水尺计重的最少量是——吃水改变量大于一米，且装卸货期间不允许泵压载水。
记得在上世纪90年代，一次出口两万吨散装菜籽粕，要求分7批装船，每批都要做水尺计重。
解读水尺计重标准
水尺计重是应用“阿基米德定律”的典型范例最近，由于众所周知的原因，检验鉴定业务量大幅下降。
这样也好，我能有时间把我上世纪80年代起草，1993-11-4发布，1994-01-01实施的《进出口商品重量鉴定规程水尺计重》进行全面解读。
逐条分析编写思路，结合具体问题，谈谈《规程》的指导意义。
在这里，请大家提出宝贵意见和建议。
当然，所谈及内容均未正式发表，请勿转载或引用。
解读《进出口商品重量鉴定规程水尺计重》共分十个部分，题目分别为：一、水尺计重是应用“阿基米德定律”的典型范例二、具备正规的船舶图表，是水尺计重的必要条件三、水尺计重准确度5‰由“误差分析”推导所得四、船舶水尺标记、图表及测量器具的基本要求五、水尺计重中一些船舶与航运的术语和重要知识六、水尺计重基本计算公式及所包含物理量的定义七、船上技术数据的计算都源于原设计图的坐标系八、根本氏排水量纵倾校正是水尺计重公式的核心九、压载水正确测量、计算是水尺计重最重要环节十、水尺计重是一项综合许多学科内容的科学技术1．主题内容与适用范围本规程规定了水尺计重的基本要求，船舶吃水及船用物料的测定方法和计算步骤。
本规程适用于大批量（相对于受载船舶之载重量）的散装及其他衡重方法不易确定重量1）的海运货物的重量鉴定。
水尺计重方法主要依据“阿基米德定律”，在上世纪六十年代初由日本工程师根本广太郎创立的。
而现在有些培训教材中讲述水尺计重原理的文章，却把船舶当成为一大型“衡器”。
我们知道“阿基米德定律”和“衡器”原理是截然不同的。
“衡器”是计重工具，计重的工具不一定都是“衡器”！《规程》中适用范围所述“大批量”是指相对大的量，比如：5000吨货物，对于载重量是5-6万吨的船来说是小批量；对于载重量为5-6千吨的船来说就是大批量。
以前曾有规定：水尺计重的最少量是——吃水改变量大于一米，且装卸货期间不允许泵压载水。
记得在上世纪90年代，一次出口两万吨散装菜籽粕，要求分7批装船，每批都要做水尺计重。
解读水尺计重标准
水尺计重是应用“阿基米德定律”的典型范例最近，由于众所周知的原因，检验鉴定业务量大幅下降。
这样也好，我能有时间把我上世纪80年代起草，1993-11-4发布，1994-01-01实施的《进出口商品重量鉴定规程水尺计重》进行全面解读。
逐条分析编写思路，结合具体问题，谈谈《规程》的指导意义。
在这里，请大家提出宝贵意见和建议。
当然，所谈及内容均未正式发表，请勿转载或引用。
解读《进出口商品重量鉴定规程水尺计重》共分十个部分，题目分别为：一、水尺计重是应用“阿基米德定律”的典型范例二、具备正规的船舶图表，是水尺计重的必要条件三、水尺计重准确度5‰由“误差分析”推导所得四、船舶水尺标记、图表及测量器具的基本要求五、水尺计重中一些船舶与航运的术语和重要知识六、水尺计重基本计算公式及所包含物理量的定义七、船上技术数据的计算都源于原设计图的坐标系八、根本氏排水量纵倾校正是水尺计重公式的核心九、压载水正确测量、计算是水尺计重最重要环节十、水尺计重是一项综合许多学科内容的科学技术1．主题内容与适用范围本规程规定了水尺计重的基本要求，船舶吃水及船用物料的测定方法和计算步骤。
本规程适用于大批量（相对于受载船舶之载重量）的散装及其他衡重方法不易确定重量1）的海运货物的重量鉴定。
水尺计重方法主要依据“阿基米德定律”，在上世纪六十年代初由日本工程师根本广太郎创立的。
而现在有些培训教材中讲述水尺计重原理的文章，却把船舶当成为一大型“衡器”。
我们知道“阿基米德定律”和“衡器”原理是截然不同的。
“衡器”是计重工具，计重的工具不一定都是“衡器”！《规程》中适用范围所述“大批量”是指相对大的量，比如：5000吨货物，对于载重量是5-6万吨的船来说是小批量；对于载重量为5-6千吨的船来说就是大批量。
以前曾有规定：水尺计重的最少量是——吃水改变量大于一米，且装卸货期间不允许泵压载水。
记得在上世纪90年代，一次出口两万吨散装菜籽粕，要求分7批装船，每批都要做水尺计重。
进出口商品重量鉴定规程 第2部分：水尺计重SNT3023
2
SN/T 3023.2—2021
3.18 基线 baseline 在龙骨上缘与夏季满载水线平行的直线。
3.19 明水 freewater 指从货物中游离出来的或是其他原因导致的存在于承载散装货物货舱之中可观察到的水。
5.1 船舶
5.1.1 船舶基本状况良好并处于完全自由漂浮状态。 5.1.2 船舶的水尺标记、甲板线、载重线标记应清晰、规范。 5.1.3 船舶纵倾不应超过压水舱图表中纵倾修正值的最大范围。 5.1.4 实施水尺计重时,船舶横倾角应不大于0.5°。 5.1.5 观测船舶吃水和测量水、油时,应确认船方已停止调舱、平舱、泵水或加油;船舶缆绳不应系得过 紧 ,也 不 应 使 用 和 移 动 船 舶 吊 杆 。 5.1.6 压载水舱、淡水舱及燃油舱等应保证具备测量条件。 5.1.7 水尺计重时,如船舶货舱不具备测量、修正等条件,则不应装入压载水,已装入的应提前排空。
3.9 干舷 freeboard 船 中 处 自 甲 板 边 缘 的 上 缘 (甲 板 线 上 缘 )向 下 量 至 相 关 载 重 线 上 缘 的 垂 直 距 离 。
3.10 拱、陷 hogging,sagging 拱 是 指 船 体 中 部 上 拱 ,即 舯 平 均 吃 水 小 于 艏 艉 平 均 吃 水 。 陷 是 指 船 体 中 部 下 陷 ,即 舯 平 均 吃 水 大 于 艏 艉 平 均 吃 水 。
3.4 载重量 deadweight 指船舶满载时装载 货 物 及 非 货 物 的 重 量,即 夏 季 载 重 线 处 船 舶 的 排 水 量 (通 常 以 标 准 海 水 密 度
1.025g/cm3 计算)扣除轻船排水量后的重量。 3.5
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进出口商品重量鉴定规程水尺计重1. 主题内容与适用范围本规程规定了水尺计重的基本要求，船舶吃水及船用物料的测定方法和计算步骤。
本规程适用于大批量（相对于受载船舶之载重量）的散装及其他衡重方法不易确定重量1）的海运货物的重量鉴定。
注：1）凡涉及重量系指法定计量单位质量而言。
2. 术语水尺计重测定承运船舶的吃水及船用物料（包括压载水）。
依据船舶设计部门以完工图制作的、或船舶检验部门审定的船舶的正规图表，计算载运货物重量的鉴定工作。
3. 计重准确度水尺计重过程中，影响其计算准确度的因素很多。
如果船舶制表准确度在1‰ ，其水尺计重准确度可以在5‰ 之内。
4. 水尺计重基本要求4.1 船舶的水尺、载重线标记字迹要清晰、正规、分度正确。
4.2 具备本船有效、正规的下列图表：a.容积图或可供艏艉水尺纵倾校正的有关图表；b.排水量或载重量表；c.静水力曲线图表或可供排水量纵倾校正的有关图表；d.水油舱计量表及水油舱液深纵倾校正表，或可供纵倾校正的有关图表。
4.3 不具备有关纵倾校正图表者，吃水差应调整或保持在此期间0.3 m(或1 ft)以内。
4.4 备妥、检查下列器具a.经检定准确度为万分之五的铅锤密度计；b.容量大于500 mL 的港水取样器和玻璃量筒；c.电子计算器、钢直尺、钢卷尺、干舷尺、直角尺、量水尺、量油尺、以及分规等测算器具。
4.5 查明下列实际情况a.各项图表上的计算单位、比例倍数、公英制、海淡水、容量和重量等；b.淡水、压载水、燃油等舱位的分布情况和储存量，以及压载水的密度；c.燃油、淡水的每日消耗量和装卸期间的变化；d.货舱污水沟（或井）、尾轴隧道和隔离柜等处的污水；e.铺垫物料和其他货物重量，以及装卸货期间的变动。
5. 测定5.1 船舶吃水5.1.1 用目力观测或测看或实测艏、艉、舯的左右吃水数。
5.1.2 船舶无舯水尺标记或不能直接观测舯水尺读数者，可从船舶左右舷甲板线或夏季载重线上缘测至水面的距离，同时核对法定干舷高度。
5.2 港水密度测看水尺的同时，用港水取样器，从船中舷外吃水深度一半处，取得港水样品，用密度计测定其密度。
5.3 淡水、压载水用量水尺逐舱测量淡水和压载水的深度，测量管总深度，要注意左右两舱的测量管总深度应基本一致。
5.4 污水货舱污水沟、尾轴隧道和隔离柜等处存有较多污水且在装卸货期间有所变动，可按其实际形状进行测定。
5.5 燃油用量油尺逐舱测量燃油的油深，每日消耗量在3t以下，亦可由船方自行测定，并提供贮油量。
6. 计算6.1 水尺计算根据所测的艏、艉、舯的左右吃水数，以及水尺计重公式，得到拱陷校正后平均吃水(D/M )。
6.1.1 公式：Fps = 1/2 · ( Fp + Fs ) ……………………( 1 )Aps = 1/2 · ( Ap + As ) ……………………( 2 )T = Aps – Fps ……………………( 3 )Mps = 1/2 · ( Mp + Ms ) ……………………( 4 )Fc = T · dF / ( Lbp + dF – dA ) ………………( 5 )Ac = T · dA / ( Lbp + dF – dA ) ………………( 6 )Mc = T · dM / ( Lbp + dF – dA ) ………………( 7 )Fm = Fps + Fc ……………………( 8 )Am = Aps + Ac ……………………( 9 )Mm = Mps + Mc (10)Tc = Am – Fm (11)MFA = 1/2 . ( Fm + Am ) (12)D/M = 1/8 . ( Fm + Am +6Mm) (13)式中：Fp ―― 艏左吃水数，m (ft)；Fs ―― 艏右吃水数，m (ft)；Ap ―― 艉左吃水数，m (ft)；As ―― 艉右吃水数，m (ft)；Mp ―― 舯左吃水数，m (ft)；Ms ―― 舯右吃水数，m (ft)；Fps ―― 艏平均吃水，m (ft)；Aps ―― 艉平均吃水，m (ft)；T ―― 艏艉吃水差，m (ft)；Mps ——舯平均吃水，m (ft)；Fc ——艏吃水校正值，m (ft)；Ac ——艉吃水校正值，m (ft)；Mc ——舯吃水校正值，m (ft)；Lbp ——两垂线间船长，m (ft)；dF ——艏吃水点至艏垂线间距离，m (ft)；dA ——艉吃水点至艉垂线间距离，m (ft)；dM ——舯吃水点至船舯间距离，m (ft)；Fm ―― 纵倾校正后艏平均吃水，m (ft)；Am ―― 纵倾校正后艉平均吃水，m (ft)；Mm ―― 纵倾校正后舯平均吃水，m (ft)；Tc ―― 艏艉纵倾校正后吃水差，m (ft)；MFA―― 纵倾校正后艏艉平均吃水，m (ft)；D/M ―― 拱陷校正后平均吃水，m (ft)。
6.1.2 吃水校正a.船舶具备艏、艉、舯水尺纵倾校正表，可据以校正，必要时予以核对；b.艏吃水校正值：艏倾时（+）艉倾时（–）；c.艉吃水校正值：吃水点在垂线前，艏倾时（–）艉倾时（+）；吃水点在垂线后，艏倾时（+）艉倾时（–）。
6.1.3 船图上标明吃水点至垂线间距离，可查取数据，根据公式予以校正。
6.1.4 船图上未标明吃水点至垂线间距离，则应由以下方法确定：6.1.4.1艏吃水点至艏垂线间距离将艏吃水按船图上的比例缩小，用分规量出艏吃水点，并测量该点至艏垂线间距离。
再按比例放大即得艏吃水点至艏垂线间实际距离dF。
6.1.4.2艉吃水点至艉垂线间距离船图上标明艉水尺标记，则可按求dF之方法量出艉吃水点至艉垂线间的距离。
如图上未标明艉水尺标记，则可在船舷侧以目测或实测确定为艉吃水点至舵杆中心之间的实际距离。
6.1.4.3吃水点至相应垂线间距离值：在垂线前为（+）在垂线后为（–）。
6.1.5 艏艉垂线的确定船图上无两垂线时，可将夏季载重线高度，按船图比例缩小，作一平行于基线的水线与船首相交，并以此相交点作一垂直于基线的垂线为艏垂线，以舵杆中心线为艉垂线。
6.1.6 舯吃水的确定舯吃水从甲板线测定时：舯左（右）吃水等于法定干舷加夏季载重线高度减左（右）舷实测干舷高度。
舯吃水从夏季载重线测定时：舯左（右）吃水等于夏季载重线高度减左（右）舷实测干舷高度。
6.2 排水量或载重量计算6.2.1 相应排水量或载重量根据拱陷校正后平均吃水D/M，从排水量或载重量表中查算出最接近于平均吃水处的吨数作为基数Δ1 ，将差额吃水数乘以相应的每厘米吨（或每英寸吨），得出差额吨数，以基数加上或减去差额吨数，即得当时吃水的相应排水量或载重量的吨数Δ2。
同时具备排水量和载重量表，一般以排水量计算。
6.2.2 排水量纵倾校正具备排水量纵倾校正表（二次校正），经校对后，可据以校正。
无排水量纵倾校正表，当船舶艏艉吃水差大于0.3m(或1 ft)，则应按下列公式进行校正：Z = 100.Tc/ Lbp.XF.TPC + 50.Lbp.(Tc/ Lbp)² .dm/dz (14)Z = 12.Tc/ Lbp.XF.TPI + 6.Lbp.(Tc/ Lbp)² .dm/dz (15)Δ3 = Δ2 + Z (16)式中：Z ——排水量纵倾校正值，t (tn)；XF ——D/M处漂心距舯距离，m (ft)；TPC ——D/M相应处的每厘米吃水吨，t/cm；(TPI ——D/M相应处的每英寸吃水长吨，tn/in）；dm/dz——D/M处纵倾力矩变化率，t/cm (tn/in)；Δ2——相应排水量，t (tn)；Δ3——纵倾校正后排水量，t (tn)。
漂心距舯的距离XF，可以从静水力曲线图中测得，或从其他图表上查得。
倾力矩变化率dm/dz，可按D/M值上下变化50 cm (或6 in)，从有关图表中查得两个相应的每厘米（或每英寸）纵倾力矩MTC (或MTI)，求其差数即得。
船舶图表无纵倾力矩资料时，可按以下公式计算：MTC = Δ2 . (KML – KB)/(100 . L) (17)MTI = Δ2 . (KML – KB)/(12 . L) (18)式中：MTC ——每厘米纵倾力矩，m-t/cm；（MTI ——每英寸纵倾力矩，ft-tn/in）；L ——水线船长（可用Lbp代替），m (ft)；KML ——纵稳心距基线高度，m (ft)；KB ——浮心距基线高度，m (ft)。
6.2.3 在具备其他纵倾排水量表（如菲尔索夫曲线图等），亦可据以校正，但应先作艏艉水尺纵倾校正后进行查算，然后再作拱陷校正，其公式如下：Δ3 = ΔT + 3/4 ( Mm – MFA ) . TPC (19)Δ3 = ΔT + 3/4 ( Mm – MFA ) . TPI (20)式中：ΔT——纵倾状态下拱陷校正前排水量，t (tn)。
港水密度校正Δ4 = Δ3 . ρ1/ρ (21)式中：Δ4——港水密度校正后排水量，t (tn)；ρ1——实测港水密度，g/cm³；ρ——制表密度，g/cm³。
当排水量和载重量表上列明密度时，按所列密度计算；未列明密度时：海水可按1.025，淡水可按1.000计算。
如系载重量，须加上空船重量后，再作港水密度校正。
6.3 淡水、压载水计算根据所测水深，结合纵、横倾状态，从计量表和纵、横倾校正表查算出海淡水的容量或重量。
压载水总量在500 t 以下时，可按泵进压载水海域的密度计算，或按海淡水的标准密度计算；500 t 以上时，须取样测定密度，并予以校正。
Wc = W . ρ2/ρ (22)Wc = V . ρ2 (23)式中：Wc ——密度校正后重量，t；W ——制表密度下的重量，t；V ——容量，m³；ρ2——压载水密度，g/cm³。
其他容量单位如公式（23）计算时，先换算为立方米。
具有计量表而无纵、横倾校正表，且水舱近似矩形者，可用公式先校正水深，然后查算贮水量。
6.3.1 纵倾时测量水深未超过舱高的容量计算纵倾状态下，测量水深s未超过舱高h (即s≤h)时，可先按判别公式计算舱底浸水面长度l1：l1 = s .Lbp/Tc + d (24)式中：l1——舱底浸水面长度，m (ft)；s ——实测水深，m (ft)；d ——测量管距横舱壁间距离，m (ft)。
当d<0.5m (或1.5ft) 时，可作零计算。
其距离可从泵浦图或管线分布图上查测或实际测量取得。
a.当l1≥l时（如图1），可按一般校正公式求出平均水深m：图1m = s ± c (25)c = Tc/Lbp . (l/2 – d) (26)式中：m ——平均水深，m (ft)；c ——水深纵倾校正值，m (ft)；l ——舱长，m (ft)；测量管在舱前，水深纵倾校正值，艏倾（–）艉倾（+）；测量管在舱后，水深纵倾校正值，艏倾（+）艉倾（–）。